JPH035183Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車の後部車体構造、特にトランク
ルーム後面部におけるストライカ取付部周辺のパ
ネル構造の改良に関する。

（従来技術） 自動車のトランクルームの後面部には、例えば
実開昭55−28524号公報に示されているように、
トランクリツドの下端部に付設されたロツクに係
合するストライカが設けられるのが通例である。
即ち、第４図に示すように、トランクルームＡの
後面部を構成するリヤエンドパネルＢの前面側に
リヤエンドメンバーＣを配設し、該メンバーＣに
ストライカＤを取付けると共に、トランクリツド
Ｅの下端部には上記ストライカＤに対応させてロ
ツクＦを設け、トランクリツドＥの閉鎖時に該ロ
ツクＦがストライカＤに係合するように構成され
る。その場合、従来においては、上記ストライカ
Ｄが取付けられるエンドメンバーＣは、その上端
部や側縁部でエンドパネルＢに接合され、該メン
バーＣにおけるストライカ取付部の背後で該メン
バーＣとエンドパネルＢとの間に所定の間隙が形
成されるのが通例であつた。

然るに、ストライカＤをエンドメンバーＣに単
に取付けただけの上記のような構成においては、
ストライカ取付部周辺の剛性が十分に確保されな
い嫌いがあり、そのため、トランクリツドＥの閉
鎖時にロツクＦを介してストライカＤに作用する
荷重によつてエンドメンバーＣにおけるストライ
カ取付部が変形し易いといつた問題がある。ま
た、このような問題は、当該自動車が凹凸路面を
走行した場合にその振動に伴う上下方向の荷重が
ロツクＦを介してストライカＤに繰り返し作用す
ることによつて一層促進される傾向がある。

（考案の目的） 本考案は自動車のトランクルーム後面部のパネ
ル構造に関する上記のような問題に対処するもの
で、トランクルーム後面部におけるストライカ取
付部周辺のパネル構造を改良することにより、該
取付部周辺の剛性を向上させ、もつてトランクリ
ツドの閉鎖等による該ストライカ取付部及びその
周辺の変形が生じないようにすることを目的とす
る。

（考案の構成） 即ち、本考案に係る自動車の後部車体構造は、
トランクリツドの下端部に付設されたロツクに係
合するストライカが設けられたリヤエンドメンバ
ーと、該リヤエンドメンバーの後方に設けられて
トランクルームを形成するリヤエンドパネルとを
有する構成において、上記リヤエンドメンバーと
リヤエンドパネルの少なくとも一方における上記
ストライカの取付部近傍にビード部を形成し、且
つ該ビード部でリヤエンドメンバーとリヤエンド
パネルとを接合したことを特徴とする。ここで、
上記ビード部は、リヤエンドメンバー及びリヤエ
ンドパネルのいずれか一方に設けてもよいし、両
者に夫々設けるようにしてもよい。また、後述す
る本考案の実施例のようにリヤエンドメンバーと
リヤエンドパネルとの間にストライカタワー等の
補強部材を挾んだ上で、上記ビード部でこれらの
三者を接合する構成としてもよい。

（考案の効果） 上記の構成によれば、トランクルーム後面のス
トライカ取付部近傍において、リヤエンドパネル
又はリヤエンドメンバーにビード部が形成され、
且つそのビード部で両者が接合されているため、
この部分の剛性が著しく向上されると共に、トラ
ンクリツド下端部に付設されたロツクを介してス
トライカに作用する該リツド側からの荷重がリヤ
エンドメンバーだけでなくリヤエンドパネルにも
分担されることになる。これにより、トランクル
ーム後面部におけるストライカ取付部及びその周
辺の剛性が極めて高い自動車の後部車体構造が実
現され、その結果、トランクリツドの閉鎖時や悪
路走行時にロツクを介してストライカ取付部に作
用する荷重によつて該取付部及びその近傍部分が
変形するといつた事態が確実に防止されることに
なる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図に示すように、自動車１の後部にはトラ
ンクルーム２の後面を形成するリヤエンドパネル
３が車幅方向に配設され、該パネル３の前面側つ
まりトランクルーム２側の上部に同じく車幅方向
に延びるリヤエンドメンバー４が設けられている
と共に、該メンバー４の車幅方向の中央部におけ
るトランクルーム２側にはストライカ５が取付け
られている。そして、同図に鎖線で示すようにト
ランクリツド６によつてトランクルーム２の上部
が閉鎖された時に、該トランクリツド６の下端部
に付設されたロツク７が上記ストライカ５に係合
するようになつている。

また、この実施例においては、所定幅を有する
ストライカタワー８が上記エンドパネル３の前面
における車幅方向中央部に沿つて上下方向に配設
されている。このストライカタワー８は、第２図
に拡大して示すように、その上端部８ａがリヤエ
ンドパネル３及びリヤエンドメンバー４の各上部
フランジ３ａ及び４ａ間に挾まれて接合されてい
ると共に、これに続く下方部分８ｂがリヤエンド
メンバー４を挾んで上記ストライカ５に対峙する
ように形成されている。そして、このストライカ
タワー８における対峙部分８ｂの後面にはナツト
９（車幅方向に２個）が固着され、該ナツト９と
トランクルーム２側から挿入されたボルト１０
（ナツト９と同じく２本）とを用いてストライカ
５が上記のようにリヤエンドメンバー４に取付け
られている。ここで、上記ストライカ５は基部５
ａとコ状の係合部５ｂとから構成されていると共
に、リヤエンドパネル３、リヤエンドメンバー４
及びストライカタワー８が一体的に接合されてい
る上記上部フランジ接合部には、上記トランクリ
ツド６の閉鎖時に該リツド６との間をシールする
ウエザーストリツプ１１が装着されている。

然して、上記リヤエンドパネル３の車幅方向中
央部には、第２，３図に示すようにストライカ５
の取付部Ｘより若干下方に位置する部分にビード
部３ｂが設けられている。このビード部３ｂは、
その両側部３ｃ，３ｃより相対的にトランクルー
ム２側に突出した形状とされている。そして、リ
ヤエンドパネル３とリヤエンドメンバー４との間
にストライカタワー８を挾んだ状態でこれらが該
ビード部３ｂにおいて溶接等により接合された構
成とされている。尚、この実施例においては、リ
ヤエンドメンバー４の中央下方部にも上記エンド
パネル３のビード部３ｂに対向させてビード部４
ｂが形成され、両ビード部３ｂ，４ｂ間でストラ
イカタワー８の中央部を挾むと共に、該タワー８
及びリヤエンドメンバー４の両側部がリヤエンド
パネル３に溶接等によつて接合されていることに
より、ストライカ取付部Ｘの下方部分におけるエ
ンドメンバー４及びエンドパネル３間には上下方
向に延びる２つの閉断面Ｙ，Ｙが形成されてい
る。

上記の構成によれば、ストライカ５が取付けら
れたリヤエンドメンバー４の後面側にストライカ
タワー８が付設されているため、この種のタワー
８が設けられていない場合に比べて該ストライカ
取付部Ｘの剛性が著しく向上される。そして、ト
ランクリツド６を閉鎖した場合等において該リツ
ド下端部のロツク７を介してストライカ５に下方
向の荷重が作用した時に特に変形し易い部分、つ
まりストライカ取付部Ｘの直下方部分では、リヤ
エンドパネル３及びリヤエンドメンバー４にビー
ド部３ｂ，４ｂが夫々形成され、且つそのビード
部３ｂ，４ｂで上記ストライカタワー８を挾んだ
状態で三者が接合されて、これらによつて上記荷
重が分担されて受けられると共に、その両側に上
下方向の閉断面Ｙ，Ｙが形成されているため、該
部分の剛性が飛躍的に向上されることになる。こ
れにより、トランクリツド６の閉鎖時や悪路走行
時に該リツド６側からロツク７を介してストライ
カ取付部Ｘに作用する下方向の荷重等によつて該
取付部Ｘやその直下方部分が変形するといつた事
態が確実に防止され、この種の荷重に対して強い
構造を有する自動車の後部車体構造が実現される
ことになる。

尚、この実施例においてはリヤエンドパネル３
及びリヤエンドメンバー４のビード部３ｂ，４ｂ
をストライカ取付部Ｘの直下方部分に形成した
が、必要に応じてこれらのビード部３ｂ，４ｂを
更に上下方向に延長してもよく、また、この種の
ビード部をリヤエンドパネル３又はリヤエンドメ
ンバー４の一方にだけ形成する構成としてもよ
い。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図は本考案の実施例を示すもので、第
１図は車体後部におけるトランクルームの後面部
構造を示す縦断側面図、第２図は該後面部におけ
るストライカ取付部周辺の拡大縦断側面図、第３
図は第２図−線で切断した端面図である。ま
た、第４図は従来の後部車体構造を示す縦断側面
図である。 １……自動車、２……トランクルーム、３……
リヤエンドパネル、４……リヤエンドメンバー、
３ｂ，４ｂ……ビード部、５……ストライカ、６
……トランクリツド、７……ロツク、Ｘ……スト
ライカ取付部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. トランクリツドの下端部に付設されたロツクに
   係合するストライカが設けられたリヤエンドメン
   バーと、このリヤエンドメンバーの後方に設けら
   れてトランクルームを形成するリヤエンドパネル
   とを有する自動車の後部車体構造であつて、上記
   リヤエンドメンバーとリヤエンドパネルの少なく
   とも一方における上記ストライカ取付部近傍にビ
   ード部が形成され、且つそのビード部で両者が接
   合されていることを特徴とする自動車の後部車体
   構造。