JPH0111593Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車のフロントクロスメンバ取付構
造に関するものである。

自動車の車体前方部に形成されるエンジンルー
ムの最前端部には、フロントクロスメンバが取付
けられ、該フロントクロスメンバとその両側に設
けられるラジエータパネルサイドと該左右のラジ
エータパネルサイドの上部を連結するラジエータ
パネルアツパとにより囲まれた空間部にラジエー
タを配設し、該ラジエータをフロントクロスメン
バにより支持するようになつているのが普通であ
る（例えば実開昭54−59618号公報参照）。

上記のフロントクロスメンバは、従来はその両
端部をフロントエプロンに固着した左右のフレー
ムに直接つき合せ固着される構造となつているの
が普通であるので、該フロントクロスメンバをま
ずフレームに固着してフレームコンプリートとし
た上でラジエータパネルサイド、ラジエータパネ
ルアツパ等を組付けなければならず集成工程が複
雑となり、生産効率の面で好ましくないと言う問
題を有している。

本考案は上記のような従来構造の問題を解消す
ることを目的とするもので、以下附図実施例を参
照して説明する。

第１図において、１はエンジンルームの側壁を
形成するホイールエプロン、２は該ホイールエプ
ロン１の下縁部附近に接合固着され前後方向の閉
断面部を構成するフレーム、３は該ホイールエプ
ロン１及びフレーム２の前端縁に接合固着された
左右のラジエータパネルサイド、４は該左右のラ
ジエータパネルサイド３，３の上部をブリツジす
るラジエータパネルアツパであり、該左右のラジ
エータパネルサイド３，３の下部はフロントクロ
スメンバ５にてブリツジされ、上記左右のラジエ
ータパネルサイド３，３とラジエータパネルアツ
パ４とフロントクロスメンバ５とにより囲まれた
空間部にエンジン冷却水の放熱用ラジエータ（図
示省略）が配設される。

フロントクロスメンバ５は第２図乃至第６図に
示すように、アウタパネル５１とインナパネル５
２との接合固着により閉断面に構成されており、
インナパネル５２の両端部は第４図及び第６図に
示すようにラジエータパネルサイド３のフレーム
２前縁フランジ２１との接合部の前面側に接合さ
れ、ラジエータパネルサイド３を該インナパネル
５２とフレーム２の前縁フランジ２１の縦面２１
ｃとで挾みつけた状態にてスポツト溶接にて固着
されると共に、アウタパネル５１の両端部は第２
図及び第３図に示すようにラジエータパネルサイ
ド３のフレーム２前縁フランジ２１との接合部の
前面側に接合され、ラジエータパネルサイド３を
該アウタパネル５１とフレーム２前縁フランジ２
１の上下の横面２１ａ，２１ｂとで挾みつけた状
態にてスポツト溶接にて固着される。

６は上記フロントクロスメンバ５内においてイ
ンナパネル５２のラジエータパネルサイド３への
接合部近傍位置に接合固着されたリンホースメン
トであり、該リンホースメント６にてフロントク
ロスメンバ５のラジエータパネルサイド３への結
合固着部附近の補強を行なうと共に、該リンホー
スメント６にウエルデイングナツト７，７を取付
けて該ウエルデイングナツト７，７にて図示しな
いテンシヨンロツド前端支持用ブラケツトを取付
けることにより、フロントサスペンシヨンの前後
方向荷重を該テンシヨンロツド及びリンホースメ
ント６等を介してフロントクロスメンバ５及びフ
レーム２等にて支持するものである。

尚第１，２図において１１はホイールエプロン
１前縁に設けたフランジで該フランジ１１にラジ
エータパネルサイド３が接合固着されるものであ
り、又５ａはフロントクロスメンバ５のアウタパ
ネル５１に設けた作業孔で、フロントクロスメン
バ５のインナパネル両端部とラジエータパネルサ
イド３とフレーム２前縁フランジ２１の縦面２１
ｃとの３枚重ねのスポツト溶接を上記作業孔５ａ
を用いて行なうものである。

上記のように構成した本考案によれば、アウタ
パネル５１とインナパネル５２との接合固着によ
り構成したフロントクロスメンバ５の両端部をラ
ジエータパネルサイド３の前面側に接合固着して
ラジエータパネルアツシーとし、該ラジエータパ
ネルアツシーを、フレーム２を固着したホイール
エプロン１の前縁部に接合して、フロントクロス
メンバ５のアウタパネル５１及びインナパネル５
２を、ラジエータパネルサイド３を挾んでフレー
ム２の前縁フランジ２１にスポツト溶接し、且つ
ラジエータパネルサイド３とホイールエプロン１
のフランジ１１とをスポツト溶接することによ
り、フロントクロスメンバ５をフレーム２に取付
けるようにしたもので、これにより従来フロント
クロスメンバをフレームに直接結合してフレーム
コンプリートとするアツシー単位を採らなければ
ならなかつたものに比し、フロントクロスメンバ
をラジエータパネルアツシーに組込みこれを車体
前方からセツト集成することができるので、集成
作業の著しい簡易化をはかることができ、又ラジ
エータパネルアツシーのホイールプロン及びフレ
ームへのスポツト溶接面がすべて同一方向であ
り、且つ作業孔５ａにより１工程で結合可能であ
るので、生産上の対応が極めて簡単であり生産効
率の大幅な向上をはかることができるものであ
る。

更に又リンホースメント６にかかるフロントサ
スペンシヨンの荷重作用点と該荷重を支持するフ
ロントクロスメンバ５のラジエータパネルサイド
３及びフレーム２との結合面とのオフセツト量を
極めて少なくすることができるので、オフセツト
モーメントの発生が少なく、サスペンシヨン荷重
の伝達効率が非常に良好になると言う利点をも有
しており、上記集成作業の簡易化及び生産効率の
向上に基づきコストダウンをはかり得ることと相
俟つて、実用上多大の効果をもたらし得るもので
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す要部外観斜視
図、第２図は第１図のＡ部正面図、第３図、第４
図及び第５図は第２図のＢ−Ｂ，Ｃ−Ｃ及びＤ−
Ｄの各断面図、第６図はフロントクロスメンバの
インナパネル端の取付構造を示す斜視図である。 １……ホイールエプロン、２……フレーム、３
……ラジエータパネルサイド、５……フロントク
ロスメンバ、５１……アウタパネル、５２……イ
ンナパネル、６……リンホースメント。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) アウタパネルとインナパネルとからなる閉断
   面のフロントクロスメンバの両端部をラジエー
   タパネルサイドの前面に接合固着してラジエー
   タパネルアツシーを構成し、該ラジエータパネ
   ルアツシーをホイールエプロン前面に接合し
   て、該ホイールエプロンに固着したフレームの
   前縁フランジに、ラジエータパネルサイドを挾
   んでフロントクロスメンバのアウタパネル及び
   インナパネルをそれぞれスポツト溶接にて固着
   したことを特徴とする自動車のフロントクロス
   メンバ取付構造。 (2) フロントクロスメンバーは、その内部におい
   てインナパネルのラジエータパネルへの固着部
   近傍位置に固着したリンホースメントを有して
   おり、該リンホースメントは後端をフロントサ
   スペンシヨンに結合したテンシヨンロツドの前
   端支持部を構成していることを特徴とする実用
   新案登録請求の範囲第１項に記載の自動車のフ
   ロントクロスメンバ取付構造。