JPH0986468A - 自動二輪車の車体フレーム - Google Patents
自動二輪車の車体フレームInfo
- Publication number
- JPH0986468A JPH0986468A JP24967395A JP24967395A JPH0986468A JP H0986468 A JPH0986468 A JP H0986468A JP 24967395 A JP24967395 A JP 24967395A JP 24967395 A JP24967395 A JP 24967395A JP H0986468 A JPH0986468 A JP H0986468A
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- JP
- Japan
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- pipe
- body frame
- vehicle body
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- motorcycle
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両の外観デザインの自由度を確保すること
ができる自動二輪車の車体フレーム構造を得る。 【解決手段】 ヘッドパイプから車幅中心に沿ってエン
ジンの上方を通り、さらに、下方に屈曲するメインパイ
プ３と、このメインパイプ３の上記屈曲部の近傍からそ
の後方に車幅中心を通って延出するシートレール４と、
このシートレール４の後部と上記メインパイプ３の下部
との間を連結するサブパイプ７とからなる自動二輪車の
車体フレームの上記サブパイプ７は２本の並列するパイ
プ部材でなり、この両パイプ部材は、車幅中心に配置さ
れて車体フレームの後部を支えるリヤクッションユニッ
ト１８を避けてその両側方に膨出するように屈曲して自
動二輪車の車体フレーム１を構成する。
ができる自動二輪車の車体フレーム構造を得る。 【解決手段】 ヘッドパイプから車幅中心に沿ってエン
ジンの上方を通り、さらに、下方に屈曲するメインパイ
プ３と、このメインパイプ３の上記屈曲部の近傍からそ
の後方に車幅中心を通って延出するシートレール４と、
このシートレール４の後部と上記メインパイプ３の下部
との間を連結するサブパイプ７とからなる自動二輪車の
車体フレームの上記サブパイプ７は２本の並列するパイ
プ部材でなり、この両パイプ部材は、車幅中心に配置さ
れて車体フレームの後部を支えるリヤクッションユニッ
ト１８を避けてその両側方に膨出するように屈曲して自
動二輪車の車体フレーム１を構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、サブパイプを備え
た自動二輪車の車体フレームに関する。
た自動二輪車の車体フレームに関する。
【０００２】
【従来の技術】メインパイプの後方にシートレールを延
出し、このシートレールをメインパイプとの間に架設し
たサブパイプによって支えるようにした自動二輪車の車
体フレームが知られている。図９は従来技術に係る車体
フレームを示す側面図、図１０は図９のＤ−Ｄ線断面図
であり、車体フレーム１０１は、メインパイプ１０２、
シートレール１０３、ダウンチューブ１０４、サブパイ
プ１０５等からなる。
出し、このシートレールをメインパイプとの間に架設し
たサブパイプによって支えるようにした自動二輪車の車
体フレームが知られている。図９は従来技術に係る車体
フレームを示す側面図、図１０は図９のＤ−Ｄ線断面図
であり、車体フレーム１０１は、メインパイプ１０２、
シートレール１０３、ダウンチューブ１０４、サブパイ
プ１０５等からなる。
【０００３】上記メインパイプ１０２は図１０の正方形
断面の一本の角パイプをなし、この角パイプを下方に屈
曲するとともに、その両側方から後方に２本のパイプを
並列してなるシートレール１０３を延出し、このシート
レール１０３とメインパイプ１０２との間に２本の並列
パイプでなるサブパイプ１０５を架設することによって
車体フレーム１０１の後部を構成する。メインパイプ１
０２の屈曲端部にエンジン１０６と後輪スイングアーム
１０７を連結し、この後輪スイングアーム１０７からリ
ヤサスペンション１０８を介してシートレール１０３を
支持する（例えば、実公昭６０−３９３５０号公報）。
断面の一本の角パイプをなし、この角パイプを下方に屈
曲するとともに、その両側方から後方に２本のパイプを
並列してなるシートレール１０３を延出し、このシート
レール１０３とメインパイプ１０２との間に２本の並列
パイプでなるサブパイプ１０５を架設することによって
車体フレーム１０１の後部を構成する。メインパイプ１
０２の屈曲端部にエンジン１０６と後輪スイングアーム
１０７を連結し、この後輪スイングアーム１０７からリ
ヤサスペンション１０８を介してシートレール１０３を
支持する（例えば、実公昭６０−３９３５０号公報）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記車
体フレームの後部は、並列パイプでなるシートレール１
０３と、同じく並列パイプでなるサブパイプ１０５、お
よび、左右のリヤサスペンション１０８によって幅広に
構成されていることから、車体側面カバー等の外装部材
はフレーム構成に対応して決められる範囲内の形状とせ
ざるを得ず、車両の外観デザインが大きな制約を受ける
という問題がある。本発明の目的は、車両の外観デザイ
ンの自由度を確保することができる自動二輪車の車体フ
レーム構造を得ることにある。
体フレームの後部は、並列パイプでなるシートレール１
０３と、同じく並列パイプでなるサブパイプ１０５、お
よび、左右のリヤサスペンション１０８によって幅広に
構成されていることから、車体側面カバー等の外装部材
はフレーム構成に対応して決められる範囲内の形状とせ
ざるを得ず、車両の外観デザインが大きな制約を受ける
という問題がある。本発明の目的は、車両の外観デザイ
ンの自由度を確保することができる自動二輪車の車体フ
レーム構造を得ることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、ヘッドパイプから車幅中心に沿ってエンジンの上方
を通り、さらに、下方に屈曲するメインパイプと、この
メインパイプの上記屈曲部の近傍からその後方に車幅中
心を通って延出するシートレールと、このシートレール
の後部と上記メインパイプの下部との間を連結するサブ
パイプとからなる自動二輪車の車体フレームにおいて、
前記サブパイプは、車幅中心に配置されて車体フレーム
の後部を支えるリヤクッションユニットを避けてその外
側方に膨出するように屈曲して構成した。
に、ヘッドパイプから車幅中心に沿ってエンジンの上方
を通り、さらに、下方に屈曲するメインパイプと、この
メインパイプの上記屈曲部の近傍からその後方に車幅中
心を通って延出するシートレールと、このシートレール
の後部と上記メインパイプの下部との間を連結するサブ
パイプとからなる自動二輪車の車体フレームにおいて、
前記サブパイプは、車幅中心に配置されて車体フレーム
の後部を支えるリヤクッションユニットを避けてその外
側方に膨出するように屈曲して構成した。
【０００６】上記サブパイプは、車幅中心に配置されて
車体フレームの後部を支えるリヤクッションユニットを
避けてその外側方に膨出するように屈曲することから、
リヤクッションユニット部の前後で車体フレームの車幅
方向寸法が抑えられる。
車体フレームの後部を支えるリヤクッションユニットを
避けてその外側方に膨出するように屈曲することから、
リヤクッションユニット部の前後で車体フレームの車幅
方向寸法が抑えられる。
【０００７】
【発明の実施の形態】発明の実施例を添付図面に基づい
て以下に説明する。図１は本発明の実施例に係る車体フ
レームの斜視図であり、車体フレーム１は、前輪フォー
クを支承するためのヘッドパイプ２から後方に延びるメ
インパイプ３と、その後方に延出するシートレール４
と、上記ヘッドパイプ２とメインパイプ３にわたるガセ
ット５に固定したダウンチューブ６と、メインパイプ３
の屈曲した下部からシートレール４の後部を支えるサブ
パイプ７とからなる。
て以下に説明する。図１は本発明の実施例に係る車体フ
レームの斜視図であり、車体フレーム１は、前輪フォー
クを支承するためのヘッドパイプ２から後方に延びるメ
インパイプ３と、その後方に延出するシートレール４
と、上記ヘッドパイプ２とメインパイプ３にわたるガセ
ット５に固定したダウンチューブ６と、メインパイプ３
の屈曲した下部からシートレール４の後部を支えるサブ
パイプ７とからなる。
【０００８】上記メインパイプ３とシートレール４は、
車幅中心を通り、車幅方向に幅広の角型断面をなす鋼製
パイプによって構成する。上記メインパイプ３は、ヘッ
ドパイプ２から後方に延出して下方に屈曲し、その下部
の両側方に設けたコの字状断面の補強によって車幅方向
に広がった箱型の拡幅部８を構成し、上記サブパイプ７
の下端を支持する。ダウンチューブ６はその下端にエン
ジン前部を取付けるためのフロントハンガ９，９を備え
る。
車幅中心を通り、車幅方向に幅広の角型断面をなす鋼製
パイプによって構成する。上記メインパイプ３は、ヘッ
ドパイプ２から後方に延出して下方に屈曲し、その下部
の両側方に設けたコの字状断面の補強によって車幅方向
に広がった箱型の拡幅部８を構成し、上記サブパイプ７
の下端を支持する。ダウンチューブ６はその下端にエン
ジン前部を取付けるためのフロントハンガ９，９を備え
る。
【０００９】図２は図１の車体フレームの要部を示す側
面図であり、メインパイプ３の下部の拡幅部８にリヤス
イングアーム１０を支承するピボット部１１およびエン
ジン後部を取付けるためのリヤハンガ１２，１３を備え
る。
面図であり、メインパイプ３の下部の拡幅部８にリヤス
イングアーム１０を支承するピボット部１１およびエン
ジン後部を取付けるためのリヤハンガ１２，１３を備え
る。
【００１０】シートレール４は、メインパイプ３の屈曲
部から後方に延出し、その両側方にシート支持部材１４
を備え、このシート支持部材１４の両外側端にカバー取
付け用のブラケット１５を備える。また、シートレール
４とメインパイプ３との間にガセット１６を設け、この
ガセット１６にリヤクッション受け１７を形成し、この
リヤクッション受け１７に車幅中心で連結するリヤクッ
ション１８をリヤスイングアーム１０に連結して車体フ
レーム１を支える。
部から後方に延出し、その両側方にシート支持部材１４
を備え、このシート支持部材１４の両外側端にカバー取
付け用のブラケット１５を備える。また、シートレール
４とメインパイプ３との間にガセット１６を設け、この
ガセット１６にリヤクッション受け１７を形成し、この
リヤクッション受け１７に車幅中心で連結するリヤクッ
ション１８をリヤスイングアーム１０に連結して車体フ
レーム１を支える。
【００１１】図３は図２のＡ矢視図であり、上記サブパ
イプ７，７は並列する２本の角パイプでなり、この両パ
イプ部材は、その端部をシートレール４の側部およびメ
インパイプ３の拡幅部８に取付けられ、その中間部は、
リヤクッションユニット１８を避けてその両側方に膨出
するように屈曲する膨出部７ａ，７ａをなす。この膨出
部７ａ，７ａは、リヤクッションユニット１８がその両
側方でサブパイプ７，７に干渉することのない最小限度
のクリアランスとなるように定める。なお、７ｂは両者
間を連結するクロスパイプである。
イプ７，７は並列する２本の角パイプでなり、この両パ
イプ部材は、その端部をシートレール４の側部およびメ
インパイプ３の拡幅部８に取付けられ、その中間部は、
リヤクッションユニット１８を避けてその両側方に膨出
するように屈曲する膨出部７ａ，７ａをなす。この膨出
部７ａ，７ａは、リヤクッションユニット１８がその両
側方でサブパイプ７，７に干渉することのない最小限度
のクリアランスとなるように定める。なお、７ｂは両者
間を連結するクロスパイプである。
【００１２】図４は図３のＢ−Ｂ線断面図、図５は図３
のＣ−Ｃ線断面図であり、シートレール４およびリヤク
ッションユニット１８の幅寸法をａ、サブパイプ７の幅
をｂ、膨出部クリアランスをｃとすると、サブパイプ
７，７の車幅方向の外側寸法は両端の取付け部において
最小となり、その外側寸法Ｗ１は、シートレール４の幅
ａとサブパイプ７，７の幅２・ｂの和であり、また、膨
出部７ａ，７ａは外側寸法が最大となり、その外側寸法
Ｗ２は、上記外側寸法Ｗ１と両クリアランス２・ｃの和
となる。このようにサブパイプを構成することにより、
膨出部の最大幅を抑え、かつ、その前後でさらに車幅方
向寸法を抑えることができる。
のＣ−Ｃ線断面図であり、シートレール４およびリヤク
ッションユニット１８の幅寸法をａ、サブパイプ７の幅
をｂ、膨出部クリアランスをｃとすると、サブパイプ
７，７の車幅方向の外側寸法は両端の取付け部において
最小となり、その外側寸法Ｗ１は、シートレール４の幅
ａとサブパイプ７，７の幅２・ｂの和であり、また、膨
出部７ａ，７ａは外側寸法が最大となり、その外側寸法
Ｗ２は、上記外側寸法Ｗ１と両クリアランス２・ｃの和
となる。このようにサブパイプを構成することにより、
膨出部の最大幅を抑え、かつ、その前後でさらに車幅方
向寸法を抑えることができる。
【００１３】図６は図１の車体フレームによるカバー取
付け構造を示す車体後面図であり、メインパイプ３の下
部の拡幅部８にサイドプレート２１を取付け、このサイ
ドプレート２１から延びるブラケット２１ａと、シート
レール４から延びるシート支持部材１４，１４の端部の
ブラケット１５，１５によってカバー２２，２２が車体
に取付けられる。上記車体フレームは、リヤクッション
ユニットが車幅中心に配置される場合でも左右をバラン
スして車幅方向寸法を抑えて構成することができるの
で、カバー等の外装部材の構成上の制約が少なくなり、
車体の外観構成の自由度を確保することができる。
付け構造を示す車体後面図であり、メインパイプ３の下
部の拡幅部８にサイドプレート２１を取付け、このサイ
ドプレート２１から延びるブラケット２１ａと、シート
レール４から延びるシート支持部材１４，１４の端部の
ブラケット１５，１５によってカバー２２，２２が車体
に取付けられる。上記車体フレームは、リヤクッション
ユニットが車幅中心に配置される場合でも左右をバラン
スして車幅方向寸法を抑えて構成することができるの
で、カバー等の外装部材の構成上の制約が少なくなり、
車体の外観構成の自由度を確保することができる。
【００１４】図７は図１の車体フレームによる自動二輪
車の側面図であり、車体フレーム１のヘッドパイプ３に
前輪フォーク３１を、また、ピボット部１１に後輪スイ
ングアーム１０を取付け、この後輪スイングアーム１０
からクッションユニット１８を介して車体フレーム１を
支え、また、車体フレーム１の上側に燃料タンク３４、
シート３５を取付け、下側にエンジン３６、排気管３７
等を装荷し、側面をカバ２２ーで覆う。
車の側面図であり、車体フレーム１のヘッドパイプ３に
前輪フォーク３１を、また、ピボット部１１に後輪スイ
ングアーム１０を取付け、この後輪スイングアーム１０
からクッションユニット１８を介して車体フレーム１を
支え、また、車体フレーム１の上側に燃料タンク３４、
シート３５を取付け、下側にエンジン３６、排気管３７
等を装荷し、側面をカバ２２ーで覆う。
【００１５】上記カバーは、上述のとおり、車体フレー
ムの車幅方向寸法を抑えることによって自由に構成する
ことができるので、車体全体幅のスリム化を含め、自動
二輪車の外装デザインの自由度を向上することができ
る。
ムの車幅方向寸法を抑えることによって自由に構成する
ことができるので、車体全体幅のスリム化を含め、自動
二輪車の外装デザインの自由度を向上することができ
る。
【００１６】図８は別なるフレーム構成による図５と同
様の図であり、シートレール４の下面に対して逆Ｕ字状
のブラケット４１によってリヤクッション１８を車幅中
心に配置し、このリヤクッション１８の片側にのみサブ
パイプ７を備えるフレーム構成において、上記サブパイ
プ７をリヤクッション１８の外側方に避けるようにシー
トレール４を膨出させることにより、その側の車幅方向
幅を抑えて前記同様の作用効果を得ることができる。
様の図であり、シートレール４の下面に対して逆Ｕ字状
のブラケット４１によってリヤクッション１８を車幅中
心に配置し、このリヤクッション１８の片側にのみサブ
パイプ７を備えるフレーム構成において、上記サブパイ
プ７をリヤクッション１８の外側方に避けるようにシー
トレール４を膨出させることにより、その側の車幅方向
幅を抑えて前記同様の作用効果を得ることができる。
【００１７】
【発明の効果】以上に説明したごとく、請求項１の自動
二輪車の車体フレームのサブパイプは、車幅中心に配置
されて車体フレームの後部を支えるリヤクッションユニ
ットを避けてその外側方に膨出するように屈曲すること
から、リヤクッションユニット部の前後で車体フレーム
の車幅方向寸法が抑えられる。
二輪車の車体フレームのサブパイプは、車幅中心に配置
されて車体フレームの後部を支えるリヤクッションユニ
ットを避けてその外側方に膨出するように屈曲すること
から、リヤクッションユニット部の前後で車体フレーム
の車幅方向寸法が抑えられる。
【００１８】したがって、本発明の自動二輪車の車体フ
レームは、車幅方向寸法が抑えられることにより、外装
カバーを自由に構成することができるので、車体全体幅
のスリム化を含め、車体外装デザインの自由度を向上す
ることができるという作用効果を奏する。
レームは、車幅方向寸法が抑えられることにより、外装
カバーを自由に構成することができるので、車体全体幅
のスリム化を含め、車体外装デザインの自由度を向上す
ることができるという作用効果を奏する。
【図１】本発明の実施例に係る車体フレームの斜視図
【図２】図１の車体フレームの要部を示す側面図
【図３】図２のＡ矢視図
【図４】図３のＢ−Ｂ線断面図
【図５】図３のＣ−Ｃ線断面図
【図６】図１の車体フレームによるカバー取付け構造を
示す車体後面図
示す車体後面図
【図７】図１の車体フレームによる自動二輪車の側面図
【図８】別なるフレーム構成による図５と同様の図
【図９】従来技術に係る車体フレームを示す側面図
【図１０】図９のＤ−Ｄ線断面図
１…車体フレーム、２…ヘッドパイプ、３…メインパイ
プ、４…シートレール、５…ガセット、６…ダウンチュ
ーブ、７…サブパイプ（パイプ部材）、７ａ…クロスパ
イプ、８…拡幅部、１０…リヤスイングアーム、１１…
ピボット、１４…シート支持部材、１５…ブラケット、
１６…ガセット、１７…リヤクッション受け、１８…リ
ヤクッション、２１…サイドプレート、２１ａ…ブラケ
ット、２２…カバー、ａ…リヤクッションユニット（シ
ートレール）の幅寸法、ｂ…サブパイプの幅寸法、ｃ…
クリアランス、Ｗ１，Ｗ２…サブパイプの外側寸法。
プ、４…シートレール、５…ガセット、６…ダウンチュ
ーブ、７…サブパイプ（パイプ部材）、７ａ…クロスパ
イプ、８…拡幅部、１０…リヤスイングアーム、１１…
ピボット、１４…シート支持部材、１５…ブラケット、
１６…ガセット、１７…リヤクッション受け、１８…リ
ヤクッション、２１…サイドプレート、２１ａ…ブラケ
ット、２２…カバー、ａ…リヤクッションユニット（シ
ートレール）の幅寸法、ｂ…サブパイプの幅寸法、ｃ…
クリアランス、Ｗ１，Ｗ２…サブパイプの外側寸法。
【手続補正書】
【提出日】平成８年６月１１日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１４】図７は図１の車体フレームによる自動二輪
車の側面図であり、車体フレーム１のヘッドパイプ２に
前輪フォーク３１を、また、ピボット部１１に後輪スイ
ングアーム１０を取付け、この後輪スイングアーム１０
からクッションユニット１８を介して車体フレーム１を
支え、また、車体フレーム１の上側に燃料タンク３４、
シート３５を取付け、下側にエンジン３６、排気管３７
等を搭載し、側面をカバー２２で覆う。
車の側面図であり、車体フレーム１のヘッドパイプ２に
前輪フォーク３１を、また、ピボット部１１に後輪スイ
ングアーム１０を取付け、この後輪スイングアーム１０
からクッションユニット１８を介して車体フレーム１を
支え、また、車体フレーム１の上側に燃料タンク３４、
シート３５を取付け、下側にエンジン３６、排気管３７
等を搭載し、側面をカバー２２で覆う。
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図７
【補正方法】変更
【補正内容】
【図７】
Claims (1)
- 【請求項１】 ヘッドパイプから車幅中心に沿ってエン
ジンの上方を通り、さらに、下方に屈曲するメインパイ
プと、このメインパイプの上記屈曲部の近傍からその後
方に車幅中心を通って延出するシートレールと、このシ
ートレールの後部と上記メインパイプの下部との間を連
結するサブパイプとからなる自動二輪車の車体フレーム
において、前記サブパイプは、車幅中心に配置されて車
体フレームの後部を支えるリヤクッションユニットを避
けてその外側方に膨出するように屈曲してなることを特
徴とする自動二輪車の車体フレーム。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24967395A JPH0986468A (ja) | 1995-09-27 | 1995-09-27 | 自動二輪車の車体フレーム |
| ES9602037A ES2136003B1 (es) | 1995-09-27 | 1996-09-26 | Bastidor de carroceria para motocicleta. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24967395A JPH0986468A (ja) | 1995-09-27 | 1995-09-27 | 自動二輪車の車体フレーム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0986468A true JPH0986468A (ja) | 1997-03-31 |
Family
ID=17196510
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24967395A Pending JPH0986468A (ja) | 1995-09-27 | 1995-09-27 | 自動二輪車の車体フレーム |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0986468A (ja) |
| ES (1) | ES2136003B1 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000280964A (ja) * | 1999-03-31 | 2000-10-10 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の車体フレーム構造 |
| JP2006240411A (ja) * | 2005-03-02 | 2006-09-14 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の車体フレーム |
| JP2006273306A (ja) * | 2005-03-02 | 2006-10-12 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の車体フレーム |
| JP2007091156A (ja) * | 2005-09-30 | 2007-04-12 | Honda Motor Co Ltd | 車両の燃料タンク配置構造 |
| WO2013179501A1 (ja) * | 2012-05-28 | 2013-12-05 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
| WO2024028318A1 (en) * | 2022-08-02 | 2024-02-08 | Piaggio & C. S.P.A. | Motorcycle frame with variable stiffness |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2369147A1 (fr) * | 1976-11-01 | 1978-05-26 | Honda Motor Co Ltd | Cadre pour motocycle |
| JPS6058073B2 (ja) * | 1981-09-04 | 1985-12-18 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
| JPS61268580A (ja) * | 1985-05-22 | 1986-11-28 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
| EP0447899B1 (en) * | 1990-03-09 | 1997-06-18 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Frame construction for a motorcycle type vehicle |
| JP3328348B2 (ja) * | 1993-02-09 | 2002-09-24 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のフレーム構造 |
-
1995
- 1995-09-27 JP JP24967395A patent/JPH0986468A/ja active Pending
-
1996
- 1996-09-26 ES ES9602037A patent/ES2136003B1/es not_active Expired - Fee Related
Cited By (12)
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