JPH0435266Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車の後部車体構造に関するもの
である。

（従来の技術） 従来より、自動車の後部車体構造において、例
えば実開昭57−53955号公報に開示されるように、
リヤピラー内に、リヤピラーインナに接合されて
該リヤピラーインナと共に閉断面を形成するレイ
ンフオースメントを設けて、リヤピラーの剛性強
度を高めるように構成したものは知られている。

（考案が解決しようとする問題点） ところが、この場合、レインフオースメントの
比較的大きな重量がリヤピラーインナにかかるた
め、該リヤピラーインナとレインフオースメント
との接合部付近が変形を生じ、レインフオースメ
ントによる補強効果が十分に発揮されなくなると
いう問題があつた。

また一方、リヤピラーの車室内側（リヤピラー
インナの表面側）には、空気調和機のドレーンパ
イプやバツクランプ用のワイヤハーネス等がリヤ
ピラーを覆うトリムとの間に介在された状態でリ
ヤピラーに沿つて上下に配設されることがある
が、この場合、上記トリムがドレーンパイプ等の
直径分車室内側に膨出した状態で取付けられるこ
とになり、車室内のスペースが狭くなるなどの不
具合がある。

本考案はかかる諸点に鑑みてなされたものであ
り、その目的とするところは、上述のリヤピラー
インナとレインフオースメントとの接合構造にお
いて、その接合部の強度が向上しかつドレーンパ
イプ等が収納可能となるように改良を加えること
により、レインフオースメントの補強効果を十分
に発揮させてリヤピラーの剛性強度を高めるとと
もに、リヤピラーインナに取付けられるトリムの
車室内側への膨出量を少なくし得るようにするこ
とにある。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本考案の解決手段
は、リヤピラー内に、リヤピラーインナと共に閉
断面を形成するリヤピラーレインフオースメント
が設けられた自動車の後部車体構造において、上
記リヤピラーインナに、車体外方に凹んだビード
状の凹部を上下方向に連続して形成し、該凹部の
底面部に上記リヤピラーレインフオースメントの
一側端を接合する。さらに、上記凹部内にワイヤ
ハーネス又はパイプを上下に延ばして配設する構
成としたものである。

（作用） 上記の構成により、本考案では、リヤピラーイ
ンナのリヤピラーレインフオースメントとの接合
部にビード状の凹部が形成されていることによつ
て、該凹部のいわゆるビード効果により接合部の
強度が向上することになり、該接合部付近が変形
を生じることはない。特に、リヤピラーインナと
リヤピラーレインフオースメントとの接合部は凹
部の底面部であり、凹部の左右の側壁部によつて
上記接合部の強度を効果的に高めることができ
る。

また、上記リヤピラーインナの表面に沿つてバ
ツクランプ用のワイヤハーネスや空気調和機のド
レーンパイプ等を上下に配設する場合、これらワ
イヤハーネス・パイプは、リヤピラーインナの凹
部内に収納して配設されるようになつているの
で、リヤピラーインナ側を覆うためのトリムは、
該リヤピラーインナに密着した状態で取付けられ
ることになる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図ないし第５図は本考案の一実施例に係る
４ドア自動車の後部車体構造を示し、１は車体、
２は車体１の側面後部に設けられたリヤ側サイド
ドア用のドア開口部であつて、該ドア開口部２の
前縁、上縁および後縁は、それぞれセンタピラー
３、ルーフサイドレール４およびリヤピラー５に
より構成されている。

上記リヤピラー５は、リヤピラーアウタ６とリ
ヤピラーインナ７とによつて閉断面に形成されて
いる。該リヤピラー５の上端部は、上記ルーフサ
イドレール４の後端部および車体１ルーフ部の後
縁側に位置するリヤヘツダ（図示せず）の左右端
部に連結されていて、この３者により車体１上部
（ルーフ部）の三又状の後側コーナ部８が構成さ
れており、該コーナ部８はルーフパネル９により
覆われている。また、上記リヤピラー５の下端側
には、リヤフエンダパネル１０がリヤピラーアウ
タ６と接合されあるいは一体成形されて設けられ
ているとともに、ホイールハウスアウタ１１がリ
ヤピラーインナ７と接合されあるいは一体成形さ
れて設けられている。上記リヤフエンダパネル１
０の下端とホイールハウスアウタ１１の外端とは
互いに接合されており、ホイールハウスアウタ１
１の内端側には、リヤサスペンシヨン部材のスト
ラツト上部を支持する支持部１２ａを有するホイ
ールハウスインナ１２が連設されている。

さらに、上記リヤピラー５内にはリヤピラーイ
ンナ７に接合されて該リヤピラーインナ７と共に
閉断面１３を形成するリヤピラーレインフオース
メント１４が設けられており、該リヤピラーレイ
ンフオースメント１４の上端は車体上部のコーナ
部８に接合され、下端はリヤピラー５の下方にま
で延長されて上記ホイールハウスアウタ１１に接
合されている。

そして、上記リヤピラーインナ７には、リヤピ
ラーレインフオースメント１４の後縁側接合部１
４ａに対応して車体外方（リヤピラーアウタ６
側）に凹んだ、底面部と左右両側壁部とからなる
ビード状の凹部１５が上下方向に連続して形成さ
れていて、該凹部１５の底面部に上記リヤピラー
レインフオースメント１４の後縁側接合部１４ａ
が接合されている。上記凹部１５内には、空気調
和機用ドレーンパイプ等のパイプ又はバツクラン
プ用等のワイヤハーネス２０が室内側から挿入し
上下に延ばして配設されており、これらのワイヤ
ハーネス２０等は、リヤピラー５と共にトリム
（図示せず）により室内側から覆われるようにな
つている。

尚、第３図および第４図中、１６は後部座席用
シートベルトをリヤピラー５に固定支持するため
のベルトアンカ装置であつて、該ベルトアンカ装
置１６は、中央部がリヤピラーインナ７に接合さ
れたベルトアンカレインフオースメント１７と、
該ベルトアンカレインフオースメント１７の中央
部に固着されたベルトアンカナツト１８と、シー
トベルトに連結され上記ベルトアンカナツト１８
に螺合可能なベルトアンカボルト（図示せず）と
からなる。上記ベルトアンカレインフオースメン
ト１７の一端は、リヤピラーインナ７の凹部１５
とリヤピラーレインフオースメント１４の後縁側
接合部１４ａとの間に狭まれて固定されている一
方、他端部にはリヤピラーレインフオースメント
１４の閉断面１３を前後に２分する仕切部１７ａ
が形成され、該仕切部１７ａの先端はリヤピラー
レインフオースメント１４に接合されている。

したがつて、上記実施例においては、リヤピラ
ー５内に、リヤピラーインナ７と共に閉断面１３
を形成するリヤピラーレインフオースメント１４
を設けるに当たり、上記リヤピラーインナ７に車
体外方に凹んだビード状の凹部１５を上下方向に
連続して形成し、該凹部１５の底面部に上記リヤ
ピラーレインフオースメント１４の一端側（後縁
側接合部１４ａ）を接合したことにより、リヤピ
ラーインナ７のリヤピラーレインフオースメント
１４との接合部の強度が上記凹部１５のいわゆる
ビード効果により高められることになり、その接
合部にかかるリヤピラーレインフオースメント１
４の重量により変形が生じるのを確実に防止する
ことができる。特に、リヤピラーレインフオース
メント１４の接合部は凹部１５の底面部であり、
凹部１５の左右両側壁部によりリヤピラーレイン
フオースメント１４の支持強度を効果的に高める
ことができ、上記変形の防止を確実に図ることが
できる。その結果、リヤピラーレインフオースメ
ント１４の補強効果が有効に発揮され、リヤピラ
ー５の剛性強度を十分に高めることができる。

また、上記リヤピラー５の室内側つまりリヤピ
ラーインナ７表面に沿つて空気調和機のドレーン
パイプやバツクランプ用のワイヤハーネス２０を
上下に配設する場合、これらのワイヤハーネス２
０等は、リヤピラーインナ７の凹部１５に収納し
た状態で配設されているため、リヤピラー５を車
室内側から覆うためのトリムを、ドレーンパイプ
等の配設に拘らずリヤピラー５（リヤピラーイン
ナ７）に密着した状態で取付けることができ、よ
つて車室内のスペースを広く確保できるなどの効
果を奏することができる。

しかも、後部車体の構造自体は、従来に比べて
単にリヤピラーインナ７のリヤピラーレインフオ
ースメント１４との接合部に凹部１５を形成した
だけの簡単なものであるため、実施する上で非常
に有利である。

尚、本考案は上記実施例に限定されるものでは
なく、その他種々の変形例を包含するものであ
る。例えば、上記実施例では、リヤピラーインナ
７に、リヤピラーレインフオースメント１４の後
縁側接合部１４ａに対応してビード状の凹部１５
を形成したが、後縁側接合部１４ａとは逆に前縁
側接合部に対応して凹部を形成したり、あるいは
その両接合部に各々対応して凹部を形成したりし
てもよい。

（考案の効果） 以上の如く、本考案における自動車の後部車体
構造によれば、リヤピラーインナのリヤピラーレ
インフオースメントとの接合部にビード状の凹部
が形成されているので、該凹部のビード効果によ
り接合部の強度を有効に高めることができ、よつ
てリヤピラーの剛性強度の向上を図ることができ
る。また、上記凹部内にパイプやワイヤハーネス
が収納して配設されるので、これらの配設に拘ら
ず、ピラーを覆うトリムをリヤピラーインナに密
着した状態で取付けることができ、車室内スペー
スを広く確保することができるなどの効果を有す
るものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
自動車の車体後部の全体構造を示す斜視図、第２
図は第１図の−線における断面図、第３図は
リヤピラーレインフオースメントの配設状態を示
す側面図、第４図および第５図はそれぞれ第３図
の−線および−線における拡大断面図で
ある。 ５……リヤピラー、７……リヤピラーインナ、
１３……閉断面、１４……リヤピラーレインフオ
ースメント、１４ａ……後縁側接合部、１５……
凹部、２０……ワイヤハーネス。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. リヤピラー内に、リヤピラーインナと共に閉断
   面を形成するリヤピラーレインフオースメントが
   設けられた自動車の後部車体構造において、上記
   リヤピラーインナには車体外方に凹んだビード状
   の凹部が上下方向に連続して形成されていて、該
   凹部の底面部に上記リヤピラーレインフオースメ
   ントの一側端が接合されており、上記凹部内には
   ワイヤハーネス又はパイプが上下に延びて配設さ
   れていることを特徴とする自動車の後部車体構
   造。