JPS646386Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車の車体後部構造に関するもので
ある。

（従来の技術） 一般に、自動車には、例えば第１図に示す２ド
アタイプの自動車１のように、車体後部のリヤク
オータウインド２がリヤフエンダ３内に収まらな
いもの、すなわち換気のために幅方向に回動する
だけのものや開閉不能に固定したものがある。

このようなタイプの自動車の車体後部構造にお
いては、従来、例えば第７図に示されるように、
車外に面するフエンダパネルａと、室内に面する
インナパネルｂとの間に前後方向のレインフオー
スメントｃを介設し、該レインフオースメントｃ
とインナパネルｂとで車体前後方向に延びる閉断
面Ａを形成し、リヤクオータウインドｄを支持す
る部分を補強している。

（考案が解決しようとする課題） しかしながら、このような補強構造では、前記
閉断面Ａにより車体前後方向に対しては十分な強
度を有するが、レインフオースメントｃという前
後方向に長い部材を取付ける必要があることによ
り重量が増すという不具合がある。

また、前記レインフオースメントはサスペンシ
ヨンから入る荷重に対しては何ら寄与していな
い。

本考案はかかる点に鑑みてなされたもので、レ
インフオースメントをコンパクト化し、インナパ
ネルをうまく使つて、簡単な構造でもつて、フエ
ンダパネル、タイヤハウスパネルの強度が向上
し、しかも重量の増加を抑制した自動車の車体後
部構造を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本考案は、上記目的を達成するために、リヤク
オータウインド下部に位置するフエンダパネルの
室内側上部にインナパネルが配設された構造にお
いて、前記インナパネルは、上縁部がフエンダパ
ネルの上縁部に接続固着される一方、下縁部が外
方側へ折曲されてフエンダパネルに接続固着され
て閉断面が前後方向に形成され、かつ前端部がセ
ンタピラーに、後端部がリヤピラーに接続され、
さらにインナパネルが接続される部分のフエンダ
パネル外側面にはモール部材が取付けられてお
り、閉断面を構成するインナパネルの下面と、該
インナパネルの下方に位置する断面略円弧状のタ
イヤハウスパネルの頂部とが上下方向に延び、か
つフエンダパネルに直交する鉛直面部を有するレ
インフオースメントで連結されている。

（作用） インナパネルとタイヤハウスパネルとがレイン
フオースメントで連結されているので、サスペン
シヨンからタイヤハウスパネルに作用する荷重
が、レインフオースメントから閉断面を構成する
インナパネルを経てリヤピラー及びセンタピラー
に分散される。

レインフオースメントにてインナパネルの下面
とタイヤハウスパネルの頂部とが連結されている
ので、レインフオースメント自体がコンパクト化
され、重量の増加が抑制されるると共に荷重が集
中する部分を補強できる。また、レインフオース
メントには、フエンダパネルに直交する鉛直面部
が形成されているため、インナパネルとタイヤハ
ウスパネルの連結構造の強度がさらに向上する。

インナパネルが接続される部分のフエンダパネ
ルの外側面にはモール部材が取付けられ、上記接
続にスポツト溶接を用いても、その溶接痕が隠蔽
される。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に沿つて説明す
る。

第２図ないし第４図において、１１はリヤクオ
ータウインド１２下方に位置するフエンダパネル
で、その室内側上部にインナパネル１３が配設さ
れ、車体前後方向に延びる閉断面Ｂが形成されて
いる。該閉断面Ｂを形成するインナパネル１３の
下面は、その下方に位置する断面略円弧状のタイ
ヤハウスパネル１４の頂部に、車体上下方向に延
びるレインフオースメント１５を介して連結され
ている。

フエンダパネル１１は、基本的には、ほぼ鉛直
方向の上側パネル部１１ａと、該上側パネル部１
１ａの下縁より外方へ斜め下方に延びる中間パネ
ル部１１ｂと、該中間パネル部１１ｂの外縁より
下方に延びる下側パネル部１１ｃとが順に連設さ
れている。下側パネル部１１ｃは、アウタパネル
１６とインナパネル１７とからなるタイヤハウス
パネル１４付近では下縁部が折曲されてアウタパ
ネル１６の外縁部に接合され、その他の部分では
外側方に突出するように湾曲され、また、外側面
側において、断面略台形状の凹溝１１ｄが車体前
後方向に凹設されている。

インナパネル１３は、基本的には、フエンダパ
ネル１１の上側鉛直部１１ａとほぼ等長の上側鉛
直部１３ａと、該上側鉛直部１３ａの下縁より内
方に延びる上側傾斜部１３ｂと、該上側傾斜部１
３ｂの内縁より略鉛直下方に延びる中間鉛直部１
３ｃと、該中間鉛直部１３ｃの下縁より外方へ斜
め下方に延びる下側傾斜部１３ｄと、該下側傾斜
部１３ｄの外縁より略鉛直下方に延びる下側鉛直
部１３ｅとが順に連設されている。

しかして、フエンダパネル１１の上側パネル部
１１ａとインナパネル１３の上側鉛直部１３ａと
が接続固着（例えばスポツト溶接）され、また、
フエンダパネル１１の凹溝１１ｄの裏面（車室側
の面）とインナパネル１３の下側鉛直部１３ｅと
が接続固着されている。これにより、フエンダパ
ネル１１の車室側上部に、該フエンダパネル１１
とインナパネル１３とで車体前後方向に延びる閉
断面Ｂが形成されている。

レインフオースメント１５は、第６図に示すよ
うに、略鉛直方向の基板部１５ａと、該基板部１
５ａの前後側に直交して連設された前後側板部１
５ｂ，１５ｃと、前側板部１５ｂの上縁および外
縁より前方に延設された上側縁部１５ｄと、前側
板部１５ｂの下縁より前方に延設された下側縁部
１５ｅと、後側板部１５ｃの上縁および外縁より
後方に延設された上側縁部１５ｆと、後側板部１
５ｃの下縁より後方に延設された下側縁部１５ｇ
と、基板部１５ａより上方に延設された上側縁部
１５ｈとが一体的に形成されている。

レインフオースメント１５の上側縁部１５ｄ，
１５ｆ，１５ｈは、インナパネル１３の表面に沿
つて固着される一方、下側縁部１５ｅ，１５ｇ
は、タイヤハウスパネル１４のアウタパネル１６
に接続固着されている。このように、レインフオ
ースメント１５にて、インナパネル１３とタイヤ
ハウスパネル１４（アウタパネル１６）とが連結
され、フエンダパネル１１およびタイヤハウスパ
ネル１４を補強している。特に、レインフオース
メント１５の前後側板１５ｂ，１５ｃ（鉛直部）
がフエンダパネル１１にほぼ直交するように取付
けられ、その補強効果を高めている。

１８は樹脂性の物入れケースで、インナパネル
１３およびフエンダパネル１１の内側面に沿うよ
うに成形され、上部はクリツプ１９にてインナパ
ネル１３に、下端部はフロアパネル２０とサイド
シルアウタ２１との接続部分（鉛直部２０ａ，２
１ａ）に嵌着されている。

また、サイドシルアウタ２１とサイドシルイン
ナ２２との下側接続部分（鉛直部２１ｂ，２２
ａ）には、フエンダパネル１１の下縁部が取付け
られている。

２３はフエンダパネル１１の凹溝１１ｄに取付
けられたモール部材である。このモール部材２３
により、フエンダパネル１１（凹溝１１ｄの裏
面）へのインナパネル１３の下側鉛直部１３ｅの
接続固着にスポツト溶接を用いても、その溶接痕
は隠蔽されることになる。

２４はシーミングウエルトで、互いに接続固着
されたフエンダパネル１１の上側パネル部１１ａ
と、インナパネル１３の上側鉛直部１３ａとの接
続部分に嵌着されている。

２５はリヤクオータウインド１２のシール性を
保つウエザースリツプで、シーミングウエルト２
４に固着されている。

また、第５図に示すように、フエンダパネル１
１の前側に連続して形成されるピラーアウタパネ
ル３１と別体のピラーインナパネル３２とで、略
鉛直方向に延びるセンタピラー３３が形成され、
該センタピラー３３のピラーインナパネル３２に
インナパネル１３の前端部が接続されている。

すなわち、前後方向の前側鍔部３２ａ、左右方
向の前側鉛直部３２ｂ、前後方向の中間鉛直部３
２ｃ、左右方向の後側鉛直部３２ｄおよび前後方
向の後側鍔部３２ｅが順に連設されてなるピラー
インナパネル３２の両鍔部３２ａ，３２ｅがピラ
ーアウタパネル３１に接続固着されて、上下方向
に延びる閉断面Ｃが形成されている。しかして、
インナパネル１３の上側および下側傾斜部１３
ｂ，１３ｄ、中間鉛直部１３ｃより前方に延設さ
れた上側、下側および中間延長部１３ｆ，１３
ｇ，１３ｈが、それぞれ、後側鉛直部３２ｄおよ
び中間鉛直部３２ｃに接続固着されている。

また、インナパネル１３の上側鉛直部１３ｄ
は、前端部１３ｉが上方に延長されてピラーイン
ナパネル３２の後側鍔部３２ｅに接続固着されて
いる。

また、図示していないが、インナパネル１３の
後端部は、前述した前端部１３ｉの場合と同様に
閉断面のリヤピラー（図示せず）に接続固着され
ている。

このような接続により、センタピラー３３およ
びリヤピラーの両閉断面と、フエンダパネル１１
とインナパネル１３とで形成される閉断面とが相
俟つて、十分な強度の車体後部構造が得られる。

（考案の効果） 本考案は、上記のように、フエンダパネルの内
側上部に位置するインナパネルとタイヤハウスパ
ネルとをレインフオースメントで連結しているた
め、特に、サスペンシヨンからタイヤハウスパネ
ルに作用する荷重を、レインフオースメントから
閉断面を構成する上記インナパネルを経てリヤピ
ラーおよびセンタピラーへ分散することができ、
強度をもたせる点で有利である。また、レインフ
オースメントはインナパネルの下面とタイヤハウ
スパネルの頂部とを連結しているため、レインフ
オースメント自体がコンパクト化され、重量の増
加が抑制されるとともに荷重が集中する部分を補
強できるのに加えて、レインフオースメントに
は、フエンダパネルに直交する鉛直面部が形成さ
れているため、インナパネルとタイヤハウスパネ
ルの連結構造の強度がさらに向上する。その上
に、インナパネルが接続される部分のフエンダパ
ネルの外側面にはモール部材を取付けているた
め、上記接続にスポツト溶接を用いても、その溶
接痕を隠蔽することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は一般の２ドアタイプの自動車の斜視
図、第２図ないし第６図は本考案の実施例を示す
もので、第２図は自動車の後方内部の斜視図、第
３図は第２図の−線における断面図、第４図
は第２図の−線における断面図、第５図はイ
ンナパネルとセンタピラーとの接続部分の斜視
図、第６図はレインフオースメントの斜視図、第
７図は従来例についての第１図のＡ−Ａ線におけ
る断面図である。 １……自動車、２……リヤクオータウインド、
３……リヤフエンダ、１１……フエンダパネル、
１１ｄ……凹溝、１２……リヤクオータウイン
ド、１３……インナパネル、１３ｉ……前端部、
１４……タイヤハウスパネル、１５……レインフ
オースメント、１５ｂ，１５ｃ……前後側板（鉛
直面部）、１６……アウタパネル、１７……イン
ナパネル、１８……物入れケース、１９……クリ
ツプ、３３……センタピラー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. リヤクオータウインド下部に位置するフエンダ
   パネルの室内側上部にインナパネルが配設された
   構造において、前記インナパネルは、上縁部がフ
   エンダパネルの上縁部に接続固着される一方、下
   縁部が外方側へ折曲されてフエンダパネルに接続
   固着されて閉断面が前後方向に形成され、かつ前
   端部がセンタピラーに、後端部がリヤピラーに接
   続され、さらにインナパネルが接続される部分の
   フエンダパネル外側面にはモール部材が取付けら
   れており、閉断面を構成するインナパネルの下面
   と、該インナパネルの下方に位置する断面略円弧
   状のタイヤハウスパネルの頂部とが上下方向に延
   び、かつフエンダパネルに直交する鉛直面部を有
   するレインフオースメントで連結されていること
   を特徴とする自動車の車体後部構造。