JP3132350B2 - シートベルトアンカリテーナの補強構造 - Google Patents
シートベルトアンカリテーナの補強構造Info
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- JP3132350B2 JP3132350B2 JP07207699A JP20769995A JP3132350B2 JP 3132350 B2 JP3132350 B2 JP 3132350B2 JP 07207699 A JP07207699 A JP 07207699A JP 20769995 A JP20769995 A JP 20769995A JP 3132350 B2 JP3132350 B2 JP 3132350B2
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- Japan
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- seat belt
- bracket
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のフロントシ
ートのシートベルトのシートベルトアンカリテーナ、特
にフロントサスペンションにトーションバーを採用した
車両のシートベルトアンカリテーナの補強構造に関す
る。
ートのシートベルトのシートベルトアンカリテーナ、特
にフロントサスペンションにトーションバーを採用した
車両のシートベルトアンカリテーナの補強構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】車両のシートベルトの基端を固定するシ
ートベルトアンカには、緊急時にシートベルトが引っ張
られることにより大きな荷重がかかる。従って一般に、
シートベルトアンカはフロアパネルの強度の高い閉断面
構造部に固定してある。例えば、フロントサスペンショ
ンがトーションバータイプの車両においては、トーショ
ンバーの先端のスイベルアンカを係止する閉断面構造部
に固定したものがある。
ートベルトアンカには、緊急時にシートベルトが引っ張
られることにより大きな荷重がかかる。従って一般に、
シートベルトアンカはフロアパネルの強度の高い閉断面
構造部に固定してある。例えば、フロントサスペンショ
ンがトーションバータイプの車両においては、トーショ
ンバーの先端のスイベルアンカを係止する閉断面構造部
に固定したものがある。
【０００３】図２に示すように、フロントサスペンショ
ンＦのスウィングアームＦ１に連結され、車両後方に向
けて伸びるトーションバー３の後端付近で、フロアパネ
ル７０の下面に閉断面構造部２が形成してある。図４は
上記閉断面構造部２を示すもので、閉断面構造部２は、
フロントフロアパネル７０後端の段部７２の端縁とリヤ
フロアパネル７１の前端縁の結合部に、該段部７２に対
向するヘッダーパネル２１を固着して車幅方向に伸びる
閉断面構造としてある。
ンＦのスウィングアームＦ１に連結され、車両後方に向
けて伸びるトーションバー３の後端付近で、フロアパネ
ル７０の下面に閉断面構造部２が形成してある。図４は
上記閉断面構造部２を示すもので、閉断面構造部２は、
フロントフロアパネル７０後端の段部７２の端縁とリヤ
フロアパネル７１の前端縁の結合部に、該段部７２に対
向するヘッダーパネル２１を固着して車幅方向に伸びる
閉断面構造としてある。
【０００４】上記閉断面構造部２には、上記トーション
バー３の後端に設けたスイベルアンカ４（図３）を係止
せしめるスイベルアンカブラケット（以下、ブラケット
という）５が固着してある。該ブラケット５は、閉断面
構造部２の両側面にそれぞれ相対向するように固着した
厚肉板体の第１および第２のブラケット５０，５１によ
り構成され、両ブラケット５０，５１には、互いに対向
する半円弧状の係止孔５２，５３が形成してある。そし
て、トーションバー３は、その後端のスイベルアンカ４
が図４（Ｃ）に示すように、上記両ブラケット５０，５
１の係止孔５２，５３にその両端をそれぞれ係止せしめ
ることで、閉断面構造部２に固定してある。
バー３の後端に設けたスイベルアンカ４（図３）を係止
せしめるスイベルアンカブラケット（以下、ブラケット
という）５が固着してある。該ブラケット５は、閉断面
構造部２の両側面にそれぞれ相対向するように固着した
厚肉板体の第１および第２のブラケット５０，５１によ
り構成され、両ブラケット５０，５１には、互いに対向
する半円弧状の係止孔５２，５３が形成してある。そし
て、トーションバー３は、その後端のスイベルアンカ４
が図４（Ｃ）に示すように、上記両ブラケット５０，５
１の係止孔５２，５３にその両端をそれぞれ係止せしめ
ることで、閉断面構造部２に固定してある。
【０００５】一方、上記閉断面構造部２には、上記第２
のブラケット５１に隣合わせて、フロントフロアパネル
７０の内面に沿って、厚肉板体のシートベルトアンカリ
テーナ（以下、リテーナという）１Ａが固着してある。
そして、フロントフロアパネル７０の段部７２には、フ
ロントフロアパネル７０および上記リテーナ１Ａを貫通
する取付け孔７３が形成してある。上記取付け孔７３に
はウエルドナット９が設けてあり、取付け孔７３にシー
トベルトアンカ（以下、ベルトアンカという）６１がね
じ部材８により締付け固定してある（図４（Ｂ））。
のブラケット５１に隣合わせて、フロントフロアパネル
７０の内面に沿って、厚肉板体のシートベルトアンカリ
テーナ（以下、リテーナという）１Ａが固着してある。
そして、フロントフロアパネル７０の段部７２には、フ
ロントフロアパネル７０および上記リテーナ１Ａを貫通
する取付け孔７３が形成してある。上記取付け孔７３に
はウエルドナット９が設けてあり、取付け孔７３にシー
トベルトアンカ（以下、ベルトアンカという）６１がね
じ部材８により締付け固定してある（図４（Ｂ））。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】シートベルトのベルト
アンカ６１は、緊急時に乗員の大きな荷重がかかり上方
へ引き上げられる。一方、トーションバー３のスイベル
アンカ４は、車体の重量およびサスペンションのスイン
グアームＦ１の挙動に伴うトーションバー３の矢印Ｔ
（図２，図３）方向のねじれにより、下方へ引っ張られ
る。閉断面構造部２は、下方へ引っ張られる荷重に対し
て上記ヘッダパネル２１が厚肉としてあるので剛性が高
いが、上方への荷重に対してはフロントフロアパネル７
０が薄いため変形するおそれがある。また、これを防ぐ
ために、リテーナ１Ａの板厚を厚くしたり、その面積を
拡大して溶接面を大きくする等の手段がとられ得るが、
重量およびコストが増加する。
アンカ６１は、緊急時に乗員の大きな荷重がかかり上方
へ引き上げられる。一方、トーションバー３のスイベル
アンカ４は、車体の重量およびサスペンションのスイン
グアームＦ１の挙動に伴うトーションバー３の矢印Ｔ
（図２，図３）方向のねじれにより、下方へ引っ張られ
る。閉断面構造部２は、下方へ引っ張られる荷重に対し
て上記ヘッダパネル２１が厚肉としてあるので剛性が高
いが、上方への荷重に対してはフロントフロアパネル７
０が薄いため変形するおそれがある。また、これを防ぐ
ために、リテーナ１Ａの板厚を厚くしたり、その面積を
拡大して溶接面を大きくする等の手段がとられ得るが、
重量およびコストが増加する。
【０００７】そこで、本発明はベルトアンカおよびスイ
ベルアンカの入力荷重に耐えうる強度の高いシートベル
トアンカリテーナを提供し、上記入力荷重に対して車体
の変形を無くすることを課題としてなされたものであ
る。
ベルアンカの入力荷重に耐えうる強度の高いシートベル
トアンカリテーナを提供し、上記入力荷重に対して車体
の変形を無くすることを課題としてなされたものであ
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は図１および図２
に示すように、車両の乗員室内フロアパネル７０の下面
に固着されてシートベルト６の一端を固定するシートベ
ルトアンカリテーナ１の補強構造において、フロントフ
ロアパネル７０の下面側に車幅方向に延びる閉断面構造
部２を形成し、該閉断面構造部２の側面ににフロントサ
スペンションＦを構成し車両後方に向けて延設されたト
ーションバー３先端のスイベルアンカ４を係止するスイ
ベルアンカブラケット５を固着し、該ブラケットの一端
を上記側面に沿って上方へ延出せしめて延出部を上記閉
断面構造部２のフロントフロアパネル７０に固着し、上
記延出部により上記リテーナ１を形成した（請求項
１）。
に示すように、車両の乗員室内フロアパネル７０の下面
に固着されてシートベルト６の一端を固定するシートベ
ルトアンカリテーナ１の補強構造において、フロントフ
ロアパネル７０の下面側に車幅方向に延びる閉断面構造
部２を形成し、該閉断面構造部２の側面ににフロントサ
スペンションＦを構成し車両後方に向けて延設されたト
ーションバー３先端のスイベルアンカ４を係止するスイ
ベルアンカブラケット５を固着し、該ブラケットの一端
を上記側面に沿って上方へ延出せしめて延出部を上記閉
断面構造部２のフロントフロアパネル７０に固着し、上
記延出部により上記リテーナ１を形成した（請求項
１）。
【０００９】上記閉断面構造部２は、これを断面ほぼ逆
Ｌ字形のフロントフロアパネル７０後端の段部 ７２
と、該段部７２の下面側に固着した断面ほぼＬ字形のヘ
ッダーパネル２１とで構成する。上記ブラケット５は、
これを上記閉断面構造部２を構成するヘッダーパネル２
１の側面に固着して上記スイベルアンカ４の一端を係止
する第１のブラケット５０と、上記閉断面構造部２を構
成するフロントフロアパネル７０の段部７２の側面に固
着して上記スイベルアンカ４の他端を係止する第２のブ
ラケット５１とで構成する。そして、上記第２のブラケ
ット５１の一端を延出せしめて該延出部により上記リテ
ーナ１を形成する（請求項２）。
Ｌ字形のフロントフロアパネル７０後端の段部 ７２
と、該段部７２の下面側に固着した断面ほぼＬ字形のヘ
ッダーパネル２１とで構成する。上記ブラケット５は、
これを上記閉断面構造部２を構成するヘッダーパネル２
１の側面に固着して上記スイベルアンカ４の一端を係止
する第１のブラケット５０と、上記閉断面構造部２を構
成するフロントフロアパネル７０の段部７２の側面に固
着して上記スイベルアンカ４の他端を係止する第２のブ
ラケット５１とで構成する。そして、上記第２のブラケ
ット５１の一端を延出せしめて該延出部により上記リテ
ーナ１を形成する（請求項２）。
【００１０】リテーナ１とブラケット５とを一体に成形
したことにより、ベルトアンカ６１にかかる上方への荷
重と、スイベルアンカ４にかかる下方への荷重とが互い
に打ち消し合い、車体にかかる負担を軽減することがで
きる。
したことにより、ベルトアンカ６１にかかる上方への荷
重と、スイベルアンカ４にかかる下方への荷重とが互い
に打ち消し合い、車体にかかる負担を軽減することがで
きる。
【００１１】
【実施例】図２に示すように、フロントサスペンション
ＦのスウィングアームＦ１に連結され、これと連動する
トーションバー３は、車両後方へ向けて延設され、その
後端はフロントシートＳ後端の下方に配置せしめてあ
る。そして、フロントシートＳを載置するフロントフロ
アパネル７０の後端下面側には閉断面構造部２が形成し
てある。図１（Ａ）に示すように、フロントフロアパネ
ル７０の後端は断面ほぼ逆Ｌ字形で垂直段部７２を形成
し、その後端縁はリヤフロアパネル７１の前端縁と重ね
合わせて溶接接合してある。そして、上記フロントフロ
アパネル７０の後端には、下面にこれに対向する断面ほ
ぼＬ字形の厚板よりなるヘッダーパネル２１が固着して
ある。ヘッダーパネル２１の前端縁はフロントフロアパ
ネル７０の上段下面に溶接接合するとともに、その後端
縁はフロントパネル７０とリヤフロアパネル７１との接
合部に重ね合わせて溶接接合してある。このように閉断
面構造部２は、フロントフロアパネル７０の後端部と、
ヘッダーパネル２１とで強度の高い閉断面構造としてあ
る。
ＦのスウィングアームＦ１に連結され、これと連動する
トーションバー３は、車両後方へ向けて延設され、その
後端はフロントシートＳ後端の下方に配置せしめてあ
る。そして、フロントシートＳを載置するフロントフロ
アパネル７０の後端下面側には閉断面構造部２が形成し
てある。図１（Ａ）に示すように、フロントフロアパネ
ル７０の後端は断面ほぼ逆Ｌ字形で垂直段部７２を形成
し、その後端縁はリヤフロアパネル７１の前端縁と重ね
合わせて溶接接合してある。そして、上記フロントフロ
アパネル７０の後端には、下面にこれに対向する断面ほ
ぼＬ字形の厚板よりなるヘッダーパネル２１が固着して
ある。ヘッダーパネル２１の前端縁はフロントフロアパ
ネル７０の上段下面に溶接接合するとともに、その後端
縁はフロントパネル７０とリヤフロアパネル７１との接
合部に重ね合わせて溶接接合してある。このように閉断
面構造部２は、フロントフロアパネル７０の後端部と、
ヘッダーパネル２１とで強度の高い閉断面構造としてあ
る。
【００１２】図１（Ａ），（Ｂ）に示すように、上記ヘ
ッダーパネル２１の垂直部外面には、これに沿って厚板
の第１のブラケット５０が固定してある。そして、これ
とヘッダーパネル２１とを貫通する半円状の第１の係止
孔５２が形成してある。一方、フロントフロアパネル７
０の段部７２にはその内側面に沿って、上記第１のブラ
ケット５０に対向する位置に第２のブラケット５１が固
定してある。第２のブラケット５１は、厚板よりなりそ
の中心部が閉断面構造部２の内側に張り出しており、該
張出部に上記第１の係止孔５２に対向する半円状の第２
の係止孔５３が形成してある。
ッダーパネル２１の垂直部外面には、これに沿って厚板
の第１のブラケット５０が固定してある。そして、これ
とヘッダーパネル２１とを貫通する半円状の第１の係止
孔５２が形成してある。一方、フロントフロアパネル７
０の段部７２にはその内側面に沿って、上記第１のブラ
ケット５０に対向する位置に第２のブラケット５１が固
定してある。第２のブラケット５１は、厚板よりなりそ
の中心部が閉断面構造部２の内側に張り出しており、該
張出部に上記第１の係止孔５２に対向する半円状の第２
の係止孔５３が形成してある。
【００１３】一方、フロントフロアパネル７０の段部７
２上端の傾斜面には第２の係止孔５３の上方位置に取付
け孔７３が形成してある。上記第２のブラケット５１の
一端には上記段部７２に沿って上記傾斜面の取付け孔７
３位置まで上方へ延びる延出部が形成してあり、この延
出部はシートベルトアンカリテーナ１を構成する。リテ
ーナ１はフロントフロアパネル７０の上記傾斜面の内面
に溶接してある。リテーナ１には上記取付け孔７３と共
通の孔が貫通せしめてあり、その内面の開口縁にはウエ
ルドナット９が設けてある。そして、シートベルト６の
一端のインナバックル６０の基端に設けたシートベルト
アンカ６１は、フロントフロアパネル７０の上記傾斜面
に設けた取付け孔７３にねじ部材８により締付け固定し
てある。
２上端の傾斜面には第２の係止孔５３の上方位置に取付
け孔７３が形成してある。上記第２のブラケット５１の
一端には上記段部７２に沿って上記傾斜面の取付け孔７
３位置まで上方へ延びる延出部が形成してあり、この延
出部はシートベルトアンカリテーナ１を構成する。リテ
ーナ１はフロントフロアパネル７０の上記傾斜面の内面
に溶接してある。リテーナ１には上記取付け孔７３と共
通の孔が貫通せしめてあり、その内面の開口縁にはウエ
ルドナット９が設けてある。そして、シートベルト６の
一端のインナバックル６０の基端に設けたシートベルト
アンカ６１は、フロントフロアパネル７０の上記傾斜面
に設けた取付け孔７３にねじ部材８により締付け固定し
てある。
【００１４】上記スイベルアンカ４は、図２，図３に示
すように、車両前後方向に伸びるトーションバー３の先
端に、半割り円柱形状のスイベル４０にアンカボルト４
１を貫通せしめ、アンカボルト４１の基端をトーション
バー３の先端より突出せしめたアンカアーム４２を介し
て係止せしめた構造としてある。そして、図１（Ｂ）に
示すように、上記スイベルアンカ４は、アンカボルト４
１をヘッダーパネル２の底面に形成した孔２２に貫通せ
しめるとともに、スイベル４０を上記第１および第２の
ブラケット５０，５１の係止孔５２，５３にスイベル４
０の両端をそれぞれ係止せしめることで、閉断面構造部
２に固定してある。スイベルアンカ４の直上位置のフロ
ントフロアパネル７０にはサービスホール７４が形成し
てある。
すように、車両前後方向に伸びるトーションバー３の先
端に、半割り円柱形状のスイベル４０にアンカボルト４
１を貫通せしめ、アンカボルト４１の基端をトーション
バー３の先端より突出せしめたアンカアーム４２を介し
て係止せしめた構造としてある。そして、図１（Ｂ）に
示すように、上記スイベルアンカ４は、アンカボルト４
１をヘッダーパネル２の底面に形成した孔２２に貫通せ
しめるとともに、スイベル４０を上記第１および第２の
ブラケット５０，５１の係止孔５２，５３にスイベル４
０の両端をそれぞれ係止せしめることで、閉断面構造部
２に固定してある。スイベルアンカ４の直上位置のフロ
ントフロアパネル７０にはサービスホール７４が形成し
てある。
【００１５】本実施例によれば、リテーナ１と第２のブ
ラケット５１とを一体に形成したことにより、ベルトア
ンカ６１に緊急時にかかる大きな乗員荷重による上方へ
の引き上げ荷重に対して、スイベルアンカ４にかかるサ
スペンションの作動に伴うトーションバー３の矢印Ｔ方
向（図２，図３）のねじれによる下方への引っ張り荷重
が作用し、両荷重が互いに打ち消し合う。従って、フロ
ントフロアパネル７０の荷重負担が軽減され、変形が生
じることがなくなる。
ラケット５１とを一体に形成したことにより、ベルトア
ンカ６１に緊急時にかかる大きな乗員荷重による上方へ
の引き上げ荷重に対して、スイベルアンカ４にかかるサ
スペンションの作動に伴うトーションバー３の矢印Ｔ方
向（図２，図３）のねじれによる下方への引っ張り荷重
が作用し、両荷重が互いに打ち消し合う。従って、フロ
ントフロアパネル７０の荷重負担が軽減され、変形が生
じることがなくなる。
【００１６】
【発明の効果】本発明によれば、シートベルトにより上
方へ荷重が作用するシートベルトアンカリテーナを、ス
イベルアンカにより下方への荷重が作用するスイベルア
ンカブラケットと一体に形成し、上下方向の荷重をバラ
ンスさせることで、シートベルトアンカおよびスイベル
アンカの入力荷重に耐えうる強度の高い構造とし、車体
の変形を無くすることができる。
方へ荷重が作用するシートベルトアンカリテーナを、ス
イベルアンカにより下方への荷重が作用するスイベルア
ンカブラケットと一体に形成し、上下方向の荷重をバラ
ンスさせることで、シートベルトアンカおよびスイベル
アンカの入力荷重に耐えうる強度の高い構造とし、車体
の変形を無くすることができる。
【図１】図１（Ａ）は本発明のシートベルトアンカリテ
ーナの補強構造の要部斜視図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）
のIB−IB線に沿う位置での断面図である。
ーナの補強構造の要部斜視図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）
のIB−IB線に沿う位置での断面図である。
【図２】本発明を適用したサスペンションおよびシート
ベルトを示す斜視図である。
ベルトを示す斜視図である。
【図３】本発明に用いるスイベルアンカを示す斜視図で
ある。
ある。
【図４】図４（Ａ）は図１（Ａ）に対応する従来のシー
トベルトアンカリテーナの構造の要部斜視図、図４
（Ｂ）は図４（Ａ）のIVＢ−IVＢ線に沿う位置での断面
図、図４（Ｃ）は図４（Ａ）のIVＣ−IVＣ線に沿う位置
での断面図である。
トベルトアンカリテーナの構造の要部斜視図、図４
（Ｂ）は図４（Ａ）のIVＢ−IVＢ線に沿う位置での断面
図、図４（Ｃ）は図４（Ａ）のIVＣ−IVＣ線に沿う位置
での断面図である。
１ シートベルトアンカリテーナ ２ 閉断面構造部 ２１ ヘッダーパネル ３ トーションバー ４ スイベルアンカ ５ スイベルアンカブラケット ５０ 第１のスイベルアンカブラケット ５１ 第２のスイベルアンカブラケット ６ シートベルト ７０ フロアパネル（フロントフロアパネル） ７２ フロントフロアパネルの段部 Ｆ フロントサスペンション
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭58−211944（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−195047（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−263004（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−14154（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−53849（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−204251（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−170120（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭53−60220（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 22/12 - 22/48
Claims (2)
- 【請求項１】 車両の乗員室内フロアパネルの下面に固
着されてシートベルトの一端を固定するシートベルトア
ンカリテーナの補強構造において、フロントフロアパネ
ルの下面側に車幅方向に延びる閉断面構造部を形成し、
該閉断面構造部の側面に、フロントサスペンションを構
成し車両後方に向けて延設されたトーションバー先端の
スイベルアンカを係止するスイベルアンカブラケットを
固着し、該ブラケットの一端を上記側面に沿って上方へ
延出せしめて延出部を上記閉断面構造部のフロントフロ
アパネルに固着し、上記延出部により上記シートベルト
アンカリテーナを形成したことを特徴とするシートベル
トアンカリテーナの補強構造。 - 【請求項２】 上記閉断面構造部を、断面ほぼ逆Ｌ字形
のフロントフロアパネル後端の段部と、該段部の下面側
に固着した断面ほぼＬ字形のヘッダーパネルとで構成
し、上記スイベルアンカブラケットを、上記閉断面構造
部の一方の側面に固着して上記スイベルアンカの一端を
係止する第１のスイベルアンカブラケットと、上記閉断
面構造部の他方の側面に固着して上記スイベルアンカの
他端を係止する第２のスイベルアンカブラケットとで構
成し、上記第２のスイベルアンカブラケットの一端を延
出せしめて該延出部により上記シートベルトアンカリテ
ーナを形成した請求項１記載のシートベルトアンカリテ
ーナの補強構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07207699A JP3132350B2 (ja) | 1995-07-20 | 1995-07-20 | シートベルトアンカリテーナの補強構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07207699A JP3132350B2 (ja) | 1995-07-20 | 1995-07-20 | シートベルトアンカリテーナの補強構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0930370A JPH0930370A (ja) | 1997-02-04 |
| JP3132350B2 true JP3132350B2 (ja) | 2001-02-05 |
Family
ID=16544109
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07207699A Expired - Fee Related JP3132350B2 (ja) | 1995-07-20 | 1995-07-20 | シートベルトアンカリテーナの補強構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3132350B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4630316B2 (ja) * | 2007-08-20 | 2011-02-09 | 本田技研工業株式会社 | リアシートベルトアンカ固定構造 |
| JP4783357B2 (ja) * | 2007-12-10 | 2011-09-28 | 本田技研工業株式会社 | 締結具固定構造 |
| DE102014104848B4 (de) | 2014-04-04 | 2021-04-15 | Schulz Gmbh | Vorrichtung zur Vermeidung einer Fehlbedienung beim Anschluss von mit Desinfektions- oder Reinigungsmittel befüllten Behältern |
| DE102014104838B4 (de) * | 2014-04-04 | 2023-01-26 | Thyssenkrupp Steel Europe Ag | Federbeindom |
-
1995
- 1995-07-20 JP JP07207699A patent/JP3132350B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0930370A (ja) | 1997-02-04 |
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