JPH1095231A - 車体側部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車の側面衝突の際に車体側方から加わる
衝撃荷重によってドアが車室内へ進入するのを抑制する
車体側部構造に関し、衝撃荷重を効率的に伝達させ、車
体全体に衝撃荷重を分散させて衝撃荷重を緩和すること
ができるようにして、ドアの車室内への進入を抑制する
ことができるようにする。 【解決手段】 車体１に取り付けられアウタパネルとイ
ンナパネルとから構成された車両のドア１０と、ドア１
０の内部下方に固定され車体前後方向に延びるドアイン
パクトバー２２と、ドアインパクトバー２２に固定され
ドアインパクトバー２２とドア１０のインナパネルとの
間に配置されたブラケット２５と、車体１の両側部下方
で車体前後方向に延びるサイドシル２と、車体１のフロ
ア上に配置され車幅方向のサイドシル側面まで延びるク
ロスメンバ４０とを備え、ブラケット２５のドア１０の
インナパネル側の面をクロスメンバ４０の端面に対向す
るように配設する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車の側
面衝突の際に車体側方から加わる衝撃荷重によってドア
が車室内へ進入するのを抑制するドアインパクトバーを
そなえた、車体側部構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図５は、従来の車体側部構造を示すもの
であり、自動車の側部を車室内から見た模式的な斜視図
である。なお、図５では、説明を分かり易くするため、
車体の一側（右側）のみを示しているが、他側（左側）
も、これと対称に形成されている。

【０００３】図５中、１は車体であり、この車体１の両
側部下方には、車体１の前後方向に延びるサイドシル２
が備えられ、サイドシル２は、インナパネル２ａとアウ
タパネル２ｂとから構成されている。これらのサイドシ
ル２，２の中央部上方にはセンタピラー９が結合されて
いる。また、これらのサイドシル２，２の間には、フロ
ントフロア３Ｆ及びリヤフロア３Ｒを構成するフロアパ
ネル３が取り付けられている。つまり、このフロアパネ
ル３はインナパネル２ａの内側面に溶接等により結合さ
れている。

【０００４】また、フロアパネル３の前後方向中間部に
は、折り曲げ加工により上方へ突出したクロスメンバア
ッパ部５が形成されている。さらに、このクロスメンバ
アッパ部５の下側には、クロスメンバロアパネル６が溶
着により結合されており、これらのクロスメンバロアパ
ネル６とクロスメンバアッパ部５とから閉断面形状のフ
ロアクロスメンバ７が構成される。つまり、フロアクロ
スメンバ７は、フロントフロア３Ｆとリヤフロア３Ｒと
の間に、車体左右方向に延在するように形成される。

【０００５】なお、図５中、４はフロアパネル３におい
て車両長手方向に延びるように屈曲形成されたフロアト
ンネル部であり、８は燃料タンクである。ここで、フロ
アクロスメンバ７について、さらに説明すると、図６は
本車体側部構造の模式的な平面図であり、図７は本車体
側部構造の模式的な正面図である。なお、図６，図７で
は、説明を分かり易くするため、車体の片側のみを示し
ている。

【０００６】このフロアクロスメンバ７を構成するクロ
スメンバアッパ部５は、その両端部５ａ，５ａが、図６
に示すように、角度θだけ車体１の後方に折り曲げて形
成されている。また、クロスメンバアッパ部５の両端部
５ａ，５ａは、図７に示すように、その高さがｄだけ下
方へオフセットされている。これらの処理は後席乗員の
乗降性を向上させるためである。

【０００７】なお、図７中、１４はリヤシートクッショ
ンである。一方、サイドシル２，２のアウタパネル２ｂ
は、図５に示すように、その前後方向の略中央部上方に
センタピラー９を結合されており、このセンタピラー９
には、ヒンジ（図示せず）を介してリヤドア１０が取り
付けられている。また、リヤドア１０の内部には、車体
１の前後方向に略水平に延びるインパクトバー１１がイ
ンパクトバー取付部材１２，１３を介して取り付けられ
ている。このインパクトバー１１は、例えば、リヤドア
１０のヒンジ（図示せず）の高さ付近に取り付けられて
いる。

【０００８】これは、リヤドア１０を補強することによ
って、自動車の側面衝突の際に車体側方から加わる衝撃
荷重に対する強度を確保し、リヤドア１０の車室内への
進入を抑制できるようにするためである。ところで、ド
アの車室内への進入を抑制するための構造としては、例
えば特開平７−５２８３２号公報（公報１）には、フロ
アパネルのリヤドア開口部寄りの位置にドアストッパを
設けることにより、ドアが車室内へ移動するのを規制す
るようにした構造が開示されている。

【０００９】また、実公昭６２−１８４９２号公報（公
報２）には、車体の横方向剛性部材であるクロスメンバ
の車幅方向端末部上部に側面視門形の係合部を設け、こ
の係合部をサイドシル上の切欠部に剛結するとともに、
ドアのこれに対向する位置に被係合部を設けて、この被
係合部が係合部に係止することにより、車体側方から加
わる力を分散するようにした構造が開示されている。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
車体側部構造では、インパクトバー１１が図示しないヒ
ンジの高さに取り付けられており、その取付位置が比較
的高いため、リヤドア１０の低い位置に衝突荷重が加わ
った場合、インパクトバー１１が有効に働かず、リヤド
ア１０の車室内への進入を十分に抑制することができな
いという課題がある。

【００１１】また、例えば、自動車の側面衝突の際に、
リヤドア１０の下方に、図７中、矢印で示すように大き
な衝撃荷重Ｆが加わった場合、従来の車体側部構造で
は、クロスメンバアッパ部５の両端部５ａ，５ａがｄだ
けオフセットされ、この部分にリヤシートクッション１
４が取り付けられているため、ストッパとして機能する
ものがなく、リヤドア１０の車室内への進入を抑制する
ことができないという課題がある。

【００１２】さらに、例えば、自動車の側面衝突の際
に、リヤドア１０の下方、即ち、サイドシル２，２に、
図６中、矢印で示すように大きな衝撃荷重Ｆが加わった
場合、従来の車体側部構造では、クロスメンバアッパ部
５の両端部５ａ，５ａが角度θだけ折り曲げられて形成
されているため、図６中、矢印で示す方向に変形し、サ
イドシル２，２及びリヤドア１０の車室内への進入を抑
制することができないという課題がある。

【００１３】一方、上述の公報１に開示された技術で
は、自動車の側面衝突の際に車体側方から加わる衝撃荷
重を分散させることができないため、大きな衝撃荷重が
加わった場合には、ドアの車室内への進入を抑制するこ
とができないという課題がある。また、上述の公報２に
開示された技術では、被係合部が備えるフランジを介し
て、衝撃荷重を伝達するようにしているため、そのフラ
ンジの強度によっては衝撃荷重を効率的に分散させるこ
とができないという課題がある。また、ドアに設けられ
る被係合部は、ドアの外側に突出しているため、安全性
向上の課題もある。

【００１４】本発明は、このような課題に鑑み創案され
たもので、自動車等の側面衝突の際に車体側方から加わ
る衝撃荷重を効率的に伝達させ、車体全体に衝撃荷重を
分散させて衝撃荷重を緩和することができるようにし
て、ドアの車室内への進入を抑制することができるよう
にした、車体側部構造を提供することを目的とする。

【００１５】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明の車体側部構造は、車体に取り付けられアウタ
パネルとインナパネルとから構成された車両のドアと、
該ドアの内部下方に固定され車体前後方向に延びるドア
インパクトバーと、該ドアインパクトバーに固定され該
ドアインパクトバーと該ドアのインナパネルとの間に配
置されたブラケットと、該車体の両側部下方で車体前後
方向に延びるサイドシルと、該車体のフロア上に配置さ
れ車幅方向の該サイドシル側面まで延びるクロスメンバ
とを備え、該ブラケットの該ドアのインナパネル側の面
が該クロスメンバの端面に対向するように配設されてい
ることを特徴としている。

【００１６】請求項２記載の本発明の車体側部構造は、
請求項１記載の構造において、該クロスメンバの端面
が、該サイドシル側面に固着されていることを特徴とし
ている。

【００１７】

【発明の実施形態】以下、図面により、本発明の一実施
形態について説明すると、図１〜図４は本実施形態にか
かる車体側部構造を説明するための図であり、図１はそ
の模式的な斜視図、図２はそのクロスメンバの模式的な
斜視図、図３はそのクロスメンバの模式的な断面図、図
４はその側面衝突時の荷重の伝達を説明するための模式
的な正面図であり、図４（ａ）は側面衝突前、図４
（ｂ）は側面衝突後の状態を示すものである。

【００１８】以下、本実施形態では、４ドア車の車体側
部構造として説明する。図１中、１は車体であり、この
車体１には、車体１の両側部下方には、それぞれ前後方
向に延びるサイドシル２が備えられ、このサイドシル２
はインナパネル２ａとアウタパネル２ｂとが結合し閉断
面を有するように形成され、サイドシル２の前後方向中
間部の上方にはセンタピラー９が結合されている。な
お、図１では、説明を分かり易くするため、車体の一側
（右側）のみを示しているが、他側（左側）も、これと
対称に形成されている。

【００１９】また、左右のサイドシル２，２の間にはフ
ロントフロア３Ｆ及びリヤフロア３Ｒを構成するフロア
パネル３が結合されている。つまり、サイドシル２のイ
ンナパネル２ｃの内側面（サイドシル側面）にフロアパ
ネル３が溶接等により結合されている。また、フロアパ
ネル３の前後方向中間部には、折り曲げ加工により上方
へ突出したクロスメンバアッパ部２０が形成されてい
る。さらに、このクロスメンバアッパ部２０の下側に
は、クロスメンバロアパネル２１が溶着により結合され
ており、これらのクロスメンバロアパネル２１とクロス
メンバアッパ部２０とから閉断面形状のフロアクロスメ
ンバ（クロスメンバ）４０が構成される。

【００２０】したがって、このフロアクロスメンバ４０
は、フロントフロア３Ｆとリヤフロア３Ｒとの間に、車
体左右方向に延在するように形成されることになる。一
方、サイドシル２のアウタパネル２ｂは、図１に示すよ
うに、その前後方向の略中央部上方にセンタピラー９が
結合されており、このセンタピラー９には、ヒンジ（図
示せず）を介してリヤドア１０が取り付けられている。

【００２１】このリヤドア１０は、アウタパネル１０ａ
とインナパネル１０ｂとから構成されており、その内部
下方には、車体の前後方向に略水平に延びるインパクト
バー（ドアインパクトバー）２２がインパクトバー取付
部材２３，２４を介して取り付けられている。このよう
に、インパクトバー２２を取り付けるのは、従来と同様
に、リヤドア１０を補強し、自動車の側面衝突の際に車
体側方から加わる衝撃荷重に対する強度を確保し、リヤ
ドア１０の車室内への進入を抑制するためである。ま
た、インパクトバー２２をリヤドア１０の内部下方に取
り付けるのは、側面衝突による外部からの衝撃荷重を伝
達できるようにするためである。

【００２２】なお、リヤドア１０の強度をより高めるた
めに、このインパクトバー２２と共に、図１中、仮想線
（二点鎖線）で示すように、インパクトバー３０をリヤ
ドア１０のヒンジ（図示せず）の高さ位置に取り付ける
ようにしてもよい。また、図１に示すように、インパク
トバー２２の車室内側のリヤドア１０のインナパネル１
０ｂとの間には、ブラケット２５が取り付けられてい
る。このブラケット２５は、図１，図４に示すように、
そのインナパネル１０ｂ側の面２５ａが、フロアクロス
メンバ４０を構成するクロスメンバアッパ部２０の両端
部２０ａの端面（クロスメンバの端面）２０ｄに対向す
るように向けられてインパクトバー２２に配設されてい
る。

【００２３】これによって、自動車の側面衝突の際に車
体側方から加わる衝撃荷重を、インパクトバー２２及び
ブラケット２５を介して、フロアクロスメンバ４０に効
率的に伝達することができるようになっている。なお、
図１中、４はフロアパネル３において車両長手方向に延
びるように屈曲形成されたフロアトンネル部であり、８
は燃料タンクである。また、図１では、リヤドア１０は
インナパネル１０ｂを取り外した状態を示している。

【００２４】次に、本実施形態の車体側部構造において
特徴となるフロアクロスメンバ４０について、さらに説
明すると、図２はフロアクロスメンバ４０の模式的な斜
視図であり、図３は図２のＡ−Ａ矢視断面図である。こ
のフロアクロスメンバ４０を構成するクロスメンバアッ
パ部２０には、図２，図３に示すように、後席乗員の乗
降性を考慮して、その両端部２０ａ，２０ａの上面の前
方側に角度θ′だけ傾く傾斜面２０ｃが形成されてい
る。

【００２５】また、フロアクロスメンバ４０を構成する
クロスメンバアッパ部２０は、図２，図３に示すよう
に、その両端部２０ａ，２０ａが、従来のフロアクロス
メンバ７とは逆に上方（図中、上側）にｄ′だけオフセ
ットされている。なお、図２，図３では、本実施形態の
フロアクロスメンバ４０の特徴的な形状を明らかにすべ
く、従来のフロアクロスメンバ７を点線で示している。

【００２６】フロアクロスメンバ４０は上述のように構
成され、このフロアクロスメンバ４０を構成するクロス
メンバアッパ部２０の両端部２０ａ，２０ａは、サイド
シル２，２のインナパネル２ｃの内側面に溶接等により
結合されるため、サイドシル２，２のインナパネル２ｃ
には、クロスメンバアッパ部２０の両端部２０ａ，２０
ａの形状に合わせるようにして、上方（図１中、上側）
に取付部（図示せず）が形成されている。

【００２７】本実施形態の車体側部構造は、上述のよう
に構成されており、車両の側面衝突があった場合につい
て説明すると、次のようになる。つまり、図４（ａ）
中、矢印で示すような方向に側面衝突による衝撃荷重Ｆ
が作用した場合、その衝撃荷重Ｆは、図４（ｂ）に示す
ように、リヤドア１０のアウタパネル１０ａからインパ
クトバー２２に、さらに、ブラケット２５を介してリヤ
ドア１０のインナパネル１０ｂに伝達され、フロアクロ
スメンバ４０を構成するクロスメンバアッパ部２０へと
伝達されることになる。

【００２８】つまり、衝撃荷重Ｆが比較的小さい場合
は、リヤドア１０やインパクトバー２２が変形すること
によって衝撃力を十分に吸収することができるととも
に、衝撃荷重Ｆが大きい場合は、リヤドア１０やインパ
クトバー２２が大きく変形したとしても、剛性の高いフ
ロアクロスメンバ４０により衝撃力を吸収することがで
きるのである。

【００２９】これにより、衝撃荷重Ｆが大きい場合であ
っても、リヤドア１０の車室内への進入を防ぐことがで
きる。なお、図４（ｂ）中、矢印は衝撃荷重Ｆによる衝
撃力の伝達方向を示している。また、図１中、矢印で示
すように、衝撃荷重Ｆは、リヤドア１０のアウタパネル
１０ａからインパクトバー２２に、さらに、ブラケット
２５を介してリヤドア１０のインナパネル１０ｂに伝達
され、フロアクロスメンバ４０を構成するクロスメンバ
アッパ部２０を介してサイドシル２のインナパネル２ｃ
へと伝達されることになる。このため、効率よく衝撃荷
重を分配することができ、後席付近の車体変形量を減少
させることができる。

【００３０】したがって、本実施形態の車体側部構造に
よれば、自動車の側面衝突の際に車体１の側方から加わ
る衝撃荷重を効率的に伝達し、車体１の全体に衝撃荷重
を分散させるようにして、側面衝突の際の衝撃荷重を緩
和することができるとともに、リヤドア１０の車室内へ
の進入を抑制することができるという利点がある。つま
り、自動車の側面衝突の際に車体１の側方から加わる衝
撃荷重のうち、より多くの荷重をフロアクロスメンバ４
０，サイドシル２のインナパネル２ｃ，フロアパネル３
等に伝達することができ、衝撃荷重を効率よく分配する
ことができるため、車体１の側骨（特に、センタピラ
ー）の変形量を減少させることができるとともに、リヤ
ドア１０の変形量を抑えることができるのである。

【００３１】これにより、後席及び前席の乗員の安全性
を向上させることができるとともに、リヤドアの車室内
への進入を抑制することにより、自動車の側面衝突の際
に十分な生存空間を確保することができる。なお、本実
施形態の車体側部構造では、４ドア車のリヤドアの車体
側部構造を例に説明しているが、本構造は、４ドア車の
フロントドアや２ドア車のドアへも形状に応じて適用し
うるものであり、更には、例えばワンボックスカー等の
ように車体側部に取り付けらたスライド式ドア等のヒン
ジ式ドア以外のものに用いてもよい。

【００３２】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の本
発明の車体側部構造によれば、自動車の側面衝突の際に
車体側方から加わる衝撃荷重をクロスメンバに効率的に
伝達することによって衝撃荷重を緩和し、ドアの車室内
への進入を抑制することができるという利点がある。

【００３３】請求項２記載の本発明の車体側部構造によ
れば、自動車の側面衝突の際に車体側方から加わる衝撃
荷重をクロスメンバに効率的に伝達することができると
ともに、サイドシルにも伝達することができ、これによ
って、車体全体に衝撃荷重を分散させるようにして、側
面衝突の際の衝撃荷重を緩和し、ドアの車室内への進入
を抑制することができるという利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態の車体側部構造の模式的な
斜視図である。

【図２】本発明の一実施形態の車体側部構造におけるク
ロスメンバの模式的な斜視図である。

【図３】本発明の一実施形態の車体側部構造におけるク
ロスメンバの模式的な断面図であり、図２のＡ−Ａ矢視
断面図である。

【図４】本発明の一実施形態の車体側部構造の模式的な
正面図であり、（ａ）は側面衝突前の状態、（ｂ）は側
面衝突後の状態をそれぞれ示すものである。

【図５】従来の車体側部構造を模式的に示す斜視図であ
る。

【図６】従来の車体側部構造におけるクロスメンバの構
成を説明するための模式的な平面図である。

【図７】従来の車体側部構造におけるクロスメンバの構
成を説明するための模式的な正面図である。

【符号の説明】

１ 車体 ２ サイドシル ２ａ サイドシルのインナパネル ２ｂ サイドシルのアウタパネル ２ｃ サイドシルのインナパネル ３ フロアパネル（車体のフロア） ３Ｆ フロントフロア ３Ｒ リヤフロア ４ フロアトンネル部 ５ クロスメンバアッパ部 ５ａ クロスメンバアッパ部の両端部 ６ クロスメンバロアパネル ７ フロアクロスメンバ ８ 燃料タンク ９ センタピラー １０ リヤドア １０ａ リヤドアのアウタパネル １０ｂ リヤドアのインナパネル １１ インパクトバー １２，１３ インパクトバー取付部材 １４ リヤシートクッション ２０ クロスメンバアッパ部 ２０ａ クロスメンバアッパ部の両端部 ２０ｃ 傾斜面 ２０ｄ クロスメンバアッパ部の両端部の端面 ２１ クロスメンバロアパネル ２２ インパクトバー（ドアインパクトバー） ２３，２４ インパクトバー取付部材 ２５ ブラケット ３０ インパクトバー ４０ フロアクロスメンバ（クロスメンバ）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に取り付けられアウタパネルとイン
   ナパネルとから構成された車両のドアと、 該ドアの内部下方に固定され車体前後方向に延びるドア
   インパクトバーと、 該ドアインパクトバーに固定され該ドアインパクトバー
   と該ドアのインナパネルとの間に配置されたブラケット
   と、 該車体の両側部下方で車体前後方向に延びるサイドシル
   と、 該車体のフロア上に配置され車幅方向の該サイドシル側
   面まで延びるクロスメンバとを備え、 該ブラケットの該ドアのインナパネル側の面が該クロス
   メンバの端面に対向するように配設されていることを特
   徴とする、車体側部構造。
2. 【請求項２】 該クロスメンバの端面が、該サイドシル
   側面に固着されていることを特徴とする、請求項１記載
   の車体側部構造。