JP4019010B2 - ドア装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はドア装置に関し、特に車体の前後方向に連続した開口部を閉塞するフロントドアとリアドアとに適用するドア装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両の前後方向に連続して形成された開口部をフロントドアとリアドアとにより閉塞し、その閉塞状態を保持するドア装置が従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
かかるドア装置によれば、フロントドアが開放状態にあるときにのみリアドアが開放可能となり、リアドアが閉塞しているときにのみフロントドアが閉塞可能となる。
【０００４】
ところで、このようにフロントドアが開放状態にあるときにのみ、リアドアが開放可能となるのでは、乗員が後部座席から乗降する場合には必ずフロントドアを開放状態にしなければならず、煩わしさに耐えない。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００３−２５８４８号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、単に、車体の前後方向に連続して形成された開口部を閉塞するフロントドアとリアドアとが相互に独立して開閉できるようにすると、側面衝突した場合にフロントドアとリアドアの継ぎ目で大きく変形する。
【０００７】
本発明は、上記実情に鑑みて、車体の前後方向に連続して形成された開口部を閉塞するフロントドアとリアドアとが相互に独立して開閉できるようにするとともに、側面衝突した場合であってもフロントドアとリアドアの継ぎ目で大きく変形しないドア装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に係るドア装置は、車体の前後方向に連続して形成された開口部を相互に独立して開閉するフロントドアとリアドアとを備えたドア装置において、フロントドアの後方部上方に配設され、フロントドアの後方部下方に配設されたフロントロアラッチ機構と協働してフロントドアの閉塞状態を維持するフロントアッパーラッチ機構と、リアドアの前方部上方に配設され、リアドアの前方部下方に配設されたリアロアラッチ機構と協働してリアドアの閉塞状態を維持するリアアッパーラッチ機構と、前記フロントドアと前記リアドアのいずれか一方のドアに配設され、前記フロントドアと前記リアドアの両方が開口部を閉塞した時に前記フロントドアと前記リアドアのいずれか他方のドアに挿入して前記フロントドアと前記リアドアとを連結する一方、前記フロントドアと前記リアドアの少なくとも一方を開放する時に前記フロントドアと前記リアドアのいずれか他方のドアから抜去して前記フロントドアと前記リアドアとの連結を解除する頭部が頭部から延在した摺動部よりも大径の円柱形状を有したストライカと、前記フロントドアと前記リアドアのいずれか他方のドアに配設され、一方のドアから他方のドアに挿入されたストライカの頭部を受容するキャッチャとを備えたことを特徴とする。
【０００９】
また、本発明の請求項２に係るドア装置は、上記請求項１において、前記リアドアの前端面に配設され、室内側からのリアドアの開放操作を無効化するチャイルドレバーを備えたことを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下に添付図面を参照して、本発明に係るドア装置の好適な実施の形態を詳細に説明する。
【００１３】
（実施の形態１）
まず、実施の形態１に係るドア装置の構成を説明する。なお、図１は本発明の実施の形態１に係るドア装置の概要を示す概要図、図２は図１に示したドア装置のフロントドアとリアドアの継ぎ目を示す断面図、図３はフロントドアの後端面に取り付けるキャッチャの正面図、図４は図３に示したキャッチャのA−A断面図、図５はリアドアの内部に取り付けるストライカ機構の正面図、図６は図５に示したストライカ機構のＢ−Ｂ断面図、図７は図５に示したストライカ機構のＣ−Ｃ断面図である。
【００１４】
実施の形態１に係るドア装置は、前後方向に連続して形成された開口部を有する、いわゆるセンターピラーレスの自動車に適用するものであって、図１に示すように、フロントドア１は前方ヒンジ２により開口部前方に支承し、リアドア３は後方ヒンジ４により開口部後方に支承してある。フロントドア１は室内側から室外側に形成した後端面１ａを有し、リアドア３はフロントドア１の後端面１ａと略平行になるように室内側から室外側に形成した前端面３ａを有している。
【００１５】
フロントドア１の後方部上方にはアッパーラッチ機構１１が配設してあり、後方部下方にはロアラッチ機構１２が配設してある。これらは公知のラッチ機構であって、フロントドア１を閉ドア操作した場合に、フロントドア１の閉塞状態を維持し閉塞信号を後述するフロントリモコン１３に出力する一方、当該フロントリモコン１３からの指示によりフロントドア１の閉塞状態を解除してフロントドア１を開放可能にするリリース機能を有している。
【００１６】
フロントドア１の室内側にはインサイドハンドル１４が配設してあり、室外側にはアウターハンドル１５が配設してある。インサイドハンドル１４とアウターハンドル１５はフロントリモコン１３に接続してある。フロントリモコン１３は、インサイドハンドル１４またはアウターハンドル１５の操作を条件に、アッパーラッチ機構１１とロアラッチ機構１２とにフロントドア１の閉塞状態の解除を指示するものである。
【００１７】
また、フロントドア１の室内側には、フロントリモコン１３と接続したロックアンロックノブ１６が配設してある。ロックアンロックノブ１６がロック状態にある場合には、フロントリモコン１３がインサイドハンドル１４およびアウターハンドル１５からの操作を無効化し、インサイドハンドル１４またはアウターハンドル１５を操作してもアッパーラッチ機構１１とロアラッチ機構１２とはドアの閉塞状態を維持する。一方、ロックアンロックノブ１６がアンロック状態にある場合には、インサイドハンドル１４またはアウターハンドル１５からの操作により、フロントリモコン１３がアッパーラッチ機構１１とロアラッチ機構１２にフロントドアの閉塞状態の解除を指示する。
【００１８】
フロントドア１の後端面１ａには、図２〜図４に示すように、後述するストライカ４２を受容する凹部１７が形成してあり、凹部１７を隠蔽するようにキャッチャ１８が取り付けてある。キャッチャ１８には、ストライカ４２を受容するためにストライカ４２の外形よりもやや大きく形成した孔部１９が形成してある。孔部１９は室内側に張り出した係合部２０と、室外側に張り出した係合部２１とを有している。
【００１９】
図１に示すように、リアドア３の前方部上方にはアッパーラッチ機構３１が配設してあり、前方部下方にはロアラッチ機構３２が配設してある。これらもフロントドア１のアッパーラッチ機構１１とロアラッチ機構１２と同様、公知のロック装置であり、リアドア３を閉ドア操作した場合にアッパーラッチ機構３１とロアラッチ機構３２とによりリアドア３の閉塞状態を維持し閉塞信号を後述するリアリモコン３３に出力する一方、当該リアリモコン３３からの指示によりリアドア３の閉塞状態を解除してリアドア３を開閉可能にするリリース機能を有している。
【００２０】
リアドア３の室内側にはインサイドハンドル３４が配設してあり、室外側にはアウターハンドル３５が配設してある。インサイドハンドル３４とアウターハンドル３５はリアリモコン３３に接続してある。リアリモコン３３はインサイドハンドル３４またはアウターハンドル３５の操作を条件に、アッパーラッチ機構３１とロアラッチ機構３２とにリアドア３の閉塞状態の解除を指示するものである。
【００２１】
また、リアドア３の室内側にはリアリモコン３３と接続したロックアンロックノブ３６が配設してある。ロックアンロックノブ３６がロック状態にある場合には、リアリモコン３３がインサイドハンドル３４およびアウターハンドル３５からの操作を無効化し、インサイドハンドル３４およびアウターハンドル３５を操作してもアッパーラッチ機構３１とロアラッチ機構３２とはリアドア３の閉塞状態を維持する。一方、ロックアンロックノブ３６がアンロック状態にある場合には、インサイドハンドル３４またはアウターハンドル３５からの操作により、リアリモコン３３がアッパーラッチ機構３１とロアラッチ機構３２とにリアドア３の閉塞状態の解除を指示する。
【００２２】
リアドア３の前端面略中央には、さらにチャイルドレバー３７が配設してあり、フロントドア１を開放することにより露出したチャイルドレバー３７をロック操作またはアンロック操作できる。チャイルドレバー３７もリアリモコン３３に接続してあり、チャイルドレバー３７がロック状態にある場合にはリアリモコン３３がインサイドハンドル３４からの操作を無効化し、インサイドハンドル３４を操作してもアッパーラッチ機構３１とロアラッチ機構３２とはリアドア３の閉塞状態を維持する。このとき、アウターハンドル３５を操作すると、リアリモコン３３がアッパーラッチ機構３１とロアラッチ機構３２にリアドア３の閉塞状態の解除を指示する。
【００２３】
リアドア３の内部にはストライカ機構４０が配設してある。ストライカ機構４０は、図５〜図７に示すように、ベースプレート４１と、ストライカ４２と、ハウジング４３と、ガイドピン４４と、カバープレート４５とを有している。
【００２４】
ベースプレート４１はリアドア３の前端面裏側にストライカ機構４０を取り付けるものであり、図５に示すように、矩形形状を有している。
【００２５】
ストライカ４２は、前述したキャッチャ１８に挿入し、フロントドア１とリアドア３を連結するものであり、図６および図７に示すように、頭部４２ａと、摺動部４２ｂと、接続部４２ｃと、孔部４２ｄとを有している。頭部４２ａはキャッチャ１８の孔部１９に挿入する部分であり、摺動部４２ｂよりもやや大径の円柱形状を有している。摺動部４２ｂはハウジング４３に挿入し車両の前後方向に摺動する部分であり、円柱形状を有している。接続部４２ｃは摺動部４２ｂから径外方向に延在した部分であり、後述するアクチュエータ連係手段を接続する孔４２ｅが形成してある。孔部４２ｄはストライカ４２の後端部に形成した孔であり、ガイドピン４４が挿入してある。
【００２６】
ハウジング４３は、ストライカ４２を車両の前後方向に摺動可能に支承するものであり、ストライカ摺動部４３ａと、フランジ部４３ｂとを有している。ストライカ摺動部４３ａはストライカ４２の摺動部４２ｂを支承する部分であり、一部を切り欠いた円筒形状を有している。この切り欠いた部分にストライカ４２の接続部４２ｃが位置するように、円筒形状をした部分にストライカ４２の摺動部４２ｂを挿入してある。
【００２７】
ガイドピン４４はストライカ４２の後方部分を摺動可能に支承するものであり、ガイド部４４ａと、フランジ部４４ｂと、位置決め部４４ｃとを有している。ガイド部４４ａはストライカ４２の孔部４２ｄに挿入し、ストライカ４２を摺動可能に支承する部分であり、フランジ部４４ｂはカバープレート４５に当接する部分である。また、位置決め部４４ｃはカバープレート４５に形成したピン孔４５ａに挿入され、ガイドピン４４を所定の位置に固定するものである。
【００２８】
ストライカ４２の後端部とガイドピン４４のフランジ部４４ｂとの間には、コイルバネ４６が装着してあり、ストライカ４２を車両前方に付勢している。
【００２９】
カバープレート４５は、ハウジング４３とガイドピン４４をベースプレート４１に取り付けるものであり、ベースプレート４１、ハウジング４３およびとカバープレート４５をサンドイッチ構造にした後、これらを貫通するピン４７をカシメ、一体構造にしてある。
【００３０】
ストライカ４２の接続部４２ｃに形成した孔４２ｅにはアクチュエータ連係手段（図示せず）が接続してある。アクチュエータ連係手段（図示せず）は、リアドア３の内部に配設したストライカアクチュエータ５０との間を連係するものであり、ストライカアクチュエータ５０に電力供給した場合に、アクチュエータ連係手段（図示せず）を介してストライカ４２の接続部４２ｃを車両後方に引き込み動作する一方、ストライカアクチュエータ５０への電力供給を遮断した場合に、ストライカ４２の接続部４２ｃを車両前方に開放するものである。アクチュエータ連係手段（図示せず）は、たとえば、ロッド、リンク、ワイヤ等により構成してある。
【００３１】
次に、実施の形態１に係るドア装置の作用を説明する。ロックアンロックノブ１６，３６がアンロック状態にあるときに、いずれかのドア１，３のインサイドハンドル１４，３４またはアウターハンドル１５，３５を操作すると、まず、ストライカアクチュエータ５０に電力が供給され、リアドア３に配設したストライカ４２を車両後方に引き込み動作する。この結果、ストライカ４２はフロントドア１に配設したキャッチャ１８から抜去され、フロントドア１とリアドア３との連結を解除する。つづいて、操作したドア１，３のリモコン１３，３３からアッパーラッチ機構１１，３１とロアラッチ機構１２，３２とにドア１，３の開放指示がなされ、アッパーラッチ機構１１，３１とロアラッチ機構１２，３２はドア１，３の閉塞状態を解除して当該ドアを開放可能にする。
【００３２】
一方、フロントドア１とリアドア３の両方を閉塞すると、フロントドア１のアッパーラッチ機構１１とロアラッチ機構１２、リアドア３のアッパーラッチ機構３１とロアラッチ機構３２とから閉塞信号がフロントリモコン１３とリアリモコン３３に入力される。フロントリモコン１３とリアリモコン３３の両方に閉塞信号が入力されるとフロントドア１とリアドア３の両方のドアが閉塞されたと判断し、ストライカアクチュエータ５０への電力供給が遮断され、コイルバネ４６の付勢力により、ストライカ４２がキャッチャ１８に挿入されてフロントドア１とリアドア３とを連結する。
【００３３】
実施の形態１に係るドア装置によれば、フロントドア１とリアドア３を独立して開閉操作でき、フロントドア１とリアドア３の両方を閉塞すると、リアドア３に配設したストライカ４２をフロントドア１に配設したキャッチャ１８に挿入するので、自動車が側面衝突した場合には、ストライカ４２の頭部４２ａがキャッチャ１８の孔部１９から左右の係合部２０，２１のいずれか一方へ位置するようにフロントドア１とリアドア３とが変形し、フロントドア１とリアドア３を強固に連結するので、フロントドア１とリアドア３の継ぎ目で大きくへこむことがない。
【００３４】
なお、フロントドア１とリアドア３の少なくともいずれか一方を開放した時には、警告音を発するように構成することが望ましい。このように構成すると、乗員に注意を促すことができ、何らかの理由によりストライカアクチュエータ５０への電力供給が遮断し、ストライカ４２がリアドア３の前端面から突出している場合であってもストライカ４２とフロントドア１とが干渉することによるフロントドア１の損傷を抑制できる。
【００３５】
実施の形態１に係るドア装置は、フロントドア１の後端面にキャッチャ１８を配設し、リアドア３の前端面裏側にストライカ機構４０を配設したが、リアドア３の前端面にキャッチャ１８を配設し、フロントドア１の後端面裏側にストライカ機構４０を配設しても良い。
【００３６】
また、実施の形態１に係るドア装置は、キャッチャ１８の孔部１９に室内側張り出す係合部２０と室外側に張り出す係合部２１とを形成したが、図８に示すように、孔部１９のみを設けてもよい。
【００３７】
また、実施の形態１に係るドア装置は、ストライカ４２の頭部４２ａを摺動部４２ｂよりもやや大径に形成しているが、ストライカ４２の頭部４２ａを大径にすることなく、ストライカ４２の頭部４２ａと摺動部４２ｂとの間に、図９に示すように、係合段部４２ｆを形成しても良い。
【００３８】
また、実施の形態１に係るドア装置は、フロントドア１とリアドア３とにリリース機能を有したアッパーラッチ機構１１，３１とロアラッチ機構１２，３２とを配設したが、リリース機能を有さないアッパーラッチ機構とロアラッチ機構を配設してもよい。リリース機能を有しないアッパーラッチ機構とロアラッチ機構を配設した場合には、インサイドハンドル１４，３４またはアウターハンドル１５，３５の操作によりアッパーラッチ機構とロアラッチ機構の閉塞状態を解除するアッパーラッチ機構連係手段およびロアラッチ機構連係手段をドアの内部に配設してある。
【００３９】
また、ストライカアクチュエータ５０は、図１０に示すように、モータ５１と、モータ軸に取り付けたピニオンギア５２と、ピニオンギア５２と噛合するセクターギア５３とを備え、モータ５１を正転または反転することにより、セクターギア５３に接続したアクチュエータ連係手段（図示せず）を介してストライカ４２を押し出し動作または引き込み動作させるように構成しても良い。なお、このように構成した場合には、ストライカ４２とガイドピン４４との間にはコイルバネを装着しないことが好ましい。
【００４０】
ストライカアクチュエータ５０は、さらに、引込ストッパ５４と、押出ストッパ５５と、引込スイッチ５６と、押出スイッチ５７とを有している。引込ストッパ５４と押出ストッパ５５はセクターギア５３の揺動幅を規制するものであり、引込ストッパ５４はアクチュエータ連係手段（図示せず）がストライカ４２の引き込み動作を完了した時にセクターギア５３と当接し、押出ストッパ５５はアクチュエータ連係手段がストライカ４２の押し出し動作を完了した時に時にセクターギア５３と当接するように配設してある。引込スイッチ５６はセクターギア５３が引込ストッパ５４と当接したことを検出するものであり、押出スイッチ５７はセクターギア５３が押出ストッパ５５と当接したことを検出するものである。
【００４１】
フロントドア１とリアドア３とが閉塞状態にあるときに、いずれかのドア１，３のインサイドハンドル１４，３４またはアウターハンドル１５，３５を操作すると、引込スイッチ５６がセクターギア５３を検出するまでモータ５１が回転する。すると、アクチュエータ連係手段（図示せず）がリアドア３に配設したストライカ４２を車両後方に引き込み、ストライカ４２はフロントドア１に配設したキャッチャ１８から抜去される。
【００４２】
一方、フロントドア１とリアドア３の両方を閉塞すると、押出スイッチ５７がセクターギア５３を検出するまでモータ５１が回転する。すると、アクチュエータ連係手段がリアドア３に配設したストライカ４２を車両前方に押し出し、ストライカ４２はフロントドア１に配設したキャッチャ１８に挿入される。
【００４３】
ストライカアクチュエータ５０を上述のように構成した場合には、ドア１，３の開放中に何らかの理由により、ストライカアクチュエータ５０のモータ５１の動力が遮断しても、ストライカ４２がリアドア３の前端面から押し出されることがないので、誤ってドア１，３を閉操作してもドア１，３とストライカ４２が干渉しドア１，３を傷つけることがない。
【００４４】
（実施の形態２）
次に、実施の形態２に係るドア装置の構成を説明する。なお、図１１は本発明の実施の形態２に係るドア装置の概要図、図１２は図１１に示したフロントドアとリアドアの継ぎ目を示す断面図、図１３は図１１に示したリアドアの内部構造を説明する概要図である。
【００４５】
実施の形態２に係るドア装置は、実施の形態１に係るドア装置と同様に、センターピラーレスの自動車に適用するものであって、前方ヒンジ２のフロントドア１と、車両の前後方向にスライドするリアドア６とにより車両の前後方向に連続して形成した開口部を閉塞可能に構成してある。
【００４６】
フロントドア１は、室内側から室外側にやや車両前方に傾斜するように形成した後端面１ｂを有しているが、フロントドア１の後端面１ｂ以外は実施の形態１に係るドア装置のフロントドア１と異なるところがないので、説明を省略する。
【００４７】
リアドア６の上部と下部とにはリアドア６を支承するローラ７が配設してある。ローラ７は、車両本体に形成した開口部の上部と下部に取り付けたレール部８を転動し、リアドア６を車両の前後方向に開閉可能としている。
【００４８】
リアドア６はフロントドア１の後端面１ｂと略平行になるように室外側から室内側に形成した前端面６ａを有し、フロントドア１とリアドア６とを閉塞した場合に、リアドア６の前方とフロントドア１の後方とが重なるようになっている。
【００４９】
リアドア６の前方部上方にはアッパーラッチ機構６１が配設してあり、前方部下方にはロアラッチ機構６２が配設してある。アッパーラッチ機構６１とロアラッチ機構６２とは、車両本体に取り付けたストライカ６１１と、ドアに取り付けたラッチ機構６１２とにより構成してあり、リアドア６の前方を閉塞するものである。
【００５０】
また、リアドア６の後方部略中央にはリアラッチ機構６３が配設してある。リアラッチ機構６３は、車両本体に取り付けたストライカ（図示せず）と、リアドア６の後方部に取り付けたラッチ機構（図示せず）とにより構成してあり、車両本体に配設したストライカ（図示せず）とリアドア６に配設したラッチ機構（図示せず）とが噛合してリアドア６を閉塞するものである。
【００５１】
さらに、リアドア６にはクローザ６４が配設してある。クローザ６４は、リアドア６が開放状態からいわゆる半ドア状態に移行した場合に、リアドア６を車両本体側に引き込んで、リアドア６を完全に閉塞するものである。
【００５２】
これら、アッパーラッチ機構６１、ロアラッチ機構６２およびリアラッチ機構６３はリアドア６を閉ドア操作した場合に、リアドア６の閉塞状態を維持し、閉塞信号を後述するリアリモコン６５に出力する一方、当該リアリモコン６５からの指示によりリアドア６の閉塞状態を解除してリアドア６を開閉可能にするリリース機能を有している。
【００５３】
さらに、リアドア６の中央部下方には半開保持手段６６と全開保持手段６６が配設してある。半開保持手段６６は車体本体に取り付けた中間ストライカ６６１と、リアドア６に取り付けたラッチ機構６６２とにより構成してあり、ウィンドガラスが所定量を越えて開いた場合に、中間ストライカ６６１にラッチ機構６６２が当接してリアドア６を半開状態で規制するものである。全開保持手段６６は、車体本体に取り付けた全開ストライカ６７１と、リアドア６に取り付けたラッチ機構６７２とによりリアドア６の全開状態を保持するものである。
【００５４】
リアドア６の室内側にはインサイドハンドル６８が配設してあり、室外側にはアウターハンドル６９が配設してある。インサイドハンドル６８とアウターハンドル６９はリアリモコン６５に接続してある。リアリモコン６５はインサイドハンドル６８またはアウターハンドル６９の操作を条件に、アッパーラッチ機構６１、ロアラッチ機構６２およびリアラッチ機構６３にリアドア６の閉塞状態の解除を指示するものである。
【００５５】
また、リアドア６の室内側には、リアリモコン６５と接続したロックアンロックノブ７０が配設してある。ロックアンロックノブ７０がロック状態にある場合には、リアリモコン６５がインサイドハンドル６８およびアウターハンドル６９からの操作を無効化し、インサイドハンドル６８またはアウターハンドル６９を操作してもアッパーラッチ機構６１、ロアラッチ機構６２およびリアラッチ機構６３はリアドア６の閉塞状態を維持する。一方、ロックアンロックノブ７０がアンロック状態にある場合には、インサイドハンドル６８またはアウターハンドル６９からの操作により、リアリモコン６５がアッパーラッチ機構６１、ロアラッチ機構６２およびリアラッチ機構６３にリアドア６の閉塞状態の解除を指示する。
【００５６】
リアドア６の前端部略中央には、さらにチャイルドレバー７１が配設してあり、フロントドア１を開放することにより露出したチャイルドレバー７１をロック操作またはアンロック操作できる。チャイルドレバー７１もリアリモコン６５に接続してあり、チャイルドレバー７１がロック状態にある場合にはリアリモコン６５がインサイドハンドル６８からの操作を無効化し、インサイドハンドル６８を操作してもアッパーラッチ機構６１、ロアラッチ機構６２およびリアラッチ機構６３はリアドア６の閉塞状態を維持する。このとき、アウターハンドル６５を操作すると、リアリモコン６５がアッパーラッチ機構６１、ロアラッチ機構６２およびリアラッチ機構６３にリアドア６の閉塞状態の解除を指示する。
【００５７】
リアドア６の内部にはストライカ機構４０が配設してあるが、ストライカ機構は、実施の形態１に係るドア装置のストライカ機構４０と異なるところはないので、説明を省略する。
【００５８】
次に、実施の形態２に係るドア装置の作用を説明する。ロックアンロックノブ１６，７０がアンロック状態にあるときに、いずれかのドア１，６のインサイドハンドル１４，６８またはアウターハンドル１５，６９を操作すると、まず、ストライカアクチュエータ５０に電力が供給され、リアドア６に配設したストライカ４２を車両後方に引き込み動作する。この結果、ストライカ４２はフロントドア１に配設したキャッチャ１８から抜去され、フロントドア１とリアドア６との連結を解除する。つづいて、操作したドア１，６のリモコン１３，６５からアッパーラッチ機構１１，６１とロアラッチ機構１２，６２とにドア１，３の開放指示がなされ、アッパーラッチ機構１１，６１とロアラッチ機構１２，６２はドア１，６の閉塞状態を解除して当該ドアを開放可能にする。
【００５９】
一方、フロントドア１とリアドア６の両方を閉塞すると、フロントドア１のアッパーラッチ機構１１とロアラッチ機構１２、リアドア３のアッパーラッチ機構６１とロアラッチ機構６２とから閉塞信号がフロントリモコン１３とリアリモコン６５に入力される。フロントリモコン１３とリアリモコン６５の両方に閉塞信号が入力されるとフロントドア１とリアドア６の両方のドアが閉塞されたと判断し、ストライカアクチュエータ５０への電力供給が遮断され、コイルバネ４６の付勢力により、ストライカ４２がキャッチャ１８に挿入されてフロントドア１とリアドア６とを連結する。
【００６０】
また、実施の形態２に係るドア装置は、リアドア６にリリース機能を有したアッパーラッチ機構６１とロアラッチ機構６２とを配設したが、リリース機能を有さないアッパーラッチ機構６１とロアラッチ機構６２を配設してもよい。リリース機能を有しないアッパーラッチ機構とロアラッチ機構を配設した場合には、インサイドハンドル６８またはアウターハンドル６９の操作によりアッパーラッチ機構とロアラッチ機構の閉塞状態を解除するアッパーラッチ機構連係手段およびロアラッチ機構連係手段をリアドア６の内部に配設してある。
【００６１】
実施の形態２に係るドア装置によれば、リアドア６がスライドドアであっても、フロントドア１とリアドア６を独立して開閉操作でき、フロントドア１とリアドア６の両方を閉塞すると、リアドア６に配設したストライカ４２をフロントドア１に配設したキャッチャ１８に挿入するので、自動車が側面衝突された場合であっても、フロントドア１とリアドア６の継ぎ目で大きくへこむことがなく、乗員を保護できる。
【００６２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の請求項１に係るドア装置によれば、フロントドアとリアドアのいずれか一方のドアにストライカが配設され、フロントドアとリアドアの両方が開口部を閉塞した時にフロントドアとリアドアのいずれか他方のドアにストライカを挿入してフロントドアとリアドアとを連結するので、自動車が側面衝突した場合であってもフロントドアとリアドアの継ぎ目で大きく変形することがない。
【００６３】
また、本発明の請求項２に係るドア装置によれば、室外側からのリアドアの開放操作を無効化するチャイルドレバーをリアドアの前端面に配設したので、フロントドアを開放すれば、チャイルドレバーを操作できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１に係るドア装置の概要を示す概要図である。
【図２】図１に示したドア装置のフロントドアとリアドアの継ぎ目を示す断面図である。
【図３】フロントドアの後端面に取り付けるキャッチャの正面図である。
【図４】図３に示したキャッチャのＡ−Ａ断面図である。
【図５】リアドアの内部に取り付けるストライカ機構の正面図である。
【図６】図５に示したストライカ機構のＢ−Ｂ断面図である。
【図７】図５に示したストライカ機構のＣ−Ｃ断面図である。
【図８】他の例に係るキャッチャの孔部を説明する側面図である。
【図９】他の例に係るストライカの頭部を説明する平面図である。
【図１０】ストライカアクチュエータの構造を説明する説明図である。
【図１１】本発明の実施の形態２に係るドア装置の概要を説明する概要図である。
【図１２】図１１に示したフロントドアとリアドアの継ぎ目を示す断面図である。
【図１３】図１１に示したリアドアの内部構造を説明する概要図である。
【符号の説明】
１ フロントドア
２ 前方ヒンジ
３，６ リアドア
４ 後方ヒンジ
１１ アッパーラッチ機構
１２ ロアラッチ機構
１３ フロントリモコン
１４ インサイドハンドル
１５ アウターハンドル
１６ ロックアンロックノブ
１７ 凹部
１８ キャッチャ
１９ 孔部
２０，２１ 係合部
３１ アッパーラッチ機構
３２ ロアラッチ機構
３３ リアリモコン
３４ インサイドハンドル
３５ アウターハンドル
３６ ロックアンロックノブ
３７ チャイルドレバー
４０ ストライカ機構
４１ ベースプレート
４２ ストライカ
４２ａ 頭部
４２ｂ 摺動部
４２ｃ 接続部
４２ｄ 孔部
４２ｅ 孔
４２ｆ 係合段部
４３ ハウジング
４３ａ ストライカ摺動部
４３ｂ フランジ部
４４ ガイドピン
４４ａ ガイド部
４４ｂ フランジ部
４４ｃ 位置決め部
４５ カバープレート
４５ａ ピン孔
４６ コイルバネ
４７ ピン
５０ ストライカアクチュエータ
５１ モータ
５２ ピニオンギア
５３ セクターギア
５４ 引込ストッパ
５５ 押出ストッパ
５６ 引込スイッチ
５７ 押出スイッチ
６１ アッパーラッチ機構
６２ ロアラッチ機構
６３ リアラッチ機構
６４ クローザ
６５ アウターハンドル
６５ リアリモコン
６６ 半開保持手段
６７ 全開保持手段
６８ インサイドハンドル
６９ アウターハンドル
７０ ロックアンロックノブ
７１ チャイルドレバー
【発明の属する技術分野】
本発明はドア装置に関し、特に車体の前後方向に連続した開口部を閉塞するフロントドアとリアドアとに適用するドア装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両の前後方向に連続して形成された開口部をフロントドアとリアドアとにより閉塞し、その閉塞状態を保持するドア装置が従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
かかるドア装置によれば、フロントドアが開放状態にあるときにのみリアドアが開放可能となり、リアドアが閉塞しているときにのみフロントドアが閉塞可能となる。
【０００４】
ところで、このようにフロントドアが開放状態にあるときにのみ、リアドアが開放可能となるのでは、乗員が後部座席から乗降する場合には必ずフロントドアを開放状態にしなければならず、煩わしさに耐えない。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００３−２５８４８号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、単に、車体の前後方向に連続して形成された開口部を閉塞するフロントドアとリアドアとが相互に独立して開閉できるようにすると、側面衝突した場合にフロントドアとリアドアの継ぎ目で大きく変形する。
【０００７】
本発明は、上記実情に鑑みて、車体の前後方向に連続して形成された開口部を閉塞するフロントドアとリアドアとが相互に独立して開閉できるようにするとともに、側面衝突した場合であってもフロントドアとリアドアの継ぎ目で大きく変形しないドア装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に係るドア装置は、車体の前後方向に連続して形成された開口部を相互に独立して開閉するフロントドアとリアドアとを備えたドア装置において、フロントドアの後方部上方に配設され、フロントドアの後方部下方に配設されたフロントロアラッチ機構と協働してフロントドアの閉塞状態を維持するフロントアッパーラッチ機構と、リアドアの前方部上方に配設され、リアドアの前方部下方に配設されたリアロアラッチ機構と協働してリアドアの閉塞状態を維持するリアアッパーラッチ機構と、前記フロントドアと前記リアドアのいずれか一方のドアに配設され、前記フロントドアと前記リアドアの両方が開口部を閉塞した時に前記フロントドアと前記リアドアのいずれか他方のドアに挿入して前記フロントドアと前記リアドアとを連結する一方、前記フロントドアと前記リアドアの少なくとも一方を開放する時に前記フロントドアと前記リアドアのいずれか他方のドアから抜去して前記フロントドアと前記リアドアとの連結を解除する頭部が頭部から延在した摺動部よりも大径の円柱形状を有したストライカと、前記フロントドアと前記リアドアのいずれか他方のドアに配設され、一方のドアから他方のドアに挿入されたストライカの頭部を受容するキャッチャとを備えたことを特徴とする。
【０００９】
また、本発明の請求項２に係るドア装置は、上記請求項１において、前記リアドアの前端面に配設され、室内側からのリアドアの開放操作を無効化するチャイルドレバーを備えたことを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下に添付図面を参照して、本発明に係るドア装置の好適な実施の形態を詳細に説明する。
【００１３】
（実施の形態１）
まず、実施の形態１に係るドア装置の構成を説明する。なお、図１は本発明の実施の形態１に係るドア装置の概要を示す概要図、図２は図１に示したドア装置のフロントドアとリアドアの継ぎ目を示す断面図、図３はフロントドアの後端面に取り付けるキャッチャの正面図、図４は図３に示したキャッチャのA−A断面図、図５はリアドアの内部に取り付けるストライカ機構の正面図、図６は図５に示したストライカ機構のＢ−Ｂ断面図、図７は図５に示したストライカ機構のＣ−Ｃ断面図である。
【００１４】
実施の形態１に係るドア装置は、前後方向に連続して形成された開口部を有する、いわゆるセンターピラーレスの自動車に適用するものであって、図１に示すように、フロントドア１は前方ヒンジ２により開口部前方に支承し、リアドア３は後方ヒンジ４により開口部後方に支承してある。フロントドア１は室内側から室外側に形成した後端面１ａを有し、リアドア３はフロントドア１の後端面１ａと略平行になるように室内側から室外側に形成した前端面３ａを有している。
【００１５】
フロントドア１の後方部上方にはアッパーラッチ機構１１が配設してあり、後方部下方にはロアラッチ機構１２が配設してある。これらは公知のラッチ機構であって、フロントドア１を閉ドア操作した場合に、フロントドア１の閉塞状態を維持し閉塞信号を後述するフロントリモコン１３に出力する一方、当該フロントリモコン１３からの指示によりフロントドア１の閉塞状態を解除してフロントドア１を開放可能にするリリース機能を有している。
【００１６】
フロントドア１の室内側にはインサイドハンドル１４が配設してあり、室外側にはアウターハンドル１５が配設してある。インサイドハンドル１４とアウターハンドル１５はフロントリモコン１３に接続してある。フロントリモコン１３は、インサイドハンドル１４またはアウターハンドル１５の操作を条件に、アッパーラッチ機構１１とロアラッチ機構１２とにフロントドア１の閉塞状態の解除を指示するものである。
【００１７】
また、フロントドア１の室内側には、フロントリモコン１３と接続したロックアンロックノブ１６が配設してある。ロックアンロックノブ１６がロック状態にある場合には、フロントリモコン１３がインサイドハンドル１４およびアウターハンドル１５からの操作を無効化し、インサイドハンドル１４またはアウターハンドル１５を操作してもアッパーラッチ機構１１とロアラッチ機構１２とはドアの閉塞状態を維持する。一方、ロックアンロックノブ１６がアンロック状態にある場合には、インサイドハンドル１４またはアウターハンドル１５からの操作により、フロントリモコン１３がアッパーラッチ機構１１とロアラッチ機構１２にフロントドアの閉塞状態の解除を指示する。
【００１８】
フロントドア１の後端面１ａには、図２〜図４に示すように、後述するストライカ４２を受容する凹部１７が形成してあり、凹部１７を隠蔽するようにキャッチャ１８が取り付けてある。キャッチャ１８には、ストライカ４２を受容するためにストライカ４２の外形よりもやや大きく形成した孔部１９が形成してある。孔部１９は室内側に張り出した係合部２０と、室外側に張り出した係合部２１とを有している。
【００１９】
図１に示すように、リアドア３の前方部上方にはアッパーラッチ機構３１が配設してあり、前方部下方にはロアラッチ機構３２が配設してある。これらもフロントドア１のアッパーラッチ機構１１とロアラッチ機構１２と同様、公知のロック装置であり、リアドア３を閉ドア操作した場合にアッパーラッチ機構３１とロアラッチ機構３２とによりリアドア３の閉塞状態を維持し閉塞信号を後述するリアリモコン３３に出力する一方、当該リアリモコン３３からの指示によりリアドア３の閉塞状態を解除してリアドア３を開閉可能にするリリース機能を有している。
【００２０】
リアドア３の室内側にはインサイドハンドル３４が配設してあり、室外側にはアウターハンドル３５が配設してある。インサイドハンドル３４とアウターハンドル３５はリアリモコン３３に接続してある。リアリモコン３３はインサイドハンドル３４またはアウターハンドル３５の操作を条件に、アッパーラッチ機構３１とロアラッチ機構３２とにリアドア３の閉塞状態の解除を指示するものである。
【００２１】
また、リアドア３の室内側にはリアリモコン３３と接続したロックアンロックノブ３６が配設してある。ロックアンロックノブ３６がロック状態にある場合には、リアリモコン３３がインサイドハンドル３４およびアウターハンドル３５からの操作を無効化し、インサイドハンドル３４およびアウターハンドル３５を操作してもアッパーラッチ機構３１とロアラッチ機構３２とはリアドア３の閉塞状態を維持する。一方、ロックアンロックノブ３６がアンロック状態にある場合には、インサイドハンドル３４またはアウターハンドル３５からの操作により、リアリモコン３３がアッパーラッチ機構３１とロアラッチ機構３２とにリアドア３の閉塞状態の解除を指示する。
【００２２】
リアドア３の前端面略中央には、さらにチャイルドレバー３７が配設してあり、フロントドア１を開放することにより露出したチャイルドレバー３７をロック操作またはアンロック操作できる。チャイルドレバー３７もリアリモコン３３に接続してあり、チャイルドレバー３７がロック状態にある場合にはリアリモコン３３がインサイドハンドル３４からの操作を無効化し、インサイドハンドル３４を操作してもアッパーラッチ機構３１とロアラッチ機構３２とはリアドア３の閉塞状態を維持する。このとき、アウターハンドル３５を操作すると、リアリモコン３３がアッパーラッチ機構３１とロアラッチ機構３２にリアドア３の閉塞状態の解除を指示する。
【００２３】
リアドア３の内部にはストライカ機構４０が配設してある。ストライカ機構４０は、図５〜図７に示すように、ベースプレート４１と、ストライカ４２と、ハウジング４３と、ガイドピン４４と、カバープレート４５とを有している。
【００２４】
ベースプレート４１はリアドア３の前端面裏側にストライカ機構４０を取り付けるものであり、図５に示すように、矩形形状を有している。
【００２５】
ストライカ４２は、前述したキャッチャ１８に挿入し、フロントドア１とリアドア３を連結するものであり、図６および図７に示すように、頭部４２ａと、摺動部４２ｂと、接続部４２ｃと、孔部４２ｄとを有している。頭部４２ａはキャッチャ１８の孔部１９に挿入する部分であり、摺動部４２ｂよりもやや大径の円柱形状を有している。摺動部４２ｂはハウジング４３に挿入し車両の前後方向に摺動する部分であり、円柱形状を有している。接続部４２ｃは摺動部４２ｂから径外方向に延在した部分であり、後述するアクチュエータ連係手段を接続する孔４２ｅが形成してある。孔部４２ｄはストライカ４２の後端部に形成した孔であり、ガイドピン４４が挿入してある。
【００２６】
ハウジング４３は、ストライカ４２を車両の前後方向に摺動可能に支承するものであり、ストライカ摺動部４３ａと、フランジ部４３ｂとを有している。ストライカ摺動部４３ａはストライカ４２の摺動部４２ｂを支承する部分であり、一部を切り欠いた円筒形状を有している。この切り欠いた部分にストライカ４２の接続部４２ｃが位置するように、円筒形状をした部分にストライカ４２の摺動部４２ｂを挿入してある。
【００２７】
ガイドピン４４はストライカ４２の後方部分を摺動可能に支承するものであり、ガイド部４４ａと、フランジ部４４ｂと、位置決め部４４ｃとを有している。ガイド部４４ａはストライカ４２の孔部４２ｄに挿入し、ストライカ４２を摺動可能に支承する部分であり、フランジ部４４ｂはカバープレート４５に当接する部分である。また、位置決め部４４ｃはカバープレート４５に形成したピン孔４５ａに挿入され、ガイドピン４４を所定の位置に固定するものである。
【００２８】
ストライカ４２の後端部とガイドピン４４のフランジ部４４ｂとの間には、コイルバネ４６が装着してあり、ストライカ４２を車両前方に付勢している。
【００２９】
カバープレート４５は、ハウジング４３とガイドピン４４をベースプレート４１に取り付けるものであり、ベースプレート４１、ハウジング４３およびとカバープレート４５をサンドイッチ構造にした後、これらを貫通するピン４７をカシメ、一体構造にしてある。
【００３０】
ストライカ４２の接続部４２ｃに形成した孔４２ｅにはアクチュエータ連係手段（図示せず）が接続してある。アクチュエータ連係手段（図示せず）は、リアドア３の内部に配設したストライカアクチュエータ５０との間を連係するものであり、ストライカアクチュエータ５０に電力供給した場合に、アクチュエータ連係手段（図示せず）を介してストライカ４２の接続部４２ｃを車両後方に引き込み動作する一方、ストライカアクチュエータ５０への電力供給を遮断した場合に、ストライカ４２の接続部４２ｃを車両前方に開放するものである。アクチュエータ連係手段（図示せず）は、たとえば、ロッド、リンク、ワイヤ等により構成してある。
【００３１】
次に、実施の形態１に係るドア装置の作用を説明する。ロックアンロックノブ１６，３６がアンロック状態にあるときに、いずれかのドア１，３のインサイドハンドル１４，３４またはアウターハンドル１５，３５を操作すると、まず、ストライカアクチュエータ５０に電力が供給され、リアドア３に配設したストライカ４２を車両後方に引き込み動作する。この結果、ストライカ４２はフロントドア１に配設したキャッチャ１８から抜去され、フロントドア１とリアドア３との連結を解除する。つづいて、操作したドア１，３のリモコン１３，３３からアッパーラッチ機構１１，３１とロアラッチ機構１２，３２とにドア１，３の開放指示がなされ、アッパーラッチ機構１１，３１とロアラッチ機構１２，３２はドア１，３の閉塞状態を解除して当該ドアを開放可能にする。
【００３２】
一方、フロントドア１とリアドア３の両方を閉塞すると、フロントドア１のアッパーラッチ機構１１とロアラッチ機構１２、リアドア３のアッパーラッチ機構３１とロアラッチ機構３２とから閉塞信号がフロントリモコン１３とリアリモコン３３に入力される。フロントリモコン１３とリアリモコン３３の両方に閉塞信号が入力されるとフロントドア１とリアドア３の両方のドアが閉塞されたと判断し、ストライカアクチュエータ５０への電力供給が遮断され、コイルバネ４６の付勢力により、ストライカ４２がキャッチャ１８に挿入されてフロントドア１とリアドア３とを連結する。
【００３３】
実施の形態１に係るドア装置によれば、フロントドア１とリアドア３を独立して開閉操作でき、フロントドア１とリアドア３の両方を閉塞すると、リアドア３に配設したストライカ４２をフロントドア１に配設したキャッチャ１８に挿入するので、自動車が側面衝突した場合には、ストライカ４２の頭部４２ａがキャッチャ１８の孔部１９から左右の係合部２０，２１のいずれか一方へ位置するようにフロントドア１とリアドア３とが変形し、フロントドア１とリアドア３を強固に連結するので、フロントドア１とリアドア３の継ぎ目で大きくへこむことがない。
【００３４】
なお、フロントドア１とリアドア３の少なくともいずれか一方を開放した時には、警告音を発するように構成することが望ましい。このように構成すると、乗員に注意を促すことができ、何らかの理由によりストライカアクチュエータ５０への電力供給が遮断し、ストライカ４２がリアドア３の前端面から突出している場合であってもストライカ４２とフロントドア１とが干渉することによるフロントドア１の損傷を抑制できる。
【００３５】
実施の形態１に係るドア装置は、フロントドア１の後端面にキャッチャ１８を配設し、リアドア３の前端面裏側にストライカ機構４０を配設したが、リアドア３の前端面にキャッチャ１８を配設し、フロントドア１の後端面裏側にストライカ機構４０を配設しても良い。
【００３６】
また、実施の形態１に係るドア装置は、キャッチャ１８の孔部１９に室内側張り出す係合部２０と室外側に張り出す係合部２１とを形成したが、図８に示すように、孔部１９のみを設けてもよい。
【００３７】
また、実施の形態１に係るドア装置は、ストライカ４２の頭部４２ａを摺動部４２ｂよりもやや大径に形成しているが、ストライカ４２の頭部４２ａを大径にすることなく、ストライカ４２の頭部４２ａと摺動部４２ｂとの間に、図９に示すように、係合段部４２ｆを形成しても良い。
【００３８】
また、実施の形態１に係るドア装置は、フロントドア１とリアドア３とにリリース機能を有したアッパーラッチ機構１１，３１とロアラッチ機構１２，３２とを配設したが、リリース機能を有さないアッパーラッチ機構とロアラッチ機構を配設してもよい。リリース機能を有しないアッパーラッチ機構とロアラッチ機構を配設した場合には、インサイドハンドル１４，３４またはアウターハンドル１５，３５の操作によりアッパーラッチ機構とロアラッチ機構の閉塞状態を解除するアッパーラッチ機構連係手段およびロアラッチ機構連係手段をドアの内部に配設してある。
【００３９】
また、ストライカアクチュエータ５０は、図１０に示すように、モータ５１と、モータ軸に取り付けたピニオンギア５２と、ピニオンギア５２と噛合するセクターギア５３とを備え、モータ５１を正転または反転することにより、セクターギア５３に接続したアクチュエータ連係手段（図示せず）を介してストライカ４２を押し出し動作または引き込み動作させるように構成しても良い。なお、このように構成した場合には、ストライカ４２とガイドピン４４との間にはコイルバネを装着しないことが好ましい。
【００４０】
ストライカアクチュエータ５０は、さらに、引込ストッパ５４と、押出ストッパ５５と、引込スイッチ５６と、押出スイッチ５７とを有している。引込ストッパ５４と押出ストッパ５５はセクターギア５３の揺動幅を規制するものであり、引込ストッパ５４はアクチュエータ連係手段（図示せず）がストライカ４２の引き込み動作を完了した時にセクターギア５３と当接し、押出ストッパ５５はアクチュエータ連係手段がストライカ４２の押し出し動作を完了した時に時にセクターギア５３と当接するように配設してある。引込スイッチ５６はセクターギア５３が引込ストッパ５４と当接したことを検出するものであり、押出スイッチ５７はセクターギア５３が押出ストッパ５５と当接したことを検出するものである。
【００４１】
フロントドア１とリアドア３とが閉塞状態にあるときに、いずれかのドア１，３のインサイドハンドル１４，３４またはアウターハンドル１５，３５を操作すると、引込スイッチ５６がセクターギア５３を検出するまでモータ５１が回転する。すると、アクチュエータ連係手段（図示せず）がリアドア３に配設したストライカ４２を車両後方に引き込み、ストライカ４２はフロントドア１に配設したキャッチャ１８から抜去される。
【００４２】
一方、フロントドア１とリアドア３の両方を閉塞すると、押出スイッチ５７がセクターギア５３を検出するまでモータ５１が回転する。すると、アクチュエータ連係手段がリアドア３に配設したストライカ４２を車両前方に押し出し、ストライカ４２はフロントドア１に配設したキャッチャ１８に挿入される。
【００４３】
ストライカアクチュエータ５０を上述のように構成した場合には、ドア１，３の開放中に何らかの理由により、ストライカアクチュエータ５０のモータ５１の動力が遮断しても、ストライカ４２がリアドア３の前端面から押し出されることがないので、誤ってドア１，３を閉操作してもドア１，３とストライカ４２が干渉しドア１，３を傷つけることがない。
【００４４】
（実施の形態２）
次に、実施の形態２に係るドア装置の構成を説明する。なお、図１１は本発明の実施の形態２に係るドア装置の概要図、図１２は図１１に示したフロントドアとリアドアの継ぎ目を示す断面図、図１３は図１１に示したリアドアの内部構造を説明する概要図である。
【００４５】
実施の形態２に係るドア装置は、実施の形態１に係るドア装置と同様に、センターピラーレスの自動車に適用するものであって、前方ヒンジ２のフロントドア１と、車両の前後方向にスライドするリアドア６とにより車両の前後方向に連続して形成した開口部を閉塞可能に構成してある。
【００４６】
フロントドア１は、室内側から室外側にやや車両前方に傾斜するように形成した後端面１ｂを有しているが、フロントドア１の後端面１ｂ以外は実施の形態１に係るドア装置のフロントドア１と異なるところがないので、説明を省略する。
【００４７】
リアドア６の上部と下部とにはリアドア６を支承するローラ７が配設してある。ローラ７は、車両本体に形成した開口部の上部と下部に取り付けたレール部８を転動し、リアドア６を車両の前後方向に開閉可能としている。
【００４８】
リアドア６はフロントドア１の後端面１ｂと略平行になるように室外側から室内側に形成した前端面６ａを有し、フロントドア１とリアドア６とを閉塞した場合に、リアドア６の前方とフロントドア１の後方とが重なるようになっている。
【００４９】
リアドア６の前方部上方にはアッパーラッチ機構６１が配設してあり、前方部下方にはロアラッチ機構６２が配設してある。アッパーラッチ機構６１とロアラッチ機構６２とは、車両本体に取り付けたストライカ６１１と、ドアに取り付けたラッチ機構６１２とにより構成してあり、リアドア６の前方を閉塞するものである。
【００５０】
また、リアドア６の後方部略中央にはリアラッチ機構６３が配設してある。リアラッチ機構６３は、車両本体に取り付けたストライカ（図示せず）と、リアドア６の後方部に取り付けたラッチ機構（図示せず）とにより構成してあり、車両本体に配設したストライカ（図示せず）とリアドア６に配設したラッチ機構（図示せず）とが噛合してリアドア６を閉塞するものである。
【００５１】
さらに、リアドア６にはクローザ６４が配設してある。クローザ６４は、リアドア６が開放状態からいわゆる半ドア状態に移行した場合に、リアドア６を車両本体側に引き込んで、リアドア６を完全に閉塞するものである。
【００５２】
これら、アッパーラッチ機構６１、ロアラッチ機構６２およびリアラッチ機構６３はリアドア６を閉ドア操作した場合に、リアドア６の閉塞状態を維持し、閉塞信号を後述するリアリモコン６５に出力する一方、当該リアリモコン６５からの指示によりリアドア６の閉塞状態を解除してリアドア６を開閉可能にするリリース機能を有している。
【００５３】
さらに、リアドア６の中央部下方には半開保持手段６６と全開保持手段６６が配設してある。半開保持手段６６は車体本体に取り付けた中間ストライカ６６１と、リアドア６に取り付けたラッチ機構６６２とにより構成してあり、ウィンドガラスが所定量を越えて開いた場合に、中間ストライカ６６１にラッチ機構６６２が当接してリアドア６を半開状態で規制するものである。全開保持手段６６は、車体本体に取り付けた全開ストライカ６７１と、リアドア６に取り付けたラッチ機構６７２とによりリアドア６の全開状態を保持するものである。
【００５４】
リアドア６の室内側にはインサイドハンドル６８が配設してあり、室外側にはアウターハンドル６９が配設してある。インサイドハンドル６８とアウターハンドル６９はリアリモコン６５に接続してある。リアリモコン６５はインサイドハンドル６８またはアウターハンドル６９の操作を条件に、アッパーラッチ機構６１、ロアラッチ機構６２およびリアラッチ機構６３にリアドア６の閉塞状態の解除を指示するものである。
【００５５】
また、リアドア６の室内側には、リアリモコン６５と接続したロックアンロックノブ７０が配設してある。ロックアンロックノブ７０がロック状態にある場合には、リアリモコン６５がインサイドハンドル６８およびアウターハンドル６９からの操作を無効化し、インサイドハンドル６８またはアウターハンドル６９を操作してもアッパーラッチ機構６１、ロアラッチ機構６２およびリアラッチ機構６３はリアドア６の閉塞状態を維持する。一方、ロックアンロックノブ７０がアンロック状態にある場合には、インサイドハンドル６８またはアウターハンドル６９からの操作により、リアリモコン６５がアッパーラッチ機構６１、ロアラッチ機構６２およびリアラッチ機構６３にリアドア６の閉塞状態の解除を指示する。
【００５６】
リアドア６の前端部略中央には、さらにチャイルドレバー７１が配設してあり、フロントドア１を開放することにより露出したチャイルドレバー７１をロック操作またはアンロック操作できる。チャイルドレバー７１もリアリモコン６５に接続してあり、チャイルドレバー７１がロック状態にある場合にはリアリモコン６５がインサイドハンドル６８からの操作を無効化し、インサイドハンドル６８を操作してもアッパーラッチ機構６１、ロアラッチ機構６２およびリアラッチ機構６３はリアドア６の閉塞状態を維持する。このとき、アウターハンドル６５を操作すると、リアリモコン６５がアッパーラッチ機構６１、ロアラッチ機構６２およびリアラッチ機構６３にリアドア６の閉塞状態の解除を指示する。
【００５７】
リアドア６の内部にはストライカ機構４０が配設してあるが、ストライカ機構は、実施の形態１に係るドア装置のストライカ機構４０と異なるところはないので、説明を省略する。
【００５８】
次に、実施の形態２に係るドア装置の作用を説明する。ロックアンロックノブ１６，７０がアンロック状態にあるときに、いずれかのドア１，６のインサイドハンドル１４，６８またはアウターハンドル１５，６９を操作すると、まず、ストライカアクチュエータ５０に電力が供給され、リアドア６に配設したストライカ４２を車両後方に引き込み動作する。この結果、ストライカ４２はフロントドア１に配設したキャッチャ１８から抜去され、フロントドア１とリアドア６との連結を解除する。つづいて、操作したドア１，６のリモコン１３，６５からアッパーラッチ機構１１，６１とロアラッチ機構１２，６２とにドア１，３の開放指示がなされ、アッパーラッチ機構１１，６１とロアラッチ機構１２，６２はドア１，６の閉塞状態を解除して当該ドアを開放可能にする。
【００５９】
一方、フロントドア１とリアドア６の両方を閉塞すると、フロントドア１のアッパーラッチ機構１１とロアラッチ機構１２、リアドア３のアッパーラッチ機構６１とロアラッチ機構６２とから閉塞信号がフロントリモコン１３とリアリモコン６５に入力される。フロントリモコン１３とリアリモコン６５の両方に閉塞信号が入力されるとフロントドア１とリアドア６の両方のドアが閉塞されたと判断し、ストライカアクチュエータ５０への電力供給が遮断され、コイルバネ４６の付勢力により、ストライカ４２がキャッチャ１８に挿入されてフロントドア１とリアドア６とを連結する。
【００６０】
また、実施の形態２に係るドア装置は、リアドア６にリリース機能を有したアッパーラッチ機構６１とロアラッチ機構６２とを配設したが、リリース機能を有さないアッパーラッチ機構６１とロアラッチ機構６２を配設してもよい。リリース機能を有しないアッパーラッチ機構とロアラッチ機構を配設した場合には、インサイドハンドル６８またはアウターハンドル６９の操作によりアッパーラッチ機構とロアラッチ機構の閉塞状態を解除するアッパーラッチ機構連係手段およびロアラッチ機構連係手段をリアドア６の内部に配設してある。
【００６１】
実施の形態２に係るドア装置によれば、リアドア６がスライドドアであっても、フロントドア１とリアドア６を独立して開閉操作でき、フロントドア１とリアドア６の両方を閉塞すると、リアドア６に配設したストライカ４２をフロントドア１に配設したキャッチャ１８に挿入するので、自動車が側面衝突された場合であっても、フロントドア１とリアドア６の継ぎ目で大きくへこむことがなく、乗員を保護できる。
【００６２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の請求項１に係るドア装置によれば、フロントドアとリアドアのいずれか一方のドアにストライカが配設され、フロントドアとリアドアの両方が開口部を閉塞した時にフロントドアとリアドアのいずれか他方のドアにストライカを挿入してフロントドアとリアドアとを連結するので、自動車が側面衝突した場合であってもフロントドアとリアドアの継ぎ目で大きく変形することがない。
【００６３】
また、本発明の請求項２に係るドア装置によれば、室外側からのリアドアの開放操作を無効化するチャイルドレバーをリアドアの前端面に配設したので、フロントドアを開放すれば、チャイルドレバーを操作できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１に係るドア装置の概要を示す概要図である。
【図２】図１に示したドア装置のフロントドアとリアドアの継ぎ目を示す断面図である。
【図３】フロントドアの後端面に取り付けるキャッチャの正面図である。
【図４】図３に示したキャッチャのＡ−Ａ断面図である。
【図５】リアドアの内部に取り付けるストライカ機構の正面図である。
【図６】図５に示したストライカ機構のＢ−Ｂ断面図である。
【図７】図５に示したストライカ機構のＣ−Ｃ断面図である。
【図８】他の例に係るキャッチャの孔部を説明する側面図である。
【図９】他の例に係るストライカの頭部を説明する平面図である。
【図１０】ストライカアクチュエータの構造を説明する説明図である。
【図１１】本発明の実施の形態２に係るドア装置の概要を説明する概要図である。
【図１２】図１１に示したフロントドアとリアドアの継ぎ目を示す断面図である。
【図１３】図１１に示したリアドアの内部構造を説明する概要図である。
【符号の説明】
１ フロントドア
２ 前方ヒンジ
３，６ リアドア
４ 後方ヒンジ
１１ アッパーラッチ機構
１２ ロアラッチ機構
１３ フロントリモコン
１４ インサイドハンドル
１５ アウターハンドル
１６ ロックアンロックノブ
１７ 凹部
１８ キャッチャ
１９ 孔部
２０，２１ 係合部
３１ アッパーラッチ機構
３２ ロアラッチ機構
３３ リアリモコン
３４ インサイドハンドル
３５ アウターハンドル
３６ ロックアンロックノブ
３７ チャイルドレバー
４０ ストライカ機構
４１ ベースプレート
４２ ストライカ
４２ａ 頭部
４２ｂ 摺動部
４２ｃ 接続部
４２ｄ 孔部
４２ｅ 孔
４２ｆ 係合段部
４３ ハウジング
４３ａ ストライカ摺動部
４３ｂ フランジ部
４４ ガイドピン
４４ａ ガイド部
４４ｂ フランジ部
４４ｃ 位置決め部
４５ カバープレート
４５ａ ピン孔
４６ コイルバネ
４７ ピン
５０ ストライカアクチュエータ
５１ モータ
５２ ピニオンギア
５３ セクターギア
５４ 引込ストッパ
５５ 押出ストッパ
５６ 引込スイッチ
５７ 押出スイッチ
６１ アッパーラッチ機構
６２ ロアラッチ機構
６３ リアラッチ機構
６４ クローザ
６５ アウターハンドル
６５ リアリモコン
６６ 半開保持手段
６７ 全開保持手段
６８ インサイドハンドル
６９ アウターハンドル
７０ ロックアンロックノブ
７１ チャイルドレバー
Claims (2)
- 車体の前後方向に連続して形成された開口部を相互に独立して開閉するフロントドアとリアドアとを備えたドア装置において、
フロントドアの後方部上方に配設され、フロントドアの後方部下方に配設されたフロントロアラッチ機構と協働してフロントドアの閉塞状態を維持するフロントアッパーラッチ機構と、
リアドアの前方部上方に配設され、リアドアの前方部下方に配設されたリアロアラッチ機構と協働してリアドアの閉塞状態を維持するリアアッパーラッチ機構と、
前記フロントドアと前記リアドアのいずれか一方のドアに配設され、前記フロントドアと前記リアドアの両方が開口部を閉塞した時に前記フロントドアと前記リアドアのいずれか他方のドアに挿入して前記フロントドアと前記リアドアとを連結する一方、前記フロントドアと前記リアドアの少なくとも一方を開放する時に前記フロントドアと前記リアドアのいずれか他方のドアから抜去して前記フロントドアと前記リアドアとの連結を解除する頭部が頭部から延在した摺動部よりも大径の円柱形状を有したストライカと、
前記フロントドアと前記リアドアのいずれか他方のドアに配設され、一方のドアから他方のドアに挿入されたストライカの頭部を受容するキャッチャと
を備えたことを特徴とするドア装置。 - 前記リアドアの前端面に配設され、室内側からのリアドアの開放操作を無効化するチャイルドレバーを備えたことを特徴とする請求項１に記載のドア装置。
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