JPS6332545Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6332545Y2 JPS6332545Y2 JP1983105457U JP10545783U JPS6332545Y2 JP S6332545 Y2 JPS6332545 Y2 JP S6332545Y2 JP 1983105457 U JP1983105457 U JP 1983105457U JP 10545783 U JP10545783 U JP 10545783U JP S6332545 Y2 JPS6332545 Y2 JP S6332545Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- side sill
- panel
- front pillar
- extension
- dash panel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車の車体のサイドシルの前端部の
結合構造に関する。
結合構造に関する。
第１図はサイドシル前端部の位置の説明図であ
り、自動車の車体構造では、車体１の左右側部に
配設されるサイドシル２の前端部Ｐにおいてサイ
ドシル２の前端部とフロントピラ３の下端とダツ
シユパネルの結合が成される。第２図は従来のサ
イドシル前端部の断面図を表わしており、第２図
のａ，ｂはそれぞれ第１図におけるＡ−Ａ断面
図、Ｂ−Ｂ断面図である。、第２図中Ｘ印は溶接
結合箇所を示す。従来、サイドシル２の前端部と
フロントピラ３の下端部の結合は、第２図ａに示
すように、フロントピラアウタ３ａの下端をサイ
ドシルアウタ２ａの外側面上端部に結合すると共
に、フロントピラインナ３ｂの下端はサイドシル
アウタ２ａとサイドシルインナ２ｂとの上部結合
部にともに結合されている。一方、第２図ｂに示
すように、ダツシユパネル４とフロントピラ３の
結合は、フロントピラアウタ３ａとダツシユパネ
ル４とを結合しているが、フロントピラインナ３
ｂは前述の如く下端がサイドシル２上まで延びて
いるのでダツシユパネル４との結合部でフロント
ピラ３は筒状構造となつており、従つてダツシユ
パネル４とフロントピラインナ３ｂを製造技術上
結合することができない。そのためフロントピラ
３の下端部におけるダツシユパネル４の結合強度
が弱く、全体としてみた車体剛性の低下を招いて
いた。
り、自動車の車体構造では、車体１の左右側部に
配設されるサイドシル２の前端部Ｐにおいてサイ
ドシル２の前端部とフロントピラ３の下端とダツ
シユパネルの結合が成される。第２図は従来のサ
イドシル前端部の断面図を表わしており、第２図
のａ，ｂはそれぞれ第１図におけるＡ−Ａ断面
図、Ｂ−Ｂ断面図である。、第２図中Ｘ印は溶接
結合箇所を示す。従来、サイドシル２の前端部と
フロントピラ３の下端部の結合は、第２図ａに示
すように、フロントピラアウタ３ａの下端をサイ
ドシルアウタ２ａの外側面上端部に結合すると共
に、フロントピラインナ３ｂの下端はサイドシル
アウタ２ａとサイドシルインナ２ｂとの上部結合
部にともに結合されている。一方、第２図ｂに示
すように、ダツシユパネル４とフロントピラ３の
結合は、フロントピラアウタ３ａとダツシユパネ
ル４とを結合しているが、フロントピラインナ３
ｂは前述の如く下端がサイドシル２上まで延びて
いるのでダツシユパネル４との結合部でフロント
ピラ３は筒状構造となつており、従つてダツシユ
パネル４とフロントピラインナ３ｂを製造技術上
結合することができない。そのためフロントピラ
３の下端部におけるダツシユパネル４の結合強度
が弱く、全体としてみた車体剛性の低下を招いて
いた。
本考案は上記欠点を解消するものであり、ダツ
シユパネルとフロントピラとサイドシルとが結合
する車体の結合構造において、上記サイドシルの
インナパネルの前端に、車両前後方向に沿つて上
方に延びて上部が上記フロントピラのインナパネ
ルの下部に結合する上方延長面と同上方延長面の
前端縁から折曲形成され上記ダツシユパネルに当
接して同パネルに沿い車幅方向に関して外方に延
設された折曲面とから成るサイドシルインナ延長
部を一体的に形成するとともに、上記フロントピ
ラのアウタパネルの前縁が上記サイドシルインナ
延長部の折曲面および上記ダツシユパネルと共に
三重結合されかつ上記アウタパネルの後縁が上記
サイドシルインナ延長部の後縁に結合される一
方、上記ダツシユパネルの直後に閉断面が形成さ
れたことを特徴とする。
シユパネルとフロントピラとサイドシルとが結合
する車体の結合構造において、上記サイドシルの
インナパネルの前端に、車両前後方向に沿つて上
方に延びて上部が上記フロントピラのインナパネ
ルの下部に結合する上方延長面と同上方延長面の
前端縁から折曲形成され上記ダツシユパネルに当
接して同パネルに沿い車幅方向に関して外方に延
設された折曲面とから成るサイドシルインナ延長
部を一体的に形成するとともに、上記フロントピ
ラのアウタパネルの前縁が上記サイドシルインナ
延長部の折曲面および上記ダツシユパネルと共に
三重結合されかつ上記アウタパネルの後縁が上記
サイドシルインナ延長部の後縁に結合される一
方、上記ダツシユパネルの直後に閉断面が形成さ
れたことを特徴とする。
以下本考案の一実施例を図面により詳細に説明
する。第３図は本考案の一実施例に係るサイドシ
ル前端部の断面図であり、第３図のａ，ｂはそれ
ぞれ第１図におけるＡ−Ａ断面図、Ｂ−Ｂ断面図
を示しており、第２図と同様に溶接結合箇所をＸ
印で示している。また、第４図はサイドシル前端
部の車内側から見た斜視図である。図において、
フロントピラインナ３ｂの下方に位置するサイド
シルインナ２ｂの前端部を延長してサイドシルイ
ンナ延長部２ｃを形成すると共に、サイドシルイ
ンナ延長部２ｃの上方に延出した分だけ短く形成
したフロントピラインナ３ｂの下端をそのサイド
シルインナ延長部２ｃの上方延長面２ｄに結合す
る。フロントピラアウタ３ａの下端は従来と同様
にサイドシルアウタ２ａの上端部に結合してい
る。さらに、サイドシルインナ延長部２ｃの上方
延長面２ｄより前方に延びた折曲面２ｅは、ダツ
シユパネル４の立壁面に当接され、同パネル４に
沿い車幅方向に関して外方に折曲されている。ま
た、フロントピラアウタ３ａの前縁は、折曲面２
ｅの端縁およびダツシユパネル４の端縁と共に三
重結合され、同アウタ３ａの後縁は、サイドシル
インナ延長部２ｃの後部に結合され、ダツシユパ
ネル４の直後に閉断面５が形成される。（第３図
ｂ参照）。
する。第３図は本考案の一実施例に係るサイドシ
ル前端部の断面図であり、第３図のａ，ｂはそれ
ぞれ第１図におけるＡ−Ａ断面図、Ｂ−Ｂ断面図
を示しており、第２図と同様に溶接結合箇所をＸ
印で示している。また、第４図はサイドシル前端
部の車内側から見た斜視図である。図において、
フロントピラインナ３ｂの下方に位置するサイド
シルインナ２ｂの前端部を延長してサイドシルイ
ンナ延長部２ｃを形成すると共に、サイドシルイ
ンナ延長部２ｃの上方に延出した分だけ短く形成
したフロントピラインナ３ｂの下端をそのサイド
シルインナ延長部２ｃの上方延長面２ｄに結合す
る。フロントピラアウタ３ａの下端は従来と同様
にサイドシルアウタ２ａの上端部に結合してい
る。さらに、サイドシルインナ延長部２ｃの上方
延長面２ｄより前方に延びた折曲面２ｅは、ダツ
シユパネル４の立壁面に当接され、同パネル４に
沿い車幅方向に関して外方に折曲されている。ま
た、フロントピラアウタ３ａの前縁は、折曲面２
ｅの端縁およびダツシユパネル４の端縁と共に三
重結合され、同アウタ３ａの後縁は、サイドシル
インナ延長部２ｃの後部に結合され、ダツシユパ
ネル４の直後に閉断面５が形成される。（第３図
ｂ参照）。
このような構成とすると、組立手順としてはサ
イドシルアウタ２ａにフロントピラ３を結合する
一方、サイドシルインナ延長部２ｃの折曲面２ｅ
をダツシユパネル４に結合しておき、最後にこれ
らを結合することにより、第３図ｂに示すように
ダツシユパネル４にサイドシル延長部２ｃの折曲
面２ｅとフロントピラアウタ３ａとを結合するこ
とができ、結合部が構造的に強固なものとなり、
部品点数を実質的に増大させることなく結合部の
剛性が高められる。
イドシルアウタ２ａにフロントピラ３を結合する
一方、サイドシルインナ延長部２ｃの折曲面２ｅ
をダツシユパネル４に結合しておき、最後にこれ
らを結合することにより、第３図ｂに示すように
ダツシユパネル４にサイドシル延長部２ｃの折曲
面２ｅとフロントピラアウタ３ａとを結合するこ
とができ、結合部が構造的に強固なものとなり、
部品点数を実質的に増大させることなく結合部の
剛性が高められる。
尚、サイドシルインナ延長部２ｃは、本実施例
ではサイドシルインナ２ｂとは別体で設けられ、
その分前端部を短く形成したサイドシルインナ２
ｂ前端にサイドシルインナ延長部２ｃを固着して
一体化しているが、サイドシルインナ延長部２ｃ
をサイドシルインナ２ｂと一体に形成することも
可能である。
ではサイドシルインナ２ｂとは別体で設けられ、
その分前端部を短く形成したサイドシルインナ２
ｂ前端にサイドシルインナ延長部２ｃを固着して
一体化しているが、サイドシルインナ延長部２ｃ
をサイドシルインナ２ｂと一体に形成することも
可能である。
以上一実施例を挙げて詳細に説明したように本
考案によれば、前端を車両前後方向に沿つて上方
に延長して設けられた上方延長面の上部にフロン
トピラのインナパネルの下部を結合すると共に、
上方延長面より前方に延びた折曲面をダツシユパ
ネルに当接させて結合するようにしたので、サイ
ドシル前端部とフロントピラ下端部とダツシユパ
ネルの結合が強化されて車体全体の剛性を高める
ことができ、自動車の軽量化、振動低減を図るこ
とが可能となる。
考案によれば、前端を車両前後方向に沿つて上方
に延長して設けられた上方延長面の上部にフロン
トピラのインナパネルの下部を結合すると共に、
上方延長面より前方に延びた折曲面をダツシユパ
ネルに当接させて結合するようにしたので、サイ
ドシル前端部とフロントピラ下端部とダツシユパ
ネルの結合が強化されて車体全体の剛性を高める
ことができ、自動車の軽量化、振動低減を図るこ
とが可能となる。
第１図はサイドシル前端部の位置の説明図、第
２図は従来のサイドシル前端部の断面図であり、
第２図ａは第１図におけるＡ−Ａ断面図、第２図
ｂは第１図におけるＢ−Ｂ断面図である。第３
図、第４図は本考案の一実施例に係り、第３図は
サイドシル前端部の断面図であり、第３図ａは第
１図におけるＡ−Ａ断面図、第３図ｂは第１図に
おけるＢ−Ｂ断面図、第４図はサイドシル前端部
の車内側から見た斜視図である。 図面中、２ｂ……サイドシルインナ、２ｃ……
サイドシルインナ延長部、２ｄ……上方延長面、
２ｅ……折曲面、３ａ……フロントピラアウタ、
４……ダツシユパネル、５……閉断面。
２図は従来のサイドシル前端部の断面図であり、
第２図ａは第１図におけるＡ−Ａ断面図、第２図
ｂは第１図におけるＢ−Ｂ断面図である。第３
図、第４図は本考案の一実施例に係り、第３図は
サイドシル前端部の断面図であり、第３図ａは第
１図におけるＡ−Ａ断面図、第３図ｂは第１図に
おけるＢ−Ｂ断面図、第４図はサイドシル前端部
の車内側から見た斜視図である。 図面中、２ｂ……サイドシルインナ、２ｃ……
サイドシルインナ延長部、２ｄ……上方延長面、
２ｅ……折曲面、３ａ……フロントピラアウタ、
４……ダツシユパネル、５……閉断面。
Claims (1)
- ダツシユパネルとフロントピラとサイドシルと
が結合する車体の結合構造において、上記サイド
シルのインナパネルの前端に、車両前後方向に沿
つて上方に延びて上部が上記フロントピラのイン
ナパネルの下部に結合する上方延長面と同上方延
長面の前端縁から折曲形成され上記ダツシユパネ
ルに当接して同パネルに沿い車幅方向に関して外
方に延設された折曲面とから成るサイドシルイン
ナ延長部を一体的に形成するとともに、上記フロ
ントピラのアウタパネルの前縁が上記サイドシル
インナ延長部の折曲面および上記ダツシユパネル
と共に三重結合されかつ上記アウタパネルの後縁
が上記サイドシルインナ延長部の後縁に結合され
る一方、上記ダツシユパネルの直後に閉断面が形
成されたことを特徴とする車体の結合構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10545783U JPS6013868U (ja) | 1983-07-08 | 1983-07-08 | 車体の結合構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10545783U JPS6013868U (ja) | 1983-07-08 | 1983-07-08 | 車体の結合構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6013868U JPS6013868U (ja) | 1985-01-30 |
| JPS6332545Y2 true JPS6332545Y2 (ja) | 1988-08-30 |
Family
ID=30247177
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10545783U Granted JPS6013868U (ja) | 1983-07-08 | 1983-07-08 | 車体の結合構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6013868U (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5737088U (ja) * | 1980-08-12 | 1982-02-26 | ||
| JPS5763785U (ja) * | 1980-10-02 | 1982-04-15 |
-
1983
- 1983-07-08 JP JP10545783U patent/JPS6013868U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6013868U (ja) | 1985-01-30 |
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