JPH0347028Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、例えば自動車等のフロントフエン
ダ部とカウル部とで構成される車体前部構造に関
するものである。

〔従来の技術〕

従来、自動車等のフロントフエンダ部とカウル
部とで構成される車体前部構造は、例えば第５図
乃至第７図に示すように、フロントフエンダ部の
剛性向上のためフエンダインナリインホース１と
フエンダアウタリインホース２が設けられるとと
もに、このフエンダインナリインホース１の一方
のフランジ部１ａとフエンダアウタリインホース
２の一方のフランジ部２ａが衝合接合され、かつ
フエンダインナリインホース１の他方のフランジ
部１ｂとフエンダアウタリインホース２の他方の
フランジ部２ｂはそれぞれフエンダエプロン３に
接合されて閉じ断面Ｃのアツパメンバ４を構成し
ている。

また、このアツパメンバ４を覆うようにフエン
ダパネル５の一端５ａが前記フエンダインナリイ
ンホース１に締結部材１０等により結合され、こ
のフエンダパネル５の他端５ｂが前記フエンダエ
プロン３の端部３ｂに締結部材１１等により結合
されている。

さらに、第５図及び第７図に示すように、前記
アツパメンバ４を構成するフエンダインナリイン
ホース１、フエンダアウタリインホース２、及び
フエンダエプロン３は、それぞれメインボデー側
のカウル部６のダツシユパネル７に締結部材１２
等を介して結合されるとともに、第５図に示すよ
うに、前記フエンダエプロン３の下端部３ａはメ
インボデー側のダツシユロアメンバ８に締結部材
１３等により結合されている。

尚、このような従来技術を示すものとして、例
えば実開昭57−9683号公開公報（実願昭55−
85559号）がある。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかし、第５図乃至第７図に示す車体前部構造
の場合、アツパメンバ４はフエンダインナリイン
ホース１、フエンダアウタリインホース２、及び
フエンダエプロン３により閉じ断面Ｃが形成され
るため、このアツパメンバ４自体の剛性は向上す
ることになるが、このアツパメンバ４とメインボ
デー側との結合は、第５図及び第７図に示すよう
に、カウル部６のダツシユパネル７に締結部材１
２等を介して結合され、かつ第５図に示すよう
に、フエンダエプロン３の下端部３ａがダツシユ
ロアメンバ８に締結部材１３等を介して結合され
ているのみである。

従つて、この構成ではアツパメンバ４とメイン
ボデー側のダツシユパネル７び及ダツシユロアメ
ンバ８との結合強度が十分でなく、結合剛性が低
下することになるため、車体前部の振動による車
室内の振動及び騒音（一般にこもり音と称する）
発生という不具合が生じるものである。

そこでこの考案の目的は、アツパメンバとメイ
ンボデー側のダツシユパネル及びダツシユロアメ
ンバとの結合強度の増加による結合剛性の向上、
及びダツシユパネルの面剛性の向上により、車体
前部の振動による車室内の振動及び騒音（こもり
音）発生を防止することである。

〔問題点を解決するための手段〕

そのためこの考案は上述の問題点を、アツパメ
ンバとダツシユロアメンバを補強部材を介して結
合し、かつこの補強部材の途中部位をダツシユパ
ネルに結合したことにより解決しようとするもの
である。

さらに詳しくは第１図及び第２図の符号を付し
て説明すると、フエンダインナリインホース１と
フエンダアウタリインホース２のそれぞれの一方
のフランジ部１ａ，２ａが衝合接合され、それぞ
れの他方のフランジ部１ｂ，２ｂはフエンダエプ
ロン３に接合されて閉じ断面Ｃのアツパメンバ４
を構成し、かつこのアツパメンバ４を覆うように
フエンダパネル５が固着されるとともに、前記ア
ツパメンバ４を構成するフエンダインナリインホ
ース１、フエンダアウタリインホース２及びフエ
ンダエプロン３がそれぞれカウル部６のダツシユ
パネル７に結合され、さらにフエンダエプロン３
の下端部３ａがダツシユロアメンバ８に結合され
た車体前部構造において、前記アツパメンバ４の
閉じ断面Ｃを構成するフエンダインナリインホー
ス１とフエンダアウタリインホース２に、車体上
下方向に延びる補強部材９を架設して接合すると
ともに、この補強部材９の上端部９ａを前記アツ
パメンバ４に接合し、下端部９ｃを前記ダツシユ
ロアメンバ８に結合し、さらに補強部材９の車体
上下方向の途中部位を、前記フエンダエプロンと
共に前記ダツシユパネル７に結合することによ
り、前記ダツシユパネル７に結合された補強部材
９を介して、前記アツパメンバ４とダツシユロア
メンバ８を結合したものである。

〔作用〕

上述の手段によれば、補強部材９を介してアツ
パメンバ４とメインボデー側のダツシユロアメン
バ８の剛体同志を直結し、かつこの補強部材９の
車体上下方向の途中部位を、フエンダエプロン３
と共にダツシユパネル７にも結合することによ
り、アツパメンバ４とメインボデー側のダツシユ
ロアメンバ８及びダツシユパネル７との各結合部
位の結合強度を増加することができ、その結合剛
性を大幅に向上することができるとともに、ダツ
シユパネル７自体の面剛性を向上することがで
き、その面振動を抑制することができる。

〔実施例〕

以下、添付図面に基づいて、この考案の実施例
を説明する。

第１図から第４図までの図面はこの考案の一実
施例を示しており、第１図乃至第３図に示すよう
に、フロントフエンダ部の剛性向上のために設け
られるフエンダインナリインホース１の一方のフ
ランジ部１ａとフエンダアウタリインホース２の
一方のフランジ部２ａが衝合接合され、かつフエ
ンダインナリインホース１の他方のフランジ部１
ｂとフエンダアウタリインホース２の他方のフラ
ンジ部２ｂはそれぞれフエンダエプロン３に接合
されて閉じ断面Ｃのアツパメンバ４が構成されて
いる。

また、第２図に示すように、このアツパメンバ
４を覆うようにフエンダパネル５の一端５ａがフ
エンダインナリインホース１に、フエンダパネル
５の他端５ｂがフエンダエプロン３の端部３ｂに
それぞれ締結部材１０，１１等により固着されて
いる。

さらに、第１図及び第３図に示すように、前記
アツパメンバ４を構成するフエンダインナリイン
ホース１、フエンダアウタリインホース２、及び
フエンダエプロン３はそれぞれメインボデー側の
カウル部６のダツシユパネル７に締結部材１２等
により結合されるとともに、第１図に示すよう
に、前記フエンダエプロン３の下端部３ａはメイ
ンボデー側のダツシユロアメンバ８に締結部材１
３等により結合されている。

このように構成された車体前部構造であつて、
この考案は第１図及び第４図に示すように、アツ
パメンバ４とダツシユロアメンバ８を結合するよ
う車体上下方向に延びる補強部材９を設け、かつ
この補強部材９の車体上下方向の途中部位を、ダ
ツシユパネル７に結合したものである。

この構成を詳述すると、第１図乃至第４図に示
すように、補強部材９の上端部９ａを、アツパメ
ンバ４の閉じ断面Ｃ内に結合する。具体的には、
アツパメンバ４を構成するフエンダインナリイン
ホース１に接合される。

この補強部材９は第４図に示すように断面略コ
字状を成し、第２図に示すように、その上方部分
は前記アツパメンバ４の閉じ断面Ｃを構成するフ
エンダインナリインホース１とフエンダアウタリ
インホース２との間に架設して、このフエンダイ
ンナリインホース１とフエンダアウタリインホー
ス２とに接合されている。

また、前記アツパメンバ４を構成するフエンダ
インナリインホース１とフエンダアウタリインホ
ース２は、第１図に示すように、車体上方部位に
配設されており、前記補強部材９におけるこの配
設部位より下方部位である、前記フエンダインナ
リインホース１及びフエンダアウタリインホース
２が設けられていない車体上下方向中間から下方
のダツシユロアメンバ８に至るまでの部位では、
第４図に示す補強部材９の断面略コ字状の両開口
縁から折曲形成された各フランジ部９ｂが、第３
図に示すように、フエンダエプロン３に接合され
る。

そして、この部位にて、前記補強部材９は、そ
の車体上下方向の途中部位（この実施例では、車
体上下方向の略中央部位）が、第３図に示すよう
に、前記フエンダエプロン３と共に、締結部材１
２によりメインボデー側のカウル部６のダツシユ
パネル７に、共締めで結合されている。

さらに、補強部材９における前記部位から下端
部９ｃに至る部位も、その両端の各フランジ９ｂ
が、第３図に示すように、フエンダエプロン３に
接合されるとともに、この補強部材の下端部９ｃ
は、第１図に示すように前記フエンダエプロン３
の下端部３ａと共に、メインボデー側の剛体であ
るダツシユロアメンバ８に締結部材１３により結
合されている。

而して、車体上下方向に延びる補強部材９を設
け、かつこの補強部材９によつて、フエンダイン
ナリインホース１、フエンダアウタリインホース
２、及びフエンダエプロン３から構成されるアツ
パメンバ４の閉じ断面Ｃと、メインボデー側のカ
ウル部６の剛体であるダツシユロアメンバ８とを
結合することができる。即ち、前記補強部材９に
よつて、アツパメンバ４とダツシユロアメンバ８
の剛体同志を直結することができる。

これにより、前記アツパメンバ４とメインボデ
ー側のダツシユロアメンバ８との結合強度を大幅
に増加することができる。

また、前記補強部材９の車体上下方向の途中部
位である略中央部位は、前記フエンダエプロン３
と共に、締結部材１２によつてメインボデー側の
ダツシユパネル７に結合される。即ち、第３図に
示すように、前記フエンダエプロン３とダツシユ
パネル７との結合部位にも、前記補強部材９が介
在結合される。

これにより、このアツパメンバ４を構成するフ
エンダエプロン３とダツシユパネル７との結合部
位の結合強度をも増加することができる。

従つて、このような結合強度の増加により、ア
ツパメンバ４とメインボデー側のダツシユロアメ
ンバ８及びダツシユパネル７との結合剛性を大幅
に向上することができるため、車体前部の振動を
抑えることができ、車室内の振動及び騒音（こも
り音）の発生を大幅に低減することができる。

一方、前述したようにメインボデー側のダツシ
ユパネル７には、前記フエンダエプロン３と共
に、前記補強部材９の車体上下方向の途中部位で
ある略中央部位が、締結部材１２によつて結合さ
れるため、このダツシユパネル７の面剛性を向上
することができる。

従つて、このダツシユパネル７の面振動を抑制
することができるため、前述した車室内の振動及
び騒音（こもり音）の発生を、さらに大幅に低減
することができる。

さらに、第２図に示すように、前記補強部材９
は断面略コ字状を成し、フエンダインナリインホ
ース１、フエンダアウタリインホース２及びフエ
ンダエプロン３で構成されるアツパメンバ４の閉
じ断面Ｃ内に架設して接合されるため、この補強
部材９によりアツパメンバ４自体の剛性も、より
向上させることができる。

従つて、前述した車体前部の振動による車室内
の振動及び騒音（こもり音）の発生を、より一層
大幅に低減することができる。

〔考案の効果〕

この考案は上述のように、アツパメンバとメイ
ンボデー側のダツシユロアメンバとの剛体同志
を、補強部材を介して結合するとともに、この補
強部材の車体上下方向の途中部位をフエンダエプ
ロンと共にダツシユパネルにも結合することによ
り、アツパメンバとメインボデー側のダツシユロ
アメンバ及びダツシユパネルとの結合強度を大幅
に増加することができ、その結合剛性を大幅に向
上することができるとともに、ダツシユパネル自
体の面剛性を向上することができ、その面振動を
抑制することができるため、車体前部の振動を抑
えることができ、車室内の振動及び騒音（こもり
音）の発生を大幅に低減することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第４図までの図面はこの考案の実施
例を示しており、第１図はフエンダパネルが固定
されていない車体前部の概略側面図、第２図は第
１図の−線断面図、第３図は第１図の−
線断面図、第４図は補強部材の単品斜視図、第５
図から第７図までの図面は従来例を示しており、
第５図は第１図相当側面図、第６図は第２図相当
断面図、第７図は第３図相当断面図である。 １……フエンダインナリインホース、２……フ
エンダアウタリインホース、３……フエンダエプ
ロン、４……アツパメンバ、６……カウル部、７
……ダツシユパネル、８……ダツシユロアメン
バ、９……補強部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フエンダインナリインホースとフエンダアウタ
   リインホースのそれぞれの一方のフランジ部が衝
   合接合され、それぞれの他方のフランジ部はフエ
   ンダエプロンに接合されて閉じ断面のアツパメン
   バを構成し、かつこのアツパメンバを覆うように
   フエンダパネルが固着されるとともに、前記アツ
   パメンバを構成するフエンダインナリインホー
   ス、フエンダアウタリインホースおよびフエンダ
   エプロンがそれぞれカウル部のダツシユパネルに
   結合され、さらにフエンダエプロンの下端部がダ
   ツシユロアメンバに結合された車体前部構造にお
   いて、前記アツパメンバの閉じ断面を構成するフ
   エンダインナリインホースとフエンダアウタリイ
   ンホースに、車体上下方向に延びる補強部材を架
   設して接合するとともに、この補強部材の上端部
   を前記アツパメンバに接合し、下端部を前記ダツ
   シユロアメンバに結合し、さらに補強部材の車体
   上下方向の途中部位を、前記フエンダエプロンと
   共に前記ダツシユパネルに結合することにより、
   前記ダツシユパネルに結合した補強部材を介し
   て、前記アツパメンバとダツシユロアメンバを結
   合したことを特徴とする車体前部構造。