JPH059990Y2 - - Google Patents

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JPH059990Y2
JPH059990Y2 JP11075187U JP11075187U JPH059990Y2 JP H059990 Y2 JPH059990 Y2 JP H059990Y2 JP 11075187 U JP11075187 U JP 11075187U JP 11075187 U JP11075187 U JP 11075187U JP H059990 Y2 JPH059990 Y2 JP H059990Y2
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floor side
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floor
welded
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Description

【考案の詳細な説明】 (産業上の利用分野) この考案は、自動車においてフロントフロアサ
イドメンバとリヤフロアサイドメンバとの連結部
における強度を向上させるようにした車体フロア
サイドメンバの連結部構造に関する。
(従来の技術) 自動車の車体下部構造には、従来、第4図で示
すように構成されたものがある。
図において、31はフロアパネルで、図中矢印
Sは車幅方向を示している。上記フロアパネル3
1の下面側でこのフロアパネル31の車幅方向端
部に沿つてフロントフロアサイドメンバ32(以
下、これを単にフロントメンバ32という)とリ
ヤフロアサイドメンバ33(以下、これを単にリ
ヤメンバ33という)とが前後に配設される。上
記リヤメンバ33の前端部はフロントメンバ32
の後端部よりも車幅方向内方に位置させてあり、
これらフロアパネル31、フロントメンバ32の
後端部、およびリヤメンバ33の前端部でボツク
ス断面が形成されている。また、上記ボツクス断
面の内部空間36に断面U字状のリインホースメ
ント34が嵌入され、これはフロントメンバ32
とリヤメンバ33とに接合されている。
上記のように構成された車体下部の組み立て
は、従来、次のような手順でなされている。 即
ち、上記車体下部は、前後に長いものであるた
め、作業性の点で、これの組み立てに際しては、
一般に、まず、車体下部を前部と、後部とでそれ
ぞれに組み立て、この後、これら前、後部の各組
立体を互いに結合することとしている。
上記の場合、フロアパネルは、前部の組立体に
対応するものと、後部の組立体に対応するものと
に予め分割されており、上記フロアパネルのうち
後部の組立体に対応するものが、前記フロアパネ
ル31である。
そして、上記組み立てに際しては、まず、フロ
アパネルのうち前部の組立体に対応するものとフ
ロントメンバ32とが溶着され、これにより、上
記前部の組立体が形成される。
一方、前記リヤメンバ33とリインホースメン
ト34とが第1スポツト溶接A′,A′により溶着
されると共に、同上フロアパネルのうち後部の組
立体に対応する上記フロアパネル31と上記リヤ
メンバ33とが第2スポツト溶接B′により溶着
され、これにより、上記後部の組立体が形成され
る。
しかる後、上記フロアパネル31とフロントメ
ンバ32とが第3スポツト溶接C′により溶着さ
れ、これにより、上記車体下部が組み立てられる
こととされている。
(考案が解決しようとする問題点) ところで、上記車体下部の組み立てにおいて、
まず、フロントメンバ32、リヤメンバ33、お
よびリインホースメント34を互いに溶着し、こ
の後、これの組立体とフロアパネル31とを溶着
させることが考えられる。
しかし、このような作業は、前記したように前
後に長い車体下部の組み立てには、作業性の点
で、好ましくないものである。
このため、前記した手順により、車体下部の組
み立てが行われているが、この手順により、上記
フロアパネル31、フロントメンバ32、リヤメ
ンバ34を互いに溶着したときには、これらがボ
ツクス断面を形成して、リインホースメント34
はこのボツクス断面の内部空間に閉じ込められて
しまうこととなる。このため、フロントメンバ3
2にリインホースメント34をスポツト溶接によ
り溶着することはできず、よつて、このリインホ
ースメント34は補強材として有効に働かないと
いう不都合を生じている。
(考案の目的) この考案は、上記のような事情に注目してなさ
れたもので、リインホースメントが有効に働くよ
うにして、フロントメンバとリヤメンバとの連結
部の強度を向上させるようにし、かつ、このよう
に強度を向上させるようにした場合でも、車体下
部の見栄えが低下しないようにすることを目的と
する。
(考案の構成) 上記目的を達成するためのこの考案の特徴とす
るところは、フロアパネル、フロントフロアサイ
ドメンバの後端部、およびリヤフロアサイドメン
バの前端部でボツクス断面を形成し、この内部空
間に断面U字状のリインホースメントを嵌入し、
上記リヤフロアサイドメンバとリインホースメン
トとを互いに溶着すると共にフロアパネルの下面
と、フロントフロアサイドメンバの後端上部及び
リヤフロアサイドメンバの前端上部を互いに溶着
し、かつ、上記フロントフロアサイドメンバの外
側面を覆うサイドシルを設けた車体フロアサイド
メンバの連結部構造において、上記フロントフロ
アサイドメンバの後端部にリインホースメントを
締結するねじ部材を設けた点にある。
(実施例) 以下、この考案の実施例を図面により説明す
る。
第2図において、1は自動車の車体下部で、各
図中矢印Frは自動車の前方を示している。3は
後車輪である。上記車体下部1はフロアパネル5
を有し、このフロアパネル5の後部上面にはリヤ
シート7が配設されている。
上記フロアパネル5を補強する左右一対のフロ
ントメンバ10,10と、左右一対のリヤメンバ
11,11とが設けられる。これら各メンバ1
0,11は上記各パネルの下面側で、各パネルの
車幅方向各端に沿つて前後に取り付けられてお
り、かつ、上記各フロントメンバ10,10の後
端部と各リヤメンバ11,11の前端部とが連結
されている。また、上記両リヤメンバ11,11
の前後中途部同士がクロスメンバ12により連結
されている。
第1図及び第3図により上記フロントメンバ1
0とリヤメンバ11の連結部について説明する。
上記フロントメンバ10の断面はほぼ倒立L字
状をなし、その上面板10aはフロアパネル5に
接合し、側面板10bは上面板10aの内側端か
ら下方へ向つて突出している。上記フロントメン
バ10の車外側の面にはコの字状の第1リインホ
ースメント14が溶着されている。
一方、上記リヤメンバ11の前端部は上記フロ
ントメンバ10の後端部よりも車幅方向内方に位
置しており、断面L字状のメンバ本体15と、こ
のメンバ本体15の上端に突設される上フランジ
16と、同上メンバ本体15の外側端から下方に
折れ曲つて延びる下フランジ17とを有してい
る。そして、上記フロアパネル5の下面にリヤメ
ンバ11の上フランジ16が接合し、フロントメ
ンバ10の側面板10b下端にリヤメンバ11の
下フランジ17下端が接合し、これらフロアパネ
ル5とフロントメンバ10とリヤメンバ11とで
ボツクス断面が形成されている。
19は第2リインホースメントで、この第2リ
インホースメント19は断面U字状をなし、上記
ボツクス断面の内部空間20に嵌入されている。
そして、上記メンバ本体15の側面板15aに第
2リインホースメント19の内側板19aが接合
すると共に、同上メンバ本体15の下面板15b
に第2リインホースメント19の下面板19bが
接合している。更に、上記フロントメンバ10と
第2リインホースメント19の外側板19cとが
接合している。
また、上記フロントメンバ10の外側面を覆う
サイドシル21が設けられ、このサイドシル21
の上下端はそれぞれフロントメンバ10の上面板
10aから突出する上フランジ10cとフロント
メンバ10の側面板10bの下端とに接合してい
る。
そして、上記各部材は次のように互いに溶着さ
れている。即ち、上記メンバ本体15と第2リイ
ンホースメント19とが第1スポツト溶接A,A
により、また、フロアパネル5とリヤメンバ11
の上フランジ16とが第2スポツト溶接Bによ
り、更に、フロントメンバ10の上面板10aと
第1リインホースメント14とがフロアパネル5
に第3スポツト溶接Cにより、フロントメンバ1
0の上フランジ10cとサイドシル21の上端と
が第4スポツト溶接Dにより、かつ、リヤメンバ
11の下端、フロントメンバ10の下端、および
サイドシル21の下端とが第5スポツト溶接Eに
よりそれぞれ溶着されている。また、上記の場
合、溶着の順序は上記説明の順序で行われる。
また、上記構成において、フロントメンバ10
に第2リインホースメント19を締結するねじ部
材24が設けられる。即ち、第2リインホースメ
ント19はその外側板19cに溶着されたパツチ
25を有し、これにナツト26が溶着されてい
る。そして、上記第1リインホースメント14、
フロントメンバ10の側面板10b、第2リイン
ホースメント19の外側板19c、およびパツチ
25を順次貫通したボルト27が上記ナツト26
にねじ込まれており、これによりフロントメンバ
10と第2リインホースメント19とが締結さ
れ、この第2リインホースメント19がフロント
メンバ10とリヤメンバ11の連結部を有効に補
強している。なお、上記ナツト26に対するボル
ト27のねじ込みは第4、第5スポツト溶接D,
Eの前に行われる。
(考案の効果) この考案によれば、次の効果がある。即ち、従
来、フロントフロアサイドメンバにリインホース
メントとを溶着することができずに、これら両者
は連結されないままであつたが、この考案によれ
ば、これらフロントフロアサイドメンバの後端部
にリインホースメントを締結するねじ部材を設け
たため、上記ねじ部材により上記両者の締結が可
能となつた。
よつて、上記リインホースメントが有効に働い
て、フロントフロアサイドメンバとリヤフロアサ
イドメンバとの連結部の強度が向上する。
しかも、上記フロントフロアサイドメンバの外
側面はサイドシルで覆われているため、ねじ部材
は上記サイドシルにより覆われることとなる。よ
つて、このようにねじ部材を設けても、これが外
観されることはなく、このため、車体下部の外観
上の体裁は良好な状態に保たれる。
【図面の簡単な説明】
第1図から第3図はこの考案の実施例を示し、
第1図は第2図の−線矢視拡大断面図、第2
図は車体後部の概略平面図、第3図は第2図の
−線矢視拡大断面図、第4図は従来例を示し、
第1図に相当する図である。 1……車体下部、5……フロアパネル、10…
…フロントメンバ(フロントフロアサイドメン
バ)、11……リヤメンバ(リヤフロアサイドメ
ンバ)、19……第2リインホースメント、20
……内部空間、21……サイドシル、24……ね
じ部材。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. フロアパネルの下面側でこのフロアパネルの車
    幅方向端部に沿つてフロントフロアサイドメンバ
    とリヤフロアサイドメンバとを前後に設け、この
    リヤフロアサイドメンバの前端部をフロントフロ
    アサイドメンバの後端部よりも車幅方向内方に位
    置させてこれらフロアパネル、フロントフロアサ
    イドメンバの後端部、およびリヤフロアサイドメ
    ンバの前端部でボツクス断面を形成し、この内部
    空間に断面U字状のリインホースメントを嵌入
    し、上記リヤフロアサイドメンバとリインホース
    メントとを互いに溶着すると共にフロアパネルの
    下面と、フロントフロアサイドメンバの後端上部
    及びリヤフロアサイドメンバの前端上部を互いに
    溶着し、かつ、上記フロントフロアサイドメンバ
    の外側面を覆うサイドシルを設けた車体フロアサ
    イドメンバの連結部構造において、上記フロント
    フロアサイドメンバの後端部にリインホースメン
    トを締結するねじ部材を設けたことを特徴とする
    車体フロアサイドメンバの連結部構造。
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