JPH0625414Y2 - 自動車用ボデー前部結合構造 - Google Patents
自動車用ボデー前部結合構造Info
- Publication number
- JPH0625414Y2 JPH0625414Y2 JP14909787U JP14909787U JPH0625414Y2 JP H0625414 Y2 JPH0625414 Y2 JP H0625414Y2 JP 14909787 U JP14909787 U JP 14909787U JP 14909787 U JP14909787 U JP 14909787U JP H0625414 Y2 JPH0625414 Y2 JP H0625414Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- backbone
- dash
- dash panel
- cross member
- floor pan
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Description
【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、自動車用ボデーの前部の結合構造に関し、特
に、ダッシュパネルとフロントフロアパンとの結合構造
に関する。
に、ダッシュパネルとフロントフロアパンとの結合構造
に関する。
［従来の技術］ 従来の自動車用ボデー前部結合構造としては、第７〜９
図に示すようなものが一般に知られている。
図に示すようなものが一般に知られている。
つまり、車室前面を区画形成するダッシュパネル３とこ
のダッシュパネル３の後方のフロントフロアパン５と
は、ダッシュパネル３の後端部３ａの上面にフロントフ
ロアパン５の前端部５ａの下面が重ね合わされスポット
溶接等により相互に連続するように結合されている。
のダッシュパネル３の後方のフロントフロアパン５と
は、ダッシュパネル３の後端部３ａの上面にフロントフ
ロアパン５の前端部５ａの下面が重ね合わされスポット
溶接等により相互に連続するように結合されている。
フロントフロアパン５の中央部には、剛性向上と車体の
前後に亘って配設される部材の取付空間確保のために、
車長方向のバックボーン６が形成され、このバックボー
ン６の両側にフロア面７が形成されている。そして、バ
ックボーン６の裏面には、このバックボーン６を補強す
るバックボーンリンフォース４が取付けられている。こ
のバックボーンリンフォース４は、ダッシュパネル３と
フロントフロアパン５の接続の支障にならないように、
フロントフロアパン５の前端部５ａに重合しないよう
に、この前端部５ａより後方に配設されている。
前後に亘って配設される部材の取付空間確保のために、
車長方向のバックボーン６が形成され、このバックボー
ン６の両側にフロア面７が形成されている。そして、バ
ックボーン６の裏面には、このバックボーン６を補強す
るバックボーンリンフォース４が取付けられている。こ
のバックボーンリンフォース４は、ダッシュパネル３と
フロントフロアパン５の接続の支障にならないように、
フロントフロアパン５の前端部５ａに重合しないよう
に、この前端部５ａより後方に配設されている。
ダッシュパネル３は、ほぼ鉛直方向に形成された前面部
３ｂと、この前面部３ｂとフロントフロアパン５との間
に位置する傾斜面部３ｃおよびフロントフロアパン５の
バックボーン６と連続するバックボーン部３ｄとからな
り、前面部３ｂの後端と、傾斜面部３ｃおよびバックボ
ーン部３ｄの前端との間のダッシュパネル３の角部３ｅ
の中央部分には、その裏面からダッシュパネル３を補強
するためのダッシュクロスメンバ１が取り付けられてい
る。
３ｂと、この前面部３ｂとフロントフロアパン５との間
に位置する傾斜面部３ｃおよびフロントフロアパン５の
バックボーン６と連続するバックボーン部３ｄとからな
り、前面部３ｂの後端と、傾斜面部３ｃおよびバックボ
ーン部３ｄの前端との間のダッシュパネル３の角部３ｅ
の中央部分には、その裏面からダッシュパネル３を補強
するためのダッシュクロスメンバ１が取り付けられてい
る。
このダッシュクロスメンバ１の下側には、バックボーン
６内に配設される図示しないマフラパイプを支持するた
めのマフラブラケット１２（第６図参照）が取付けられ
ている。このマフラブラケット１２は前端部をダッシュ
クロスメンバに後端部をダッシュパネル３にスポット溶
接等によって固着されて設けられている。
６内に配設される図示しないマフラパイプを支持するた
めのマフラブラケット１２（第６図参照）が取付けられ
ている。このマフラブラケット１２は前端部をダッシュ
クロスメンバに後端部をダッシュパネル３にスポット溶
接等によって固着されて設けられている。
以上のように構成された従来の自動車用ボデー前部結合
構造は、第１０図に示すような手順で組み立てられる。
構造は、第１０図に示すような手順で組み立てられる。
つまり、バックボーンリンフォース４がフロントフロア
パン５のバックボーン６の裏面に取り付けられ、フロン
トフロアパン５がダッシュパネル３に取り付けられる。
一方、ダッシュクロスメンバ１にマフラブラケット１２
が取り付けられた上で、ダッシュクロスメンバ１がダッ
シュパネル３に取り付けられる。
パン５のバックボーン６の裏面に取り付けられ、フロン
トフロアパン５がダッシュパネル３に取り付けられる。
一方、ダッシュクロスメンバ１にマフラブラケット１２
が取り付けられた上で、ダッシュクロスメンバ１がダッ
シュパネル３に取り付けられる。
［考案が解決しようとする問題点］ ところが、上述の従来の自動車用ボデー前部結合構造で
は、補強材としてのダッシュクロスメンバ１とバックボ
ーンリンフォース４とが離隔しており、両補強材１，４
はフロントフロアパン５およびダッシュパネル３を介し
て間接的に接続されているため、車体骨格としてのダッ
シュクロスメンバ１とバックボーンリンフォース４との
つながりが弱くなり、この部分におけるボデー剛性の低
下が問題点となっている。
は、補強材としてのダッシュクロスメンバ１とバックボ
ーンリンフォース４とが離隔しており、両補強材１，４
はフロントフロアパン５およびダッシュパネル３を介し
て間接的に接続されているため、車体骨格としてのダッ
シュクロスメンバ１とバックボーンリンフォース４との
つながりが弱くなり、この部分におけるボデー剛性の低
下が問題点となっている。
本考案はこのような問題点を解決しようとするもので、
ボデー剛性を向上できるようにした自動車用ボデー前部
結合構造を提供することを目的とする。
ボデー剛性を向上できるようにした自動車用ボデー前部
結合構造を提供することを目的とする。
［問題点を解決するための手段］ このため、本考案の自動車用ボデー前部結合構造は、自
動車用ボデーの車室前面を区画形成するダッシュパネル
と、上記ダッシュパネルを補強するダッシュクロスメン
バと、上記ダッシュパネルに連続的に設けられその車幅
方向中央部にバックボーンを備えたフロントフロアパン
と、上記フロントフロアパンのバックボーンに沿って設
けられこのバックボーンを補強するバックボーンリンフ
ォースと上記バックボーンの内側に配設されるマフラパ
イプを支持するマフラブラケットとが結合してなる車体
前部結合構造において、上記マフラブラケットが、上記
ダッシュクロスメンバから上記バックボーンリンフォー
スに亘るように設けられて、これらのダッシュクロスメ
ンバおよびバックボーンリンフォースを一体的に結合し
ていることを特徴としている。
動車用ボデーの車室前面を区画形成するダッシュパネル
と、上記ダッシュパネルを補強するダッシュクロスメン
バと、上記ダッシュパネルに連続的に設けられその車幅
方向中央部にバックボーンを備えたフロントフロアパン
と、上記フロントフロアパンのバックボーンに沿って設
けられこのバックボーンを補強するバックボーンリンフ
ォースと上記バックボーンの内側に配設されるマフラパ
イプを支持するマフラブラケットとが結合してなる車体
前部結合構造において、上記マフラブラケットが、上記
ダッシュクロスメンバから上記バックボーンリンフォー
スに亘るように設けられて、これらのダッシュクロスメ
ンバおよびバックボーンリンフォースを一体的に結合し
ていることを特徴としている。
［作用］ 上述の本考案の自動車用ボデー前部結合構造では、車体
骨格としてのダッシュクロスメンバとバックボーンリン
フォースとがマフラブラケットによって一体的に結合さ
れているので、車体骨格の剛性が高められる。
骨格としてのダッシュクロスメンバとバックボーンリン
フォースとがマフラブラケットによって一体的に結合さ
れているので、車体骨格の剛性が高められる。
［実施例］ 以下、図面により本考案の一実施例としての自動車用ボ
デー前部結合構造について説明すると、第１図はその特
徴部分を示す左半部斜視図、第２図は第１図のII−II矢
視断面図、第３図は第１図のIII−III矢視断面図、第４
図はそのバックボーンの部分の車幅方向断面図（第３図
のIV−IV矢視断面図）、第５図は本結合構造にかかるバ
ックボーンリンフォースを示す斜視図、第６図はその組
立手順を示す分解斜視図である。
デー前部結合構造について説明すると、第１図はその特
徴部分を示す左半部斜視図、第２図は第１図のII−II矢
視断面図、第３図は第１図のIII−III矢視断面図、第４
図はそのバックボーンの部分の車幅方向断面図（第３図
のIV−IV矢視断面図）、第５図は本結合構造にかかるバ
ックボーンリンフォースを示す斜視図、第６図はその組
立手順を示す分解斜視図である。
なお、本実施例の自動車用ボデー前部結合構造の全体構
成は、従来の自動車用ボデー前部結合構造とほぼ同様な
ものになっており、第１〜６図において、第７〜１０図
と同符号は同様の部材を示す。
成は、従来の自動車用ボデー前部結合構造とほぼ同様な
ものになっており、第１〜６図において、第７〜１０図
と同符号は同様の部材を示す。
第１〜４図に示すように、車室前面を区画形成するダッ
シュパネル３とこのダッシュパネル３の後方のフロント
フロアパン５とは、ダッシュパネル３の後端部３ａの上
面にフロントフロアパン５の前端部５ａの下面が重ね合
わされスポット溶接等で相互に連続するように結合され
ている。
シュパネル３とこのダッシュパネル３の後方のフロント
フロアパン５とは、ダッシュパネル３の後端部３ａの上
面にフロントフロアパン５の前端部５ａの下面が重ね合
わされスポット溶接等で相互に連続するように結合され
ている。
フロントフロアパン５の中央部には、剛性の向上および
車体の前後に亘って配設される部材（例えばマフラー
等）の取付空間確保のために、車長方向にバックボーン
６が形成され、このバックボーン６の両側にフロア面７
が形成されている。
車体の前後に亘って配設される部材（例えばマフラー
等）の取付空間確保のために、車長方向にバックボーン
６が形成され、このバックボーン６の両側にフロア面７
が形成されている。
そして、バックボーン６の裏面には、このバックボーン
６を補強するバックボーンリンフォース４が取付けられ
ている。このバックボーンリンフォース４は、ダッシュ
パネル３とフロントフロアパン５の接続の支障にならな
いように、フロントフロアパン５の前端部５ａを回避し
て、この前端部５ａより後方に配設されている。
６を補強するバックボーンリンフォース４が取付けられ
ている。このバックボーンリンフォース４は、ダッシュ
パネル３とフロントフロアパン５の接続の支障にならな
いように、フロントフロアパン５の前端部５ａを回避し
て、この前端部５ａより後方に配設されている。
ダッシュパネル３は、ほぼ鉛直方向に形成された前面部
３ｂと、この前面部３ｂとフロントフロアパン５との間
に位置する傾斜面部３ｃおよびフロントフロアパン５の
バックボーン６と連続するバックボーン部３ｄとからな
り、前面部３ｂの後端と、傾斜面部３ｃおよびバックボ
ーン部３ｄの前端との間のダッシュパネル３の角部３ｅ
には、その裏面からダッシュパネル３を補強するための
ダッシュクロスメンバ１が取り付けられている。
３ｂと、この前面部３ｂとフロントフロアパン５との間
に位置する傾斜面部３ｃおよびフロントフロアパン５の
バックボーン６と連続するバックボーン部３ｄとからな
り、前面部３ｂの後端と、傾斜面部３ｃおよびバックボ
ーン部３ｄの前端との間のダッシュパネル３の角部３ｅ
には、その裏面からダッシュパネル３を補強するための
ダッシュクロスメンバ１が取り付けられている。
ダッシュクロスメンバ１の下側からバックボーンリンフ
ォース４の下側に亘ってバックボーン６内に配設される
図示しないマフラブラケット２が、バックボーン部４お
よびバックボーンリンフォース４に沿うような状態で取
り付けられている。
ォース４の下側に亘ってバックボーン６内に配設される
図示しないマフラブラケット２が、バックボーン部４お
よびバックボーンリンフォース４に沿うような状態で取
り付けられている。
このマフラブラケット２は、第５図に示すように、その
前端部をダッシュクロスメンバ１の下面に、その車幅方
向中央部分をバックボーン部３ｄの下面に、その後端部
をバックボーンリンフォース４の下面にそれぞれ沿った
中央整合部２ｂが形成されている。なお、第５図中の鎖
線は、従来のマフラブラケット１２を示す。
前端部をダッシュクロスメンバ１の下面に、その車幅方
向中央部分をバックボーン部３ｄの下面に、その後端部
をバックボーンリンフォース４の下面にそれぞれ沿った
中央整合部２ｂが形成されている。なお、第５図中の鎖
線は、従来のマフラブラケット１２を示す。
また、マフラブラケット２の中央整合部２ｂの左右側部
は、バックボンリンフォース４と同様に、ダッシュパネ
ル３の傾斜面部３ｃおよびフロントフロアパン５のフロ
ア面７からの離隔部２ａと傾斜面部３ｃおよびフロア面
７との整合端部２ｃとを有するように形成されている。
は、バックボンリンフォース４と同様に、ダッシュパネ
ル３の傾斜面部３ｃおよびフロントフロアパン５のフロ
ア面７からの離隔部２ａと傾斜面部３ｃおよびフロア面
７との整合端部２ｃとを有するように形成されている。
そして、このマフラブラケット２は、ダッシュクロスメ
ンバ１，ダッシュパネル３およびバックボーンリンフォ
ース４との各整合部２ｂ，２ｃにおいて、適当な箇所を
スポット溶接等で固着され取り付けられている。
ンバ１，ダッシュパネル３およびバックボーンリンフォ
ース４との各整合部２ｂ，２ｃにおいて、適当な箇所を
スポット溶接等で固着され取り付けられている。
この結果、ダッシュパネル３の傾斜面部３ｃおよびフロ
ントフロアパン５のフロア面７の各下面と、マフラブラ
ケット２の離隔部２ａとから、閉断面構造が形成され、
ダッシュクロスメンバ１とバックボーンリンフォース４
との間は、この高剛性の閉断面構造を形成するマフラブ
ラケット２を介して一体的に結合された構造となってい
る。そして、この閉断面構造は、バックボーンリンフォ
ース４の側部の離隔部４ａとフロントフロアパン５のフ
ロア面７とから形成された閉断面構造に連続している。
ントフロアパン５のフロア面７の各下面と、マフラブラ
ケット２の離隔部２ａとから、閉断面構造が形成され、
ダッシュクロスメンバ１とバックボーンリンフォース４
との間は、この高剛性の閉断面構造を形成するマフラブ
ラケット２を介して一体的に結合された構造となってい
る。そして、この閉断面構造は、バックボーンリンフォ
ース４の側部の離隔部４ａとフロントフロアパン５のフ
ロア面７とから形成された閉断面構造に連続している。
本考案の一実施例としての自動車用ボデー前部結合構造
は、上述のごとく構成されているので、第６図に示すよ
うな手順で組み立てられる。
は、上述のごとく構成されているので、第６図に示すよ
うな手順で組み立てられる。
つまり、バックボーンリンフォース４がフロントフロア
パン５のバックボーン６の裏面に取り付けられ、フロン
トフロアパン５がダッシュパネル３に取り付けられる。
さらに、ダッシュクロスメンバ１がダッシュパネル３に
取り付けられ、マフラブラケット２がダッシュクロスメ
ンバ１とバックボーンリンフォース４とに亘って取り付
けられる。
パン５のバックボーン６の裏面に取り付けられ、フロン
トフロアパン５がダッシュパネル３に取り付けられる。
さらに、ダッシュクロスメンバ１がダッシュパネル３に
取り付けられ、マフラブラケット２がダッシュクロスメ
ンバ１とバックボーンリンフォース４とに亘って取り付
けられる。
このように、車体骨格としてのダッシュクロスメンバ１
とバックボーンリンフォス４とを高剛性を有するマフラ
ブラケット２でつないで一体的に結合したので、バック
ボーン部分を中心とした車体骨格の剛性が高められ、ボ
デー全体の剛性が大幅に向上し、ボデーの振動低減によ
る乗心地の向上およびボデーの耐久性の向上等に寄与し
うる利点がある。
とバックボーンリンフォス４とを高剛性を有するマフラ
ブラケット２でつないで一体的に結合したので、バック
ボーン部分を中心とした車体骨格の剛性が高められ、ボ
デー全体の剛性が大幅に向上し、ボデーの振動低減によ
る乗心地の向上およびボデーの耐久性の向上等に寄与し
うる利点がある。
特に、本実施例では、マフラブラケット２の離隔部２ａ
とダッシュパネル３の傾斜面部３ｃおよびフロントフロ
アパン５のフロア面７とから形成された閉断面構造が、
バックボーンリンフォス４の側部の離隔部４ａとフロン
トフロアパン５のフロア面７とから形成された閉断面構
造と同様に、車体骨格の剛性を大きく高めるので、ボデ
ー全体の剛性が一層向上する利点がある。
とダッシュパネル３の傾斜面部３ｃおよびフロントフロ
アパン５のフロア面７とから形成された閉断面構造が、
バックボーンリンフォス４の側部の離隔部４ａとフロン
トフロアパン５のフロア面７とから形成された閉断面構
造と同様に、車体骨格の剛性を大きく高めるので、ボデ
ー全体の剛性が一層向上する利点がある。
なお、本結合構造の組み立て手順は、上述のものに限ら
ず、予めダッシュクロスメンバ１にマフラブラケット２
を取り付けた上で、両部材１，２をダッシュパネル２，
フロントフロアパン５およびバックボーンリンフォース
４の下面に取り付けるようにしてもよい。
ず、予めダッシュクロスメンバ１にマフラブラケット２
を取り付けた上で、両部材１，２をダッシュパネル２，
フロントフロアパン５およびバックボーンリンフォース
４の下面に取り付けるようにしてもよい。
［考案の効果］ 以上詳述したように、本考案の自動車用ボデー前部結合
構造によれば、車体骨格としてのダッシュクロスメンバ
とバックボーンリンフォースがマフラブラケットによっ
て一体的に結合された構造となっているので、車体骨格
の剛性が高められボデー剛性が大幅に向上するという利
点を有する。
構造によれば、車体骨格としてのダッシュクロスメンバ
とバックボーンリンフォースがマフラブラケットによっ
て一体的に結合された構造となっているので、車体骨格
の剛性が高められボデー剛性が大幅に向上するという利
点を有する。
第１〜６図は本考案の一実施例としての自動車用ボデー
前部結合構造を示すもので、第１図はその特徴部分を示
す左半部斜視図、第２図は第１図のII−II矢視断面図、
第３図は第１図のIII−III矢視断面図、第４図はそのバ
ックボーンの部分の車幅方向断面図（第３図のIV−IV矢
視断面図）、第５図は本結合構造にかかるバックボーン
リンフォースを示す斜視図、第６図はその組立手順を示
す分解斜視図であり、第７〜１０図は従来の自動車用ボ
デー前部結合構造を示すもので、第７図はその特徴部分
を示す左半部斜視図、第８図は第７図のVIII−VIII矢視
断面図、第９図は第７図のIX−IX矢視断面図、第１０図
はその組立手順を示す分解斜視図である。 １…ダッシュクロスメンバ、２…マフラブラケット、２
ａ…マフラブラケットのダッシュパネルおよびフロント
フロアパンからの離隔部、２ｂ…中央整合部、２ｃ…整
合端部、３…ダッシュパネル、３ａ…ダッシュパネルの
後端部、３ｂ…ダッシュパネルの前面部、３ｃ…ダッシ
ュパネルの傾斜面部、３ｄ…ダッシュパネルのバックボ
ーン部、３ｅ…ダッシュパネルの角部、４…バックボー
ンリンフォース、４ａ…バックボーンリンフォースのフ
ロントフロアパンからの離隔部、５…フロントフロアパ
ン、５ａ…フロントフロアパンの前端部、６…バックボ
ーン、７…フロア面。
前部結合構造を示すもので、第１図はその特徴部分を示
す左半部斜視図、第２図は第１図のII−II矢視断面図、
第３図は第１図のIII−III矢視断面図、第４図はそのバ
ックボーンの部分の車幅方向断面図（第３図のIV−IV矢
視断面図）、第５図は本結合構造にかかるバックボーン
リンフォースを示す斜視図、第６図はその組立手順を示
す分解斜視図であり、第７〜１０図は従来の自動車用ボ
デー前部結合構造を示すもので、第７図はその特徴部分
を示す左半部斜視図、第８図は第７図のVIII−VIII矢視
断面図、第９図は第７図のIX−IX矢視断面図、第１０図
はその組立手順を示す分解斜視図である。 １…ダッシュクロスメンバ、２…マフラブラケット、２
ａ…マフラブラケットのダッシュパネルおよびフロント
フロアパンからの離隔部、２ｂ…中央整合部、２ｃ…整
合端部、３…ダッシュパネル、３ａ…ダッシュパネルの
後端部、３ｂ…ダッシュパネルの前面部、３ｃ…ダッシ
ュパネルの傾斜面部、３ｄ…ダッシュパネルのバックボ
ーン部、３ｅ…ダッシュパネルの角部、４…バックボー
ンリンフォース、４ａ…バックボーンリンフォースのフ
ロントフロアパンからの離隔部、５…フロントフロアパ
ン、５ａ…フロントフロアパンの前端部、６…バックボ
ーン、７…フロア面。
Claims (1)
- 【請求項１】自動車用ボデーの車室前面を区画形成する
ダッシュパネルと、上記ダッシュパネルを補強するダッ
シュクロスメンバと、上記ダッシュパネルに連続的に設
けられその車幅方向中央部にバックボーンを備えたフロ
ントフロアパンと、上記フロントフロアパンのバックボ
ーンに沿って設けられこのバックボーンを補強するバッ
クボーンリンフォースと上記バックボーンの内側に配設
されるマフラパイプを支持するマフラブラケットとが結
合してなる車体前部結合構造において、上記マフラブラ
ケットが、上記ダッシュクロスメンバから上記バックボ
ーンリンフォースに亘るように設けられて、これらのダ
ッシュクロスメンバおよびバックボーンリンフォースを
一体的に結合していることを特徴とする、自動車用ボデ
ー前部結合構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14909787U JPH0625414Y2 (ja) | 1987-09-29 | 1987-09-29 | 自動車用ボデー前部結合構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14909787U JPH0625414Y2 (ja) | 1987-09-29 | 1987-09-29 | 自動車用ボデー前部結合構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6452877U JPS6452877U (ja) | 1989-03-31 |
| JPH0625414Y2 true JPH0625414Y2 (ja) | 1994-07-06 |
Family
ID=31421017
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14909787U Expired - Lifetime JPH0625414Y2 (ja) | 1987-09-29 | 1987-09-29 | 自動車用ボデー前部結合構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0625414Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015001973A1 (ja) * | 2013-07-02 | 2015-01-08 | 日産自動車株式会社 | 車体前部構造 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6079662B2 (ja) * | 2014-02-14 | 2017-02-15 | トヨタ自動車株式会社 | 車体下部構造 |
-
1987
- 1987-09-29 JP JP14909787U patent/JPH0625414Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015001973A1 (ja) * | 2013-07-02 | 2015-01-08 | 日産自動車株式会社 | 車体前部構造 |
| CN105517882A (zh) * | 2013-07-02 | 2016-04-20 | 日产自动车株式会社 | 车体前部构造 |
| JP6041054B2 (ja) * | 2013-07-02 | 2016-12-07 | 日産自動車株式会社 | 車体前部構造 |
| CN105517882B (zh) * | 2013-07-02 | 2017-04-12 | 日产自动车株式会社 | 车体前部构造 |
| US9643659B2 (en) | 2013-07-02 | 2017-05-09 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicle body front section structure |
| EP3018041A4 (en) * | 2013-07-02 | 2017-06-07 | Nissan Motor Co., Ltd | Vehicle body front section structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6452877U (ja) | 1989-03-31 |
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