JPH0115576Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の利用分野〕 本考案は自動車のサイドメンバ構造に関し、詳
細にはリヤホイルハウス部とロツカ部との結合構
造に関する。

〔背景技術〕

従来の自動車のサイドメンバ構造にあつて、リ
ヤホイルハウス部とロツカ部とは、例えば第１図
に示されるような結合構造となつている。

同図において、リヤホイルハウス部は、車体幅
方向外側に位置するホイルハウスアウタパネル１
０と、車体幅方向内側に位置するホイルハウスイ
ンナパネル１２とが上端部で結合されて構成され
ている。ホイルハウスインナパネル１２にはリヤ
サスペンシヨンの一部が取付けられるリヤスプリ
ングプレート１４が形成され、ホイルハウスアウ
タパネル１０にはリヤスプリングプレート１４に
対向して補強材であるホイルハウスアウタブレー
ス１６が結合されている。

一方、ロツカ部は、車体幅方向外側に位置する
ロツカアウタパネル１８と、車体幅方向内側に位
置するロツカインナパネル２０とが、両者の間に
補強材であるロツカリーンホース２２を挟持した
状態で結合されて構成されて、内方に閉断面を形
成している。

リヤホイルハウス部の前端部とロツカ部の後端
部とは結合されて、両者は一体化されている。こ
のように結合されるリヤホイルハウス部とロツカ
部には、ホイルハウスアウタパネル１０及びロツ
カアウタパネル１８の上側から被せられるように
して、車体の後側部外板面をなす第２図に示され
るクオータパネル２４が結合される。

ところで、リヤサスペンシヨンを介しての路面
からの入力は、リヤホイルハウス部から車体各部
へ伝達されて分散されるようになつている。この
入力は、リヤサスペンシヨンがストラツト形式と
されたものでは、特に大きなものとなる。

ところが、前記従来のサイドメンバ構造では、
クオータパネル２４がホイルハウスアウタパネル
１０及びロツカアウタパネル１８との間に、第３
図に示されるように閉断面部２６を形成するが、
この閉断面部２６は断面高さが低い上に、リヤス
プリングプレート１４及びホイルハウスアウタブ
レース１６の手前で終了している。

このため、路面からの入力がリヤスプリングプ
レート１４及びホイルハウスアウタブレース１６
からなる入力伝達部から、閉断面を形成していて
曲げ剛性の高いロツカ部に直接的に伝達されず、
リヤホイルハウス部に大きな負担がかかる問題が
ある。

なお、リヤホイルハウス部周辺の構造に関して
は、実開昭55−70372号、同56−168479号等が提
案されている。

〔考案の目的〕

本考案は上記事実を考慮し、リヤサスペンシヨ
ンからリヤホイルハウス部に設けられる入力伝達
部へ伝達される路面からの入力を、曲げ剛性の高
いロツカ部へ直接的に伝達することで、リヤホイ
ルハウス部の負担を軽減することができる自動車
のサイドメンバ構造を得ることが目的である。

〔考案の構成〕

本考案に係る自動車のサイドメンバ構造では、
車体幅方向外側に位置するホイルハウスアウタパ
ネルと車体幅方向内側に位置するホイルハウスイ
ンナパネルとが上端部で結合されるとともに路面
からの入力がリヤサスペンシヨンから伝達される
入力伝達部が設けられるリヤホイルハウス部と、
車体幅方向外側に位置するロツカアウタパネルと
車体幅方向内側に位置するロツカインナパネルと
が結合されて両者の間に閉断面を形成するととも
に後端部がリヤホイルハウス部の前端部に結合さ
れるロツカ部と、ホイルハウスアウタパネル及び
ロツカアウタパネルの上部に位置してホイルハウ
スアウタパネル及びロツカアウタパネルに結合さ
れ後端部が入力伝達部に結合されるメンバアウタ
パネルと、ホイルハウスインナパネル及びロツカ
インナパネルの上部に位置してホイルハウスイン
ナパネル及びロツカインナパネルに結合され後端
部が入力伝達部に結合されるメンバインナパネル
と、を備えている。前記メンバアウタパネル及び
メンバインナパネルは上端部がホイルハウスアウ
タパネルを介して互いに結合されて夫々ホイルハ
ウスアウタパネル及びホイルハウスインナパネル
との間に第１及び第２の閉断面を形成するととも
に、上端部前端部が直接結合されて前記第１及び
第２の閉断面に連続してロツカ部との間に第３の
閉断面を形成する。これにより、入力伝達部へ伝
達された路面からの入力を直接的にロツカ部へ伝
達するように作用する。

〔実施例〕

第４図乃至第７図には本考案に係る自動車のサ
イドメンバ構造の実施例が示されている。

リヤホイルの収容部を形成するリヤホイルハウ
ス部は、車体幅方向外側に位置するホイルハウス
アウタパネル２８と、車体幅方向内側に位置する
ホイルハウスインナパネル３０とが、夫々の上端
部に形成された上端フランジ面２８Ａ，３０Ａで
結合されて構成されている。ホイルハウスインナ
パネル３０にはリヤスプリングプレート３２が一
体に形成されている。また、ホイルハウスアウタ
パネル２８にはリヤスプリングプレート３２に対
向して補強材であるホイルハウスアウタブレース
３４が結合されて、ホイルハウスアウタパネル２
８との間に閉断面を形成している。

リヤスプリングプレート３２にはストラツト形
式のリヤサスペンシヨンの上端部が取り付けられ
るようになつており、リヤサスペンシヨンを介し
ての路面からの入力が、このリヤスプリングプレ
ート３２及びホイルハウスアウタブレース３４に
伝達されるようになつている。本実施例では、こ
れらリヤスプリングプレート３２及びホイルハウ
スアウタブレース３４が入力伝達部を構成してい
る。

一方、車体側部下部に位置して車体前後方向へ
長く延びるロツカ部は、車体幅方向外側に位置す
るロツカアウタパネル３６と、車体幅方向内側に
位置するロツカインナパネル３８とが両者の間に
補強材であるロツカリーンホース４０を挟持した
状態で結合されて構成されている。このロツカ部
は、ロツカアウタパネル３６とロツカインナパネ
ル３８との間に、ロツカリーンホース４０で二分
された閉断面を形成しており、曲げ剛性の高い構
造となつている。

上記のように構成されるリヤホイルハウス部と
ロツカ部とは、夫々のアウタパネルとインナパネ
ルとの結合部が略一直線となるように車体前後方
向に配置され、リヤホイルハウス部の前端部がロ
ツカ部の後端部に結合されて一体化されている。

ここまでに説明した構造は、前述した第１図の
構造と基本的に同一である。

さて、メンバアウタパネルとしてのリヤストラ
ツトメンバアウタパネル４２は、ホイルハウスア
ウタパネル２８及びロツカアウタパネル３６の上
部に配置され、メンバインナパネルとしてのリヤ
ストラツトメンバインナパネル４４は、ホイルハ
ウスインナパネル３０及びロツカインナパネル３
８の上部に配置されている。

上記リヤストラツトメンバアウタパネル４２
は、上端フランジ面４２Ａがホイルハウスアウタ
パネル２８の上端フランジ面２８Ａと結合され、
下端フランジ面４２Ｂ，４２Ｃがホイルハウスア
ウタパネル２８の上面及びアーチフランジ面と結
合され、後端フランジ面４２Ｄがホイルハウスア
ウタブレース３４と結合され、前端フランジ面４
２Ｅがロツカアウタパネル３６の上面と結合さ
れ、前端部下端４２Ｆがロツカアウタパネル３６
の段差面３６Ａと結合されている。

また、上記リヤストラツトメンバインナパネル
４４は、上端フランジ面４４Ａがホイルハウスア
ウタパネル２８の上端フランジ面２８Ａと結合さ
れるとともに前端部においてリヤストラツトメン
バアウタパネル４２の上端フランジ面４２Ａと結
合され、前端フランジ面４４Ｂがロツカインナパ
ネル３８の上面と結合され、前端部下端フランジ
面４４Ｃがロツカインナパネル３８の側面と結合
され、下端４４Ｄがホイルハウスインナパネル３
０の側面と結合され、後端フランジ面４４Ｅがリ
ヤスプリングプレート３２と結合されている。

車体の後側部外板面をなすクオータパネル４６
は、リヤストラツトメンバアウタパネル４２及び
ホイルハウスアウタパネル２８に結合されてい
る。

上記のように構成される本実施例では、第６図
（第４図のＢ−Ｂ矢視断面図）及び第７図（第４
図のＣ−Ｃ矢視断面図）に示されるように、リヤ
ストラツトメンバアウタパネル４２とホイルハウ
スアウタパネル２８との間に閉断面部４８が形成
されるとともに、リヤストラツトメンバインナパ
ネル４４とホイルハウスアウタパネル２８とホイ
ルハウスインナパネル３０との間に閉断面部５０
が形成されている。また、リヤストラツトメンバ
アウタパネル４２およびリヤストラツトメンバイ
ンナパネル４４と、ロツカ部との間に前記閉断面
部４８，５０に連続する閉断面部が形成されてい
る。

このように本実施例では、リヤホイルハウス部
及びロツカ部を構成するパネルとで閉断面を構成
するリヤストラツトメンバアウタパネル４２及び
リヤストラツトメンバインナパネル４４で、リヤ
ホイルハウス部に設けられた入力伝達部とロツカ
部とを結合している。このため、図示しないタイ
ヤ、ホイール、ストラツトを介してリヤスプリン
グプレート３２から入力伝達部へ伝達された入力
は、間接的にではなく直接的に曲げ剛性の高いロ
ツカ部へ伝達される。

従つて、リヤホイルハウス部の負担が軽減して
局所変形が抑制されるとともに、車体全体の剛性
が向上するので振動、騒音も低減される。

〔考案の効果〕

以上に説明した如く本考案に係る自動車のサイ
ドメンバ構造では、メンバアウタパネル及びメン
バインナパネルの増設により、リヤサスペンシヨ
ンからリヤホイルハウス部に設けられた入力伝達
部へ伝達される路面からの入力を、曲げ剛性の高
いロツカ部へ直接的に伝達することができ、これ
によりリヤホイルハウス部の負担を軽減すること
ができる効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来構造の一例を示す部分斜視図、第
２図はクオータパネルの部分斜視図、第３図は第
１図のＡ−Ａ矢視断面図、第４図は本考案に係る
自動車のサイドメンバ構造の実施例を示す部分斜
視図、第５図は第４図の分解斜視図、第６図は第
４図のＢ−Ｂ矢視断面図、第７図は第４図のＣ−
Ｃ矢視断面図である。 ２８…ホイルハウスアウタパネル、３０…ホイ
ルハウスインナパネル、３２…リヤスプリングプ
レート、３４…ホイルハウスアウタブレース、３
６…ロツカアウタパネル、３８…ロツカインナパ
ネル、４２…リヤストラツトメンバアウタパネ
ル、４４…リヤストラツトメンバインナパネル。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体幅方向外側に位置するホイルハウスアウタ
   パネルと車体幅方向内側に位置するホイルハウス
   インナパネルとが上端部で結合されるとともに路
   面からの入力がリヤサスペンシヨンから伝達され
   る入力伝達部が設けられるリヤホイルハウス部
   と、車体幅方向外側に位置するロツカアウタパネ
   ルと車体幅方向内側に位置するロツカインナパネ
   ルとが結合されて両者の間に閉断面を形成すると
   ともに後端部がリヤホイルハウス部の前端部に結
   合されるロツカ部と、ホイルハウスアウタパネル
   及びロツカアウタパネルの上部に位置してホイル
   ハウスアウタパネル及びロツカアウタパネルに結
   合され後端部が入力伝達部に結合されるメンバア
   ウタパネルと、ホイルハウスインナパネル及びロ
   ツカインナパネルの上部に位置してホイルハウス
   インナパネル及びロツカインナパネルに結合され
   後端部が入力伝達部に結合されるメンバインナパ
   ネルと、を備え、前記メンバアウタパネル及びメ
   ンバインナパネルは上端部がホイルハウスアウタ
   パネルを介して互いに結合されて夫々ホイルハウ
   スアウタパネル及びホイルハウスインナパネルと
   の間に第１及び第２の閉断面を形成するととも
   に、上端部前端部が直接結合されて前記第１及び
   第２の閉断面に連続してロツカ部との間に第３の
   閉断面を形成することを特徴とする自動車のサイ
   ドメンバ構造。