JPH0413255Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はシートベルトアンカ構造に関するもの
である。

（従来技術） 衝突事故から人体を効果的に保護するため、シ
ートベルトの取付強度が要求される。

このことから、例えば実開昭57−53955号公報
に見られるように、下端部がリアホイールハウス
パネルに接合されたレインフオースメントを設
け、その上端部をピラー内に延設して、該レイン
フオースメントの上端部にシートベルトアンカを
取付けるようにし、またシートベルトリトラクタ
をパーセルシエルフに取付けたものが知られてい
る。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、従来のものにあつては、レイン
フオースメントの上端部をインナピラーに接合す
ることとされていたため、結果的には、レインフ
オースメントでインナピラーの板厚を増し、これ
によつてシートベルトアンカの取付強度アツプを
図るものであつた。

ところで、衝突事故の際にシートベルトに加わ
る荷重は、シートベルトアンカによつてピラーに
伝えられ、前記荷重の一部は該ピラーで受け持た
れることとなる。

したがつて、ピラーの剛性を高めることが、シ
ートベルトの取付強度を高める上で好ましい。

加えて、従来のものでは、シートベルトリトラ
クタがパーセルシエルフに取付けられていたため
に、シートベルトに急激な力が加わつた場合には
強度的にも弱いという問題があつた。

本考案は、上記した点を勘案し、ピラーの剛性
を高めつつ、シートベルトアンカの取付強度を向
上するようにしたシートベルトアンカ構造の提供
を目的とするものである。

（問題点を解決するための手段、作用） 本考案は、リアホイールハウスの上方にピラー
を有し、該ピラーがインナピラーとアウタピラー
とで閉断面構造とされた自動車を前提とし、前記
リヤホイールハウスを形成するリヤホイールハウ
スパネルに、レインフオースメントの下端部が接
合され、 該レインフオースメントは、その下部が、車体
側壁部を構成するクオータパネルに接合されて、
該クオータパネルと前記レインフオースメントの
下部とで閉断面が形成され、 前記レインフオースメントは、その上部が、前
記ピラー内に延設されると共に、前記インナピラ
ーとアウタピラーとに挟持接合され、 前記レインフオースメントには、その上部に、
シートベルトアンカの固定されるシートベルトア
ンカブラケツトが一体化され、下部にシートベル
トリトラクタが固定されている、ような構成とし
てある。

このような構成とすることにより、閉断面構造
とされた前記ピラー内には、インナピラーとアウ
タピラーとに挟持接合されたレインフオースメン
トによつて、更に、レインフオースメントとイン
ナピラー、アウタピラーと閉断面が形成されるこ
ととなり、該レインフオースメントによつてピラ
ーの剛性を高めることができる。加えて、シート
ベルトアンカからレインフオースメントに加わる
力は、該レインフオースメントと直接的に接合さ
れたインナピラー、アウタピラーに分散されるこ
ととなり、前述したピラーの剛性アツプと相粉つ
て、強度的にも優れたものとすることができる。

また、レインフオースメントの下部がクオータ
パネルと閉断面を形成するものであるため、クオ
ータパネルの剛性を向上することが可能となり、
当該部位に取付けられるサスペンシヨンユニツト
からの突上げ荷重によつてクオータパネルあるい
はリヤホイールハウスの変形を防止することがで
きる。

更に、このように剛性が高められた部位にシー
トベルトリトラクタが固定されているため、シー
トベルトリトラクタの変位を抑えることが可能と
なる。逆に、リトラクタに作用する荷重によつて
クオータパネルが変形するのを抑えることが可能
となる。

換言すれば、クオータパネルにおいて上下に延
びるレインフオースメントにシートベルトリトラ
クタを固定するようにしてあるため、このリトラ
クタの取付部位を選定するに当り、その選定の自
由度を向上することができる。

加えて、上下に延びるレインフオースメントの
下端部がリヤホイールハウスパネルに接合されて
いるため、該ホイールハウス部のねじり変形がレ
インフオースメントの縦壁で効果的に抑制される
ことになる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を添付した図面に基づい
て説明する。

第１図において、１はリアピラー、２はリアピ
ラーの近傍に配設されたリヤシートバツク、３は
リアピラーの前方に嵌め込まれたリアウインド
で、リアウインド３の下方に位置する車体側壁部
（クオータパネル）４下部には、後輪５が配設さ
れたリアホイールハウス６が形成されている。

車体側壁部４は、第５図に示すように、インナ
パネル７とアウタパネル８とから構成され、イン
ナパネル７の下端部は、車幅方向外方へ広げられ
てリアホイールハウスパネル部９とされ、このリ
アホイールハウスパネル部９で、第２図に示すよ
うに、リアホイールハウス６が形成されている。
また、リアピラー１は、第４図に示すように、リ
アピラーインナ１０とリアピラーアウタ１１とで
構成され、リアピラーインナ１０とリアピラーア
ウタ１１とは両部材１０，１１に夫々形成された
フランジ部１０ａ，１１ａを利用して接合され
て、両部材１０，１１とで閉断面が形成されてい
る。

インナパネル７とアウタパネル８とで挟まれた
空間内にはレインフオースメント２０が配設さ
れ、レインフオースメント２０は、第２図、第３
図にも示すように、レインフオースメント２０に
設けられたフランジ部２０ａを利用してほぼ全体
的にインナパネル７の外面に接合され、インナパ
ネル７とレインフオースメント２０とで閉断面が
形成されていると共に、レインフオースメント２
０の下端部２１は、リアホイールハウスパネル部
９に接合されている。また、レインフオースメン
ト２０は、下端部２１から上方に向かうに従つて
後方側に傾斜して伸びた後、屈曲して車体前方方
向に向けて伸びる形状とされ、レインフオースメ
ント２０の上端部２２は、リアピラー１内に侵入
するものとされて、後輪５から伝わる突き上げ荷
重がレインフオースメント２０を介してリアピラ
ー１に伝達、分散されるようになつている。

このようなレインフオースメント２０の上端部
２２において、その上部はアンカーナツトプレー
ト（シートベルトアンカブラケツト）２３で構成
され、アンカーナツトプレート２３はレインフオ
ースメント本体２４と一体的に接合されて、レイ
ンフオースメント２０の一部を構成するものとさ
れている。

アンカーナツトプレート２３は、第３図、第４
図に示すように、フランジ部２３ａが設けられて
おり、フランジ部２３ａはリアピラーインナ１０
及びリアピラーアウタ１１のフランジ部１０ａ，
１１ａに挟持されて、三者２３ａ，１０ａ，１１
ａは三枚合わせの状態で接合されている。そし
て、このアンカーナツトプレート２３の中央部
は、アンカーナツト取付部２３ｂとされ、アンカ
ーナツト取付部２３ｂは、リアピラーインナ１０
に向けて凸とする形状とされて、リアピラーイン
ナ１０と当接するものとされており、アンカーナ
ツト取付部２３ｂのリアピラーアウタ１１と対す
る面にアンカーナツト２５が固着されている。こ
のアンカーナツト２５には、アンカーナツト取付
部２３ｂ及びリアピラーインナ１０に穿設された
ボルト挿通孔２６に挿通されたアンカボルト２７
が螺合されて、シートベルトアンカ２８が固定さ
れ、このシートベルトアンカ２８を利用してシヨ
ルダベルト２９が掛止される。

このようにシートベルトアンカ２８が、レイン
フオースメント２０の一部を構成するアンカーナ
ツトプレート２３を介して取付けられているた
め、レインフオースメント２０でリアピラーイン
ナ１０を補強しうることは勿論であるが、加え
て、アンカーナツトプレート２３はリアピラーイ
ンナ１０とリアピラーアウタ１１で挟持接合され
ているため、アンカーナツトプレート２３に加わ
る力が、直接的にリアピラーアウタ１１にも伝わ
ることとなり、力の分散がなされることなる。ま
た、アンカーナツトプレート２３は、リアピラー
１内に、リアピラーインナ１０及びリアピラーア
ウタ１１とで第二、第三の閉断面を形成すること
となり、リアピラー１の剛性を向上させつつ、シ
ートベルトアンカ２８の支持を確実なものとする
ことができる。

ところで、シヨルダベルト２９はリトラクタ３
０で巻く取られるようになつており、リトラクタ
３０は、前述のシートベルトアンカ２８の下方に
位置する第二のシートベルトアンカ３１を利用し
て取付けられている。

すなわち、前述したレインフオースメント２０
のフランジ部２０ａにおいて、車体後方側の一部
を車体後方側に向けて拡大されてリトラクタ用取
付部（シートベルトアンカブラケツト）３２が形
成されており、第５図に示すように、このリトラ
クタ用取付部３２にリトラクタ用アンカ３１が取
付けられるようになつている。すなわち、第５図
中３３は、リトラクタブラケツトを示すもので、
該リトラクタブラケツト３３は、インナパネル
（クオータパネル）７とリトラクタ用取付部３２
とに固定されている。

このように、リトラクタ用アンカ３１がリアホ
イールハウス６からリアピラー１に渡つて延びる
レインフオースメント２０に取付けられているこ
とから、リトラクタ用アンカ３１に加わる荷重
は、レインフオースメント２０を介して広範囲に
分散されることとなり、取付強度アツプを図るこ
とができる。また、リトラクタ用アンカ３１に対
する専用のレインフオースメントを別途設ける必
要がなく、レインフオースメント２０に一体的に
設けられたシートベルトアンカブラケツト（リト
ラクタ用取付部）３２にリトラクタを取付けるよ
うにしたため、更にシートベルトの取付け強度、
引張り強度を増すことができるという利点も有す
る。

以下、本考案の一実施例を説明したが、本考案
にいうピラーは、リアピラーの他にセンタピラー
を含むことは勿論である。

（考案の効果） 以上の説明から明らかなように、本考案によれ
ばピラーの剛性を向上させつつ、シートベルトア
ンカの取付強度アツプを図ることができる。

また、クオータパネルと閉断面を形成するレイ
ンフオースメントによつてクオータパネルあるい
はリヤホイールハウスの剛性が高められ、サスペ
ンシヨンユニツトからの突上げ荷重による変形を
抑制することができる。

加えて、レインフオースメントの下部にシート
ベルトリトラクタを固定するようにしてあるた
め、このリトラクタの取付部位の選定に当り、そ
の自由度を高めることができると共に、リトラク
タの変位を抑えることができる。

また、リトラクタに作用する荷重によつてクオ
ータパネル等の変形を抑えることができる。

更に、レインフオースメントによつてホイール
ハウス部のねじり変形を抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案が適用された自動車の後部側面
図、第２図は、第１図においアウタパネル、リア
ピラーアウタを取り除いた自動車の後部側面図、
第３図はレインフオースメントの配置を示す車体
後部拡大側面図、第４図は、第３図においてリア
ピラーアウタを含む−断面、第５図は、第３
図においてアウタパネルを含む−断面図であ
る。 １……リアピラー、４……車体側壁部（クオー
タパネル）、６……リアホイールハウス、９……
リアホイールハウスパネル部、１０……リアピラ
ーインナ、１１……リアピラーアウタ、２０……
レインフオースメント、２２……レインフオース
メントの上端部、２３……アンカーナツトプレー
ト（シートベルトアンカブラケツト）、２５……
アンカーナツト、２７……アンカーボルト、２８
……シートベルトアンカ、２９……シヨルダベル
ト、３１……リトラクタ用アンカ、３２……リト
ラクタ用取付部（シートベルトアンカブラケツ
ト）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 リヤホイールハウスの上方にピラーを有し、該
   ピラーがインナピラーとアウタピラーとで閉断面
   構造とされた自動車において、 前記リヤホイールハウスを形成するリヤホイー
   ルハウスパネルに、レインフオースメントの下端
   部が接合され、 該レインフオースメントは、その下部が、車体
   側壁部を構成するクオータパネルに接合されて、
   該クオータパネルと前記レインフオースメントの
   下部とで閉断面が形成され、 前記レインフオースメントは、その上部が、前
   記ピラー内に延設されると共に、前記インナピラ
   ーとアウタピラーとに挟持接合され、 前記レインフオースメントには、その上部に、
   シートベルトアンカの固定されるシートベルトア
   ンカブラケツトが一体化され、下部にシートベル
   トリトラクタが固定されている、 ことを特徴とする自動車のシートベルトアンカ構
   造。