JPS632361Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS632361Y2 JPS632361Y2 JP10922883U JP10922883U JPS632361Y2 JP S632361 Y2 JPS632361 Y2 JP S632361Y2 JP 10922883 U JP10922883 U JP 10922883U JP 10922883 U JP10922883 U JP 10922883U JP S632361 Y2 JPS632361 Y2 JP S632361Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cross member
- front cross
- side frame
- flange
- tie rod
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000003780 insertion Methods 0.000 claims description 6
- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims description 6
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車の車体構造に関するもので、主
としてフロントクロスメンバとサイドフレームと
の結合部の構造を改良することにより、車体のフ
ロント部の強度、剛性の向上をはかることを号的
とするものである。
としてフロントクロスメンバとサイドフレームと
の結合部の構造を改良することにより、車体のフ
ロント部の強度、剛性の向上をはかることを号的
とするものである。
自動車において車室とその前方のエンジンルー
ムとを区画するトーボードの前方面側にはステア
リングギヤボツクスを取付ける為のフロントクロ
スメンバが設けられ、該フロントクロスメンバの
両側方のサイドフレームにはステアリングギヤボ
ツクスから車輪部に至る左右のタイロツドが貫通
する為のタイロツド挿通孔が設けられるのが普通
である（例えば実公昭54−12811号公報、実開昭
54−59618号公報等参照）。
ムとを区画するトーボードの前方面側にはステア
リングギヤボツクスを取付ける為のフロントクロ
スメンバが設けられ、該フロントクロスメンバの
両側方のサイドフレームにはステアリングギヤボ
ツクスから車輪部に至る左右のタイロツドが貫通
する為のタイロツド挿通孔が設けられるのが普通
である（例えば実公昭54−12811号公報、実開昭
54−59618号公報等参照）。
本考案は上記両側端をタイロツド貫通孔近傍に
おいてサイドフレームに結合されるフロントクロ
スメンバの該結合部の構造を改良することによ
り、該結合部の強度、剛性の向上、それに伴なう
トーボード等の車体前方部全体の強度、剛性の著
しい向上をはかることを目的とするもので、以下
附図実施例を参照して説明する。
おいてサイドフレームに結合されるフロントクロ
スメンバの該結合部の構造を改良することによ
り、該結合部の強度、剛性の向上、それに伴なう
トーボード等の車体前方部全体の強度、剛性の著
しい向上をはかることを目的とするもので、以下
附図実施例を参照して説明する。
図において１はサイドフレーム、２はトーボー
ド３の前面側に設けられるフロントクロスメンバ
であり、該フロントクロスメンバ２には図示は省
略しているがステアリングギヤボツクスが取付け
られる。
ド３の前面側に設けられるフロントクロスメンバ
であり、該フロントクロスメンバ２には図示は省
略しているがステアリングギヤボツクスが取付け
られる。
サイドフレーム１の後方部分にはタイロツド５
が貫通するタイロツド挿通孔４が設けられるが、
該孔４はサイドフレーム１と該サイドフレーム１
が接合固着されるフロントホイールエプロン１１
の孔周縁に孔周面材１２を接合固着して覆つた構
造に構成される。
が貫通するタイロツド挿通孔４が設けられるが、
該孔４はサイドフレーム１と該サイドフレーム１
が接合固着されるフロントホイールエプロン１１
の孔周縁に孔周面材１２を接合固着して覆つた構
造に構成される。
フロントクロスメンバ２はコ字状断面部材によ
り構成され、その左右両端縁にはサイドフレーム
１の内側面に接合固着する為のフランジ部２１が
折曲形成されるが、本考案では該フランジ部２１
を内側に向けて折曲した内側フランジに構成し、
該フロントクロスメンバ２を車体後方側からセツ
トしてサイドフレーム１に結合できるようにし集
成工程の簡素化をはかり得るようにすると共に、
前記タイロツド挿通孔４を構成する孔周面部材１
２のサイドフレーム１の内側面への接合部の一部
を延長させて先端部にフロントクロスメンバ２の
端部外面に接合するフランジ部１２ｂを有するブ
ラケツト部１２ａを一体に構成し、該ブラケツト
部１２ａの先端フランジ部１２ｂをフロントクロ
スメンバ２の端部外面に接合固着し得るよう構成
している。
り構成され、その左右両端縁にはサイドフレーム
１の内側面に接合固着する為のフランジ部２１が
折曲形成されるが、本考案では該フランジ部２１
を内側に向けて折曲した内側フランジに構成し、
該フロントクロスメンバ２を車体後方側からセツ
トしてサイドフレーム１に結合できるようにし集
成工程の簡素化をはかり得るようにすると共に、
前記タイロツド挿通孔４を構成する孔周面部材１
２のサイドフレーム１の内側面への接合部の一部
を延長させて先端部にフロントクロスメンバ２の
端部外面に接合するフランジ部１２ｂを有するブ
ラケツト部１２ａを一体に構成し、該ブラケツト
部１２ａの先端フランジ部１２ｂをフロントクロ
スメンバ２の端部外面に接合固着し得るよう構成
している。
フロントクロスメンバ２の上下端縁にはトーボ
ード３に接合固着する為のフランジ部２２，２３
が折曲形成されている。尚第４図において６はサ
イドフレーム１のフロントクロスメンバ２との接
合固定部の内面側に設けられたリンホースメント
である。
ード３に接合固着する為のフランジ部２２，２３
が折曲形成されている。尚第４図において６はサ
イドフレーム１のフロントクロスメンバ２との接
合固定部の内面側に設けられたリンホースメント
である。
上記のように構成した本考案によれば、フロン
トクロスメンバ２の両側端のサイドフレーム１へ
の接合固定用フランジ部２１を内側に折曲した内
向きフランジとしたことにより、該フロントクロ
スメンバ２のセツトを車体後方側から行うことが
でき、集成作業の簡易化をはかり得ると共に、該
フロントクロスメンバ２の両側端フランジ部２１
を内向きフランジにしたことによるサイドフレー
ム１との結合強度の低下を、タイロツド挿通孔の
孔周面部材１２に一体に形成したブラケツト部１
２ａのフランジ部１２ｂを上記フロントクロスメ
ンバ２の両側端部外面に接合固着する構成を採る
ことにより、新たな部品の追加なしにフロントク
ロスメンバ２とサイドフレーム１との結合部の強
度、剛性を著しく向上させることができ、上記両
骨格部材の結合強度向上に伴ないトーボード３、
フロントホイールエプロン等のフロントまわりの
車体強度の大幅な向上をはかり得るもので、コス
ト的及び重量的に有利なることと相俟つて実用上
多大の効果をもたらし得るものである。
トクロスメンバ２の両側端のサイドフレーム１へ
の接合固定用フランジ部２１を内側に折曲した内
向きフランジとしたことにより、該フロントクロ
スメンバ２のセツトを車体後方側から行うことが
でき、集成作業の簡易化をはかり得ると共に、該
フロントクロスメンバ２の両側端フランジ部２１
を内向きフランジにしたことによるサイドフレー
ム１との結合強度の低下を、タイロツド挿通孔の
孔周面部材１２に一体に形成したブラケツト部１
２ａのフランジ部１２ｂを上記フロントクロスメ
ンバ２の両側端部外面に接合固着する構成を採る
ことにより、新たな部品の追加なしにフロントク
ロスメンバ２とサイドフレーム１との結合部の強
度、剛性を著しく向上させることができ、上記両
骨格部材の結合強度向上に伴ないトーボード３、
フロントホイールエプロン等のフロントまわりの
車体強度の大幅な向上をはかり得るもので、コス
ト的及び重量的に有利なることと相俟つて実用上
多大の効果をもたらし得るものである。
附図は本考案の実施例を示すもので、第１図は
車体フロント部の概略側面説明図、第２図は第１
図のＡ部の拡大斜視図、第３図は第２図のＢ−Ｂ
断面図、第４図は第２図のＣ−Ｃ断面図である。 １……サイドフレーム、２……フロントクロス
メンバ、３……トーボード、４……タイロツド挿
通孔、１１……フロントホイールエプロン、１２
……孔周面部材、１２ａ……ブラケツト部、１２
ｂ……フランジ部、２１，２２，２３……フラン
ジ部。
車体フロント部の概略側面説明図、第２図は第１
図のＡ部の拡大斜視図、第３図は第２図のＢ−Ｂ
断面図、第４図は第２図のＣ−Ｃ断面図である。 １……サイドフレーム、２……フロントクロス
メンバ、３……トーボード、４……タイロツド挿
通孔、１１……フロントホイールエプロン、１２
……孔周面部材、１２ａ……ブラケツト部、１２
ｂ……フランジ部、２１，２２，２３……フラン
ジ部。
Claims (1)
- トーボードの前面側に取付けられるフロントク
ロスメンバの両側端のサイドフレームへの接合固
着用フランジ部を内向きフランジに構成し、該内
向きのフランジ部をサイドフレームの内側面に接
合固着すると共に、サイドフレームのタイロツド
挿通孔の孔周面を形成する孔周面部材に、先端に
フランジ部を形成したブラケツト部を一体に延長
構成し、該ブラケツト部先端のフランジ部を上記
フロントクロスメンバの両側端部外面に接合固着
したことを特徴とする自動車の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10922883U JPS6016678U (ja) | 1983-07-14 | 1983-07-14 | 自動車の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10922883U JPS6016678U (ja) | 1983-07-14 | 1983-07-14 | 自動車の車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6016678U JPS6016678U (ja) | 1985-02-04 |
| JPS632361Y2 true JPS632361Y2 (ja) | 1988-01-21 |
Family
ID=30254526
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10922883U Granted JPS6016678U (ja) | 1983-07-14 | 1983-07-14 | 自動車の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6016678U (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0242970U (ja) * | 1988-09-09 | 1990-03-26 | ||
| JP2816009B2 (ja) * | 1990-10-15 | 1998-10-27 | 松下電工株式会社 | 照明機能付き浴槽 |
-
1983
- 1983-07-14 JP JP10922883U patent/JPS6016678U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6016678U (ja) | 1985-02-04 |