JP2001303822A - 自動車におけるバックドアのロック解除防止機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車の後突時など、バックドアにその後方
から衝撃力を与えられた場合において、車体に対するバ
ックドアの「ロック状態」が不意に解除されないように
する。 【解決手段】 バックドア４をドア開口３の下部開口縁
６にロックさせるロック手段８を備える。操作ハンドル
９にリンク機構１１が連動して往移動Ｃし、ロック手段
８によるロック状態が解除されるようにする。上記バッ
クドア４に対するその後方からの衝撃力Ｉで、このバッ
クドア４が変形するとき、この変形に連動して上記リン
ク機構１１の往移動Ｃを規制する規制部材５２を設け
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】本発明は、ドア開口を閉じて
車体に対しロックされているバックドアにその後方から
何らかの物体が衝突した後突時に、上記バックドアのロ
ック状態が不意に解除されないようにする自動車におけ
るバックドアのロック解除防止機構に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】バックドアを備える自動車には、従来、
特開平１０‐５４１６８号公報でも示されるように、次
のように構成されたものがある。

【０００３】即ち、自動車が、その車体の後面壁に形成
されるドア開口と、このドア開口を開閉自在に閉じるバ
ックドアと、上記バックドアの下端部に取り付けられて
上記バックドアが上記ドア開口を閉じるとき、上記バッ
クドアの下端部を上記ドア開口の下部開口縁にロック解
除可能にロックさせるロック手段と、上記バックドアに
支承される操作ハンドルと、この操作ハンドルに上記ロ
ック手段を連動連結させて往、復移動自在とされるリン
ク機構とを備えている。

【０００４】また、上記ロック手段は、上記バックドア
の下端部に固定される基部材と、この基部材に回動自在
に枢支され、上記ドア開口の下部開口縁に係脱自在に係
止される係止フックと、上記基部材に回動自在に枢支さ
れると共に上記リンク機構を介して上記操作ハンドルに
連動連結され、上記ドア開口の下部開口縁に係止された
上記係止フックをその係止状態のままにロック解除可能
にロックするラチエットとを備えている。

【０００５】そして、自動車の通常走行時など、上記ド
ア開口をバックドアが閉じているときには、上記係止フ
ックはドア開口の下部開口縁のストライカに係止させら
れて「係止状態」とされており、また、上記ラチエット
は上記係止フックを上記「係止状態」のままにロックさ
せる「係止保持状態」とされており、もって、上記バッ
クドアは上記車体にロックされた「ロック状態」とされ
ており、つまり、上記ドア開口がバックドアにより閉じ
られたままに保持されている。

【０００６】一方、上記ドア開口を開放させようとする
場合には、上記操作ハンドルを操作して、上記リンク機
構を往移動させる。すると、これに連動して上記ラチエ
ットが回動させられて、上記「係止保持状態」が解除さ
れ、上記係止フックによる「係止状態」が解除可能とな
る。即ち、上記車体に対するバックドアの「ロック状
態」が解除されて、上記バックドアを開動作させること
が可能となって、上記ドア開口が開放可能とされる。

【０００７】また、前記公報のものでは、次のように構
成されている。

【０００８】即ち、自動車の後突時に、仮に、その衝撃
力によりバックドアが大きく変形したときには、これに
伴い上記ロック手段も変形して、このロック手段による
バックドアの下端部の「ロック状態」が不意に解除され
るおそれがある。

【０００９】そこで、上記従来の技術では、上記ロック
手段に補強部材を取り付けて、これを補強し、もって、
後突時でも、上記ロック手段による「ロック状態」が保
持されることとされている。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】ところで、自動車の後
突時に、前記したように、その衝撃力で、バックドアが
大きく変形し、この変形したバックドアの一部が上記リ
ンク機構のいずれかに接触して、これを往移動させた場
合には、上記した従来の技術のようなロック手段の補強
に関係なく、上記「係止保持状態」が解除されることと
なり、これが原因して、上記ロック手段による上記「ロ
ック状態」が不意に解除されるおそれを生じる。

【００１１】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、バックドアがドア開口を閉じてロック手
段により車体に対し「ロック状態」とされている場合
で、自動車の後突時など、上記バックドアにその後方か
ら衝撃力を与えられた場合において、上記した車体に対
するバックドアの「ロック状態」が不意に解除されない
ようにすることを課題とする。

【００１２】また、上記課題が簡単な構成で、かつ、よ
り確実に達成されるようにすることを課題とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の自動車におけるバックドアのロック解除防止
機構は、次の如くである。

【００１４】請求項１の発明は、車体１の後面壁に形成
されるドア開口３と、このドア開口３を開閉自在に閉じ
るバックドア４と、上記バックドア４の下端部に取り付
けられて上記バックドア４が上記ドア開口３を閉じると
き、上記バックドア４の下端部を上記ドア開口３の下部
開口縁６にロック解除可能にロックさせるロック手段８
と、上記バックドア４に支承される操作ハンドル９と、
この操作ハンドル９に上記ロック手段８を連動連結させ
て往、復移動Ｃ，Ｄ自在とされるリンク機構１１とを備
え、上記操作ハンドル９への操作で、この操作ハンドル
９に上記リンク機構１１が連動して往移動Ｃし、この往
移動Ｃに上記ロック手段８が連動してこのロック手段８
によるロック状態が解除されるようにした自動車におい
て、

【００１５】上記バックドア４に対するその後方からの
衝撃力Ｉで、このバックドア４が変形するとき、この変
形に連動して上記リンク機構１１の往移動Ｃを規制する
規制部材５２を設けたものである。

【００１６】請求項２の発明は、請求項１の発明に加え
て、上記規制部材５２が、上記バックドア４に支持され
このバックドア４の変形に連動して上記リンク機構１１
の往移動Ｃ時の移動軌跡５９内に入り込む規制部材５７
を備えたものである。

【００１７】請求項３の発明は、請求項２の発明に加え
て、上記規制部材５２が、板厚の厚さ方向が車体１の前
後方向にほぼ一致し、かつ、その長手方向の一端部５３
が上記バックドア４側に支持され他端部５５が自由端と
される帯板形状の支持プレート５６と、この支持プレー
ト５６の他端部５５に突設される上記ストッパ５７とを
備え、上記バックドア４の変形に連動して上記支持プレ
ート５６が屈曲するようにしたものである。

【００１８】請求項４の発明は、請求項３の発明に加え
て、上記ロック手段８が、上記バックドア４の下端部に
固定される基部材２２と、この基部材２２に支持されて
この基部材２２を上記ドア開口３の下部開口縁６にロッ
ク解除可能にロックさせるロック手段本体２３とを備え
た自動車において、

【００１９】上記基部材２２に上記支持プレート５６を
一体成形したものである。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【００２１】図において、符号１は自動車の車体で、矢
印Ｆｒは、この自動車の前方を示している。

【００２２】上記自動車は車体１の後部にバックドア装
置２を備えている。このバックドア装置２は、上記車体
１の後面壁に形成されるドア開口３と、このドア開口３
を開閉自在に閉じるバックドア４と、このバックドア４
の下部側が後上方に向って往、復回動Ａ，Ｂ自在となる
ようこのバックドア４の上端部を上記ドア開口３の上部
開口縁に枢支させる枢支具（不図示）とを備えている。

【００２３】また、上記バックドア装置２は、上記ドア
開口３の下部開口縁６の車体幅方向におけるほぼ中央部
に取り付けられたストライカ７と、上記バックドア４の
回動端である下端部に取り付けられ上記バックドア４が
復回動Ｂして上記ドア開口３を全閉にさせるよう閉じる
とき、上記ドア開口３の下部開口縁６のストライカ７に
上記バックドア４の下端部をロック解除可能にロックさ
せるロック手段８と、上記バックドア４の外面側に支承
される操作ハンドル９と、この操作ハンドル９に上記ロ
ック手段８を連動連結させて往、復移動Ｃ，Ｄ自在とさ
れるリンク機構１１とを備えている。

【００２４】上記バックドア４は、その車外側を構成す
るアウタパネル１３と、車体１内部の車室側を構成する
インナパネル１４とを備えている。車体１の背面視（正
面視）で、上記各パネル１３，１４の外縁部は互いに結
合させられており、また、これら各パネル１３，１４の
中間部は前後方向に少し離れて対面させられ、これら各
中間部の間には偏平な内部空間１５が形成され、上記リ
ンク機構１１はその下端部を除いて上記内部空間１５に
収納されている。

【００２５】上記インナパネル１４の上記中間部は、上
記アウタパネル１３とほぼ平行に延びる中間部本体１６
と、この中間部本体１６の下端縁から上記アウタパネル
１３側に向って後方に延出しこの延出端がこのアウタパ
ネル１３の下端の外縁部に一体的に連なる延出部１７と
を備えている。車体幅方向におけるバックドア４のほぼ
中央部で、上記延出部１７には上記内部空間１５の内外
を上下方向で連通させる開口１８が形成されている。上
記両パネル１３，１４の各下端の外縁部は上記ロック手
段８をその後方から覆っている。

【００２６】上記ロック手段８は、上記バックドア４の
下端部における上記延出部１７の下面側に左右一対の締
結具２１，２１の締結により固定される基部材２２と、
この基部材２２に支承されて上記バックドア４の下端部
を上記ストライカ７にロック解除可能にロックさせるロ
ック手段本体２３とを備えている。

【００２７】上記基部材２２は、上記各締結具２１によ
り上記延出部１７の下面側に上下に重ね合わされて共締
めされるブラケット２５とベースプレート２６とを備
え、上記ブラケット２５の上部は上記開口１８を貫通し
て上記内部空間１５に位置させられている。上記基部材
２２のブラケット２５とベースプレート２６は共に、上
記各パネル１３，１４の各部分の板厚よりも厚肉とされ
て、より大きい強度を有している。

【００２８】また、上記ベースプレート２６は、車体幅
方向の各端部が上記各締結具２１により上記延出部１７
に締結され、中間部が上記ブラケット２５から少し下方
に離れて位置するベースプレート本体２７と、このベー
スプレート本体２７の後端縁から上方に向って延出する
延出プレート２８とを備えている。この延出プレート２
８はベースプレート２６の断面係数を大きくして、その
剛性を高めており、また、上記ロック手段本体２３をそ
の後方から覆ってこれを保護すると共に、ロック手段８
の内部が容易に見えることを防止して、このロック手段
８の見栄えを向上させている。

【００２９】各図中実線で示すように、上記ロック手段
８のロック手段本体２３は、ほぼ鉛直方向に延びる軸心
３１回りに回動自在となるよう第１枢支軸３２により上
記基部材２２に枢支されその回動で上記ドア開口３の下
部開口縁６のストライカ７に係脱自在に係止されて「係
止状態」とされる係止フック３３と、この係止フック３
３を上記「係止状態」にさせようとする係止方向Ｅに向
って上記係止フック３３を付勢するばね（不図示）と、
ほぼ鉛直方向に延びる軸心３５回りに回動自在となるよ
う第２枢支軸３６により上記基部材２２に枢支され、そ
の回動で上記係止フック３３をその「係止状態」のまま
にロック解除可能にロックしてこの「係止状態」を保持
する「係止保持状態」とされるラチエット３７と、上記
ラチエット３７を上記「係止保持状態」にさせようとす
る係止保持方向Ｆに上記ラチエット３７を付勢するばね
３８とを備えている。

【００３０】上記リンク機構１１は、車体幅方向に延び
てその一端部側が下方に向って往、復回動Ｇ，Ｈ自在と
なるよう他端部が前後に延びる軸心４０の第３枢支軸４
１により上記ブラケット２５の上部に枢支される回動ア
ーム４２と、上下方向に延びてその下端部側が上記回動
アーム４２と共に往、復回動Ｇ，Ｈ自在となるよう上端
部が上記軸心４０の第４枢支軸４４により上記ブラケッ
ト２５の上部に枢支される他の回動アーム４５と、上記
ラチエット３７に一体成形され、上記他の回動アーム４
５が往回動Ｇする方向の前方近傍に位置するロック解除
アーム４６と、上記回動アーム４２の回動端部（一端
部）を上記操作ハンドル９に連動連結させるリンクバー
４７と、上記各回動アーム４２，４５を復回動Ｈさせる
方向に付勢するばね４８とを備えている。

【００３１】上記状態では、各図中実線で示すように、
前記係止方向Ｅへの付勢力で上記係止フック３３はスト
ライカ７に係止させられて「係止状態」とされており、
また、係止保持方向Ｆへのばね３８の付勢力で、上記ラ
チエット３７は上記係止フック３３を上記「係止状態」
のままにロックさせる「係止保持状態」とされており、
もって、上記バックドア４は上記車体１にロックされた
「ロック状態」とされ、つまり、上記ドア開口３がバッ
クドア４により閉じられたままに保持されている。

【００３２】一方、上記ドア開口３を開放させようとす
る場合には、上記操作ハンドル９を操作して上記リンク
機構１１を往移動Ｃさせる。この際、このリンク機構１
１における回動アーム４２と他の回動アーム４５とが一
体的に第３枢支軸４１と第４枢支軸４４の軸心４０回り
に往回動Ｇする。すると、この他の回動アーム４５に連
動して上記ラチエット３７が上記ばね３８の付勢力に抗
して上記係止保持方向Ｆと反対方向に回動させられ、上
記ラチエット３７の「係止保持状態」が解除される（図
３，４中、一点鎖線で示したラチエット３７）。これに
より、上記係止フック３３の「係止状態」が解除可能と
なり、即ち、上記車体１に対するバックドア４の「ロッ
ク状態」が解除される。

【００３３】そこで、上記バックドア４を往回動Ａさせ
れば、上記ストライカ７に対し上記バックドア４の下端
部が上記ロック手段８と共に後方に離反する。この際、
この離反により、上記係止フック３３は、ばねの付勢力
に抗して上記係止方向Ｅとは反対方向に回動させられ
（図３中、一点鎖線の係止フック３３）、上記ロック手
段８はストライカ７の後方に離反する。このバックドア
４の開動作（往回動Ａ）によって、上記ドア開口３は開
放される。また、上記したようにバックドア４を往回動
Ａさせたとき、上記係止フック３３は上記係止方向Ｅの
反対方向に回動したままの状態（図３中、一点鎖線）に
保持されるようになっている。

【００３４】このため、上記バックドア４を往回動Ａさ
せた後、復回動Ｂさせ、ドア開口３を閉じると、上記ロ
ック手段８の係止フック３３が自動的に「係止状態」に
なると共に、ラチエット３７が自動的に「係止保持状
態」となって、上記バックドア４は車体１に対し「ロッ
ク状態」にさせられる。

【００３５】上記構成において、自動車の後突時など、
バックドア４に対するその後方からの衝撃力Ｉで、この
バックドア４のアウタパネル１３やインナパネル１４の
各部が折れ曲るなどして塑性変形するとき、この変形に
連動して上記リンク機構１１の往移動Ｃを規制する規制
部材５２が設けられている。

【００３６】上記規制部材５２は、板厚の厚さ方向が車
体１の前後方向にほぼ一致し、かつ、その長手方向の一
端部５３が上記バックドア４側であるブラケット２５に
締結具５４の締結により固定され、他端部５５が自由端
とされる帯板形状の板金製支持プレート５６と、この支
持プレート５６の上記他端部５５に上記支持プレート５
６の厚さ方向に突設される軸形状の金属製ストッパ５７
とを備えている。

【００３７】上記支持プレート５６とストッパ５７は、
上記リンク機構１１の一部分である回動アーム４２より
も前側に位置させられ、上記支持プレート５６は車体１
の幅方向に延びて、上記一端部５３よりも他端部５５の
方が前側に位置するようその中途部が折り曲げられてい
る。一方、上記ストッパ５７は上記支持プレート５６の
他端部５５から後方に向って突設され、その突出端は上
記リンク機構１１の往移動Ｃ時における上記回動アーム
４２の往回動Ｇ時の移動軌跡５９の前方近傍に位置させ
られている。

【００３８】上記構成のバックドア４がドア開口３を閉
じてロック手段８により車体１に対し「ロック状態」と
されている場合で、自動車の後突時など、上記バックド
ア４がその後方から衝撃力Ｉを与えられたことにより、
このバックドア４が前後に圧縮されるよう変形し、この
バックドア４の一部分である上記インナパネル１４の中
間部本体１６の下部が大きく変形して、前後方向で上記
リンク機構１１に相対的に接近（Ｊ）するときには、上
記規制部材５２の支持プレート５６において、その一端
部５３よりも前側に位置する他端部５５に対し、上記変
形したインナパネル１４の下部がまず圧接し、このイン
ナパネル１４の下部により上記他端部５５が後方に押さ
れて上記支持プレート５６がその厚さ方向（前後方向）
で屈曲させられる（図１，３，４中、一点鎖線）。

【００３９】すると、上記他端部５５に連動する上記ス
トッパ５７の突出端側が上記リンク機構１１の往移動Ｃ
時における上記回動アーム４２の往回動Ｇ時の移動軌跡
５９内に入り込み、もって、上記ストッパ５７の突出端
側により、上記回動アーム４２が往回動Ｇすることが規
制され、つまり、上記規制部材５２によって、上記リン
ク機構１１の往移動Ｃが規制される。

【００４０】よって、上記したように、後突時など、バ
ックドア４がその後方から衝撃力Ｉを与えられたときに
は、上記リンク機構１１の往移動Ｃが規制されることか
ら、このリンク機構１１の往移動Ｃにロック手段８のラ
チエット３７が連動するということが防止される。この
結果、このラチエット３７が上記「係止保持状態」のま
まに保たれて、上記ロック手段８による上記「ロック状
態」が不意に解除されるということはより確実に防止さ
れる。

【００４１】また、上記の場合、支持プレート５６の厚
さ方向は車体１の前後方向にほぼ一致しているため、上
記支持プレート５６の他端部５５が前後方向で上記イン
ナパネル１４の下部に押されて外力を受けるときには、
上記支持プレート５６は容易に屈曲して上記ストッパ５
７を上記移動軌跡５９内に円滑に入り込ませる。一方、
上記リンク機構１１の往移動Ｃ時における上記回動アー
ム４２の往回動Ｇの方向は上記支持プレート５６の幅方
向とほぼ一致させられている。このため、上記ストッパ
５７が回動アーム４２の往回動Ｇを規制する際、このス
トッパ５７を介し上記支持プレート５６に与えられる上
記回動アーム４２からの外力は上記支持プレート５６の
幅方向で支持され、よって、上記回動アーム４２からの
外力は強固に支持される。

【００４２】よって、上記規制部材５２によれば、上記
リンク機構１１の往移動Ｃはより確実に規制される。

【００４３】また、上記インナパネル１４の中間部本体
１６の下部が、その変形により更に上記リンク機構１１
の回動アーム４２に相対的に接近しようとする場合、上
記リンク機構１１の回動アーム４２の前側には上記ロッ
ク手段８の基部材２２のブラケット２５が位置してお
り、このブラケット２５の板厚は上記インナパネル１４
よりも厚肉であって大きい強度を有しているため、上記
ブラケット２５が上記インナパネル１４の下部に押され
るとき、上記ブラケット２５は上記インナパネル１４か
らの外力に強固に対抗する。

【００４４】よって、上記インナパネル１４の中間部本
体１６の下部からの外力が上記リンク機構１１に与えら
れるということは、上記基部材２２のブラケット２５に
より防止されて、上記外力により上記リンク機構１１が
無意図的に往移動Ｃするということが防止され、このた
め、上記「ロック状態」が不意に解除されることは、よ
り確実に防止される。

【００４５】なお、以上は図示の例によるが、規制部材
５２は、上記移動軌跡５９内に入り込み可能なストッパ
５７を駆動するソレノイドなどアクチュエータと、上記
バックドア４の変形を検出するセンサーとを備えて、こ
のセンサーの検出信号により、上記アクチュエータを作
動させ、上記ストッパ５７を移動軌跡５９内に入り込ま
せるようにしてもよい。

【００４６】また、上記ロック手段８の基部材２２のブ
ラケット２５に上記支持プレート５６を一体成形しても
よく、また、上記支持プレート５６は上記ブラケット２
５の一部の切り起しにより成形してもよく、更に、上記
支持プレート５６の他端部５５の一部分を折り曲げるこ
とにより、この支持プレート５６に上記ストッパ５７を
一体成形してもよく、このようにすれば、上記「ロック
状態」が不意に解除されるということの防止は、簡単な
構成で達成される。

【００４７】

【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。

【００４８】請求項１の発明は、車体の後面壁に形成さ
れるドア開口と、このドア開口を開閉自在に閉じるバッ
クドアと、上記バックドアの下端部に取り付けられて上
記バックドアが上記ドア開口を閉じるとき、上記バック
ドアの下端部を上記ドア開口の下部開口縁にロック解除
可能にロックさせるロック手段と、上記バックドアに支
承される操作ハンドルと、この操作ハンドルに上記ロッ
ク手段を連動連結させて往、復移動自在とされるリンク
機構とを備え、上記操作ハンドルへの操作で、この操作
ハンドルに上記リンク機構が連動して往移動し、この往
移動に上記ロック手段が連動してこのロック手段による
「ロック状態」が解除されるようにした自動車におい
て、

【００４９】上記バックドアに対するその後方からの衝
撃力で、このバックドアが変形するとき、この変形に連
動して上記リンク機構の往移動を規制する規制部材を設
けている。

【００５０】このため、バックドアがドア開口を閉じて
ロック手段により車体に対し「ロック状態」とされてい
る場合で、自動車の後突時など、上記バックドアがその
後方から衝撃力を与えられたことにより、このバックド
アが変形した場合には、上記規制部材によって、上記リ
ンク機構の往移動が規制される。

【００５１】よって、上記したように、後突時など、バ
ックドアがその後方から衝撃力を与えられたときには、
上記リンク機構の往移動が規制されることから、このリ
ンク機構の往移動にロック手段が連動して上記ロック手
段による上記「ロック状態」が不意に解除されるという
ことはより確実に防止される。

【００５２】請求項２の発明は、上記規制部材が、上記
バックドアに支持されこのバックドアの変形に連動して
上記リンク機構の往移動時の移動軌跡内に入り込む規制
部材を備えている。

【００５３】このため、上記バックドアが変形したとき
には、上記規制部材が上記リンク機構の往移動時の移動
軌跡内に入り込み、この規制部材によって上記リンク機
構の往移動が機械的に、より確実に規制される。

【００５４】よって、上記ロック手段による上記「ロッ
ク状態」が不意に解除されることは、更に確実に防止さ
れる。

【００５５】請求項３の発明は、上記規制部材が、板厚
の厚さ方向が車体の前後方向にほぼ一致し、かつ、その
長手方向の一端部が上記バックドア側に支持され他端部
が自由端とされる帯板形状の支持プレートと、この支持
プレートの他端部に突設される上記ストッパとを備え、
上記バックドアの変形に連動して上記支持プレートが屈
曲するようにしてある。

【００５６】このため、上記バックドアが変形して、こ
の変形したバックドアの部分に上記支持プレートの他端
部が前後方向で押されたときには、上記支持プレートが
屈曲し、この支持プレートの上記他端部に連動する上記
ストッパの突出端側が上記リンク機構の往移動時におけ
る移動軌跡内に入り込み、上記規制部材によって、上記
リンク機構の往移動が規制される。

【００５７】また、上記の場合、支持プレートの厚さ方
向は車体の前後方向にほぼ一致しているため、上記支持
プレートの他端部が前後方向で上記インナパネルの下部
に押されて外力を受けるときには、上記支持プレートは
容易に屈曲して上記ストッパを上記移動軌跡内に円滑に
入り込ませる。

【００５８】よって、上記規制部材によれば、上記リン
ク機構の往移動はより確実に規制される。

【００５９】請求項４の発明は、上記ロック手段が、上
記バックドアの下端部に固定される基部材と、この基部
材に支持されてこの基部材を上記ドア開口の下部開口縁
にロック解除可能にロックさせるロック手段本体とを備
えた自動車において、

【００６０】上記基部材に上記支持プレートを一体成形
してある。

【００６１】このため、上記規制部材に、上記ロック手
段の基部材が利用されたのであり、その分、部品の増加
が防止されて、上記「ロック状態」が不意に解除される
ということの防止は、簡単な構成で達成される。

【図面の簡単な説明】

【図１】バックドアの下部側面断面図である。

【図２】図１で示したものの背面部分断面図である。

【図３】ロック手段の平面部分断面図である。

【図４】規制部材の斜視図である。

【符号の説明】

１ 車体 ２ バックドア装置 ３ ドア開口 ４ バックドア ６ 下部開口縁 ７ ストライカ ８ ロック手段 ９ 操作ハンドル １１ リンク機構 ２２ 基部材 ２３ ロック手段本体 ２５ ブラケット ２６ ベースプレート ５２ 規制部材 ５３ 一端部 ５４ 締結具 ５５ 他端部 ５６ 支持プレート ５７ ストッパ ５９ 移動軌跡 Ｃ 往移動

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の後面壁に形成されるドア開口と、
   このドア開口を開閉自在に閉じるバックドアと、上記バ
   ックドアの下端部に取り付けられて上記バックドアが上
   記ドア開口を閉じるとき、上記バックドアの下端部を上
   記ドア開口の下部開口縁にロック解除可能にロックさせ
   るロック手段と、上記バックドアに支承される操作ハン
   ドルと、この操作ハンドルに上記ロック手段を連動連結
   させて往、復移動自在とされるリンク機構とを備え、上
   記操作ハンドルへの操作で、この操作ハンドルに上記リ
   ンク機構が連動して往移動し、この往移動に上記ロック
   手段が連動してこのロック手段によるロック状態が解除
   されるようにした自動車において、 上記バックドアに対するその後方からの衝撃力で、この
   バックドアが変形するとき、この変形に連動して上記リ
   ンク機構の往移動を規制する規制部材を設けた自動車に
   おけるバックドアのロック解除防止機構。
2. 【請求項２】 上記規制部材が、上記バックドアに支持
   されこのバックドアの変形に連動して上記リンク機構の
   往移動時の移動軌跡内に入り込む規制部材を備えた請求
   項１に記載の自動車におけるバックドアのロック解除防
   止機構。
3. 【請求項３】 上記規制部材が、板厚の厚さ方向が車体
   の前後方向にほぼ一致し、かつ、その長手方向の一端部
   が上記バックドア側に支持され他端部が自由端とされる
   帯板形状の支持プレートと、この支持プレートの他端部
   に突設される上記ストッパとを備え、上記バックドアの
   変形に連動して上記支持プレートが屈曲するようにした
   請求項２に記載の自動車におけるバックドアのロック解
   除防止機構。
4. 【請求項４】 上記ロック手段が、上記バックドアの下
   端部に固定される基部材と、この基部材に支持されてこ
   の基部材を上記ドア開口の下部開口縁にロック解除可能
   にロックさせるロック手段本体とを備えた自動車におい
   て、 上記基部材に上記支持プレートを一体成形した請求項３
   に記載の自動車におけるバックドアのロック解除防止機
   構。