JP3436330B2 - 自動二輪車のエンジン後部の取付け構造 - Google Patents
自動二輪車のエンジン後部の取付け構造Info
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Description
体フレームに支持するための自動二輪車のエンジン後部
の取付け構造に関する。 【0002】 【従来の技術】車体フレームの主材をなすメインパイプ
の下部にエンジン後部を支持するようにした自動二輪車
のエンジン後部取付け構造が知られている。例えば、実
公昭60−39350号公報の自動二輪車のフレームに
おいては、ヘッドパイプ(5)から後方に車幅中心を通っ
て1本のメインパイプ(1)を延出し、このメインパイプ
(1)を更に後輪スイングアームのピボット部まで屈曲下
降し、その下端部にエンジン(7)の後部を支持する。 【0003】上記メインパイプ(1)は略正方形断面の一
本の角パイプをなし、その下部にエンジン取付け部材を
一体的に溶接し、エンジン形式に応じたフレーム構成と
することにより、フレーム構成を簡易化するとともに、
エンジン支持剛性を確保する。また、並列する2本のパ
イプによってメインパイプを構成するものにあっては、
パイプ間を連結するクロス部材にハンガプレート等の取
付け部材を一体的に溶接することにより、上記同様に、
エンジン形式に応じたフレーム構成をなす。 【0004】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記車
体フレームはエンジン形式に対応して構成されることか
ら、エンジン形式の変更の際は、その取付け形式と必要
な支持剛性に応じた新たな取付け部材をメインパイプの
下端部に取付け、車体フレーム構成を変更する必要があ
るので、製造コスト面で大なる負担が避けられない。本
発明の目的は、車体フレーム構成を変更することなく、
各種のエンジン形式に対応してその支持剛性を確保する
ことができる自動二輪車のエンジン後部の取付け構造を
得ることにある。 【0005】 【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、前輪フォークを枢支するヘッドパイプから車幅中心
に沿ってエンジンの上方にメインパイプを延出し、さら
に、このメインパイプを後輪スイングアーム用のピボッ
ト部まで下方に屈曲し、このピボット部の近傍にエンジ
ン後部を取付けるようにした自動二輪車の車体フレーム
において、前記メインパイプのピボット部の両側方にコ
の字状断面をなし、一部をメインパイプの前後面上に重
ねた補強体を設けることにより車幅方向に拡幅した拡幅
部を形成し、この拡幅部にエンジン後部取付け部材をな
すリヤハンガを連結したことを特徴とする。 【0006】メインパイプの下端部にコの字状断面で、
一部をメインパイプの前後面上に重ねた補強体によって
車幅方向に拡幅した拡幅部を形成したことから、この拡
幅部によってエンジン後部取付けに必要な大なる支持剛
性を確保することができ、また、上記拡幅部にエンジン
後部取付け部材をなすリヤハンガを連結したことから、
車体フレームの構成変更を要することなく一定の剛性が
確保され、エンジン形式に応じたリヤハンガを取付ける
ことにより、エンジン形式の変更に容易に対応すること
ができる。 【0007】 【発明の実施の形態】発明の実施の形態を添付図面に基
づいて以下に説明する。図1は本発明の実施例に係る車
体フレームの側面図であり、車体フレーム1は、ヘッド
パイプ2から後方に延出して屈曲するメインパイプ3
と、さらにその後方に延出するシートレール4と、上記
ヘッドパイプ2とメインパイプ3とを固定するガセット
5から下方に延出するダウンチューブ6と、メインパイ
プ3の屈曲した下部からシートレール4の後部を支える
サブパイプ7等からなる。 【0008】上記メインパイプ3とシートレール4は、
車幅中心を通り、車幅方向に幅広の偏平パイプ、具体的
には、角型断面をなす鋼製パイプによって構成する。上
記メインパイプ3は、ヘッドパイプ2から後方に延出し
て更に下方に屈曲し、その下部に車幅方向に幅広の拡幅
部8を形成し、この拡幅部8に後輪スイングアーム用ピ
ボット部8aを形成するとともに、エンジン後部を取付
けるためのリヤハンガ10を取付ける。 【0009】また、メインパイプ3の下端部側方に支持
部材9を突出し、エンジン下部を取付けるための穴9b
を形成した受け部材9aを設け、メインパイプ3とシー
トレール4の接続部にリヤクッションを連結するための
リヤクッション受け11を取付け、また、ダウンチュー
ブ6の下端にエンジン前部を取付けるためのフロントハ
ンガ12を備える。 【0010】図2は図1のA矢視図であり、メインパイ
プ3の下部の拡幅部8は、メインパイプの両側方に断面
コの字状の補強体13,13を取付け、この補強体1
3,13の一部13aをメインパイプ3の前後面上に重
ねるとともに、上下を閉じて幅広の箱状をなす。この拡
幅部8にその車幅方向にピボット8aをなすカラーを貫
通し、エンジン後部を取付けるためのリヤハンガ10,
10を両側面に沿って設ける。 【0011】両リヤハンガ10,10は、取付け穴10
aを車幅方向に貫通形成した板材でなり、その上部10
bを車幅中心側に屈曲することによって倒れに対抗する
補強部とし、後部を拡幅部8に固定する。 【0012】図3は図2のB−B線断面図であり、上記
のとおり構成される拡幅部8の断面は、メインパイプ3
の閉じた長方形とコの字状の補強体13,13とによる
梯子型をなし、メインパイプ3の前後面上の重なり部1
3a…と合わせ、この断面についての上下、左右の曲
げ、および、捩りの各方向について大なる剛性を確保す
ることができる。したがって、リヤハンガ10,10は
拡幅部8の外周面上でその位置を選ぶことなく、大なる
支持剛性を確保することができ、この両リヤハンガ1
0,10の取付け穴10a,10aに図示せぬマウント
部材を介してエンジン後部を取付ける。 【0013】このように構成されるエンジン後部の取付
け構造は、メインパイプの下部に形成した拡幅部により
大なる支持剛性を確保することができ、また、リヤハン
ガを取付け位置の制約を受けることなく取付けることが
できることから、エンジン形式の変更に対しては、フレ
ーム構成を変更することなく、ハンガ部材の位置を変更
し、また、必要ならエンジンの取付け形式に対応してハ
ンガ部材を変更するだけで足りるので、エンジン形式の
変更対応を簡易化することができる。 【0014】図4は図1の車体フレームの斜視図であ
り、メインパイプ3とシートレール4の車幅方向をなす
燃料タンクマウント部材21a,21b、シート支持部
材22、前後のシート掛止部材23,24、シートロッ
ク部材25等を設ける。これらは偏平パイプの平面部を
利用することにより、専用の位置決め固定部材を要する
ことなく簡易に溶接固定することができ、かつ、部材形
状を簡易化することができる。 【0015】上記車体フレーム1は、車幅中心を通るメ
インパイプ3とシートレール4とによる平面フレーム構
成をなすので、簡易に、かつ、車体フレーム1の車幅方
向寸法を抑えて構成することができる上に、装荷部材の
取付け部材が簡易化される。そして、メインパイプ3の
下部に形成した拡幅部8により大なる支持剛性を確保す
ることができることから、取付け位置の制約を受けるこ
となくリヤハンガ10,10を取付けることができ、エ
ンジン形式の変更対応が容易となる。 【0016】図5は図1の車体フレームを適用した自動
二輪車の側面図であり、車体フレーム1のヘッドパイプ
2に前輪フォーク31を、ピボット部8aに後輪スイン
グアーム32を取付け、この後輪スイングアーム32に
連結するクッションユニット33によって車体フレーム
1の後部を支える。 【0017】上記車体フレーム1の上側に燃料タンク3
4、シート35を取付け、ダウンチューブ6のフロント
ハンガ12にエンジン36の前部を、また、メインパイ
プ3の下端部の受け部材9aと拡幅部8に設けられたリ
ヤハンガ10にエンジン36の後部を取付け、排気管3
7等を装荷する。 【0018】このように構成される自動二輪車は、車幅
方向寸法を抑えた車体フレーム1によってスリムに構成
されるとともに、本発明のエンジン後部支持構造によっ
てその支持剛性を確保することができ、かつ、エンジン
形式の変更に幅広い対応を可能とする。 【0019】 【発明の効果】以上に説明したごとく、請求項1の自動
二輪車のエンジン後部の取付け構造は、車体フレームの
主部材をなすメインパイプの下部にコ字状断面で、一部
をメインパイプの前後面上に重ねた補強体によって車幅
方向に拡幅した拡幅部を形成したことから、この拡幅部
によってエンジン後部取付けに必要な大なる支持剛性を
確保することができ、また、上記拡幅部にエンジン後部
取付け部材をなすリヤハンガを連結したことから、フレ
ーム構成を変更することなくエンジン形式に応じたリヤ
ハンガを取付けることができる。 【0020】したがって、本発明の自動二輪車のエンジ
ン後部の取付け構造は、エンジン形式の変更に対して
も、その取付け形式に対応するハンガ部材を変更するだ
けで良く、車体フレームの構成を変更することなくエン
ジン形式の変更に容易に対応することができるという作
用効果を奏する。
プ、4…シートレール、5…ガセット、6…ダウンチュ
ーブ、7…サブパイプ、8…拡幅部、8a…後輪スイン
グアーム用ピボット(カラー)、9…受け部材、10…
リヤハンガ、10a…取付け穴、10b…上部、11…
リヤクッション受け、12…フロントハンガ、13…補
強体、13a…一部(重なり部)、31…前輪フォー
ク、32…後輪スイングアーム、33…クッションユニ
ット、36…エンジン。
Claims (1)
- (57)【特許請求の範囲】 【請求項1】 前輪フォークを枢支するヘッドパイプか
ら車幅中心に沿ってエンジンの上方にメインパイプを延
出し、さらに、このメインパイプを後輪スイングアーム
用のピボット部まで下方に屈曲し、このピボット部の近
傍にエンジン後部を取付けるようにした自動二輪車の車
体フレームにおいて、 前 記メインパイプのピボット部の両側方にコの字状断面
をなし、一部をメインパイプの前後面上に重ねた補強体
を設けることにより車幅方向に拡幅した拡幅部を形成
し、 こ の拡幅部にエンジン後部取付け部材をなすリヤハンガ
を連結した、 こ とを特徴とする自動二輪車のエンジン後部の取付け構
造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP27672295A JP3436330B2 (ja) | 1995-09-29 | 1995-09-29 | 自動二輪車のエンジン後部の取付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP27672295A JP3436330B2 (ja) | 1995-09-29 | 1995-09-29 | 自動二輪車のエンジン後部の取付け構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0995277A JPH0995277A (ja) | 1997-04-08 |
JP3436330B2 true JP3436330B2 (ja) | 2003-08-11 |
Family
ID=17573431
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP27672295A Expired - Fee Related JP3436330B2 (ja) | 1995-09-29 | 1995-09-29 | 自動二輪車のエンジン後部の取付け構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP3436330B2 (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US7883101B2 (en) | 2005-03-02 | 2011-02-08 | Honda Motor Co., Ltd. | Body frame of motorcycle |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4628927B2 (ja) * | 2005-10-31 | 2011-02-09 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車の車体フレーム |
JP5727805B2 (ja) * | 2011-02-01 | 2015-06-03 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のフレーム |
-
1995
- 1995-09-29 JP JP27672295A patent/JP3436330B2/ja not_active Expired - Fee Related
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US7883101B2 (en) | 2005-03-02 | 2011-02-08 | Honda Motor Co., Ltd. | Body frame of motorcycle |
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JPH0995277A (ja) | 1997-04-08 |
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