JPS6031973Y2 - 自動車の車体構造 - Google Patents
自動車の車体構造Info
- Publication number
- JPS6031973Y2 JPS6031973Y2 JP14115180U JP14115180U JPS6031973Y2 JP S6031973 Y2 JPS6031973 Y2 JP S6031973Y2 JP 14115180 U JP14115180 U JP 14115180U JP 14115180 U JP14115180 U JP 14115180U JP S6031973 Y2 JPS6031973 Y2 JP S6031973Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheel house
- joined
- front edge
- rear pillar
- pillar
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車の車体構造、とりわけ車体のりャサイド
とフロアパネルとの接合部周りの構造に関する。
とフロアパネルとの接合部周りの構造に関する。
自動車の中でも特にリヤクォータウィンドの面積を拡大
して視界の向上を図ったものでは、リヤピラーの幅が狭
められてしまう。
して視界の向上を図ったものでは、リヤピラーの幅が狭
められてしまう。
そこでリヤサイドの強度を向上するため、リヤピラーイ
ンナにステイフナを接合して閉断面を形成して、リヤピ
ラーを２重の閉断面構造とすることが望ましい。
ンナにステイフナを接合して閉断面を形成して、リヤピ
ラーを２重の閉断面構造とすることが望ましい。
これを第１図によって説明すると、１は車体の骨格部材
であるルーフサイトレール２に接続したりャピラーを示
し、このリヤピラー１はりャフエンダ３から延設したり
ャピラーアウタ１Ａと、リヤサイドインナ４から延設し
たりャピラーインナＩＢとで閉断面を形成している。
であるルーフサイトレール２に接続したりャピラーを示
し、このリヤピラー１はりャフエンダ３から延設したり
ャピラーアウタ１Ａと、リヤサイドインナ４から延設し
たりャピラーインナＩＢとで閉断面を形成している。
このリヤピラーインナＩＢの下側前縁はりャホイールハ
ウス５の外周形状に沿って弧状に形成してあり、該下側
前縁をリヤホイールハウスアウタ５Ａとリヤホイールハ
ウスインチ５Ｂとの接合部の略後半部に挟着した状態で
接合しである。
ウス５の外周形状に沿って弧状に形成してあり、該下側
前縁をリヤホイールハウスアウタ５Ａとリヤホイールハ
ウスインチ５Ｂとの接合部の略後半部に挟着した状態で
接合しである。
そして、前記リヤピラーインナＩＢの外側面にルーフサ
イトレール２に接合した上端部から下側前縁、従ってリ
ヤサイドインナ４前縁部に亘ってステイフナ６を接合し
てルーフサイトレール２からリヤホイールハウス５の後
部下端に亘る閉断面を形成し、リヤピラー１を２重の閉
断面構造としである。
イトレール２に接合した上端部から下側前縁、従ってリ
ヤサイドインナ４前縁部に亘ってステイフナ６を接合し
てルーフサイトレール２からリヤホイールハウス５の後
部下端に亘る閉断面を形成し、リヤピラー１を２重の閉
断面構造としである。
前記ステイフナ６はその下側部にあっては、一側縁をリ
ヤホイールハウスアウタ５Ａに接合して、該リヤホイー
ルハウスアウタ５Ａとりャサイドインナ４前縁即ち、リ
ヤピラーインナＩＢとの隅部に閉断面を形成している。
ヤホイールハウスアウタ５Ａに接合して、該リヤホイー
ルハウスアウタ５Ａとりャサイドインナ４前縁即ち、リ
ヤピラーインナＩＢとの隅部に閉断面を形成している。
一方、車体後部にあってはフロアパネル７はリヤホイー
ルハウスインチ５Ｂおよびリヤサイドインナ４に接合し
てあり、また、このフロアパネル７の下面両側部には前
後方向にサイドメンバ８を接合して閉断面を形成して、
車体前後方向の強度部材を構成している。
ルハウスインチ５Ｂおよびリヤサイドインナ４に接合し
てあり、また、このフロアパネル７の下面両側部には前
後方向にサイドメンバ８を接合して閉断面を形成して、
車体前後方向の強度部材を構成している。
第１図中９はりャクオータウインドを示す。
ところで、単に前述のようにリヤピラー１を、そのピラ
ーインナＩＢの上端部から下側に亘ってステイフナ６を
接合して２重の閉断面構造としただけでは、リヤピラー
１上端部が車体骨格部材であるルーフサイトレール２に
接続していても、下側はりャピラーインナ１Ｂが車体前
後方向強度部材であるサイドメンバ８とフロアパネル７
を介して接続しているのみであるため、リヤピラ−１自
体の剛性は高められるが、車体全体としてはりャピラ−
４の閉断面とフロアパネル７下面のサイドメンバ８の閉
断面とが剛結合状態にないため、ねじり剛性が十分に得
られないという問題を生じる。
ーインナＩＢの上端部から下側に亘ってステイフナ６を
接合して２重の閉断面構造としただけでは、リヤピラー
１上端部が車体骨格部材であるルーフサイトレール２に
接続していても、下側はりャピラーインナ１Ｂが車体前
後方向強度部材であるサイドメンバ８とフロアパネル７
を介して接続しているのみであるため、リヤピラ−１自
体の剛性は高められるが、車体全体としてはりャピラ−
４の閉断面とフロアパネル７下面のサイドメンバ８の閉
断面とが剛結合状態にないため、ねじり剛性が十分に得
られないという問題を生じる。
本考案はかかる問題点に着目し、リヤピラーを、そのピ
ラーインナ外側面に上端部から下側に亘ってステイフナ
を接合してルーフサイトレールからリヤホイールハウス
の後側下端に亘る閉断面を形成してピラー剛性を高めた
上で、該ピラーの下側部の閉断面部と、フロア下面側部
のサイドメンバとをアウトリガによって接続することに
より、ルーフサイトレールからフロアパネル下面側部の
サイドメンバ間に亘って閉断面構造同志で、即ち、骨格
部材同志で剛体結合し、以ってリヤサイドの剛性向上と
、車体後部のねじり剛性の向上を図ったものである。
ラーインナ外側面に上端部から下側に亘ってステイフナ
を接合してルーフサイトレールからリヤホイールハウス
の後側下端に亘る閉断面を形成してピラー剛性を高めた
上で、該ピラーの下側部の閉断面部と、フロア下面側部
のサイドメンバとをアウトリガによって接続することに
より、ルーフサイトレールからフロアパネル下面側部の
サイドメンバ間に亘って閉断面構造同志で、即ち、骨格
部材同志で剛体結合し、以ってリヤサイドの剛性向上と
、車体後部のねじり剛性の向上を図ったものである。
以下、本考案の実施例を図面と共に詳述する。
即ち、本考案にあっては第１〜第３図に例示するように
、リヤホイールハウスアウタ５Ａとリヤホイールハウス
インナ５Ｂの接合部の略後半部にリヤピラーインナＩＢ
の下側前縁を接合すると共に、該リヤピラーインナＩＢ
の外側面にルーフサイトレール２に接合した上端部から
下側前縁部に亘ってステイフナ６を接合して、ルーフサ
イトレール２からリヤホイールハウス５の後側下端に亘
る閉断面を形成してリヤピラー１を２重の閉断面構造に
すると共に、該リヤピラーインナＩＢの下側前縁部のス
テイフナ６の接合によって形成した閉断面部を、フロア
パネル７下面に接合してリヤホイールハウス５の近傍に
閉断面を形成した車体前後方向強度部材のサイドメンバ
８にアウトリガ１０を介して接続しである。
、リヤホイールハウスアウタ５Ａとリヤホイールハウス
インナ５Ｂの接合部の略後半部にリヤピラーインナＩＢ
の下側前縁を接合すると共に、該リヤピラーインナＩＢ
の外側面にルーフサイトレール２に接合した上端部から
下側前縁部に亘ってステイフナ６を接合して、ルーフサ
イトレール２からリヤホイールハウス５の後側下端に亘
る閉断面を形成してリヤピラー１を２重の閉断面構造に
すると共に、該リヤピラーインナＩＢの下側前縁部のス
テイフナ６の接合によって形成した閉断面部を、フロア
パネル７下面に接合してリヤホイールハウス５の近傍に
閉断面を形成した車体前後方向強度部材のサイドメンバ
８にアウトリガ１０を介して接続しである。
このアウトリガ１０は断面略コ字状に形成してあり、そ
の一側をリヤピラーインナ１Ｂの内側面に接合し、また
上側面をフロアパネル７下面に接合すると共に、背面の
一部をリヤホィールハウスインナ１Ｂ面に接合し、そし
て、他側面をサイドメンバ８の側面に接合しである。
の一側をリヤピラーインナ１Ｂの内側面に接合し、また
上側面をフロアパネル７下面に接合すると共に、背面の
一部をリヤホィールハウスインナ１Ｂ面に接合し、そし
て、他側面をサイドメンバ８の側面に接合しである。
なお、本実施例では広面積のりャクオータウインド９を
形成するため、リヤフェンダ３の車室側にリヤサイドイ
ンナ４を設け、このリヤサイドインナ４からリヤピラー
インナ１Ｂを延設したものを開示したが、リヤクォータ
ウィンド９がなく、従って、リヤサイドインナ４を付設
する必要がなく、別体形成したりャピラーインナを前述
と同様にその下側前縁をリヤホイールハウスアウタ・リ
ヤホイールハウスインナの接合部に接合したものにも同
様に適用することができる。
形成するため、リヤフェンダ３の車室側にリヤサイドイ
ンナ４を設け、このリヤサイドインナ４からリヤピラー
インナ１Ｂを延設したものを開示したが、リヤクォータ
ウィンド９がなく、従って、リヤサイドインナ４を付設
する必要がなく、別体形成したりャピラーインナを前述
と同様にその下側前縁をリヤホイールハウスアウタ・リ
ヤホイールハウスインナの接合部に接合したものにも同
様に適用することができる。
以上のように本考案によれば、下側前縁をリヤホイール
ハウスアウタとりャホイールハウスインチの接合部の略
後半部に接合したりャピラーインナの外側面にはルーフ
サイトレールに接合した上端部から下側部に亘ってステ
イフナを接合してルーフサイトレールからりャホイール
ハウスの後側下端に亘る閉断面を形成して、リヤピラー
をリヤピラーアウタ・ステイフナ・リヤピラーインナで
２重の閉断面構造としであるため、リヤピラーの剛性を
著しく高めてリヤサイド全体の剛性を向上することがで
き、従って、広面積のりャクオータウインドを形成して
後部側方視界を向上させる場合に特に有効であり、リヤ
ピラーの幅が狭められても十分にリヤサイドの剛性を確
保することができる。
ハウスアウタとりャホイールハウスインチの接合部の略
後半部に接合したりャピラーインナの外側面にはルーフ
サイトレールに接合した上端部から下側部に亘ってステ
イフナを接合してルーフサイトレールからりャホイール
ハウスの後側下端に亘る閉断面を形成して、リヤピラー
をリヤピラーアウタ・ステイフナ・リヤピラーインナで
２重の閉断面構造としであるため、リヤピラーの剛性を
著しく高めてリヤサイド全体の剛性を向上することがで
き、従って、広面積のりャクオータウインドを形成して
後部側方視界を向上させる場合に特に有効であり、リヤ
ピラーの幅が狭められても十分にリヤサイドの剛性を確
保することができる。
しかも、このリヤピラーインナの下側前縁端部のステイ
フナ接合によって形成した閉断面部と、フロアパネル下
面側部に接合して閉断面を形成した車体前後方向強度部
材のサイドメンバとをアウトリガにより結合して、ルー
フサイトレールからフロアパネル下面のサイドメンバ間
に亘って閉断面構造同志、即ち、骨格部材同志で剛性結
合しであるため、車体後部のねじり剛性を著しく高めら
れ、車体の強度を一段と向上することができるという実
用上多大な効果を有する。
フナ接合によって形成した閉断面部と、フロアパネル下
面側部に接合して閉断面を形成した車体前後方向強度部
材のサイドメンバとをアウトリガにより結合して、ルー
フサイトレールからフロアパネル下面のサイドメンバ間
に亘って閉断面構造同志、即ち、骨格部材同志で剛性結
合しであるため、車体後部のねじり剛性を著しく高めら
れ、車体の強度を一段と向上することができるという実
用上多大な効果を有する。
第１図は本考案の構造を示す一部破断斜視図、第２図は
第１図の■−■線に沿う断面図、第３図は第１図の■−
■線に沿う断面図である。 １・・・・・・リヤピラー、ＩＡ・・・・・・リヤピラ
ーアウタ、ＩＢ・・・・・・リヤピラーインナ、２・・
・・・・ルーフサイトレール、３・・・・・・リヤフェ
ンダ、４・・・・・・リヤサイドインナ、５・・・・・
・リヤホイールハウス、５Ａ・・・・・・リヤホイール
ハウスアウタ、５Ｂ・・・・・・リヤホイールハウスイ
ンナ、６・・・ステイフナ、７・・・・・・フロアパネ
ル、８・・・・・・サイドメンバ、１０・・・・・・ア
ウトリガ。
第１図の■−■線に沿う断面図、第３図は第１図の■−
■線に沿う断面図である。 １・・・・・・リヤピラー、ＩＡ・・・・・・リヤピラ
ーアウタ、ＩＢ・・・・・・リヤピラーインナ、２・・
・・・・ルーフサイトレール、３・・・・・・リヤフェ
ンダ、４・・・・・・リヤサイドインナ、５・・・・・
・リヤホイールハウス、５Ａ・・・・・・リヤホイール
ハウスアウタ、５Ｂ・・・・・・リヤホイールハウスイ
ンナ、６・・・ステイフナ、７・・・・・・フロアパネ
ル、８・・・・・・サイドメンバ、１０・・・・・・ア
ウトリガ。
Claims (1)
- リヤホイールハウスアウタとりャホイールハウスインナ
の接合部の略後半部にリヤピラーインナの下側前縁を接
合すると共に、該リヤピラーインナの外側面にルーフサ
イトレールに接合した上端部から前記下側前縁部に亘っ
てステイフナを接合してルーフサイトレールからリヤホ
イールハウスの後側下端に亘る閉断面を形成腰他方、前
記リヤピラーインナの下側前縁下端部のステイフナ接合
によって形成した閉断面部と、フロアパネル下面側部に
接合してリヤホイールハウス近傍に閉断面を形成したサ
イドメンバとをアウトリガを介して結合したことを特徴
とする自動車の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14115180U JPS6031973Y2 (ja) | 1980-10-03 | 1980-10-03 | 自動車の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14115180U JPS6031973Y2 (ja) | 1980-10-03 | 1980-10-03 | 自動車の車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5763784U JPS5763784U (ja) | 1982-04-15 |
| JPS6031973Y2 true JPS6031973Y2 (ja) | 1985-09-25 |
Family
ID=29500998
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14115180U Expired JPS6031973Y2 (ja) | 1980-10-03 | 1980-10-03 | 自動車の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6031973Y2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0323904Y2 (ja) * | 1984-10-24 | 1991-05-24 | ||
| JPH0435266Y2 (ja) * | 1985-02-28 | 1992-08-20 | ||
| JPH0352609Y2 (ja) * | 1985-02-28 | 1991-11-14 | ||
| JPH0352610Y2 (ja) * | 1985-04-26 | 1991-11-14 | ||
| JP4784301B2 (ja) * | 2005-12-26 | 2011-10-05 | マツダ株式会社 | 車両の後部車体構造 |
| JP6681242B2 (ja) * | 2016-03-30 | 2020-04-15 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | 車両の車体後部構造 |
| JP6614702B2 (ja) * | 2016-03-30 | 2019-12-04 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | 車両の車体後部構造 |
-
1980
- 1980-10-03 JP JP14115180U patent/JPS6031973Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5763784U (ja) | 1982-04-15 |
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