JP3320586B2 - 車両のセンターピラー補強構造 - Google Patents
車両のセンターピラー補強構造Info
- Publication number
- JP3320586B2 JP3320586B2 JP10799395A JP10799395A JP3320586B2 JP 3320586 B2 JP3320586 B2 JP 3320586B2 JP 10799395 A JP10799395 A JP 10799395A JP 10799395 A JP10799395 A JP 10799395A JP 3320586 B2 JP3320586 B2 JP 3320586B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- center pillar
- door
- door lock
- reinforcement
- mounting portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両のセンターピラー補
強構造、特に４ドア車や５ドア車に好適なセンターピラ
ー補強構造に関するものである。
強構造、特に４ドア車や５ドア車に好適なセンターピラ
ー補強構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、センターピラーはインナパネル
とアウタパネルとにより閉断面に形成され、内部には上
下に連続した補強用のレインフォースメントが固定され
ている。ところで、４ドア車や５ドア車の場合、センタ
ーピラーにはフロントドアのドアロック取付部と、リヤ
ドアのドアヒンジ取付部とが設けられる。このうち、ド
アロック取付部はフロントドアのロック機構が入り込む
ため、その断面積が小さくなりがちである。その結果、
側面衝突時にセンターピラーのドアロック取付部が強度
的な断点となり、車室内側へ大きく変形することにな
る。
とアウタパネルとにより閉断面に形成され、内部には上
下に連続した補強用のレインフォースメントが固定され
ている。ところで、４ドア車や５ドア車の場合、センタ
ーピラーにはフロントドアのドアロック取付部と、リヤ
ドアのドアヒンジ取付部とが設けられる。このうち、ド
アロック取付部はフロントドアのロック機構が入り込む
ため、その断面積が小さくなりがちである。その結果、
側面衝突時にセンターピラーのドアロック取付部が強度
的な断点となり、車室内側へ大きく変形することにな
る。
【０００３】そこで、側面衝突時に、断面が急変するセ
ンターピラーの部位における折れ曲がりを防止し、セン
ターピラー全体がほぼ均一に変形するようにした構造が
提案されている（実開平６−７２７８７号公報）。この
場合には、センターピラーの補強用レインフォースメン
トを、上部レインフォースメントと中央部レインフォー
スメントと下部レインフォースメントとで構成し、上部
と中央部のレインフォースメントは一体的に連結し、中
央部と下部のレインフォースメントの間に隙間を形成
し、この隙間によって側面衝突に対するセンターピラー
の強度的最弱部をセンターピラーの下方位置に設定して
いる。そのため、側面衝突時、センターピラーの下方位
置に設けた最弱部で折れ曲がり、乗員に衝撃を及ぼす恐
れのあるセンターピラーの上部と中央部は途中で折れ曲
がることがなく、ほぼ均一に変位させることができる。
ンターピラーの部位における折れ曲がりを防止し、セン
ターピラー全体がほぼ均一に変形するようにした構造が
提案されている（実開平６−７２７８７号公報）。この
場合には、センターピラーの補強用レインフォースメン
トを、上部レインフォースメントと中央部レインフォー
スメントと下部レインフォースメントとで構成し、上部
と中央部のレインフォースメントは一体的に連結し、中
央部と下部のレインフォースメントの間に隙間を形成
し、この隙間によって側面衝突に対するセンターピラー
の強度的最弱部をセンターピラーの下方位置に設定して
いる。そのため、側面衝突時、センターピラーの下方位
置に設けた最弱部で折れ曲がり、乗員に衝撃を及ぼす恐
れのあるセンターピラーの上部と中央部は途中で折れ曲
がることがなく、ほぼ均一に変位させることができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
構造はセンターピラーの下部位置に積極的に最弱部を設
ける構造のため、センターピラーの強度低下を招くこと
になり、望ましい構造ではない。
構造はセンターピラーの下部位置に積極的に最弱部を設
ける構造のため、センターピラーの強度低下を招くこと
になり、望ましい構造ではない。
【０００５】そこで、本発明の目的は、構造が簡単で、
ドアロック取付部が強度的な断点となるのを防止し、側
面衝突に対して大きな剛性を確保できる車両のセンター
ピラー補強構造を提供することにある。
ドアロック取付部が強度的な断点となるのを防止し、側
面衝突に対して大きな剛性を確保できる車両のセンター
ピラー補強構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、インナパネルとアウタパネルとで閉断面
形状に形成されたセンターピラーを備え、センターピラ
ーにはフロンドドアのドアロックが取り付けられたドア
ロック取付部とその上下部にリヤドアのドアヒンジが取
り付けられたドアヒンジ取付部とが設けられ、ドアロッ
ク取付部がドアヒンジ取付部に比べて小断面に形成され
た車両において、上記センターピラーの内部であって、
上記ドアロック取付部およびドアヒンジ取付部を含む領
域に板状のピラーレインフォースメントが設けられ、上
記センターピラーの内部であって、上記ドアロック取付
部およびドアヒンジ取付部を含む領域に連続した金属製
パイプが配設され、この金属パイプは同パイプとほぼ同
長の取付金具を介して上記ピラーレインフォースメント
に固定されていることを特徴とする車両のセンターピラ
ー補強構造を提供する。
に、本発明は、インナパネルとアウタパネルとで閉断面
形状に形成されたセンターピラーを備え、センターピラ
ーにはフロンドドアのドアロックが取り付けられたドア
ロック取付部とその上下部にリヤドアのドアヒンジが取
り付けられたドアヒンジ取付部とが設けられ、ドアロッ
ク取付部がドアヒンジ取付部に比べて小断面に形成され
た車両において、上記センターピラーの内部であって、
上記ドアロック取付部およびドアヒンジ取付部を含む領
域に板状のピラーレインフォースメントが設けられ、上
記センターピラーの内部であって、上記ドアロック取付
部およびドアヒンジ取付部を含む領域に連続した金属製
パイプが配設され、この金属パイプは同パイプとほぼ同
長の取付金具を介して上記ピラーレインフォースメント
に固定されていることを特徴とする車両のセンターピラ
ー補強構造を提供する。
【０００７】側面衝突によりセンターピラーに衝撃力が
加わると、センターピラーは断面積の小さなドアロック
取付部で内側へ大きく屈曲しようとする。しかし、セン
ターピラーの内部には、ドアロック取付部およびドアヒ
ンジ取付部を含む領域に金属製パイプが固定されている
ので、センターピラーは内側から補強され、内側への屈
曲が防止される。また、金属パイプはほぼ同長の取付金
具を介してピラーレインフォースメントに固定されてい
るので、金属パイプを取付金具を介してセンターピラー
のインナまたはアウタパネルに直接固定する場合に比べ
て、センターピラーの剛性が高くなる。
加わると、センターピラーは断面積の小さなドアロック
取付部で内側へ大きく屈曲しようとする。しかし、セン
ターピラーの内部には、ドアロック取付部およびドアヒ
ンジ取付部を含む領域に金属製パイプが固定されている
ので、センターピラーは内側から補強され、内側への屈
曲が防止される。また、金属パイプはほぼ同長の取付金
具を介してピラーレインフォースメントに固定されてい
るので、金属パイプを取付金具を介してセンターピラー
のインナまたはアウタパネルに直接固定する場合に比べ
て、センターピラーの剛性が高くなる。
【０００８】
【実施例】図１は本発明が適用される５ドア型の軽自動
車を示す。図において、１はセンターピラー、２はフロ
ントドア、３はリヤドア、４はバックドアである。セン
ターピラー１の上端部は、図２のようにルーフサイドレ
ール５と結合され、下端部はロッカパネル６と結合され
ている。なお、７はフロントシート、８はリヤシートで
ある。
車を示す。図において、１はセンターピラー、２はフロ
ントドア、３はリヤドア、４はバックドアである。セン
ターピラー１の上端部は、図２のようにルーフサイドレ
ール５と結合され、下端部はロッカパネル６と結合され
ている。なお、７はフロントシート、８はリヤシートで
ある。
【０００９】センターピラー１は、図３のようにインナ
パネル１０とアウタパネル１１とで構成され、両パネル
１０，１１の前後両側部に形成されたフランジ部１０
ａ，１０ｂを重ね合わせてスポット溶接することによ
り、閉断面構造としてある。センターピラー１の内部に
は上部レインフォースメント１２と下部レインフォース
メント１３とが配置され、両レインフォースメント１
２，１３は後述するドアロック取付部２０と上側のドア
ヒンジ取付部２１との境界部で分割されている。上部レ
インフォースメント１２はシートベルトアンカの補強部
材としても用いられるものであり、その上端部はルーフ
サイドレール５まで延びている。上部レインフォースメ
ント１２は、図３（Ａ）に示すように断面ハット型に形
成され、その前後端部がフランジ部１０ａ，１０ｂの間
に挟まれてスポット溶接されている。そのため、センタ
ーピラー１の上半部は剛性が高い。
パネル１０とアウタパネル１１とで構成され、両パネル
１０，１１の前後両側部に形成されたフランジ部１０
ａ，１０ｂを重ね合わせてスポット溶接することによ
り、閉断面構造としてある。センターピラー１の内部に
は上部レインフォースメント１２と下部レインフォース
メント１３とが配置され、両レインフォースメント１
２，１３は後述するドアロック取付部２０と上側のドア
ヒンジ取付部２１との境界部で分割されている。上部レ
インフォースメント１２はシートベルトアンカの補強部
材としても用いられるものであり、その上端部はルーフ
サイドレール５まで延びている。上部レインフォースメ
ント１２は、図３（Ａ）に示すように断面ハット型に形
成され、その前後端部がフランジ部１０ａ，１０ｂの間
に挟まれてスポット溶接されている。そのため、センタ
ーピラー１の上半部は剛性が高い。
【００１０】一方、下部レインフォースメント１３の下
端部はロッカパネル６との結合部付近まで延びている。
下部レインフォースメント１３の上部は、図３（Ｂ）の
ように断面略Ｓ字状に折曲され、その後端部がフランジ
部１０ｂの間に挟まれてスポット溶接され、前端部はア
ウタパネル１１の中間部内面に溶接されている。また、
下部レインフォースメント１３の下部は、図３（Ｃ）の
ように断面ハット型に形成され、その後端部がフランジ
部１０ｂの間に挟まれてスポット溶接され、前端部はフ
ランジ部１０ａ近傍のアウタパネル１１の内面にスポッ
ト溶接されている。
端部はロッカパネル６との結合部付近まで延びている。
下部レインフォースメント１３の上部は、図３（Ｂ）の
ように断面略Ｓ字状に折曲され、その後端部がフランジ
部１０ｂの間に挟まれてスポット溶接され、前端部はア
ウタパネル１１の中間部内面に溶接されている。また、
下部レインフォースメント１３の下部は、図３（Ｃ）の
ように断面ハット型に形成され、その後端部がフランジ
部１０ｂの間に挟まれてスポット溶接され、前端部はフ
ランジ部１０ａ近傍のアウタパネル１１の内面にスポッ
ト溶接されている。
【００１１】センターピラー１には、フロンドドア２の
ドアロック取付部２０とその上下部にリヤドア３のドア
ヒンジ取付部２１，２２とが設けられている。図３
（Ｂ）に示すように、ドアロック取付部２０の前部側は
凹んでおり、ドアロック取付部２０はドアヒンジ取付部
２１，２２に比べて小断面に形成されている。ドアロッ
ク取付部２０に対応するアウタパネル１１の内面には補
強板２３が固定され、この補強板２３の後端部は下部レ
インフォースメント１３とも固定されている。補強板２
３を挟んでアウタパネル１１の外面にはストライカ取付
板２４が固定されている。また、ドアヒンジ取付部２
１，２２には、アウタパネル１１とレインフォースメン
ト１２，１３とを貫通するヒンジ取付用の孔２５，２６
が夫々形成されている（図２参照）。
ドアロック取付部２０とその上下部にリヤドア３のドア
ヒンジ取付部２１，２２とが設けられている。図３
（Ｂ）に示すように、ドアロック取付部２０の前部側は
凹んでおり、ドアロック取付部２０はドアヒンジ取付部
２１，２２に比べて小断面に形成されている。ドアロッ
ク取付部２０に対応するアウタパネル１１の内面には補
強板２３が固定され、この補強板２３の後端部は下部レ
インフォースメント１３とも固定されている。補強板２
３を挟んでアウタパネル１１の外面にはストライカ取付
板２４が固定されている。また、ドアヒンジ取付部２
１，２２には、アウタパネル１１とレインフォースメン
ト１２，１３とを貫通するヒンジ取付用の孔２５，２６
が夫々形成されている（図２参照）。
【００１２】センターピラー１の内部には、ドアロック
取付部２０およびドアヒンジ取付部２１，２２を含む領
域に１本の鋼製パイプ３０が挿通され、このパイプ３０
と同長の取付金具３１によってレインフォースメント１
２，１３に固定されている。この実施例の取付金具３１
はＬ型チャンネル状のものであるが、これに限定される
ものではない。パイプ３０は、少なくともドアロック取
付部２０およびドアヒンジ取付部２１，２２を含む領域
に固定されておればよく、その上端はルーフサイドレー
ル５まで延びていてもよく、下端はロッカパネル６の下
端部まで延びていてもよい。
取付部２０およびドアヒンジ取付部２１，２２を含む領
域に１本の鋼製パイプ３０が挿通され、このパイプ３０
と同長の取付金具３１によってレインフォースメント１
２，１３に固定されている。この実施例の取付金具３１
はＬ型チャンネル状のものであるが、これに限定される
ものではない。パイプ３０は、少なくともドアロック取
付部２０およびドアヒンジ取付部２１，２２を含む領域
に固定されておればよく、その上端はルーフサイドレー
ル５まで延びていてもよく、下端はロッカパネル６の下
端部まで延びていてもよい。
【００１３】図３の（Ｂ）に示されるように、ドアロッ
ク取付部２０の内部にはレインフォースメント１３や補
強板２３が固定されているが、この部分では断面係数が
確保できないため、これら補強部材を配しても強度的な
断点をなくすことが難しい。しかし、パイプ３０は小断
面でもレインフォースメント１３のような板金に比べて
格段に大きな曲げ剛性を有するため、ドアロック取付部
２０が効果的に補強され、断点を解消できる。また、パ
イプ３０は強度のわりに軽量であるため、車体重量の増
加も少なく、安価に構成できる。なお、パイプ３０はド
アロック取付部２０だけでなく、ドアヒンジ取付部２
１，２２も補強しているため、リヤドア３の取付強度が
向上し、リヤドア３の開閉性能を向上させることができ
る。
ク取付部２０の内部にはレインフォースメント１３や補
強板２３が固定されているが、この部分では断面係数が
確保できないため、これら補強部材を配しても強度的な
断点をなくすことが難しい。しかし、パイプ３０は小断
面でもレインフォースメント１３のような板金に比べて
格段に大きな曲げ剛性を有するため、ドアロック取付部
２０が効果的に補強され、断点を解消できる。また、パ
イプ３０は強度のわりに軽量であるため、車体重量の増
加も少なく、安価に構成できる。なお、パイプ３０はド
アロック取付部２０だけでなく、ドアヒンジ取付部２
１，２２も補強しているため、リヤドア３の取付強度が
向上し、リヤドア３の開閉性能を向上させることができ
る。
【００１４】上記構造の自動車に対して他の車両が側面
衝突した場合を想定する。衝突車のバンパ部分は被衝突
車のドア部分に衝突し、センターピラー１に衝撃力を与
える。その衝撃力はセンターピラー１の下部、特に強度
的な弱部であるドアロック取付部１１に集中しやすい。
そのため、従来のようにパイプを設定していない場合に
は、図４に二点鎖線で示すように、センターピラー１が
ドアロック取付部１１で内側に大きく折れ曲がり、変形
量Ｓ1 が大きい。これに対し、本発明のようにパイプ３
０を設定した場合には、図４に破線で示すようにドアロ
ック取付部２０での折れ曲がりを抑制できるので、内側
への変形量Ｓ2 を少なくできる。
衝突した場合を想定する。衝突車のバンパ部分は被衝突
車のドア部分に衝突し、センターピラー１に衝撃力を与
える。その衝撃力はセンターピラー１の下部、特に強度
的な弱部であるドアロック取付部１１に集中しやすい。
そのため、従来のようにパイプを設定していない場合に
は、図４に二点鎖線で示すように、センターピラー１が
ドアロック取付部１１で内側に大きく折れ曲がり、変形
量Ｓ1 が大きい。これに対し、本発明のようにパイプ３
０を設定した場合には、図４に破線で示すようにドアロ
ック取付部２０での折れ曲がりを抑制できるので、内側
への変形量Ｓ2 を少なくできる。
【００１５】５ドア型軽自動車のような小型車の場合、
フロントシート７に着座している乗員の側部近傍にセン
ターピラー１が位置することになり、側面衝突によりセ
ンターピラー１が大きく内側へ変形すると、乗員に対す
る負荷も大きくなる可能性がある。本発明ではセンター
ピラー１内にパイプ３０を設定したことにより、センタ
ーピラー１の変形量を小さくでき、乗員への負荷を軽減
できる。なお、パイプ３０の下端部がロッカパネル６付
近まで延びている場合には、側面衝突による衝撃力の一
部をフロアへ伝えることができ、センターピラー１の屈
曲変形量をさらに低減できる。
フロントシート７に着座している乗員の側部近傍にセン
ターピラー１が位置することになり、側面衝突によりセ
ンターピラー１が大きく内側へ変形すると、乗員に対す
る負荷も大きくなる可能性がある。本発明ではセンター
ピラー１内にパイプ３０を設定したことにより、センタ
ーピラー１の変形量を小さくでき、乗員への負荷を軽減
できる。なお、パイプ３０の下端部がロッカパネル６付
近まで延びている場合には、側面衝突による衝撃力の一
部をフロアへ伝えることができ、センターピラー１の屈
曲変形量をさらに低減できる。
【００１６】上記実施例では、センターピラー内のレイ
ンフォースメントが上部と下部とに分割された場合を示
したが、センターピラーの全長にわたって連続するレイ
ンフォースメントを配置してもよい。実施例のようにレ
インフォースメントが上下に分割されている場合には、
その分割部に架け渡すようにパイプを配置するのが望ま
しい。
ンフォースメントが上部と下部とに分割された場合を示
したが、センターピラーの全長にわたって連続するレイ
ンフォースメントを配置してもよい。実施例のようにレ
インフォースメントが上下に分割されている場合には、
その分割部に架け渡すようにパイプを配置するのが望ま
しい。
【００１７】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、センターピラーの内部であって、ドアロック取
付部およびドアヒンジ取付部を含む領域に連続した金属
製パイプを固定したので、側面衝突によりセンターピラ
ーに衝撃力が加わった時、強度的に低いドアロック取付
部がパイプで内側から補強され、強度的な断点になるの
を防止できる。そのため、センターピラーの内側への変
形量を少なくでき、乗員への負荷を軽減できる。また、
金属製パイプは板金製のレインフォースメントと異な
り、小断面でも十分な曲げ剛性を有するので、小断面の
ドアロック取付部にも容易に挿通できる。さらに、金属
製パイプは強度が大きい反面、軽量であり、しかも安価
であるという実用的効果もある。さらに、金属パイプは
ほぼ同長の取付金具を介してピラーレインフォースメン
トに固定されているので、ドアロック取付部およびドア
ヒンジ取付部を含む領域全域が金属パイプで補強され、
小断面のドアロック取付部が断点になるのを確実に防止
できる。
よれば、センターピラーの内部であって、ドアロック取
付部およびドアヒンジ取付部を含む領域に連続した金属
製パイプを固定したので、側面衝突によりセンターピラ
ーに衝撃力が加わった時、強度的に低いドアロック取付
部がパイプで内側から補強され、強度的な断点になるの
を防止できる。そのため、センターピラーの内側への変
形量を少なくでき、乗員への負荷を軽減できる。また、
金属製パイプは板金製のレインフォースメントと異な
り、小断面でも十分な曲げ剛性を有するので、小断面の
ドアロック取付部にも容易に挿通できる。さらに、金属
製パイプは強度が大きい反面、軽量であり、しかも安価
であるという実用的効果もある。さらに、金属パイプは
ほぼ同長の取付金具を介してピラーレインフォースメン
トに固定されているので、ドアロック取付部およびドア
ヒンジ取付部を含む領域全域が金属パイプで補強され、
小断面のドアロック取付部が断点になるのを確実に防止
できる。
【図１】本発明のセンターピラー補強構造を備えた車両
の側面図である。
の側面図である。
【図２】図１の車両におけるセンターピラーの側面図で
ある。
ある。
【図３】図２のＡ−Ａ，Ｂ−Ｂ，Ｃ−Ｃの各部の断面図
である。
である。
【図４】側面衝突時のセンターピラーの変形モード図で
ある。
ある。
１ センターピラー ２ フロントドア ３ リヤドア １０ インナパネル １１ アウタパネル １２，１３ レインフォースメント ２０ ドアロック取付部 ２１，２２ ドアヒンジ取付部 ３０ パイプ ３１ 取付金具
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小松 啓治 滋賀県蒲生郡竜王町大字山之上3000番地 ダイハツ工業株式会社滋賀テクニカル センター内 (72)発明者 早瀬 誠 滋賀県蒲生郡竜王町大字山之上3000番地 ダイハツ工業株式会社滋賀テクニカル センター内 (56)参考文献 特開 平４−297378（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−61368（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−99851（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−83250（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−16018（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−72787（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/04
Claims (1)
- 【請求項１】インナパネルとアウタパネルとで閉断面形
状に形成されたセンターピラーを備え、センターピラー
にはフロンドドアのドアロックが取り付けられたドアロ
ック取付部とその上下部にリヤドアのドアヒンジが取り
付けられたドアヒンジ取付部とが設けられ、ドアロック
取付部がドアヒンジ取付部に比べて小断面に形成された
車両において、上記センターピラーの内部であって、上記ドアロック取
付部およびドアヒンジ取付部を含む領域に板状のピラー
レインフォースメントが設けられ、 上記センターピラーの内部であって、上記ドアロック取
付部およびドアヒンジ取付部を含む領域に連続した金属
製パイプが配設され、この金属パイプは同パイプとほぼ
同長の取付金具を介して上記ピラーレインフォースメン
トに固定されていることを特徴とする車両のセンターピ
ラー補強構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10799395A JP3320586B2 (ja) | 1995-04-06 | 1995-04-06 | 車両のセンターピラー補強構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10799395A JP3320586B2 (ja) | 1995-04-06 | 1995-04-06 | 車両のセンターピラー補強構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08276864A JPH08276864A (ja) | 1996-10-22 |
| JP3320586B2 true JP3320586B2 (ja) | 2002-09-03 |
Family
ID=14473269
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10799395A Expired - Fee Related JP3320586B2 (ja) | 1995-04-06 | 1995-04-06 | 車両のセンターピラー補強構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3320586B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19853338B4 (de) | 1998-11-19 | 2008-04-17 | Volkswagen Ag | Anordnung mit einer Frontsäule für einen Karosserierahmen eines Kraftfahrzeugs |
| DE10232320A1 (de) | 2002-07-17 | 2004-02-05 | Bayerische Motoren Werke Ag | Fahrzeugkarosserie mit einer B-Säule |
| JP2006248328A (ja) * | 2005-03-09 | 2006-09-21 | Nissan Motor Co Ltd | 車体構造部材およびその製造方法 |
| CN114278178B (zh) * | 2021-12-20 | 2023-08-11 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种车门铰链加强件的安装结构及车辆 |
-
1995
- 1995-04-06 JP JP10799395A patent/JP3320586B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08276864A (ja) | 1996-10-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6575525B2 (en) | Reinforced door frame for a motor vehicle | |
| JPH0539063A (ja) | 自動車の側部車体構造 | |
| US20100019533A1 (en) | Vehicle door structure | |
| JP2001334955A (ja) | 車輌のドアの補強構造 | |
| JP2002347655A (ja) | 自動車のピラー補強構造 | |
| JPH0930452A (ja) | 自動車用サイドシル補強構造 | |
| JP3838468B2 (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JP3320586B2 (ja) | 車両のセンターピラー補強構造 | |
| JP3173539B2 (ja) | 自動車のセンタピラー補強構造 | |
| JP3818856B2 (ja) | 車両用ドアのベルトライン補強構造 | |
| JP3501256B2 (ja) | 自動車のドア | |
| JPH11310036A (ja) | 車両用側部ドア構造 | |
| JP3182970B2 (ja) | 自動車の車体の構造 | |
| JP4337165B2 (ja) | 自動車の側部車体構造 | |
| JPH09175428A (ja) | 自動車のセンタピラー構造 | |
| WO2008062761A1 (fr) | Structure de porte pour véhicule | |
| JP2002331959A (ja) | 自動車の後部車体構造 | |
| JP4277602B2 (ja) | 自動車の側部車体構造 | |
| JP4034558B2 (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JP3407549B2 (ja) | 側面衝突用センサの取付構造 | |
| JPH10138957A (ja) | 車体のロッカー構造 | |
| JP3307868B2 (ja) | 自動車の車体前側部補強構造 | |
| JP4035686B2 (ja) | 車両側部構造 | |
| JPH1095231A (ja) | 車体側部構造 | |
| JP3967079B2 (ja) | 自動車用ドアミラの車体取付け構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |