JPH0431891Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 【産業上の利用分野】

この考案は車体フレーム構造に関する。

【従来の技術】

従来の車体フレーム構造としては、例えば第６
図及び第７に示すようなものがある〔トヨタラン
ドクルーザー新型車解説書（昭和60年10月16日発
行）参照〕。 １はサイドメンバーで、車体フレーム２におけ
る左右両側の骨組みを前後方向にわたつて形成し
ているものである。３はクロスメンバーで、前記
左右両サイドメンバー１間に架設されるものであ
る。このクロスメンバー３の長さは両サイドメン
バー１間の距離よりも若干長く設定されており、
従つてクロスメンバー３の両端部３ａは両サイド
メンバー１よりも外側へ若干出つ張ることとな
る。そして、この出つ張つた両端部３ａを、予め
サイドメンバー１の側面部４に溶接固定した湾曲
ブラケツト５へ、各々ボルト６にて取付けたもの
である。このクロスメンバー３よりも若干前方の
サイドメンバー１下面にはリーデイングアームブ
ラケツト７が設けられており、このリーデイング
アームブラケツト７にサスペンシヨン８を支持す
るリーデイングアーム９の基端部が取付けられて
いる。

【考案が解決しようとする問題点】

この考案はこのような従来の技術に基づいてな
されたものであり、車体フレーム２の全体的な強
度・剛性の向上、並びにその組付作業性の向上を
更に図らんとするために、車体フレーム２におけ
るクロスメンバー３の取付個所近辺の構造を改良
したものである。

【問題点を解決するための手段】

上記の目的を達成するために、この考案に係る
車体フレーム構造のリーデイングアームブラケツ
トは、左右両サイドメンバーに各々固定され、こ
の固定されたリーデイングアームブラケツトとサ
イドメンバーの両方の下面部へ、クロスメンバー
の両端部を取付けたものである。

【作用】

従つて、クロスメンバーがサイドメンバー及び
リーデイングアームブラケツトの両方に固定され
るので、クロスメンバー、リーデイングアームブ
ラケツト、サイドメンバーの三者間の取付強度が
互いに向上することとなり、車体フレームの全体
的な強度・剛性を図ることができるものである。
しかも、リーデイングアームブラケツトがクロス
メンバーを固定するブラケツト兼用となるので、
従来に比べてその分、車体フレームの組付作業性
が向上する。

【実施例】

以下この考案の好適な実施例を図面に基づいて
説明する。尚、従来と重複する説明は省略するも
のとする。 １０がリーデイングアームブラケツトで、断面
「コ」の字形状をしており、それぞれ作業開口１
１，１２，１３を有する上面部１４、側面部１
５、下面部１６とから形成されている。そして、
このリーデイングアームブラケツト１０の内側前
方部分には、リーデイングアーム１０の取付部１
７が設けられており、この取付部１７の取付穴１
８内にリーデイングアーム１９基端のブツシユ２
０が嵌装・取付けされている。また、下面部１６
には各々前後一対の溶接ナツト付きボルト穴２
１、とボルト穴２２が左右に各々設けられてい
る。尚、サイドメンバー２４の下面部２５には、
前記ボルト穴２２に対応する溶接ナツト付きボル
ト穴２７が設けられており、クロスメンバー２８
にも上記ボルト穴２１，２２，２７に対応する４
つのボルト穴が予め設けられているものである。
また、両サイドメンバー２４の内側部分に相当す
るクロスメンバー２８には補強用クロスメンバー
２９が上側から取付けてある。 このリーデイングアームブラケツト１０は、そ
の上面部１４の側縁をサイドメンバー２４の上面
部３０へ溶接することにより予め固定されてい
る。そして、この固定されたリーデイングアーム
ブラケツト１０及びサイドメンバー２４の両方の
下面部１６，２５へ、クロスメンバー２８の両端
部２８ａを位置合わせした後、この両端部２８ａ
をボルト穴２１及びボルト穴２２，２７へ、下側
から各々ボルト３１にて取付けたものである。 従つて、クロスメンバー２８の両端部２８ａ
は、サイドメンバー２４及びリーデイングアーム
ブラケツト１０の両方に対してボルト３１止めさ
れるので、クロスメンバー２８のサイドメンバー
２４に対する取付強度が向上する。また、一方リ
ーデイングアームブラケツト１０もサイドメンバ
ー２４及びクロスメンバー２８の両方へ取付けら
れることになるので十分な固定強度を得ることが
でき、リーデイングアーム１９の基端側を確実に
支持することができる。また、リーデイングアー
ムブラケツト１０をサイドメンバー２４の長手方
向に沿つて固定しているので、このリーデイング
アームブラケツト１０がサイドメンバー２４の補
強部材となり、前記クロスメンバー２８とあいま
つて、車体フレーム３２の全体的な強度・剛性の
向上を図れるものである。更に、サイドメンバー
２４にリーデイングアームブラケツト１０を固定
するだけで、リーデイングアーム１９とクロスメ
ンバー２８の両方の取付を行うことができるの
で、従来のようにリーデイングアーム１９用及び
クロスメンバー２８用の取付ブラケツトを別々に
設ける必要がなく、車体フレーム３２全体の組付
作業性が格段と向上するものである。 第５図はこの考案の他の実施例を示すものであ
る。この実施例におけるリーデイングアームブラ
ケツト３３は、サイドメンバー３４に溶接固定さ
れる上面部３５と、リーデイングアーム用の取付
穴３６を有する縦壁部３７と、溶接ナツト付きボ
ルト穴３８を設けた下面部３９と、から形成され
ている。予め４つのボルト穴を設けたクロスメン
バー４０を、サイドメンバー３４に固定されてい
るこのリーデイングアームブラケツト３３の溶接
ナツト付きボルト穴３８と、サイドメンバー３４
の下面部４１に設けた溶接ナツト付きボルト穴４
２へ、ボルト４３にて取付けるものである。その
他の構成及び作用効果は先の実施例と同様につき
重複説明を省略する。

【効果】

この考案に係る車体フレーム構造は以上説明し
てきた如き内容のものであつて、クロスメンバー
の取付強度向上は元より車体フレームの全体的な
強度・剛性の向上が図れるので、車体フレーム全
体がねじれ等の外力に対して強くなり、またリー
デイングアームの取付けも確実となるので、サス
ペンシヨンが安定し走行性が向上するという効果
がある。 また、サイドメンバーにリーデイングアームブ
ラケツトを固定するだけで、リーデイングアーム
とクロスメンバーの両方の取付を行うことができ
るので、従来のようにリーデイングアーム用及び
クロスメンバー用の取付ブラケツトを別々に設け
る必要がなく、その分車体フレーム全体の組付作
業性が向上するという効果もある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例に係る車体フレー
ム構造を示す斜視図、第２図は第１図中のリーデ
イングアームブラケツトの内側部分を示す斜視
図、第３図は第１図中矢示方向から見た平面
図、第４図は第１図中矢示方向から見た側面
図、第５図はこの考案の他の実施例を示す第１図
相当の斜視図、第６図はこの考案の従来例を示す
車体フレームの全体斜視図、そして第７図は第６
図中の矢示部を示す拡大図である。 １，２４，３４……サイドメンバー、２，３２
……車体フレーム、３，２８，４０……クロスメ
ンバー、３ａ，２８ａ……クロスメンバーの両端
部、６，３１，４３……ボルト、７，１０，３３
……リーデイングアームブラケツト、８……サス
ペンシヨン、９，１９……リーデイングアーム、
１６，３９……下面部（リーデイングアームブラ
ケツトの）、２５，４１……下面部（サイドメン
バーの）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 左右の両サイドメンバー間に架設されるクロス
   メンバーと、サスペンシヨン支持用のリーデイン
   グアームをサイドメンバーに取付けるためのリー
   デイングアームブラケツトと、を備える車体フレ
   ーム構造において、 上記リーデイングアームブラケツトは左右両サ
   イドメンバーに各々固定され、この固定されたリ
   ーデイングアームブラケツトとサイドメンバーの
   両方の下面部へ、クロスメンバーの両端部を取付
   けたことを特徴とする車体フレーム構造。