JPH0995277A - 自動二輪車のエンジン後部の取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車体フレーム構成を変更することなく、各種
のエンジン形式に対応してその支持剛性を確保すること
ができる自動二輪車のエンジン後部の取付け構造を得
る。 【解決手段】 前輪フォークを枢支するヘッドパイプ２
から車幅中心に沿ってエンジンの上方にメインパイプ３
を延出し、さらに、このメインパイプ３を後輪スイング
アーム用のピボット部８ａまで下方に屈曲し、このピボ
ット部８ａの近傍にエンジン後部を取付ける。前記メイ
ンパイプ３のピボット部８ａの両側方にコの字状断面を
なす補強体１３，１３を設けることにより車幅方向に拡
幅した拡幅部８を形成し、この拡幅部８にエンジン後部
取付け部材をなすリヤハンガ１０，１０を取付ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン後部を車
体フレームに支持するための自動二輪車のエンジン後部
の取付け構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車体フレームの主材をなすメインパイプ
の下部にエンジン後部を支持するようにした自動二輪車
のエンジン後部取付け構造が知られている。例えば、実
公昭６０−３９３５０号公報の自動二輪車のフレームに
おいては、ヘッドパイプ(5)から後方に車幅中心を通っ
て１本のメインパイプ(1)を延出し、このメインパイプ
(1)を更に後輪スイングアームのピボット部まで屈曲下
降し、その下端部にエンジン(7)の後部を支持する。

【０００３】上記メインパイプ(1)は略正方形断面の一
本の角パイプをなし、その下部にエンジン取付け部材を
一体的に溶接し、エンジン形式に応じたフレーム構成と
することにより、フレーム構成を簡易化するとともに、
エンジン支持剛性を確保する。また、並列する２本のパ
イプによってメインパイプを構成するものにあっては、
パイプ間を連結するクロス部材にハンガプレート等の取
付け部材を一体的に溶接することにより、上記同様に、
エンジン形式に応じたフレーム構成をなす。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記車
体フレームはエンジン形式に対応して構成されることか
ら、エンジン形式の変更の際は、その取付け形式と必要
な支持剛性に応じた新たな取付け部材をメインパイプの
下端部に取付け、車体フレーム構成を変更する必要があ
るので、製造コスト面で大なる負担が避けられない。本
発明の目的は、車体フレーム構成を変更することなく、
各種のエンジン形式に対応してその支持剛性を確保する
ことができる自動二輪車のエンジン後部の取付け構造を
得ることにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、前輪フォークを枢支するヘッドパイプから車幅中心
に沿ってエンジンの上方にメインパイプを延出し、さら
に、このメインパイプを後輪スイングアーム用のピボッ
ト部まで下方に屈曲し、このピボット部の近傍にエンジ
ン後部を取付けるようにした自動二輪車の車体フレーム
において、前記メインパイプのピボット部の両側方にコ
の字状断面をなす補強体を設けることにより車幅方向に
拡幅した拡幅部を形成し、この拡幅部にエンジン後部取
付け部材をなすリヤハンガを連結した。

【０００６】メインパイプの下端部にコの字状断面の補
強体によって車幅方向に拡幅した拡幅部を形成したこと
から、この拡幅部によってエンジン後部取付けに必要な
大なる支持剛性を確保することができ、また、上記拡幅
部にエンジン後部取付け部材をなすリヤハンガを連結し
たことから、車体フレームの構成変更を要することなく
一定の剛性が確保され、エンジン形式に応じたリヤハン
ガを取付けることにより、エンジン形式の変更に容易に
対応することができる。

【０００７】

【発明の実施の形態】発明の実施の形態を添付図面に基
づいて以下に説明する。図１は本発明の実施例に係る車
体フレームの側面図であり、車体フレーム１は、ヘッド
パイプ２から後方に延出して屈曲するメインパイプ３
と、さらにその後方に延出するシートレール４と、上記
ヘッドパイプ２とメインパイプ３とを固定するガセット
５から下方に延出するダウンチューブ６と、メインパイ
プ３の屈曲した下部からシートレール４の後部を支える
サブパイプ７等からなる。

【０００８】上記メインパイプ３とシートレール４は、
車幅中心を通り、車幅方向に幅広の偏平パイプ、具体的
には、角型断面をなす鋼製パイプによって構成する。上
記メインパイプ３は、ヘッドパイプ２から後方に延出し
て更に下方に屈曲し、その下部に車幅方向に幅広の拡幅
部８を形成し、この拡幅部８に後輪スイングアーム用ピ
ボット部８ａを形成するとともに、エンジン後部を取付
けるためのリヤハンガ１０を取付ける。

【０００９】また、メインパイプ３の下端部側方に支持
部材９を突出し、エンジン下部を取付けるための穴９ｂ
を形成した受け部材９ａを設け、メインパイプ３とシー
トレール４の接続部にリヤクッションを連結するための
リヤクッション受け１１を取付け、また、ダウンチュー
ブ６の下端にエンジン前部を取付けるためのフロントハ
ンガ１２を備える。

【００１０】図２は図１のＡ矢視図であり、メインパイ
プ３の下部の拡幅部８は、メインパイプの両側方に断面
コの字状の補強体１３，１３を取付け、この補強体１
３，１３の一部１３ａをメインパイプ３の前後面上に重
ねるとともに、上下を閉じて幅広の箱状をなす。この拡
幅部８にその車幅方向にピボット８ａをなすカラーを貫
通し、エンジン後部を取付けるためのリヤハンガ１０，
１０を両側面に沿って設ける。

【００１１】両リヤハンガ１０，１０は、取付け穴１０
ａを車幅方向に貫通形成した板材でなり、その上部１０
ｂを車幅中心側に屈曲することによって倒れに対抗する
補強部とし、後部を拡幅部８に固定する。

【００１２】図３は図２のＢ−Ｂ線断面図であり、上記
のとおり構成される拡幅部８の断面は、メインパイプ３
の閉じた長方形とコの字状の補強体１３，１３とによる
梯子型をなし、メインパイプ３の前後面上の重なり部１
３ａ…と合わせ、この断面についての上下、左右の曲
げ、および、捩りの各方向について大なる剛性を確保す
ることができる。したがって、リヤハンガ１０，１０は
拡幅部８の外周面上でその位置を選ぶことなく、大なる
支持剛性を確保することができ、この両リヤハンガ１
０，１０の取付け穴１０ａ，１０ａに図示せぬマウント
部材を介してエンジン後部を取付ける。

【００１３】このように構成されるエンジン後部の取付
け構造は、メインパイプの下部に形成した拡幅部により
大なる支持剛性を確保することができ、また、リヤハン
ガを取付け位置の制約を受けることなく取付けることが
できることから、エンジン形式の変更に対しては、フレ
ーム構成を変更することなく、ハンガ部材の位置を変更
し、また、必要ならエンジンの取付け形式に対応してハ
ンガ部材を変更するだけで足りるので、エンジン形式の
変更対応を簡易化することができる。

【００１４】図４は図１の車体フレームの斜視図であ
り、メインパイプ３とシートレール４の車幅方向をなす
燃料タンクマウント部材２１ａ，２１ｂ、シート支持部
材２２、前後のシート掛止部材２３，２４、シートロッ
ク部材２５等を設ける。これらは偏平パイプの平面部を
利用することにより、専用の位置決め固定部材を要する
ことなく簡易に溶接固定することができ、かつ、部材形
状を簡易化することができる。

【００１５】上記車体フレーム１は、車幅中心を通るメ
インパイプ３とシートレール４とによる平面フレーム構
成をなすので、簡易に、かつ、車体フレーム１の車幅方
向寸法を抑えて構成することができる上に、装荷部材の
取付け部材が簡易化される。そして、メインパイプ３の
下部に形成した拡幅部８により大なる支持剛性を確保す
ることができることから、取付け位置の制約を受けるこ
となくリヤハンガ１０，１０を取付けることができ、エ
ンジン形式の変更対応が容易となる。

【００１６】図５は図１の車体フレームを適用した自動
二輪車の側面図であり、車体フレーム１のヘッドパイプ
２に前輪フォーク３１を、ピボット部８ａに後輪スイン
グアーム３２を取付け、この後輪スイングアーム３２に
連結するクッションユニット３３によって車体フレーム
１の後部を支える。

【００１７】上記車体フレーム１の上側に燃料タンク３
４、シート３５を取付け、ダウンチューブ６のフロント
ハンガ１２にエンジン３６の前部を、また、メインパイ
プ３の下端部の受け部材９ａと拡幅部８に設けられたリ
ヤハンガ１０にエンジン３６の後部を取付け、排気管３
７等を装荷する。

【００１８】このように構成される自動二輪車は、車幅
方向寸法を抑えた車体フレーム１によってスリムに構成
されるとともに、本発明のエンジン後部支持構造によっ
てその支持剛性を確保することができ、かつ、エンジン
形式の変更に幅広い対応を可能とする。

【００１９】

【発明の効果】以上に説明したごとく、請求項１の自動
二輪車のエンジン後部の取付け構造は、車体フレームの
主部材をなすメインパイプの下部にコ字状断面の補強体
によって車幅方向に拡幅した拡幅部を形成したことか
ら、この拡幅部によってエンジン後部取付けに必要な大
なる支持剛性を確保することができ、また、上記拡幅部
にエンジン後部取付け部材をなすリヤハンガを連結した
ことから、フレーム構成を変更することなくエンジン形
式に応じたリヤハンガを取付けることができる。

【００２０】したがって、本発明の自動二輪車のエンジ
ン後部の取付け構造は、エンジン形式の変更に対して
も、その取付け形式に対応するハンガ部材を変更するだ
けで良く、車体フレームの構成を変更することなくエン
ジン形式の変更に容易に対応することができるという作
用効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係る車体フレームの側面図

【図２】図１のＡ矢視図

【図３】図２のＢ−Ｂ線断面図

【図４】図１の車体フレームの斜視図

【図５】図１の車体フレームによる自動二輪車の側面図

【符号の説明】

１…車体フレーム、２…ヘッドパイプ、３…メインパイ
プ、４…シートレール、５…ガセット、６…ダウンチュ
ーブ、７…サブパイプ、８…拡幅部、８ａ…後輪スイン
グアーム用ピボット（カラー）、９…受け部材、１０…
リヤハンガ、１０ａ…取付け穴、１０ｂ…上部、１１…
リヤクッション受け、１２…フロントハンガ、１３…補
強体、１３ａ…一部（重なり部）、３１…前輪フォー
ク、３２…後輪スイングアーム、３３…クッションユニ
ット、３６…エンジン。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前輪フォークを枢支するヘッドパイプか
   ら車幅中心に沿ってエンジンの上方にメインパイプを延
   出し、さらに、このメインパイプを後輪スイングアーム
   用のピボット部まで下方に屈曲し、このピボット部の近
   傍にエンジン後部を取付けるようにした自動二輪車の車
   体フレームにおいて、前記メインパイプのピボット部の
   両側方にコの字状断面をなす補強体を設けることにより
   車幅方向に拡幅した拡幅部を形成し、この拡幅部にエン
   ジン後部取付け部材をなすリヤハンガを連結したことを
   特徴とする自動二輪車のエンジン後部の取付け構造。