JPS6321505Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、自動車の車体左右下部における前
後方向部材を構成するロツカパネル構造の改良に
関する。

〔従来例〕

自動車のロツカパネル構造は、例えば、第１図
に示されるように、ロツカインナ１２とロツカア
ウタ１４を上下端にて結合することにより車体前
後方向に長い閉断面１６を形成するとともに、前
記ロツカインナ１２とロツカアウタ１４の合わせ
面に、断面において前記閉断面１６を左右に２分
割する略鉛直のロツカリイーンホースメント１８
を配置し、前記ロツカインナ１２およびロツカア
ウタ１４上下端の縦方向フランジ部１２Ａ、１４
Ａおよび１２Ｂ、１４Ｂで前記ロツカリイーンホ
ースメント１８の上下端を挟み込み、溶着した構
造となつている。

図の符号２０はフロアパネル、２２は下端がロ
ツカアウタ１４に溶着されたセンタピラーをそれ
ぞれ示す。

上記第１図に示される従来のロツカパネル構造
１０は、ロツカリイーンホースメント１８によつ
てその断面剛性が増大されてはいるが、例えば４
ドアハードトツプ車に見られるように、センタピ
ラー２２が、その下端部のみにおいてロツカアウ
タ１４に支持された構造の場合、該センタピラー
２２に車両幅方向の荷重が加わつた時、ロツカパ
ネル構造１０の断面形状が変形するために、セン
タピラー２２が変位し、このためサイドドア（図
示省略）の建付けが狂つたり、該サイドドアが自
動車走行中にびびり振動を生じたりする等の問題
点があつた。

このような問題点に対して、例えば第２図およ
び第３図に示されるように、センタピラー２２の
取付け部近傍位置で、ロツカアウタ１４の内側面
に沿つてリイーンホースメント２４を溶着して取
付けることにより、ロツカパネルの断面形状の変
形を抑制するようにした構造がある。

しかしながら、上記のような第２図および第３
図に示されように、リイーンホースメント２４を
ロツカアウタ１４の内側面に沿つて溶着した場
合、ロツカアウタ１４の外側面に溶接歪みが発生
するのみならず、その溶接方向がロツカアウタ１
４の各外側面でそれぞれ異なるために溶接作業性
が悪いという問題点がある。

〔考案の目的〕

この考案は上記従来の問題点に鑑みてなされた
ものであつて、簡単な構造で、ロツカアウタの外
側面に溶接歪みがでることが少なく、且つ、溶接
作業性が良く、車両幅方向の荷重に対してロツカ
パネルの断面形状の変形を抑制できるようにした
自動車のロツカパネル構造を提供することを目的
とする。

〔考案の構成〕

この考案は、ロツカインナとロツカアウタを上
下端にて結合することにより車体前後方向に長い
閉断面を形成するとともに、前記ロツカインナと
ロツカアウタの合わせ面に、断面において前記閉
断面を左右に分割するロツカリイーンホースメン
トを配置し、前記ロツカインナおよびロツカアウ
タ上下端の縦方向フランジ部で前記ロツカリイー
ンホースメントの上下端を挟み込み、溶着してな
る自動車のロツカパネル構造において、前記ロツ
カリイーンホースメントを、車両横断面で、その
上下方向中間部が車体幅方向外側に突出した山型
形状とするとともに、該山型の頂部で、前記ロツ
カアウタの縦壁部内側に溶着することにより上記
目的を達成するものである。

〔考案の作用〕

この考案において、ロツカアウタに加わる車両
幅方向の荷重に対して、断面山型形状のロツカリ
イーンホースメントが抵抗することによつて変形
を抑制するとともに、該ロツカリイーンホースメ
ントの溶着時における溶接作業方向を同一方向と
することができる。

〔実施例〕

以下本考案の実施例を図面を参照して説明す
る。

この実施例において、前記第１図ないし第３図
に示される従来のロツカパネル構造におけると同
一又は相当部分にはこれらと同一の符号を附する
ことにより説明を省略する。

この実施例は、第４図に示されるように、ロツ
カインナ１２とロツカアウタ１４を上下端にて結
合することにより車体前後方向に長い閉断面１６
を形成するとともに、前記ロツカインナ１２とロ
ツカアウタ１４の合わせ面に、断面において前記
閉断面１６を左右に分割するロツカリイーンホー
スメント２８を配置し、前記ロツカインナ１２お
よびロツカアウタ１４上下端の縦方向フランジ部
１２Ａ，１４Ａおよび１２Ｂ，１４Ｂで前記ロツ
カリイーンホースメント２８の上下端を挟み込
み、溶着してなる自動車のロツカパネル構造１０
において、前記ロツカリイーンホースメント２８
を、車両横断面で、その上下方向中間部が車体幅
方向外側に突出した山型形状とするとともに、該
山型の頂部３０で、前記ロツカアウタ１４の縦壁
部１４Ｃ内側に溶着したものである。

前記ロツカインナ１２およびロツカアウタ１４
の上端の縦方向フランジ部１２Ａ，１４Ａは、乗
員が車室内に出入する時に敷居となる部分とさ
れ、又、前記ロツカアウタ１４の縦壁部１４Ｃ
は、サイドドア（図示省略）が閉じられた時に、
該サイドドア下端部分で隠される位置とされてい
る。

又、前記縦方向フランジ部１２Ａ，１４Ａは、
ここにモール又はガーニツシユが取付けられるこ
とによつて被われる。

更に、前記ロツカインナ１２およびロツカアウ
タ１４の下端の縦方向フランジ部１２Ｂ，１４Ｂ
は、図に示されるように、フロアパネル２０より
も更に下側位置で、且つ、これらロツカインナ１
２およびロツカアウタ１４の下側にあるので、通
常状態では外部から視認されない位置とされてい
る。

この実施例において、例えば、前記ロツカアウ
タ１４に車体幅方向内方への荷重が加わつた場合
に、該ロツカアウタ１４の縦壁部１４Ｃに頂部３
０が溶着されたロツカリイーンホースメント２８
が抵抗するために該幅方向の荷重によつてロツカ
アウタ１４の断面が変形することはほとんどな
い。

特に、ロツカリイーンホースメント２８の上半
部は縦壁部１４Ｃと上端の縦方向フランジ部１２
Ａ，１４Ａ間の位置で断面が略三角形の閉断面を
構成するので、この部分での変形はほとんど生じ
ない。

又、ロツカリイーンホースメント２８自体も、
断面山型であつて、略三角形状であるので、その
頂点である頂部３０に荷重が加わつた場合に、該
荷重は、ロツカリイーンホースメント２８の上下
端を上方および下方に引張る力に変換され、且
つ、ロツカリイーンホースメント２８の上下端は
ロツカインナ１２およびロツカアウタ１４の上下
端の縦方向フランジ部１２Ａ，１４Ａおよび１２
Ｂ，１４Ｂと一体的に溶着されているので変形が
強く抑制され、ロツカリイーンホースメント２８
自体もほとんど変形することがない。

従つて、第１図に見られるように、その下端部
のみがロツカアウタ１４に固着された４ドアハー
ドトツプ車のセンタピラー２２に横方向の荷重が
加わつても、これが変位することが抑制され、こ
のため、サイドドアの建付け、又は車両走行中の
サイドドアのびびり振動等が抑制されることにな
る。

又、この実施例においては、ロツカリイーンホ
ースメント２８は、ロツカインナ１２およびロツ
カアウタ１４の上下端の縦方向フランジ部１２
Ａ，１４Ａおよび１２Ｂ，１４Ｂならびに縦壁部
１４Ｃにそれぞれ溶着される構造であるので、そ
の溶接作業が、上記３個所においてそれぞれ上下
方向であつて、異なる方向の溶接作業がなく、こ
のため溶接作業性が良いという利点がある。

更に、前記溶接個所は、前述の如く、上端の縦
方向フランジ部１２Ａ，１４Ａ位置では、モール
あるいはガーニツシユによつて被い隠され、又、
縦壁部１４Ｃ位置ではサイドドア閉時に該サイド
ドアによつて隠され、更に、下端位置の縦方向フ
ランジ部１２Ｂ，１４Ｂは通常状態で車体外方か
ら視認されない位置であるので、溶接歪みが外部
に出ることはほとんどない。

〔考案の効果〕

本考案は上記のように構成したので、簡単な構
成で、ロツカリイーンホースメントを同一方向の
溶接作業によつて、且つ、溶接歪みが外部から視
認される位置に出ることなく、これを溶着できる
とともに、車体幅方向の荷重に対して断面剛性を
大幅に向上させることができるという優れた効果
を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は従来の自動車のロツカパ
ネル構造を示す一部断面とした斜視図、第３図は
第２図の−線に沿う拡大断面図、第４図は本
考案に係る自動車のロツカパネル構造の実施例を
示す一部断面とした斜視図である。 １０……ロツカパネル構造、１２……ロツカイ
ンナ、１２Ａ，１２Ｂ，１４Ａ，１４Ｂ……縦方
向フランジ部、１４……ロツカアウタ、１４Ｃ…
…縦壁部、１６……閉断面、２８……ロツカリイ
ーンホースメント、３０……頂部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ロツカインナとロツカアウタを上下端にて結合
   することにより車体前後方向に長い閉断面を形成
   するとともに、前記ロツカインナとロツカアウタ
   の合わせ面に、断面において前記閉断面を左右に
   分割するロツカリイーンホースメントを配置し、
   前記ロツカインナおよびロツカアウタ上下端の縦
   方向フランジ部で前記ロツカリイーンホースメン
   トの上下端を挟み込み、溶着してなる自動車のロ
   ツカパネル構造において、前記ロツカリイーンホ
   ースメントを、車両横断面で、その上下方向中間
   部が車体幅方向外側に突出した山型形状とすると
   ともに、該山型の頂部で、前記ロツカアウタの縦
   壁部内側に溶着したことを特徴とする自動車のロ
   ツカパネル構造。