JPH0534254Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車両の排気管を車両フロアの下面側
で車体に支持する排気管支持装置に関する。

〔従来の技術〕

車両の排気管は、車両フロアの下面側を、車両
前部のエンジンから車両後端まで延びており、フ
ロアから排気管サポートブラケツトを介して支持
される。

従来の排気管サポートブラケツト２は、実開昭
59−179220号公報に開示されており、第３図に示
すように、左右別々のブラケツト部材４，６から
構成されていた。そして左右のブラケツト部材
４，６はフロア８のトンネル部１０裏面に直接、
溶接等により取付けられていた。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし、従来構造では、排気管による振動およ
び騒音が、排気管ブラケツト２を通りフロア８に
伝わり、振動、騒音という観点からすると、剛性
的に弱く、不利であつた。しかも、排気管ブラケ
ツト２が小さいうえ、フロア８の板厚が約0.7mm
と非常に薄いため、排気管の振動、騒音が直接フ
ロア８に入力されているようなものであり、車両
の振動、騒音が問題となつていた。

本考案は、排気管の振動、騒音が車両フロアに
伝わりにくくする排気管支持装置を提供すること
を目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するための本考案に係る排気管
支持装置は、次のものから成る。すなわち、 上方に凸に屈曲するトンネル部をもつフロア
と、 前記フロアの下面側でかつ前記トンネル部の左
右両側で車両前後方向に延びる左右のアンダリイ
ンホースと、 全長にわたつてトンネル部を含む前記フロアの
下面に接触状態で沿わされており、車両左右方向
の前記左右のアンダリインホースまで延ばされて
両端部で閉じられ該閉じられた両端部で前記左右
のアンダリインホースに前記フロアと共に重ね合
わされ溶接固定された排気管サポートブラケツト
と、 一端が排気管側に枢結され他端が前記排気管サ
ポートブラケツトに枢結された左右一対の排気管
サポートハンガと、 を備えたことを特徴とする排気管支持装置。

〔作用〕

上記排気管支持装置では、排気管サポートブラ
ケツトが左右のアンダリインホース間にわたつて
延び、両端においてアンダリインホース、フロア
に固定されるので、排気管からの振動は、排気管
サポートブラケツトとアンダリインホースで受け
もたれ、フロアに直接伝わりにくくなる。

しかも、排気管サポートブラケツトが左右のア
ンダリインホース間にわたつて延び両端でアンダ
リインホース、フロアに固定されることにより、
排気間サポートブラケツト自体が車両の排気管支
持部の剛性を上げる強度メンバとして働くと同時
に車両ボデイーの剛性を上げる強度メンバとして
も働き、それによつてより一層の振動、騒音低減
がはかられている。

さらに、排気管サポートブラケツトは両端が閉
じているので、排気管から伝達された振動に起因
する放射音が排気管サポートブラケツトの両端か
ら放射されることがなく、低騒音に寄与する。

〔実施例〕

以下に、本考案に係る排気管支持装置の望まし
い実施例を、図面を参照して説明する。

第１図および第２図は本考案実施例に示してい
る。図中、１２は通常の車両のフロアパネル（以
下、単にフロアという）を示しており、第１図は
それを下面側から示している。フロア１２には、
車両横断面内において上方に屈曲し車両前後方向
に延びるトンネル部１４が形成される。排気管１
６は、トンネル部１４に沿つて車両前部から後方
へと延びる。トンネル部１４の左右には、車両の
前後方向に延びるアンダリインホース１８，２０
が配置され、フロア１２はアンダリインホース１
８，２０に固定される。ここ迄は従来構造と同じ
である。

フロア１２の下面側には、車両の左右方向に、
左右のアンダリインホース１８，２０まで延ばさ
れた、単一部材から成る排気管サポートブラケツ
ト２２が配設されている。排気管サポートブラケ
ツト２２は、フロア１２の下面形状に沿つた形状
を有し、フロア１２のトンネル部１４においては
トンネル部１４に沿つて上方に屈曲している。排
気管サポートブラケツト２２は、断面Ｕ字状でＵ
字の開放端にフランジを有する部材から成る。排
気管サポートブラケツト２２は排気管支持部の車
両剛性を向上させる強度メンバとなり得る剛性を
もたされている。排気管サポートブラケツト２２
の上面、すなわちフランジの上面はトンネル部１
４においてフロア１２の下面に接触されている。

排気管サポートブラケツト２２は、車両左右方
向の両端２４，２６を、第２図に示すように、閉
じてフランジが形成してあり、このフランジをア
ンダリインホース１８，２０のフランジに、フロ
ア１２と共に重ね合せ溶接固定されている。３２
は溶接部を示しており、溶接はスポツト溶接を用
いることができる。

排気管１６は、第２図に示すように、リンクメ
ンバから成る排気管サポートハンガ２８，３０を
介して、左右から排気管サポートブラケツト２２
に支持される。排気管サポートハンガ２８，３０
は、それぞれ、一端を排気管１６に、他端を排気
管サポートブラケツト２２に、枢結される。第１
図の３４，３６は排気管サポートハンガ２８，３
０を排気管サポートブラケツト２２に回動可能に
軸支するロツドを示している。

上記のように構成した実施例の支持装置におけ
る作用について説明すると、排気管１６は、排気
管サポートハンガ２８，３０を介して排気管サポ
ートブラケツト２２に支持され、排気管サポート
ブラケツト２２はその両端でアンダリインホース
１８，２０およびフロア１２に支持される。した
がつて、排気管１６の振動、騒音は、排気管サポ
ートハンガ２８，３０から排気管サポートブラケ
ツト２２に伝わり、さらにアンダリインホース１
８，２０で受けられる。振動、騒音は排気管サポ
ートハンガ２８，３０および排気管サポートブラ
ケツト２２を通過するときに緩和されるととも
に、アンダリインホース１８，２０で主に受けら
れるので、従来のように直接フロアに入力され
ず、車両ボデーに伝わる振動、騒音が大幅に軽減
する。

しかも、排気管サポートブラケツト２２が左右
のサンダリインホース１８，２０まで延びてアン
ダリインホース１８，２０に固定されていて、強
度メンバとして機能しているので、車両ボデイの
剛性、とくに排気管支持部（排気管サポートブラ
ケツト２２およびその近傍のアンダリインホース
１８，２０およびフロア１２）の剛性は大幅に増
加され、車両の排気管支持部自体も振動しにくく
なり、この意味からも車両の振動、騒音が低減さ
れる。

さらに、排気管サポートブラケツト２２は両端
が閉じてアンダリインホース２０へと連結してい
るので、排気管１６から伝達された振動に起因す
る放射音が、両端に開口がある場合は放射される
であろうものが、放射されないで済み、低騒音化
がはかられる。

〔考案の効果〕

本考案に係る排気管支持装置によれば、つぎの
効果が得られる。

まず、排気管を支持する排気管サポートブラケ
ツトを、左右のアンダリインホースまで延ばして
排気管サポートブラケツトの両端部を左右のアン
ダリインホースに溶接により固定したので、排気
管の振動、騒音がフロアに直接伝わりにくくな
り、しかも排気管からの振動、騒音を排気管サポ
ートハンガと排気管サポートブラケツト部で緩和
することができ、排気管からの振動、騒音の伝達
による車両の振動、騒音を低減できる。

また、排気管サポートブラケツトを左右のアン
ダリインホース間に車両左右方向に延ばして両端
でアンダリインホース、フロアに固定したことに
より、排気管サポートブラケツト自体を車両剛性
上昇に寄与する強度メンバとして機構させること
ができ、車両の剛性も向上でき、かつ車両剛性の
増加を通して車両の振動、騒音軽減をはかること
ができる。

さらに、排気管サポートブラケツトの両端が閉
じているので、排気管から伝達された振動に起因
する放射音が両端開口から放射されないで済み、
低騒音化がはかられる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る排気管支持装
置の、車両フロアの下面側から見た斜視図、第２
図は第１図の排気管支持装置の、車両横断面に沿
う断面図、第３図は従来の排気管支持装置の、車
両フロアの下面側から見た斜視図、である。 １２……フロア、１６…排気管、１８，２０…
…アンダリインホース、２２……排気管サポート
ブラケツト、２８，３０……排気管サポートハン
ガ、３２……溶接部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 上方に凸に屈曲するトンネル部をもつフロア
   と、 前記フロアの下面側でかつ前記トンネル部の左
   右両側で車両前後方向に延びる左右のアンダリイ
   ンホースと、 全長にわたつてトンネル部を含む前記フロアの
   下面に接触状態で沿わされており、車両左右方向
   に前記左右のアンダリインホースまで延ばされて
   両端部で閉じられ該閉じられた両端部で前記左右
   のアンダリインホースに前記フロアと共に重ね合
   わされ溶接固定された排気管サポートブラケツト
   と、 一端が排気管側に枢結され他端が前記排気管サ
   ポートブラケツトに枢結された左右一対の排気管
   サポートハンガと、 を備えたことを特徴とする排気管支持装置。