JP4724969B2 - 車両のドア構造 - Google Patents

Description

【発明の属する技術分野】
本発明は車両のドア構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車体側部には、サイドドアによって開閉される乗員乗降用の開口部が形成される。サイドドアとしては、前席用となる前サイドドアと後席用となる後サイドドアを有する場合が多いが、この前後のサイドドアによって開閉される開口部が、いわゆるセンターピラーを有しないために車体前後方向に連続した大きな１つの開口部として形成されるものもある（例えば特開平２−２０４２３号公報参照）。
【０００３】
上記特開平２−２０４２３号公報には、前サイドドアが後開きとされ、後サイドドアが前開きとされたものが開示されている。また、閉状態にある後サイドドアの前端部に対して、閉状態にある前サイドドアの後端部が車幅方向外方側から覆うようにオーバラップされる構造、つまり前サイドドアを開くことを条件として後サイドドアを開くことができるようにしたドア構造も開示されている。このようなドア構造は、車体強度が高い小型トラックにおいて採用されている。
【０００４】
一方、最近では、側方から衝突される側突時の安全性向上の観点から、サイドドアを車幅方向内方側つまり車室内側に大きく変位させないようにする手法が採択されることが多い。側突時でのサイドドアの車室内側への大きな変位を規制する１つの手法として、キャッチャーピン構造と呼ばれるものがある（例えば特開平６−４０２５９号公報参照）。これは、サイドドアと車体とのいずれか一方に係合部としての突起部を設けると共に、他方に突起部が係合される被係合部としての穴部を設けて、側突時に、係合部と被係合部との係合によってサイドドアの車体に対する係合作用を高めようとするものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前サイドドアと後サイドドアとによって開閉される車体側部の開口部が前後方向に連続した大きな１つのものとする構造を、乗用車タイプの車両において採択することが考えられている。しかしながら、乗用車にあっては、トラックに比して車体強度が十分でない場合が多く、側突時におけるサイドドアの車室内側への大きな変位をいかに効果的に防止するかが重要となる。
【０００６】
本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、前後のサイドドアによって開閉される開口部が前後方向に連続している場合において、サイドドアの車室内側への変位を防止あるいは低減できるようにした車両のドア構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明はその第１の解決手法として次のようにしてある。すなわち、特許請求の範囲における請求項１に記載のように、
車体側部に形成されて前後方向に連続された１つの開口部が前サイドドアと後サイドドアとで開閉するようにされ、前後のサイドドアをそれぞれ閉じたときに前サイドドアの後端部と後サイドドアの前端部とが車幅方向にオーバラップするラップ部を有するように設定された車両のドア構造において、
前記前サイドドアのうち前記ラップ部あるいはその近傍において、該前サイドドアを閉じたときに車体に対して車幅方向外方側から係合されて、該前サイドドアが車幅方向内方側へ向かう方向へ変位するのを規制するための係合部が形成され、
車体には、前記係合部が係合される被係合部が形成され、
前記係合部と被係合部との一方が突起部とされると共に、前記係合部と被係合部との他方が前記突起部が嵌合される穴部とされ、
前記後サイドドアは、閉状態ではその前端部において車体に対してロックされるように設定され、
前記前サイドドアは、閉状態では前記後サイドドアの前端部に対してロックされるように設定され、
前記開口部の下縁部が、サイドシルとされ、
前記開口部の上縁部が、ルーフパネルの側縁部とされ、
前記後サイドドアは、閉状態のときに、前記サイドシルおよびルーフパネルの側縁部にそれぞれロックされる、
ようにしてある。このような解決手法を採択することにより、側突時には、係合部が車体に係合されることにより、また係合部の位置が後サイドドアとのオーバラップ部分近傍というように剛性が高い部分に設定されていることにより、前サイドドアの車室内側へ向けての大きな変位が防止あるいは低減される。また、係合部材と被係合部材とをキャッチャーピン構造として構成することができる。さらに、前サイドドアを、後サイドドアを介して車体にロックすることができる。さらにまた、後サイドドアの上下の各部分で車体にロックして、そのロック作用を強固なものとする上で好ましいものとなる。
【０００８】
前記目的を達成するため、本発明はその第２の解決手法として次のようにしてある。すなわち、特許請求の範囲における請求項２に記載のように、
車体側部に形成されて前後方向に連続された１つの開口部が前サイドドアと後サイドドアとで開閉するようにされ、前後のサイドドアをそれぞれ閉じたときに前サイドドアの後端部と後サイドドアの前端部とが車幅方向にオーバラップするラップ部を有するように設定された車両のドア構造において、
前記後サイドドアのうち前記ラップ部あるいはその近傍において、該後サイドドアを閉じたときに車体に対して車幅方向外方側から係合されて、該後サイドドアが車幅方向内方側へ向かう方向へ変位するのを規制するための係合部が形成され、
車体には、前記係合部が係合される被係合部が形成され、
前記係合部と被係合部との一方が突起部とされると共に、前記係合部と被係合部との他方が前記突起部が嵌合される穴部とされ、
前記後サイドドアは、閉状態ではその前端部において車体に対してロックされるように設定され、
前記前サイドドアは、閉状態では前記後サイドドアの前端部に対してロックされるように設定され、
前記開口部の下縁部が、サイドシルとされ、
前記開口部の上縁部が、ルーフパネルの側縁部とされ、
前記後サイドドアは、閉状態のときに、前記サイドシルおよびルーフパネルの側縁部にそれぞれロックされる、
ようにしてある。このような解決手法を採択することにより、側突時には、係合部が車体に係合されることにより、また係合部の位置が前サイドドアとのオーバラップ部分近傍というように剛性が高い部分に設定されていることにより、後サイドドアの車室内側へ向けての大きな変位が防止あるいは低減される。また、係合部材と被係合部材とをキャッチャーピン構造として構成することができる。さらに、前サイドドアを、後サイドドアを介して車体にロックすることができる。さらにまた、後サイドドアの上下の各部分で車体にロックして、そのロック作用を強固なものとする上で好ましいものとなる。
【０００９】
前記目的を達成するため、本発明はその第３の解決手法として、上記第１の解決手法と第２の解決手法とをそれぞれ有するものとすることができる（特許請求の範囲における請求項３対応）。上記第１の解決手法〜は第３の解決手法を前提として、以下のような種々の手法を合わせて採択することもできる。
【００１０】
【００１１】
前記サイドシルには、前記ラップ部近傍において前記被係合部が形成され、
前記サイドシルは、前記ラップ部近傍が部分的に上方に凸となるように形成され、
前記部分的に凸とされた位置に、シートベルトのリトラクタが配設されている、
ようにすることができる（請求項４対応）。これにより、サイドシルのうち剛性がより高まることになる上方へ凸となる付近に被係合部を位置させて、サイドドアの車室内側へ向けて大きな変位防止あるいは低減の上でより好ましいものとなる。また、リトラクタをしっかり車体に取付ける上で好ましいものとなり、かつリトラクタの取付スペース確保の点でも好ましいものとなる。
【００１２】
前記後サイドドアは、その後端部に設けたヒンジを中心として揺動されて前開きとなるように設定され、
前記前サイドドアは、その前端部に設けたヒンジを中心として揺動されて後開きとなるように設定され、
前記オーバラップ状態では、前記後サイドドアの前端部が前記前サイドドアの後端部によって車幅方向外方側から覆うように設定されて、該前サイドドアを開いた状態でのみ該後サイドドアが開くことができるようにされている、
ようにすることができる（請求項５対応）。これにより、前後のサイドドアをいわゆる観音開きとして、前後のサイドドアを共に開いたときに車体側部を極めて大きく解放する上で好ましいものとなり、また後サイドドアを不用意に開いてしまう事態を防止する上で好ましいものとなる。
【００１３】
前記後サイドドアは、閉状態ではその前端部において車体に対してロックされるように設定され、前記前サイドドアは、閉状態では前記後サイドドアの前端部に対してロックされるように設定されている、ようにしてある。これにより、前サイドドアを、後サイドドアを介して車体にロックさせることができる。
【００１４】
【００１５】
前記後サイドドアの前端部が、該後サイドドアの上下方向ほぼ全長に渡って長く伸びる補強部材によって補強されている、ようにすることができる（請求項６対応）。これにより、ラップ部付近の剛性を飛躍的に高めて、前述した種々の効果をより一層効果的に発揮させる上で極めて好ましいものとなる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
（１）全体の概要（図１〜図３）
【００１７】
図１〜図３を参照しつつ全体の概要について説明するが、重要部位の詳細については、別の図をも参照しつつ後に詳述することとする。まず、車両Ｖは、車体側部に開口部１を有する。この開口部１は、途中でセンタピラーによって分断されることなく、前後方向に連続した１つの大きな（長い）ものとされている。このような開口部１を画成する周囲縁部は、次のようになっている。すなわち、開口部１の下縁部１ａは、車体強度部材としてのサイドシル２によって構成されている。開口部１の上縁部１ｂは、ルーフパネル３の側縁部（ル−フレインレール）によって構成されている。開口部１の前縁部１ｃは、フロントピラー４およびフロントフェンダ５（の後端縁部）によって構成されている。開口部１の後縁部１ｄは、リアピラー６とリアフェンダ７（の前縁部）によって構成されている。
【００１８】
車室８内には、前席９と後席１０とが配設されている。開口部１は、前サイドドア１１と後サイドドア１２とによって開閉される。前サイドドア１１は、前席１０の乗員の乗降用となるもので、その前端部に設けたヒンジ１３を中心にして（ほぼ上下方向に伸びる軸線を中心にして）揺動される後開き式とされている。また、後サイドドア１２は、後席１０の乗員の乗降用となるもので、その後端部に設けたヒンジ１４を中心にして（ほぼ上下方向に伸びる軸線を中心にして）揺動される前開き式とされている。
【００１９】
前後のサイドドア１１と１２とは、それぞれ閉とされたときに、車幅方向において互いに部分的にオーバラップするラップ部１５を構成するようになっている。より具体的には、後サイドドア１２を閉じた状態で、前サイドドア１１を閉じて、前サイドドア１１の後縁部が、後サイドドア１２の前縁部に対して、車幅方向外方側から覆うようにオーバラップされる（この点については後に詳述する）。これにより、後サイドドア１２は、前サイドドア１１が閉じているときは前サイドドア１１に邪魔されて開くことができず、前サイドドア１１が開かれていることを条件として後サイドドア１２を開くことが可能とされている。
【００２０】
後サイドドア１２は、その前端部が、上下の２箇所において車体にロックされるようになっている。すなわち、後サイドドア１２の上部が、上ロック装置２１によって、ルーフパネル３にロックされるようになっている。また、後サイドドア１２の下部が、下ロック装置２２によって、サイドシル２にロックされるようになっている。
【００２１】
前サイドドア１１は、後サイドドア１１を介して車体にロックされるようになっている。すなわち、前サイドドア１１の後端部のうち上下方向略中間部分が、ロック装置２３によって、後サイドドア１２の前端部のうち上下方向略中間部分にロックされるようになっている。
【００２２】
前サイドドア１１を車外から開く場合は、前サイドドア１１の外面のうちその後端部に設けたドアノブ２４を操作することにより、上記ロック装置２３のロックを解除して行うことになる。ただし、後サイドドア１２については、前サイドドア１１を開いた後、後サイドドア１２に対して車室内側に設けたドアノブ２０を操作することにより、ロック装置２１、２２のロックを解除して開くようになっている。つまり、後サイドドア１２については、車室外から直接操作可能なドアノブは有しないものとなっている。
【００２３】
後サイドドア１２の前端部には、上下方向に細長く伸びる補強部材２５が一体化されている。この補強部材２５は、後サイドドア１２の上下方向ほぼ全長に渡って伸びていて、閉断面を構成している。つまり、補強部材２５が、前後のサイドドア１１と１２とのラップ部１５あるいはその付近に位置するようになっている。換言すれば、補強部材２５は、後サイドドア１２を閉じた状態では、実質的にセンタピラーの役割を果たすようにされている。このため、後サイドドア１２を閉じた状態では、補強部材２５の上端部が、ルーフパネル３の側縁部に対して車幅方向外方側直近に位置され、補強部材２５の下端部がサイドシル２に対して車幅方向外方側直近に位置される。
【００２４】
後サイドドア１２内には、比較的低い位置において、前後方向に伸びる強度部材としてのインパクトバー２６が配設されている。このインパクトバー２６は、その前端部が、補強部材２５の下端部に対して、車幅方向外方側から当接された状態で溶接等により一体化されている。
【００２５】
前サイドドア１１内にも、前後方向に伸びる強度部材としてのインパクトバー２７が配設されている。このインパクトバー２７は、その後端部が、補強部材２５の直近に位置されている。このように、前後のサイドドア１１と１２とのラップ部１５には、補強部材２５、インパクトバー２６の前端部、インパクトバー２７の後端部というように、強度部材が集中されて、その剛性が極力大きくなるように設定されている。
【００２６】
サイドシル２のうち、ラップ部１５付近、より具体的にはラップ部１５よりも若干前方位置が、上方に向けて部分的に凸とされており、この凸部分が符号２ａで示される。サイドシル２は、凸部分２ａの形成によって、断面積が他の部分よりも大きくされて、部分的に剛性が高められている。上記凸部分２ａに対応したサイドシル２内には、前席９用のシートベルト２８を巻き取るためのリトラクタ２９が固定されている。つまり、リトラクタ２９の配設スペース確保と、リトラクタ２９に加わる大きな引張力に対抗するための剛性の確保とが、凸部分２ａの形成によって行われている。
【００２７】
後サイドドア１２の前端部の下部には、係合部３１が構成されている。この係合部３１に対応して、サイドシル２には、被係合部としての凹部が形成されている。後サイドドア１２を閉じたときに、係合部３１が被係合部に係合（嵌合）されて、側突時に、後サイドドア１２が車室８側に向けて変位するのを規制する作用を行う。同様に、前サイドドア１１の後端部の下部には、係合部４１が形成され、この係合部４１に対応してサイドシル２には被係合部が形成されている。前サイドドア１１を閉じたときに、係合部４１が被係合部に係合（嵌合）されて、側突時に、前サイドドア１１が車室８側に向けて変位するのを規制する作用を行う。なお、この係合部３１、４１（対応する被係合部）については、後に詳述する。
【００２８】
（２）後サイドドアの説明（図１〜図３、図４〜図７）
【００２９】
次に、後サイドドア１２の詳細について説明する。後サイドドア１２は、既知のように、インナパネル３２とアウタパネル３３とによって閉断面状に形成されている（図４〜図６）。インナパネル３２の車幅方向外側面には、その前端部において、前述した上下方向ほぼ全長に渡って長く伸びる補強部材２５が一体化されている。補強部材２５は断面ハット状とされて、インナパネル３２と共働して閉断面を構成している。
【００３０】
インナパネル３２の後端部には、レインフォースメント３４が一体化されている。このレインフォースメント３４と補強部材２５とに跨って、前述したインパクトバー２６が配設されている。すなわち、インパクトバー２６は、その断面形状が例えば図７に示すようような形状とされていて、その前端部が補強部材２５の下端部に対して車幅方向外方側に位置された状態で一体化され（図４、図６）、その後端部がレインチェック（小さい補強板材）３５を介してレインフォースメント３４に一体化されている。また、アウタパネル３３の前端面には、上下方向略中間部において、前述したロック装置２３用のストライカ３６が固定されている（図４）。
【００３１】
後サイドドア１２の前端部の下部、より具体的にはインナパネル３２と補強部材２５のフランジ部とが重なる肉厚となる位置には、前述の係合部３１が構成されている。この係合部３１は、車幅方向内方側に向けて突出する突起部としてのピン部材によって実質的に構成されている。このピン部材からなる係合部３１は、その基端部側においてフランジ部３１ａと、フランジ部３１ａよりもさらに車幅方向外側部分において雄ねじ部３１ｂを有している。この雄ねじ部３１ｂがインナパネル３２と補強部材２５のフランジ部とを貫通していて、雄ねじ部３１ｂに螺合されたロックナット３７と上記フランジ部３１ｂとによってインナパネル３２と補強部材２５のフランジ部とが挟持されて、係合部３１の固定が行われている。
【００３２】
サイドシル２には、係合部３１に対応して、被係合部３８が形成されている。すなわち、サイドシル２は、既知のように、インナパネル２Ａと、アウタパネル２Ｂと、レインフォースメント２Ｃとによって、車幅方向に２つの閉断面構造を有するように形成されている。そして、アウタパネル２Ｂとレインフォースメント２Ｃとに跨って、被係合部３８が固定されている。被係合部３８は、車幅方向に伸びる有底筒状の部材から構成されいて、車幅方向外側に向けて開口する凹部あるいは穴部を形成しており、車幅方向外側に向かうにつれて徐々に大径とされている。このような被係合部３８は、サイドシル２に対して、車幅方内方側に向けては容易に変位しないように、しっかりとサイドシル２に固定、保持されている。
【００３３】
後サイドドア１２を閉じたとき、係合部３１が被係合部３８に嵌合される。これにより、側突時に、後サイドドア１２に車室８へ向けての大きな外力が作用したとき、係合部３１が被係合部３８に係止されてつまり引っ掛け作用によって、サイドシル２に対して車幅方向内側に向けて大きく変位してしまう事態が防止される。
【００３４】
（３）前サイドドアの説明（図１〜図３、図６〜図１０）
【００３５】
次に、前サイドドア１１の詳細について説明する。前サイドドア１１は、既知のように、インナパネル４２とアウタパネル４３とによって閉断面状に形成されている（図６、図８、図９）。
【００３６】
インナパネル４２の前後各端部にはそれぞれレインフォースメント４４あるいは４５が一体化されている（図８）。このレインフォースメント４４と４５とに跨って、前述したインパクトバー２７が配設されている。すなわち、インパクトバー２７は、その断面形状が例えば図７に示すようような形状とされていて、その前端部がレインチェック（小さい補強板材）４６を介してレインフォースメント４４に一体化され、その後端部がレインチェック４７を介してレインフォースメント４５に一体化されている。なお、図示は略すが、アウタパネル４３の後端面には、上下方向略中間部において、前述したロック装置２３が装備されている（後サイドドア１２のストライカ３６に対応）。
【００３７】
前サイドドア１１の後端部の下部、より具体的には、前述したサイドシル２の凸部分２ａあるいはその近傍となる位置において、前述の係合部４１が構成されている。この係合部４１は、車幅方向内方側に向けて突出する突起部としてのピン部材によって実質的に構成されている。このピン部材からなる係合部４１は、その基端部側においてフランジ部４１ａと、フランジ部４１ａよりもさらに車幅方向外側部分において雄ねじ部４１ｂを有している。この雄ねじ部４１ｂがインナパネル４２を貫通していて、雄ねじ部４１ｂに螺合されたロックナット４８と上記フランジ部４１ｂとによってインナパネル４２が挟持されて、係合部４１の固定が行われている。
【００３８】
サイドシル２には、係合部４１に対応して、被係合部４９が形成されている。すなわち、図９に示すように、サイドシル２のアウタパネル２Ｂとレインフォースメント２Ｃとに跨って、被係合部３８が固定されている。被係合部３８は、車幅方向に伸びる有底筒状の部材から構成されていて、車幅方向外側に向けて開口する凹部あるいは穴部を形成しており、車幅方向外側に向かうにつれて徐々に大径とされている。このような被係合部４９は、サイドシル２に対して、車幅方内方側に向けては容易に変位しないように、しっかりとサイドシル２に固定、保持されている。
【００３９】
前サイドドア１１を閉じたとき、係合部４１が被係合部４９に嵌合される。これにより、側突時に、前サイドドア１１に車室８へ向けての大きな外力が作用したとき、係合部４１が被係合部４９に係止されてつまり引っ掛け作用によって、サイドシル２に対して車幅方向内側に向けて大きく変位してしまう事態が防止される。
【００４０】
（４）前後のサイドドアの相互関係、変形例、リトラクタの説明（図１〜図３、図６、図１０、図１１）
【００４１】
ここで、前後のサイドドア１１、１２を閉じたとき、図６に示すように、後サイドドア１２の前縁部に対して、前サイドドア１１の後縁部が、車幅方向外側に位置したラップ部１５を構成することになる。このとき、前サイドドア１１のインパクトバー２７の後端部は、ラップ部１５付近に位置されている。つまり前サイドドア１１からすれば、側突時に、その係合部４１、被係合部４９を利用した車室８へ向けての変位規制の他に、ラップ部１５の剛性が高いこと、インパクトバー２７の車幅方向内側に後サイドドア１２の前端部が位置すること、特に後サイドドア１２の補強部材２５が位置することによって、前サイドドア１１の車室８へ向けての変位がより強固に規制されることになる。図６の一点鎖線で示す様に、前側のインパクトバー２７の車幅方向内側へ向けての延長位置に、補強部材２５の閉断面部分が位置するように設定することもできる。
【００４２】
図１０は、図９の変形例であり、係合部４１をサイドシル２に設ける一方、被係合部４９を前サイドドア１１に設けた場合を示す。同様に、図示は略すが、後サイドドア１２においても、係合部３１をサイドシル２に設ける一方、被係合部３８を後サイドドア１２に設けるようにすることもできる。
【００４３】
図１１は、サイドシル２内に設けた前述のリトラクタ２９の具体的な配設例が示される。すなわち、サイドシル２のレインフォースメント２Ｃが、所定部分においてインナパネル２Ａに重合するように配設され、この重合位置において、車室８とサイドシル２内とを連通させる取付用開口５１が形成されている。リトラクタ２９は、取付用開口５１を施蓋するようにしてサイドシル２内に配設されている。そして、リトラクタ２９の取付フランジ部５２が、ボルト５３、ナット５４を利用して、インナパネル２Ａとレインフォースメント２Ｃとの重合部分に固定されている。なお、図５、図９、図１１において、フロアパネルが符号１９で示される。
【００４４】
（５）後サイドドアの開閉装置の説明（図１、図１２〜図１６）
【００４５】
次に、ドアノブ２０を利用した後サイドドア１２の開閉に関連した部分について説明する。まず、ドアノブ２０は、図１２、図１６、図１４に示すように、後サイドドア１２の前端部のうち、上下方向略中間位置に設けられている。より具体的には、ドアノブ２０は、後サイドドア１２の車室内側面と前端面との境界付近となる角部分に配設されている。したがって、前後の前サイドドア１１、１２を閉じているとき、車室内側からはドアノブ２０に接近することができるが、車室外（外部）からはドアノブ２０に接近できない（操作できない）ようになっている。
【００４６】
前サイドドア１１を閉じているとき、車室内側からであっても、ドアノブ２０に接近は可能であっても、開操作はできないようになっている。この点を詳述すると、ドアノブ２０は、上下方向に伸びる軸線を中心にして揺動自在とされて、その操作部２０ａを前方へ向けて変位させる方向つまり図中矢印Ｓ１で示す方向への操作が、後サイドドア１２を車体にロックしているロック装置２１、２２のロックを解除する方向への操作となる（ドアノブ２０がプルハンドル式）。
【００４７】
前後のサイドドア１１、１２が閉状態で、ロック装置２１、２２がロックされているとき、ドアノブ２０の直前方には、前サイドドア１１の後端部が位置される（図１２、図１４）。実施形態では、閉状態にある前サイドドア１１の剛性あるトリム材６１がドアノブ２０の直前方に位置されて、このトリム材６１とドアノブ２０との隙間Ｌは極めて小さいものとされる。つまり、この小さな隙間Ｌ分だけドアノブ２０を矢印Ｓ１方向に変位させたとしても、ロック装置２１、２２のロックを解除するのに必要な変位量にはないものである。上記隙間Ｌを構成する前サイドドア１１側の部材としては、ドアノブ２０を矢印Ｓ１方向へ変位させようとする力に対抗できる剛性が確保されているのであれば、トリム材６１に限らず、例えばインナパネル４２等、適宜の部材とすることができる。
【００４８】
次に、後サイドドア１２を車体にロックするための上下のロック装置２１、２２とドアノブ２０との関係について説明する。まず、上ロック装置２１は、内外２重構造のケーブル６２を介して後述のようにドアノブ２０に連結されて、そのインナケーブル６２ａが下方へ引張（図１２、図１５の矢印Ｒ１方向への引張）されることにより、ロック解除とされる。同様に、下ロック装置２２は、内外２重構造のケーブル６３を介して後述のようにドアノブ２０に連結されて、そのインナケーブル６３ａが下方へ引張（図１２、図１５の矢印Ｒ２方向への引張）されることにより、ロック解除とされる。
【００４９】
ドアノブ２０と上下のロック装置２１、２２とを連結するために、取付基板６５と揺動レバー６６とが用いられている。この基板６５と揺動レバー６６とは、それぞれ、後サイドドア１２のトリム材６４よりも車幅方向外方側に位置されて、ドアノブ２０の操舵部２０ａとは、トリム材６４に取付けたカバー部材６７によって画成されている。基板６５は、インナパネル３２に対して上下２カ所でボルト固定されている。揺動レバー６６は、その中間部分が、基板６５に対して略水平方向に伸びる軸線Ｊ１を中心に揺動自在に取付けられている。
【００５０】
揺動レバー６６の一端部には、前述のケーブル６２におけるインナケーブル６２ａが連結され、このケーブル６２のアウタケーブル６２ｂが、基板６５の係止部６５ａに係合、保持されている。揺動レバー６６の他端部には、前述のケーブル６３におけるインナケーブル６３ａが連結され、このケーブル６３のアウタケーブル６３ｂが、基板６５の係止部６５ｂに係合、保持されている。これにより、揺動レバー６６が、図中矢印Ｓ２で示すように揺動されたとき、各インナケーブル６２ａ，６２ｂが引張されて、ロック装置２１、２２のロックが解除される。
【００５１】
ドアノブ２０は、ほぼ水平方向に伸びる上下一対の脚部２０ｂ、２０ｃを有し、上野脚部２０ｂは、さらに長く伸びる押圧用片部２０ｄを有する。各脚部２０ｂ、２０ｃは、カバー部材６７を貫通して、車幅方向外方側へ伸びている。そして、ドアノブ２０は、その脚部２０ｂ、２０ｃ部分にて、上下方向に伸びる取付ピン６８によって、基板６５に対してほぼ上下方向に伸びる軸線を中心に揺動自在に取付けられている。
【００５２】
ドアノブ２０の押圧片部２０ｄは、揺動レバー６６に形成されている被押圧部６６ａに当接可能に臨んでいる（図１４、図１５）。ドアノブ２０の操作部２０ａを前方へ向けて大きく変位させたとき（矢印Ｓ１）、ドアノブ２０の押圧片部２０ｄが揺動レバー６６の被押圧部６６ａを押圧して、当該揺動レバー６６が矢印Ｓ２方向へ揺動される。これにより、上下のロック装置２１、２２のロックが解除される。
【００５３】
なお、突起状とされた係合部３１、４１は、車幅方向に伸びる場合に限らず、車体車体前後方向に伸びるように形成する等、その伸び方向は適宜選択できるものである。
【００５４】
【発明の効果】
本発明によれば、サイドドアに設けた係合部を利用して、側突時におけるサイドドアの車室側に向けての大きな変位を防止あるいは低減することができる。とりわけ、この係合部を剛性の高くなる前後のサイドドアのオーバラップするラップ部付近に位置させることによって、サイドドアの車室側に向けての大きな変位をより効果的に防止あるいは低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用された車両を示す簡略側面図。
【図２】図１の状態から前後のサイドドアを除外して示す図。
【図３】図１の要部拡大側面図で、前サイドドアを一点鎖線で示し、後サイドドアを二点鎖線で示してある。
【図４】後サイドドアの分解斜視図。
【図５】後サイドドアに設けた係合部を示すもので、図４のＸ５線相当部分での断面図。
【図６】図４のＸ６−Ｘ６線相当断面図。
【図７】インパクトバーの断面図。
【図８】前サイドドアの分解斜視図。
【図９】前サイドドアに設けた係合部を示すもので、図４のＸ９線相当部分での断面図。
【図１０】図９の変形例を示す断面図。
【図１１】サイドシルに設けたリトラクタを示すもので、図４のＸ１１線相当断面図。
【図１２】後サイドドア開閉用のドアノブを車室側から見た図。
【図１３】後サイドドア開閉用のドアノブに関連した機構の分解斜視図。
【図１４】図１２のＸ１４線相当断面図。
【図１５】ドアノブと揺動レバーと連結用ケーブルとの関係を示す説明図で、図１４の上方から見たときに相当する図。
【図１６】後サイドドア開閉用のドアノブの拡大斜視図。
【符号の説明】
１：開口部
１ａ：下縁部
１ｂ：上縁部
１ｃ：前縁部
１ｄ：後縁部
２：サイドシル
２ａ：部分的な凸部
３：ルーフパネル
８：車室
９：前席
１０：後席
１１：前サイドドア
１２：後サイドドア
１３：ヒンジ（前サイドドア開閉用）
１４：ヒンジ（後サイドドア開閉用）
１５：ラップ部
２０：ドアノブ（後サイドドア用）
２０ａ：操作部
２１：上ロック装置（後サイドドア用）
２２：下ロック装置（後サイドドア用）
２３：ロック装置（前サイドドア用）
２４：ドアノブ（前サイドドア用）
２５：補強部材
２６：インパクトバー（後サイドドア用）
２７：インパクトバー（前サイドドア用）
２８：シートベルト
２９：リトラクタ
３１：係合部（後サイドドア用）
３８：被係合部
４１：係合部（前サイドドア用）
４９：被係合部
６１：トリム材（前サイドドア用）
６２：ケーブル（上ロック装置用）
６３：ケーブル（下ロック装置用）
６５：取付基板
６６：揺動レバー
Ｖ：車両
Ｌ：隙間
Ｓ１：ロック解除方向へのドアノブの変位方向
Ｓ２：ロック解除方向への揺動レバーの変位方向
Ｒ１、Ｒ２：ロック解除方向へのケーブルの変位方向

Claims (6)

1. 車体側部に形成されて前後方向に連続された１つの開口部が前サイドドアと後サイドドアとで開閉するようにされ、前後のサイドドアをそれぞれ閉じたときに前サイドドアの後端部と後サイドドアの前端部とが車幅方向にオーバラップするラップ部を有するように設定された車両のドア構造において、
   前記前サイドドアのうち前記ラップ部あるいはその近傍において、該前サイドドアを閉じたときに車体に対して車幅方向外方側から係合されて、該前サイドドアが車幅方向内方側へ向かう方向へ変位するのを規制するための係合部が形成され、
   車体には、前記係合部が係合される被係合部が形成され、
   前記係合部と被係合部との一方が突起部とされると共に、前記係合部と被係合部との他方が前記突起部が嵌合される穴部とされ、
   前記後サイドドアは、閉状態ではその前端部において車体に対してロックされるように設定され、
   前記前サイドドアは、閉状態では前記後サイドドアの前端部に対してロックされるように設定され、
   前記開口部の下縁部が、サイドシルとされ、
   前記開口部の上縁部が、ルーフパネルの側縁部とされ、
   前記後サイドドアは、閉状態のときに、前記サイドシルおよびルーフパネルの側縁部にそれぞれロックされる、
   ことを特徴とする車両のドア構造。
2. 車体側部に形成されて前後方向に連続された１つの開口部が前サイドドアと後サイドドアとで開閉するようにされ、前後のサイドドアをそれぞれ閉じたときに前サイドドアの後端部と後サイドドアの前端部とが車幅方向にオーバラップするラップ部を有するように設定された車両のドア構造において、
   前記後サイドドアのうち前記ラップ部あるいはその近傍において、該後サイドドアを閉じたときに車体に対して車幅方向外方側から係合されて、該後サイドドアが車幅方向内方側へ向かう方向へ変位するのを規制するための係合部が形成され、
   車体には、前記係合部が係合される被係合部が形成され、
   前記係合部と被係合部との一方が突起部とされると共に、前記係合部と被係合部との他方が前記突起部が嵌合される穴部とされ、
   前記後サイドドアは、閉状態ではその前端部において車体に対してロックされるように設定され、
   前記前サイドドアは、閉状態では前記後サイドドアの前端部に対してロックされるように設定され、
   前記開口部の下縁部が、サイドシルとされ、
   前記開口部の上縁部が、ルーフパネルの側縁部とされ、
   前記後サイドドアは、閉状態のときに、前記サイドシルおよびルーフパネルの側縁部にそれぞれロックされる、
   ことを特徴とする車両のドア構造。
3. 車体側部に形成されて前後方向に連続された１つの開口部が前サイドドアと後サイドドアとで開閉するようにされ、前後のサイドドアをそれぞれ閉じたときに前サイドドアの後端部と後サイドドアの前端部とが車幅方向にオーバラップするラップ部を有するように設定された車両のドア構造において、
   前記前サイドドアのうち前記ラップ部あるいはその近傍において、該前サイドドアを閉じたときに車体に対して車幅方向外方側から係合されて、該前サイドドアが車幅方向内方側へ向かう方向へ変位するのを規制するための係合部が形成され、
   前記後サイドドアのうち前記ラップ部あるいはその近傍において、該後サイドドアを閉じたときに車体に対して車幅方向外方側から係合されて、該後サイドドアが車幅方向内方側へ向かう方向へ変位するのを規制するための係合部が形成され、
   車体には、前記各係合部が係合される被係合部が形成され、
   前記各係合部と各被係合部との一方が突起部とされると共に、前記各係合部と各被係合部との他方が前記突起部が嵌合される穴部とされ、
   前記後サイドドアは、閉状態ではその前端部において車体に対してロックされるように設定され、
   前記前サイドドアは、閉状態では前記後サイドドアの前端部に対してロックされるように設定され、
   前記開口部の下縁部が、サイドシルとされ、
   前記開口部の上縁部が、ルーフパネルの側縁部とされ、
   前記後サイドドアは、閉状態のときに、前記サイドシルおよびルーフパネルの側縁部にそれぞれロックされる、
   ことを特徴とする車両のドア構造。
4. 請求項１ないし請求項３のいずれか１項において、
   前記サイドシルには、前記ラップ部近傍において前記被係合部が形成され、
   前記サイドシルは、前記ラップ部近傍が部分的に上方に凸となるように形成され、
   前記部分的に凸とされた位置に、シートベルトのリトラクタが配設されている、ことを特徴とする車両のドア構造。
5. 請求項１ないし請求項４のいずれか１項において、
   前記後サイドドアは、その後端部に設けたヒンジを中心として揺動されて前開きとなるように設定され、
   前記前サイドドアは、その前端部に設けたヒンジを中心として揺動されて後開きとなるように設定され、
   前記オーバラップ状態では、前記後サイドドアの前端部が前記前サイドドアの後端部によって車幅方向外方側から覆うように設定されて、該前サイドドアを開いた状態でのみ該後サイドドアが開くことができるようにされている、
   ことを特徴とする車両のドア構造。
6. 請求項１ないし請求項５のいずれか１項において、
   前記後サイドドアの前端部が、該後サイドドアの上下方向ほぼ全長に渡って長く伸びる補強部材によって補強されている、ことを特徴とする車両のドア構造。

Images