JPH0545594Y2 - - Google Patents
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- JPH0545594Y2 JPH0545594Y2 JP1984145410U JP14541084U JPH0545594Y2 JP H0545594 Y2 JPH0545594 Y2 JP H0545594Y2 JP 1984145410 U JP1984145410 U JP 1984145410U JP 14541084 U JP14541084 U JP 14541084U JP H0545594 Y2 JPH0545594 Y2 JP H0545594Y2
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- Expired - Lifetime
Links
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Landscapes
- Load-Bearing And Curtain Walls (AREA)
- Panels For Use In Building Construction (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔考案の技術分野〕
この考案は車体フレームにハニカムサンドイツ
チ構造のパネルフレームを採用した自動二輪車の
車体構造に関する。
チ構造のパネルフレームを採用した自動二輪車の
車体構造に関する。
〔考案の技術的背景とその問題点〕
自動二輪車の車体フレームは、金属チユーブあ
るいは金属製チヤンネル部材を所要の形状に成形
し、これらを接続して組み立てるのが主流であ
り、この接続には主として溶接手段が用いられ
る。
るいは金属製チヤンネル部材を所要の形状に成形
し、これらを接続して組み立てるのが主流であ
り、この接続には主として溶接手段が用いられ
る。
金属チユーブにて組成された自動二輪車では、
タンクレール、ダウンチユーブ、ボデイチユーブ
に囲まれたスペース内にエンジンが搭載される。
ヘツドパイプはステアリングシヤフトによつて前
輪を支持し、ダウンチユーブとボデイチユーブが
接合される車体の後下部にスイングアームを取付
けて後輪を支持する。したがつて、自動二輪車は
ヘツドパイプ周りとボデイチユーブの下部に応力
が集中し易く、特にヘツドパイプ周りには各チユ
ーブが集まり、フレームとしての断面積が小さい
ので応力的に苛酷である。
タンクレール、ダウンチユーブ、ボデイチユーブ
に囲まれたスペース内にエンジンが搭載される。
ヘツドパイプはステアリングシヤフトによつて前
輪を支持し、ダウンチユーブとボデイチユーブが
接合される車体の後下部にスイングアームを取付
けて後輪を支持する。したがつて、自動二輪車は
ヘツドパイプ周りとボデイチユーブの下部に応力
が集中し易く、特にヘツドパイプ周りには各チユ
ーブが集まり、フレームとしての断面積が小さい
ので応力的に苛酷である。
自動二輪車の車体フレームでは、応力の集中す
る部分に補強板や補強骨を添えるため、この部分
の構造が複雑になり、幾本かのチユーブが輻湊す
るので溶接箇所が多く、溶接作業にも困難性が伴
い、車体フレームの組み立てをスムーズに行なう
ことができなかつたり、美的外観を損われる恐れ
がある。さらに、応力の集中する部分では局所的
な応力が発生しており、かつ応力分布も一様でな
いため、補強板などを一様に添設するのが困難で
あり、その取着作業が面倒で長時間要する。
る部分に補強板や補強骨を添えるため、この部分
の構造が複雑になり、幾本かのチユーブが輻湊す
るので溶接箇所が多く、溶接作業にも困難性が伴
い、車体フレームの組み立てをスムーズに行なう
ことができなかつたり、美的外観を損われる恐れ
がある。さらに、応力の集中する部分では局所的
な応力が発生しており、かつ応力分布も一様でな
いため、補強板などを一様に添設するのが困難で
あり、その取着作業が面倒で長時間要する。
この考案は上述した事情を考慮したもので、溶
接作業を不要あるいは著しく少なくしてフレーム
組立作業を簡素化するとともに、車体フレームを
軽量化し、軽量化しても強度的に優れた自動二輪
車の車体構造を提供することを目的とする。
接作業を不要あるいは著しく少なくしてフレーム
組立作業を簡素化するとともに、車体フレームを
軽量化し、軽量化しても強度的に優れた自動二輪
車の車体構造を提供することを目的とする。
上述した目的を達成するために、この考案に係
る自動二輪車の車体構造は、アウタプレートとイ
ンナプレートとの間にハニカムエレメントを固着
してハニカムサンドイツチ構造のパネルフレーム
を形成する一方、ステアリングシヤフト挿通孔を
上下方向に有するヘツドパイプブロツクの後面両
側にパネルフレーム係合溝を縦方向に形成し、上
記パネルフレーム係合溝に左右のパネルフレーム
の前端縁を各々嵌合させて固着し、車体フレーム
を構成したものである。
る自動二輪車の車体構造は、アウタプレートとイ
ンナプレートとの間にハニカムエレメントを固着
してハニカムサンドイツチ構造のパネルフレーム
を形成する一方、ステアリングシヤフト挿通孔を
上下方向に有するヘツドパイプブロツクの後面両
側にパネルフレーム係合溝を縦方向に形成し、上
記パネルフレーム係合溝に左右のパネルフレーム
の前端縁を各々嵌合させて固着し、車体フレーム
を構成したものである。
以下、この考案の好ましい実施例について添付
図面を参照して説明する。
図面を参照して説明する。
第１図において、符号１０は自動二輪車の車体
フレームを示し、この車体フレーム１０は左右に
対をなすパネルフレーム１０ａ，１０ｂを有す
る。パネルフレーム１０ａ，１０ｂの前方端はヘ
ツドパイプブロツク１１に固着される。ヘツドパ
イプブロツク１１はアルミニウム等の軽金属ある
いは軽合金材料で形成された金属ブロツクであ
り、この金属ブロツクに図示しないステアリング
シヤフトを支持するステアリングヘツドパイプ１
２が設けられる。ヘツドパイプブロツク１１は平
断面がＶ字状をなす一方、ブロツクの後方拡開側
にパネルフレーム１０ａ，１０ｂ側に延びる側方
突起１３，１３を有する。側方突起１３にはパネ
ルフレーム１０ａ，１０ｂの先端を抱き込む係合
溝１４，１４が形成され、この係合溝１４，１４
にパネルフレーム１０ａ，１０ｂの先端部を挿入
し、接着剤等で接着させるとともに、締付リベツ
ト１５あるいはボルト等で締結する。
フレームを示し、この車体フレーム１０は左右に
対をなすパネルフレーム１０ａ，１０ｂを有す
る。パネルフレーム１０ａ，１０ｂの前方端はヘ
ツドパイプブロツク１１に固着される。ヘツドパ
イプブロツク１１はアルミニウム等の軽金属ある
いは軽合金材料で形成された金属ブロツクであ
り、この金属ブロツクに図示しないステアリング
シヤフトを支持するステアリングヘツドパイプ１
２が設けられる。ヘツドパイプブロツク１１は平
断面がＶ字状をなす一方、ブロツクの後方拡開側
にパネルフレーム１０ａ，１０ｂ側に延びる側方
突起１３，１３を有する。側方突起１３にはパネ
ルフレーム１０ａ，１０ｂの先端を抱き込む係合
溝１４，１４が形成され、この係合溝１４，１４
にパネルフレーム１０ａ，１０ｂの先端部を挿入
し、接着剤等で接着させるとともに、締付リベツ
ト１５あるいはボルト等で締結する。
一方、左右のパネルフレーム１０ａ，１０ｂは
締結ボルト１６およびブリツジプレート１７，１
８によりフレーム間隔が保持されるとともに、パ
ネルフレーム１０ａ，１０ｂの後方上部に掛け渡
されたブリツジプレート１８にシートフレーム１
９が接合される。このシートフレーム１９はパネ
ルフレーム１０ａ，１０ｂの後方上部に直接連結
させてもよい。上記シートフレーム１９およびブ
リツジプレート１７，１８のパネルフレーム１０
ａ，１０ｂへの連結は、コーナ部にＬ形金属プレ
ート２０を介装して接着剤等で接着し、さらにこ
の金属プレートを締付リベツト２１あるいはボル
トで締結することにより行なわれる。
締結ボルト１６およびブリツジプレート１７，１
８によりフレーム間隔が保持されるとともに、パ
ネルフレーム１０ａ，１０ｂの後方上部に掛け渡
されたブリツジプレート１８にシートフレーム１
９が接合される。このシートフレーム１９はパネ
ルフレーム１０ａ，１０ｂの後方上部に直接連結
させてもよい。上記シートフレーム１９およびブ
リツジプレート１７，１８のパネルフレーム１０
ａ，１０ｂへの連結は、コーナ部にＬ形金属プレ
ート２０を介装して接着剤等で接着し、さらにこ
の金属プレートを締付リベツト２１あるいはボル
トで締結することにより行なわれる。
また、左右のパネルフレーム１０ａ，１０ｂの
前方および後方下部には取付ブラケツト部２２，
２３が一体に成形されており、この取付ブラケツ
ト部２２，２３の下端部にコネクテイングプレー
ト２４が設けられる。このコネクテイングプレー
ト２４はパネルフレーム１０ａ，１０ｂの取付ブ
ラケツト部２２，２３に角筒状のボツクス継手２
５を介して連結される。ボツクス継手２５は金属
プレートを折曲させて角筒状に成形し、このボツ
クス継手２５内にコネクテイングプレート２４お
よび取付ブラケツト部２２，２３の端部を挿入
し、突き合せて締結ボルト２６等で締結したもの
である。その際、接着剤を併用し、接合させても
よい。
前方および後方下部には取付ブラケツト部２２，
２３が一体に成形されており、この取付ブラケツ
ト部２２，２３の下端部にコネクテイングプレー
ト２４が設けられる。このコネクテイングプレー
ト２４はパネルフレーム１０ａ，１０ｂの取付ブ
ラケツト部２２，２３に角筒状のボツクス継手２
５を介して連結される。ボツクス継手２５は金属
プレートを折曲させて角筒状に成形し、このボツ
クス継手２５内にコネクテイングプレート２４お
よび取付ブラケツト部２２，２３の端部を挿入
し、突き合せて締結ボルト２６等で締結したもの
である。その際、接着剤を併用し、接合させても
よい。
また、パネルフレーム１０ａ，１０ｂの下端部
あるいはコネクテイングプレート２４の後部には
スイングアームピボツト２７が設けられ、このス
イングアームピボツト２７にスイングアーム（図
示せず）が揺動自在に支持される。スイングアー
ムの後方自由端部には後輪が軸支される。
あるいはコネクテイングプレート２４の後部には
スイングアームピボツト２７が設けられ、このス
イングアームピボツト２７にスイングアーム（図
示せず）が揺動自在に支持される。スイングアー
ムの後方自由端部には後輪が軸支される。
ところで、前記パネルフレーム１０ａ，１０ｂ
や、ブリツジプレート１７，１８、シートプレー
ト１９、コネクテイングプレート２４はハニカム
サンドイツチ構造に構成される。このハニカムサ
ンドイツチ構造は、第２図および第３図に示すよ
うに、アウタプレート３０とインナプレート３１
との間にハニカムエレメント３２を介装し、溶着
あるいは接着等により一体構造に組み立てたもの
である。アウタプレート３０およびインナプレー
ト３１およびハニカムエレメント３２は、例えば
アルミ材料などの軽金属あるいは軽合金材料から
軽量構造に構成される。ハニカムエレメント３２
は第３図に示すように、薄いアルミ等の金属プレ
ートをハニカム状に組み立て、全体としてプレー
ト状に成形したものである。
や、ブリツジプレート１７，１８、シートプレー
ト１９、コネクテイングプレート２４はハニカム
サンドイツチ構造に構成される。このハニカムサ
ンドイツチ構造は、第２図および第３図に示すよ
うに、アウタプレート３０とインナプレート３１
との間にハニカムエレメント３２を介装し、溶着
あるいは接着等により一体構造に組み立てたもの
である。アウタプレート３０およびインナプレー
ト３１およびハニカムエレメント３２は、例えば
アルミ材料などの軽金属あるいは軽合金材料から
軽量構造に構成される。ハニカムエレメント３２
は第３図に示すように、薄いアルミ等の金属プレ
ートをハニカム状に組み立て、全体としてプレー
ト状に成形したものである。
アウタプレート３０およびインナプレート３１
は金属材料で形成する代りにカーボンフアイバや
ガラスフアイバ等の繊維材料で形成してもよく、
ハニカムエレメントはアラミド樹脂等の樹脂材料
で形成してもよい。アウタプレート３０およびイ
ンナプレート３１を繊維材料で形成した場合に
も、ハニカムサンドイツチ構成は軽量構造とな
る。
は金属材料で形成する代りにカーボンフアイバや
ガラスフアイバ等の繊維材料で形成してもよく、
ハニカムエレメントはアラミド樹脂等の樹脂材料
で形成してもよい。アウタプレート３０およびイ
ンナプレート３１を繊維材料で形成した場合に
も、ハニカムサンドイツチ構成は軽量構造とな
る。
しかして、パネルプレート１０ａ，１０ｂ等を
ハニカムサンドイツチ構造とし、このパネルプレ
ート１０ａ，１０ｂをヘツドパイプブロツク１１
に締付リベツト１５等で締結したり、各コーナ部
や平面継手部にＬ形金属プレート２０や角筒状ボ
ツクス継手２５を介装して連結したから、溶接作
業が不要となり、車体フレーム１０の組み立てを
円滑かつスムーズに行なうことができる。
ハニカムサンドイツチ構造とし、このパネルプレ
ート１０ａ，１０ｂをヘツドパイプブロツク１１
に締付リベツト１５等で締結したり、各コーナ部
や平面継手部にＬ形金属プレート２０や角筒状ボ
ツクス継手２５を介装して連結したから、溶接作
業が不要となり、車体フレーム１０の組み立てを
円滑かつスムーズに行なうことができる。
以上に述べたように、この考案に係る自動二輪
車の車体構造においては、アウタプレートとイン
ナプレートとの間にハニカムエレメントを固着し
てハニカムサンドイツチ構造のパネルフレームを
形成する一方、ステアリングシヤフト挿通孔を上
下方向に有するヘツドパイプブロツクの後面両側
にパネルフレーム係合溝を縦方向に形成し、上記
パネルフレーム係合溝に左右のパネルフレームの
前端縁を各々嵌合させて固着し、車体フレームを
構成したので、左右のパネルフレームの前端縁を
ヘツドパイプブロツクのパネルフレーム係合溝に
挿入し、嵌合保持させた安定状態で固着させるこ
とができ、ハニカムサンドイツチ構造のパネルフ
レームと前輪支持用フロントフオークを支持し、
大きなモーメントが作用する機能部品取付部材で
あるヘツドパイプブロツクとの結合を強固で良好
なものとするとともに、車体フレームの組立に溶
接作業が不要となり、組立をスムーズにかつ円滑
に行なうことができる。
車の車体構造においては、アウタプレートとイン
ナプレートとの間にハニカムエレメントを固着し
てハニカムサンドイツチ構造のパネルフレームを
形成する一方、ステアリングシヤフト挿通孔を上
下方向に有するヘツドパイプブロツクの後面両側
にパネルフレーム係合溝を縦方向に形成し、上記
パネルフレーム係合溝に左右のパネルフレームの
前端縁を各々嵌合させて固着し、車体フレームを
構成したので、左右のパネルフレームの前端縁を
ヘツドパイプブロツクのパネルフレーム係合溝に
挿入し、嵌合保持させた安定状態で固着させるこ
とができ、ハニカムサンドイツチ構造のパネルフ
レームと前輪支持用フロントフオークを支持し、
大きなモーメントが作用する機能部品取付部材で
あるヘツドパイプブロツクとの結合を強固で良好
なものとするとともに、車体フレームの組立に溶
接作業が不要となり、組立をスムーズにかつ円滑
に行なうことができる。
また、パネルフレームをハニカムサンドイツチ
構造とすることにより、車体フレームを軽量構造
とすることができ、軽量でも充分に大きな剛性力
や強度を有する。
構造とすることにより、車体フレームを軽量構造
とすることができ、軽量でも充分に大きな剛性力
や強度を有する。
さらに、パネルフレームを固着するヘツドパイ
プ部はヘツドパイプブロツクで形成され、溶接部
が存在しないので残留歪み等がなく、ヘツドパイ
プ部廻りが応力的に緩和されるとともに、一体の
ブロツク構造であるため、非常に大きな剛性力を
有し、応力集中にも充分に耐えることができる。
プ部はヘツドパイプブロツクで形成され、溶接部
が存在しないので残留歪み等がなく、ヘツドパイ
プ部廻りが応力的に緩和されるとともに、一体の
ブロツク構造であるため、非常に大きな剛性力を
有し、応力集中にも充分に耐えることができる。
第１図はこの考案に係る自動二輪車の車体構造
の一実施例を示す斜視図、第２図は上記自動二輪
車の車体構造に採用されるハニカムサンドイツチ
構造を示す図、第３図は第２図の−線に沿う
断面図である。 １０……車体フレーム、１０ａ，１０ｂ……パ
ネルフレーム、１１……ヘツドパイプブロツク、
１３……側方突起、１４……係合溝、１７，１８
……ブリツジプレート、１９……シートプレー
ト、２０……Ｌ形金属プレート、２４……コネク
テイングプレート、２５……ボツクス継手、３０
……アウタプレート、３１……インナプレート、
３２……ハニカムエレメント。
の一実施例を示す斜視図、第２図は上記自動二輪
車の車体構造に採用されるハニカムサンドイツチ
構造を示す図、第３図は第２図の−線に沿う
断面図である。 １０……車体フレーム、１０ａ，１０ｂ……パ
ネルフレーム、１１……ヘツドパイプブロツク、
１３……側方突起、１４……係合溝、１７，１８
……ブリツジプレート、１９……シートプレー
ト、２０……Ｌ形金属プレート、２４……コネク
テイングプレート、２５……ボツクス継手、３０
……アウタプレート、３１……インナプレート、
３２……ハニカムエレメント。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 １ アウタプレートとインナプレートとの間にハ
ニカムサンドイツチ構造のパネルフレームを形
成する一方、ステアリングシヤフト挿通孔を上
下方向に有するヘツドパイプブロツクの後面両
側にパネルフレーム係合溝を縦方向に形成し、
上記パネルフレーム係合溝に左右のパネルフレ
ームの前端縁を各々嵌合させて固着し、車体フ
レームを構成したことを特徴とする自動二輪車
の車体構造。 ２ ヘツドパイプブロツクはアルミ等の軽金属あ
るいは軽合金材料で形成された金属ブロツクで
ある実用新案登録請求の範囲第１項に記載の自
動二輪車の車体構造。 ３ 車体フレームのコーナ部にはＬ形金属プレー
トが、平面継手部には金属プレートを角筒状に
したボツクス継手が介装された実用新案登録請
求の範囲第１項に記載の自動二輪車の車体構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984145410U JPH0545594Y2 (ja) | 1984-09-26 | 1984-09-26 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984145410U JPH0545594Y2 (ja) | 1984-09-26 | 1984-09-26 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6159494U JPS6159494U (ja) | 1986-04-22 |
| JPH0545594Y2 true JPH0545594Y2 (ja) | 1993-11-22 |
Family
ID=30703664
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984145410U Expired - Lifetime JPH0545594Y2 (ja) | 1984-09-26 | 1984-09-26 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0545594Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2870625B2 (ja) * | 1993-03-11 | 1999-03-17 | 株式会社日建設計 | ハニカムカーテンウォールおよび該ハニカムカーテンウォールに用いるハニカムパネル |
| JP2013039900A (ja) * | 2011-08-12 | 2013-02-28 | Masahiko Aihara | 電動オートバイ用フレーム |
| AT526917A1 (de) * | 2022-12-15 | 2024-07-15 | Haager Alexander | Fahrradrahmenelement |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5176749A (ja) * | 1974-11-21 | 1976-07-02 | Dawson Anthony | Jidonirinshayofureemu |
| JPS59146675A (ja) * | 1983-02-10 | 1984-08-22 | ヤマハ株式会社 | スキ−板の製法 |
| JPS6042180A (ja) * | 1983-08-18 | 1985-03-06 | 本田技研工業株式会社 | 跨座型車両用のフレ−ム構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5959323U (ja) * | 1982-10-09 | 1984-04-18 | 株式会社有沢製作所 | ハニカムサンドイツチパネル板 |
-
1984
- 1984-09-26 JP JP1984145410U patent/JPH0545594Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5176749A (ja) * | 1974-11-21 | 1976-07-02 | Dawson Anthony | Jidonirinshayofureemu |
| JPS59146675A (ja) * | 1983-02-10 | 1984-08-22 | ヤマハ株式会社 | スキ−板の製法 |
| JPS6042180A (ja) * | 1983-08-18 | 1985-03-06 | 本田技研工業株式会社 | 跨座型車両用のフレ−ム構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6159494U (ja) | 1986-04-22 |
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