JP4166060B2 - センターピラーレス車両のドア連結装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はセンターピラーレス車両のドア連結装置に係り、特に、自動車等の車両の側部に前後のドアを有するセンターピラーレス車両のドア連結装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、図６に示される如く、自動車等の車両の側部に前後のドアを有するセンターピラーレス車両のドア連結装置１００では、フロントサイドドア１０２の前端部１０２Ａを車体１０４に開閉可能に連結する前ヒンジ１０６の回転中心１０６Ａを車両前方に可動にし、フロントサイドドア１０２を前方に移動した位置で開閉することで、観音開きタイプのドア構造において、フロントサイドドア１０２とリヤサイドドアの開閉の自由度を高めている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−２８０７４６号公報
【特許文献２】
特開２０００−２８０７４４号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このセンターピラーレス車両のドア連結装置においては、前後のドアがスイングドアであり、且つ開閉順序を持たないようにするために複雑なヒンジ機構を用いることを強いられている。また、図示を省略したが、フロントサイドドアにおける後端部の上下方向中央部と、リヤサイドドアにおける前端部の上下方向中央部とのドア連結装置が、連結孔に連結ピンを挿入する、所謂、かんぬき構造であるため、側突時にフロントサイドドアとリヤサイドドアが車両前後方向に離間し易く、連結性能が低い。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、簡単なヒンジ機構で開閉順序を持たないで、且つ側突時の連結性能を向上できるセンターピラーレス車両のドア連結装置を得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、車両側部における前後のドアのうち一方であるスイングドアと、
車両側部における前後のドアのうち他方であるスライドドアと、
前記スイングドアに配設され前記スイングドアの車体に対する位置決めを行うためのロック装置と、
前記スイングドアに配設されたラッチ及びポールと、
前記スライドドアに配設されたストライカと、
前記スイングドアと前記スライドドアとの双方が閉じられたか否かを検出する開閉検知手段と、
該開閉検知手段によって、前記スイングドアと前記スライドドアとの双方が閉じられことが検知された場合に、前記ラッチと前記ストライカとを連結状態とするラッチ作動手段と、
前記スイングドアのドアハンドル操作と前記スライドドアのドアハンドル操作とのうちの一方によって、前記ラッチと前記ストライカとの連結状態を解除する連結解除手段と、
を有することを特徴とする。
【０００７】
従って、開閉検知手段によって、スイングドアとスライドドアとの双方が閉じられことが検知された場合には、ラッチ作動手段により、スイングドアに配設されたラッチと、スライドドアに配設されたストライカとが連結状態となる。このため、側突時にフロントサイドドアとリヤサイドドアが車両前後方向に離間し難く、側突時の連結性能を向上できる。
【０００８】
一方、スイングドアのドアハンドル操作とスライドドアのドアハンドル操作とのうちの一方の操作によって、連結解除手段がラッチとストライカとの連結状態を解除する。この結果、一方のドアのドアハンドル操作によって、ラッチとストライカとの連結状態を解除できる。このため、ラッチとストライカとの当接により、ラッチとストライカとが連結状態または連結解除状態となる構成と異なり、他方のドアの存在に影響されることなく、開放方向の異なるスイングドアとスライドドアとの一方のみを開閉できるので、ヒンジ機構を複雑にする必要がなく、簡単なヒンジ機構で開閉順序を持たない構成にできる。
【０００９】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載のセンターピラーレス車両のドア連結装置において、前記ドアハンドル操作によって、前記ラッチと前記ストライカとの連結状態を解除する連結解除手段がリンク機構であることを特徴とする。
【００１０】
従って、請求項１記載の内容に加えて、ドアハンドル操作によって、ラッチとストライカとの連結状態を解除する連結解除手段がリンク機構であるため、電気系統が故障した場合にも、機械的にラッチとストライカとの連結状態を解除することができる。
【００１１】
請求項３記載の本発明は、請求項１、２の何れかに記載のセンターピラーレス車両のドア連結装置において、前記ストライカの車幅方向外側角部に前記ラッチと当接した際に、前記ラッチを連結解除方向へ誘導するための傾斜部を形成したことを特徴とする。
【００１２】
従って、請求項１、２の何れかに記載の内容に加えて、スライドドアを急速に開いた場合（早開けした場合）に、完全に解除しきれていないラッチにストライカが当接したとしても、ストライカの車幅方向外側角部に形成した傾斜部が、ラッチを連結解除方向へ誘導するため、確実にラッチとストライカとの連結を解除できる。更に、乗降時における、乗員とストライカとの干渉を低減できるため、乗降性能が向上する。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明におけるセンターピラーレス車両のドア連結装置の一実施形態を図１〜図４に従って説明する。
【００１４】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００１５】
図１に示される如く、本実施形態の車両１０は、センターピラーのないセンターピラーレス車両となっており、車両側部における前後のドアのうち、フロントサイドドア１２がスイングドアで、リヤサイドドア１４がスライドドアで構成されている。
【００１６】
フロントサイドドア１２は、前端部１２Ａが上下一対の周知のヒンジ１５、１６によって、フロントピラー１８に取付けられており、閉塞位置と開放位置との間をスイング可能となっている。なお、フロントサイドドア１２は、図２に示される閉位置から開く場合に、ヒンジ１５、１６を中心に車幅方向外方（図２の矢印Ｒ方向）に回転するようになっている。
【００１７】
一方、リヤサイドドア１４には、周知のスライド機構としてのローラ（図示省略）が配設されており、これらのローラと車体１０側に配設した周知のスライド機構としてのレール（図示省略）によって、閉塞位置と開放位置との間をスライド可能となっている。なお、リヤサイドドア１４は、図２に示される閉位置から開く場合には、先ず、車両斜め後方外側（図２の矢印Ｓ方向）に移動するようになっている。
【００１８】
図１に示される如く、フロントサイドドア１２の後端上部１２Ｂには、フロントサイドドア１２が閉じられたか否かを検出する開閉検知手段としてのカーテシスイッチ１９が配設されている。
【００１９】
コントローラ２４は、フロントサイドドアハンドル２７におけるのアウトサイドハンドルとインサイドハンドルと、ドアロック装置２０、２６との間に介在されており、ロック状態の時には、フロントサイドドアハンドル２７におけるのアウトサイドハンドルとインサイドハンドルの作動を、操作してもドアが開かない、無効にすると共に、アンロック状態の時には、フロントサイドドアハンドル２７におけるのアウトサイドハンドルとインサイドハンドルの作動を、操作した場合にドアが開く、有効にするようになっている。
【００２０】
なお、ドアロック装置２０は、フロントサイドドア１２の後端上部１２Ｂに配設されており、ドアロック装置２６は、フロントサイドドア１２の後端下部１２Ｃに配設されている。
【００２１】
一方、リヤサイドドア１４の後端部における上下方向中央部１４Ａには、リヤサイドドア１４が閉じられたか否かを検出する開閉検知手段としてのカーテシスイッチ２９が配設されている。
【００２２】
コントローラ３０は、リヤサイドドアハンドル３２におけるのアウトサイドハンドルとインサイドハンドルと、ドアロック装置２８との間に介在されており、ロック状態の時には、リヤサイドドアハンドル３２におけるのアウトサイドハンドルとインサイドハンドルの作動を、操作してもドアが開かない、無効にすると共に、アンロック状態の時には、リヤサイドドアハンドル３２におけるのアウトサイドハンドルとインサイドハンドルの作動を、操作した場合にドアが開く、有効にするようになっている。
【００２３】
なお、ドアロック装置２８は、リヤサイドドア１４の後端部における上下方向中央部１４Ａに配設されている。
【００２４】
また、コントローラ３０には、リヤサイドドアハンドル３２の操作によってオン・オフするハンドルスイッチ３４が設けられている。
【００２５】
なお、フロントサイドドア１２のコントローラ２４と、リヤサイドドア１４のコントローラ３０は、インストルメントパネル内に設けられたＥＣＵ３３に接続されており、ＥＣＵ３３は、各ドアのカーテシスイッチ１９、２９、ハンドルスイッチ３４からの信号を受け、これらの信号に基づき後述するクローズアクチュエータ５８、リリースアクチュエータ６４を作動させるようになっている。
【００２６】
また、フロントサイドドア１２の後端部における上下方向中間部１２Ｄには、ドア連結装置４０が配設されており、リヤサイドドア１４の前端部における上下方向中間部１４Ｂには、ストライカ４１が配設されている。
【００２７】
図４に示される如く、ドア連結装置４０のポール４８は回転軸４６の一方の端部に固定されており、回転軸４６と一体的に上下方へ回転するようになっている。また、回転軸４６の他方の端部に固定されたレバー４２は、連結解除手段としてのリンク機構４４を介してフロントサイドドアハンドル２７に連結されている。従って、フロントサイドドアハンドル２７が（引き）操作されると、リンク機構４４のロッド４４Ａが上方（図４の矢印Ａ方向）へ引き上げられ、ポール４８が上方へ回転するようになっている。
【００２８】
ドア連結装置４０のラッチ５０は回転軸５２を中心に車幅方向へ回転可能となっており、リヤサイドドア１４のストライカ４１が、フロントサイドドア１２のドア連結装置４０内に進入してきた際に回動することで、ドア連結装置４０のラッチ５０と連結するようになっている。また、ドア連結装置４０のラッチ５０は、常時開放方向（図４の矢印Ｃ方向）にバネによって付勢されており、連結時に付勢力に抗して後述のクローズアクチュエータ５８により連結方向に回動されるようになっている。
【００２９】
ポール４８は、ドア連結装置４０のラッチ５０がストライカ４１と連結した後に、ラッチ５０と係合し、ラッチ５０の開放方向への回動を規制するようになっている。また、ポール４８は常時係合方向にバネにより付勢されており、ラッチ５０とストライカ４１との連結を解除する際に、前記付勢力に抗してリリースアクチュエータ６４により係合解除の作動が行われるようになっている。
【００３０】
また、回転軸５２にはラッチ５０の回転によりオン・オフするロータリースイッチ５４が配設されている。
【００３１】
図３に実線で示される如く、ラッチ５０とストライカ４１との連結状態で、ポール４８が上方（図３の矢印Ｂ方向）へ回転すると、ポール４８とラッチ５０との係合が解除されたラッチ５０が、実線で示すストライカ４１との連結状態から、車幅方向内方（図３の矢印Ｃ方向）へ回転し、二点鎖線で示す連結解除状態へ移動するようになっている。
【００３２】
図４に示される如く、ドア連結装置４０のラッチ５０の下部５０Ａには、回転軸５２を中心とする円弧状の長孔５６が形成されており、この長孔５６には、ロッド６０の端部６０Ａが係合している。また、ロッド６０はラッチ作動手段としてのクローズアクチュエータ５８のアーム５８Ａに連結されている。
【００３３】
クローズアクチュエータ５８は、ラッチ５０を連結方向に回動させるために作動するようになっており、ＥＣＵ３３から伝達されるフロントサイドドア１２とリヤサイドドア１４の閉状態信号に基づいて作動するようになっている。なお、フロントサイドドア１２とリヤサイドドア１４の閉状態信号は、各ドアのカーテシスイッチ１９、２９の信号がＥＣＵ３３に伝達されたものである。
【００３４】
従って、クローズアクチュエータ５８が作動すると、アーム５８Ａが軸５８Ｂを中心に下方（図４の矢印Ｄ方向）へ回転し、ロッド６０が下方へ移動するため、ドア連結装置４０のラッチ５０が車幅方向外方（図４の矢印Ｃ方向と反対方向）へ回転し、連結状態に戻るようになっている。
【００３５】
なお、ラッチ５０が完全に連結状態へ移動すると、ロータリースイッチ５４がオンして、クローズアクチュエータ５８への通電が中止されるようになっている。
【００３６】
図４に示される如く、レバー４２には、連結解除手段であるリリースアクチュエータ６４のアーム６４Ａが係合している。
【００３７】
リリースアクチュエータ６４は、ポール４８をラッチ５０から係合解除する際に作動するようになっており、ハンドルスイッチ３４信号がＥＣＵ３３に伝達され、この信号に基づいてＥＣＵ３３から伝達される信号により作動するようになっている。
【００３８】
従って、リリースアクチュエータ６４が作動すると、アーム６４Ａが軸６４Ｂを中心に下方（図４の矢印Ｆ方向）へ回転し、レバー４２とともに、ポール４８が上方（図４の矢印Ｂ方向）に回転し、ポール４８とラッチ５０との係合が解除するようになっている。
【００３９】
図２に示される如く、ストライカ４１は平面視で開口部を車両後方へ向けたコ字状に屈曲された丸棒材で構成されており、車幅方向外側角部には傾斜部４１Ａが形成されている。この傾斜部４１Ａは、車両前方内側から車両後方外側に向って傾斜しており、内周部がラッチ５０と当接した際に、ラッチ５０がストライカ４１から受ける力Ｆの分力Ｆ１によって、ラッチ５０を車幅方向内方（図２の矢印Ｃ方向）へ誘導するようになっている。
【００４０】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００４１】
本実施形態では、フロントサイドドア１２のカーテシスイッチ１９とリヤサイドドア１４のカーテシスイッチ２９とからの信号によって、フロントサイドドア１２とリヤサイドドア１４との双方が閉じられたことが検知された場合に、ＥＣＵ３３はクローズアクチュエータ５８を作動する。この結果、フロントサイドドア１２に配設されたラッチ５０と、リヤサイドドア１４に配設されたストライカ４１とが、図２と図３において実線で示す連結状態となる。
【００４２】
このため、側突時には、ラッチ５０とストライカ４１とが干渉することで、フロントサイドドア１２とリヤサイドドア１４が車両前後方向に離間し難く、側突時の連結性能を向上できる。
【００４３】
一方、フロントサイドドア１２のフロントサイドドアハンドル２７が操作された場合には、リンク機構４４のロッド４４Ａが、図４の矢印Ａ方向へ移動し、レバー４２とともにポール４８が図４の矢印Ｂ方向へ回転して、フロントサイドドア１２のラッチ５０と、リヤサイドドア１４のストライカ４１との連結状態が解除される。
【００４４】
また、リヤサイドドア１４のリヤサイドドアハンドル３２が操作された場合には、ハンドルスイッチ３４がオンし、このオン信号に基いて、ＥＣＵ３３が、リリースアクチュエータ６４を作動させる。このため、リリースアクチュエータ６４のアーム６４Ａが図４の矢印Ｆ方向へ回転し、レバー４２とともに、ポール４８が図４の矢印Ｂ方向に回転し、ポール４８とラッチ５０との係合状態が解除され、フロントサイドドア１２のラッチ５０と、リヤサイドドア１４のストライカ４１との連結状態が解除される。
【００４５】
従って、本実施形態では、フロントサイドドア１２とリヤサイドドア１４との一方のドアのドアハンドル操作によって、ラッチ５０とストライカ４１との連結状態を解除できる。このため、ラッチとストライカとの当接により、ラッチとストライカとが連結状態または連結解除状態となる構成と異なり、他方のドアの存在に影響されることなく、開放方向の異なるフロントサイドドア１２とリヤサイドドア１４との一方のみを開閉できるので、各ドアのヒンジ機構を複雑にする必要がなく、ヒンジ機構を簡単な構成にできる。
【００４６】
また、本実施形態では、フロントサイドドア１２のドアハンドル２７の操作によって、ラッチ５０とストライカ４１との連結状態を解除する連結解除手段がリンク機構４４であるため、電気系統が故障した場合にも、機械的にラッチ５０とストライカ４１との連結状態を解除することができる。
【００４７】
また、本実施形態では、リヤサイドドア１４のドアハンドル３２の操作によって、ラッチ５０とストライカ４１との連結状態を解除する連結解除手段が、電気式アクチュエータであるリリースアクチュエータ６４であるため、リヤサイドドア１４のドアハンドル３２の操作によって、フロントサイドドア１２側のラッチ５０を複雑な機械式連動機構を使用することなく作動させることができる。
【００４８】
また、本実施形態では、図２に示される如く、ストライカ４１における車幅方向外側角部が傾斜部４１Ａとなっており、ラッチ５０と当接した際に、ラッチ５０がストライカ４１から受ける力Ｆの分力Ｆ１によって、ラッチ５０を車幅方向内方（図２の矢印Ｃ方向）へ誘導するようになっている。この結果、リヤサイドドア１４を急速に開いた場合（早開けした場合）に、完全に解除しきれていないラッチ５０にストライカ４１が当接したとしても、ストライカ４１の傾斜部４１Ａが、ラッチ５０を図２の矢印Ｃ方向、即ち、連結解除方向へ誘導するため、確実に連結状態を解除することができる。更に、乗降時における、乗員とストライカ４１との干渉を低減できるため、乗降性能が向上する。
【００４９】
また、本実施形態では、フロントサイドドア１２の車体１０に対する位置決めを、ロック装置２０とロック装置２６とで行うことができる。この結果、図２に実線で示す連結状態において、ラッチ５０とストライカ４１との間に車幅方向の隙間７０を設けることができる。このため、リヤサイドドア１４の影響を受けずにフロントサイドドア１２の建付け精度を向上できる。
【００５０】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、図５に示される如く、ラッチ５０に対して、別体のリフトレバー８０を作用させる構成としても良い。この構成では、リフトレバー８０は、回転軸５２に相対回転可能に軸支されており、リフトレバー８０の連結部８０Ａには、ロッド６０の端部６０Ａが係合している。また、ラッチ５０には、車体前方へ向って突出した操作軸５０Ｂが配設されており、ロッド６０が下方へ移動すると、リフトレバー８０が図５の矢印Ｃ方向と反対方向へ回転することによって、リフトレバー８０のアーム部８０Ｂがラッチ５０の操作軸５０Ｂに係合し、押圧することで、ドア連結装置４０のラッチ５０が図５の矢印Ｃ方向と反対方向へ回転し、連結状態に戻るようになっている。
【００５１】
また、上記実施形態では、フロントサイドドア１２からのラッチ５０とストライカ４１との連結解除をリンク機構４４で行ったが、これに代えて、フロントサイドドア１２からのラッチ５０とストライカ４１との連結解除を、リヤサイドドア１４からのラッチ５０とストライカ４１との連結解除と同様に、電気的にリリースアクチュエータ６４を作動させる構成としても良い。
【００５２】
また、上記実施形態では、リヤサイドドア１４からのラッチ５０とストライカ４１との連結解除を電気的にリリースアクチュエータ６４を作動させる構成で行ったが、これに代えて、リヤサイドドア１４からのラッチ５０とストライカ４１との連結解除を、フロントサイドドア１２からのラッチ５０とストライカ４１との連結解除と同様に、機械的にポール４８を回転させる構成としても良い。
【００５４】
また、ハンドルスイッチ３４は、リヤサイドドア１４のロック状態またはアンロック状態にかかわらず作動させても良いし、アンロック状態の時のみに作動させても良い。
【００５５】
また、本実施形態では、フロントサイドドア１２をスイングドアとし、リヤサイドドア１４をスライドドアとしたが、これに代えて、リヤサイドドア１４をスイングドアとし、フロントサイドドア１２をスライドドアとしても良い。
【００５６】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明は、車両側部における前後のドアのうち一方であるスイングドアと、車両側部における前後のドアのうち他方であるスライドドアと、スイングドアに配設されスイングドアの車体に対する位置決めを行うためのロック装置と、スイングドアに配設されたラッチ及びポールと、スライドドアに配設されたストライカと、スイングドアとスライドドアとの双方が閉じられたか否かを検出する開閉検知手段と、開閉検知手段によって、スイングドアとスライドドアとの双方が閉じられことが検知された場合に、ラッチとストライカとを連結状態とするラッチ作動手段と、スイングドアのドアハンドル操作とスライドドアのドアハンドル操作とのうちの一方によって、ラッチとストライカとの連結状態を解除する連結解除手段と、を有するため、簡単なヒンジ機構で開閉順序を持たないで、且つ側突時の連結性能を向上できるという優れた効果を有する。
【００５７】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載のセンターピラーレス車両のドア連結装置において、ドアハンドル操作によって、ラッチとストライカとの連結状態を解除する連結解除手段がリンク機構であるため、電気系統が故障した場合にも、機械的にラッチとストライカとの連結状態を解除することができるという優れた効果を有する。
【００５８】
請求項３記載の本発明は、請求項１、２の何れかに記載のセンターピラーレス車両のドア連結装置において、ストライカの車幅方向外側角部にラッチと当接した際に、ラッチを連結解除方向へ誘導するための傾斜部を形成したため、請求項１、２の何れかに記載の効果に加えて、スライドドアを急速に開いた場合にも確実にラッチとストライカとの連結状態を解除できると共に乗降性能が向上するという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るセンターピラーレス車両のドア連結装置が適用された車両を示す概略側面図である。
【図２】図１の２−２線に沿った拡大断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るセンターピラーレス車両のドア連結装置のラッチを示す拡大正面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るセンターピラーレス車両のドア連結装置の要部を示す車体斜め前方外側から見た斜視図である。
【図５】本発明の他の実施形態に係るセンターピラーレス車両のドア連結装置の要部を示す車体斜め前方外側から見た斜視図である。
【図６】従来例のセンターピラーレス車両のドア連結装置におけるフロントサイドドアのヒンジ機構を示す平面図である。
【符号の説明】
１０ 車両
１２ フロントサイドドア
１４ リヤサイドドア
１９ カーテシスイッチ（開閉検知手段）
２０ ロック装置
２４ コントローラ
２６ ロック装置
２７ フロントサイドドアハンドル
２８ ロック装置
２９ カーテシスイッチ（開閉検知手段）
３０ コントローラ
３２ リヤサイドドアハンドル
３４ ハンドルスイッチ
４０ ドア連結装置
４１ ストライカ
４１Ａ ストライカの傾斜部
４２ レバー
４４ リンク機構（連結解除手段）
４８ ポール
５０ ラッチ
５４ ロータリースイッチ
５８ クローズアクチュエータ（ラッチ作動手段）
６４ リリースアクチュエータ（連結解除手段）
【発明の属する技術分野】
本発明はセンターピラーレス車両のドア連結装置に係り、特に、自動車等の車両の側部に前後のドアを有するセンターピラーレス車両のドア連結装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、図６に示される如く、自動車等の車両の側部に前後のドアを有するセンターピラーレス車両のドア連結装置１００では、フロントサイドドア１０２の前端部１０２Ａを車体１０４に開閉可能に連結する前ヒンジ１０６の回転中心１０６Ａを車両前方に可動にし、フロントサイドドア１０２を前方に移動した位置で開閉することで、観音開きタイプのドア構造において、フロントサイドドア１０２とリヤサイドドアの開閉の自由度を高めている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−２８０７４６号公報
【特許文献２】
特開２０００−２８０７４４号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このセンターピラーレス車両のドア連結装置においては、前後のドアがスイングドアであり、且つ開閉順序を持たないようにするために複雑なヒンジ機構を用いることを強いられている。また、図示を省略したが、フロントサイドドアにおける後端部の上下方向中央部と、リヤサイドドアにおける前端部の上下方向中央部とのドア連結装置が、連結孔に連結ピンを挿入する、所謂、かんぬき構造であるため、側突時にフロントサイドドアとリヤサイドドアが車両前後方向に離間し易く、連結性能が低い。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、簡単なヒンジ機構で開閉順序を持たないで、且つ側突時の連結性能を向上できるセンターピラーレス車両のドア連結装置を得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、車両側部における前後のドアのうち一方であるスイングドアと、
車両側部における前後のドアのうち他方であるスライドドアと、
前記スイングドアに配設され前記スイングドアの車体に対する位置決めを行うためのロック装置と、
前記スイングドアに配設されたラッチ及びポールと、
前記スライドドアに配設されたストライカと、
前記スイングドアと前記スライドドアとの双方が閉じられたか否かを検出する開閉検知手段と、
該開閉検知手段によって、前記スイングドアと前記スライドドアとの双方が閉じられことが検知された場合に、前記ラッチと前記ストライカとを連結状態とするラッチ作動手段と、
前記スイングドアのドアハンドル操作と前記スライドドアのドアハンドル操作とのうちの一方によって、前記ラッチと前記ストライカとの連結状態を解除する連結解除手段と、
を有することを特徴とする。
【０００７】
従って、開閉検知手段によって、スイングドアとスライドドアとの双方が閉じられことが検知された場合には、ラッチ作動手段により、スイングドアに配設されたラッチと、スライドドアに配設されたストライカとが連結状態となる。このため、側突時にフロントサイドドアとリヤサイドドアが車両前後方向に離間し難く、側突時の連結性能を向上できる。
【０００８】
一方、スイングドアのドアハンドル操作とスライドドアのドアハンドル操作とのうちの一方の操作によって、連結解除手段がラッチとストライカとの連結状態を解除する。この結果、一方のドアのドアハンドル操作によって、ラッチとストライカとの連結状態を解除できる。このため、ラッチとストライカとの当接により、ラッチとストライカとが連結状態または連結解除状態となる構成と異なり、他方のドアの存在に影響されることなく、開放方向の異なるスイングドアとスライドドアとの一方のみを開閉できるので、ヒンジ機構を複雑にする必要がなく、簡単なヒンジ機構で開閉順序を持たない構成にできる。
【０００９】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載のセンターピラーレス車両のドア連結装置において、前記ドアハンドル操作によって、前記ラッチと前記ストライカとの連結状態を解除する連結解除手段がリンク機構であることを特徴とする。
【００１０】
従って、請求項１記載の内容に加えて、ドアハンドル操作によって、ラッチとストライカとの連結状態を解除する連結解除手段がリンク機構であるため、電気系統が故障した場合にも、機械的にラッチとストライカとの連結状態を解除することができる。
【００１１】
請求項３記載の本発明は、請求項１、２の何れかに記載のセンターピラーレス車両のドア連結装置において、前記ストライカの車幅方向外側角部に前記ラッチと当接した際に、前記ラッチを連結解除方向へ誘導するための傾斜部を形成したことを特徴とする。
【００１２】
従って、請求項１、２の何れかに記載の内容に加えて、スライドドアを急速に開いた場合（早開けした場合）に、完全に解除しきれていないラッチにストライカが当接したとしても、ストライカの車幅方向外側角部に形成した傾斜部が、ラッチを連結解除方向へ誘導するため、確実にラッチとストライカとの連結を解除できる。更に、乗降時における、乗員とストライカとの干渉を低減できるため、乗降性能が向上する。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明におけるセンターピラーレス車両のドア連結装置の一実施形態を図１〜図４に従って説明する。
【００１４】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示す。
【００１５】
図１に示される如く、本実施形態の車両１０は、センターピラーのないセンターピラーレス車両となっており、車両側部における前後のドアのうち、フロントサイドドア１２がスイングドアで、リヤサイドドア１４がスライドドアで構成されている。
【００１６】
フロントサイドドア１２は、前端部１２Ａが上下一対の周知のヒンジ１５、１６によって、フロントピラー１８に取付けられており、閉塞位置と開放位置との間をスイング可能となっている。なお、フロントサイドドア１２は、図２に示される閉位置から開く場合に、ヒンジ１５、１６を中心に車幅方向外方（図２の矢印Ｒ方向）に回転するようになっている。
【００１７】
一方、リヤサイドドア１４には、周知のスライド機構としてのローラ（図示省略）が配設されており、これらのローラと車体１０側に配設した周知のスライド機構としてのレール（図示省略）によって、閉塞位置と開放位置との間をスライド可能となっている。なお、リヤサイドドア１４は、図２に示される閉位置から開く場合には、先ず、車両斜め後方外側（図２の矢印Ｓ方向）に移動するようになっている。
【００１８】
図１に示される如く、フロントサイドドア１２の後端上部１２Ｂには、フロントサイドドア１２が閉じられたか否かを検出する開閉検知手段としてのカーテシスイッチ１９が配設されている。
【００１９】
コントローラ２４は、フロントサイドドアハンドル２７におけるのアウトサイドハンドルとインサイドハンドルと、ドアロック装置２０、２６との間に介在されており、ロック状態の時には、フロントサイドドアハンドル２７におけるのアウトサイドハンドルとインサイドハンドルの作動を、操作してもドアが開かない、無効にすると共に、アンロック状態の時には、フロントサイドドアハンドル２７におけるのアウトサイドハンドルとインサイドハンドルの作動を、操作した場合にドアが開く、有効にするようになっている。
【００２０】
なお、ドアロック装置２０は、フロントサイドドア１２の後端上部１２Ｂに配設されており、ドアロック装置２６は、フロントサイドドア１２の後端下部１２Ｃに配設されている。
【００２１】
一方、リヤサイドドア１４の後端部における上下方向中央部１４Ａには、リヤサイドドア１４が閉じられたか否かを検出する開閉検知手段としてのカーテシスイッチ２９が配設されている。
【００２２】
コントローラ３０は、リヤサイドドアハンドル３２におけるのアウトサイドハンドルとインサイドハンドルと、ドアロック装置２８との間に介在されており、ロック状態の時には、リヤサイドドアハンドル３２におけるのアウトサイドハンドルとインサイドハンドルの作動を、操作してもドアが開かない、無効にすると共に、アンロック状態の時には、リヤサイドドアハンドル３２におけるのアウトサイドハンドルとインサイドハンドルの作動を、操作した場合にドアが開く、有効にするようになっている。
【００２３】
なお、ドアロック装置２８は、リヤサイドドア１４の後端部における上下方向中央部１４Ａに配設されている。
【００２４】
また、コントローラ３０には、リヤサイドドアハンドル３２の操作によってオン・オフするハンドルスイッチ３４が設けられている。
【００２５】
なお、フロントサイドドア１２のコントローラ２４と、リヤサイドドア１４のコントローラ３０は、インストルメントパネル内に設けられたＥＣＵ３３に接続されており、ＥＣＵ３３は、各ドアのカーテシスイッチ１９、２９、ハンドルスイッチ３４からの信号を受け、これらの信号に基づき後述するクローズアクチュエータ５８、リリースアクチュエータ６４を作動させるようになっている。
【００２６】
また、フロントサイドドア１２の後端部における上下方向中間部１２Ｄには、ドア連結装置４０が配設されており、リヤサイドドア１４の前端部における上下方向中間部１４Ｂには、ストライカ４１が配設されている。
【００２７】
図４に示される如く、ドア連結装置４０のポール４８は回転軸４６の一方の端部に固定されており、回転軸４６と一体的に上下方へ回転するようになっている。また、回転軸４６の他方の端部に固定されたレバー４２は、連結解除手段としてのリンク機構４４を介してフロントサイドドアハンドル２７に連結されている。従って、フロントサイドドアハンドル２７が（引き）操作されると、リンク機構４４のロッド４４Ａが上方（図４の矢印Ａ方向）へ引き上げられ、ポール４８が上方へ回転するようになっている。
【００２８】
ドア連結装置４０のラッチ５０は回転軸５２を中心に車幅方向へ回転可能となっており、リヤサイドドア１４のストライカ４１が、フロントサイドドア１２のドア連結装置４０内に進入してきた際に回動することで、ドア連結装置４０のラッチ５０と連結するようになっている。また、ドア連結装置４０のラッチ５０は、常時開放方向（図４の矢印Ｃ方向）にバネによって付勢されており、連結時に付勢力に抗して後述のクローズアクチュエータ５８により連結方向に回動されるようになっている。
【００２９】
ポール４８は、ドア連結装置４０のラッチ５０がストライカ４１と連結した後に、ラッチ５０と係合し、ラッチ５０の開放方向への回動を規制するようになっている。また、ポール４８は常時係合方向にバネにより付勢されており、ラッチ５０とストライカ４１との連結を解除する際に、前記付勢力に抗してリリースアクチュエータ６４により係合解除の作動が行われるようになっている。
【００３０】
また、回転軸５２にはラッチ５０の回転によりオン・オフするロータリースイッチ５４が配設されている。
【００３１】
図３に実線で示される如く、ラッチ５０とストライカ４１との連結状態で、ポール４８が上方（図３の矢印Ｂ方向）へ回転すると、ポール４８とラッチ５０との係合が解除されたラッチ５０が、実線で示すストライカ４１との連結状態から、車幅方向内方（図３の矢印Ｃ方向）へ回転し、二点鎖線で示す連結解除状態へ移動するようになっている。
【００３２】
図４に示される如く、ドア連結装置４０のラッチ５０の下部５０Ａには、回転軸５２を中心とする円弧状の長孔５６が形成されており、この長孔５６には、ロッド６０の端部６０Ａが係合している。また、ロッド６０はラッチ作動手段としてのクローズアクチュエータ５８のアーム５８Ａに連結されている。
【００３３】
クローズアクチュエータ５８は、ラッチ５０を連結方向に回動させるために作動するようになっており、ＥＣＵ３３から伝達されるフロントサイドドア１２とリヤサイドドア１４の閉状態信号に基づいて作動するようになっている。なお、フロントサイドドア１２とリヤサイドドア１４の閉状態信号は、各ドアのカーテシスイッチ１９、２９の信号がＥＣＵ３３に伝達されたものである。
【００３４】
従って、クローズアクチュエータ５８が作動すると、アーム５８Ａが軸５８Ｂを中心に下方（図４の矢印Ｄ方向）へ回転し、ロッド６０が下方へ移動するため、ドア連結装置４０のラッチ５０が車幅方向外方（図４の矢印Ｃ方向と反対方向）へ回転し、連結状態に戻るようになっている。
【００３５】
なお、ラッチ５０が完全に連結状態へ移動すると、ロータリースイッチ５４がオンして、クローズアクチュエータ５８への通電が中止されるようになっている。
【００３６】
図４に示される如く、レバー４２には、連結解除手段であるリリースアクチュエータ６４のアーム６４Ａが係合している。
【００３７】
リリースアクチュエータ６４は、ポール４８をラッチ５０から係合解除する際に作動するようになっており、ハンドルスイッチ３４信号がＥＣＵ３３に伝達され、この信号に基づいてＥＣＵ３３から伝達される信号により作動するようになっている。
【００３８】
従って、リリースアクチュエータ６４が作動すると、アーム６４Ａが軸６４Ｂを中心に下方（図４の矢印Ｆ方向）へ回転し、レバー４２とともに、ポール４８が上方（図４の矢印Ｂ方向）に回転し、ポール４８とラッチ５０との係合が解除するようになっている。
【００３９】
図２に示される如く、ストライカ４１は平面視で開口部を車両後方へ向けたコ字状に屈曲された丸棒材で構成されており、車幅方向外側角部には傾斜部４１Ａが形成されている。この傾斜部４１Ａは、車両前方内側から車両後方外側に向って傾斜しており、内周部がラッチ５０と当接した際に、ラッチ５０がストライカ４１から受ける力Ｆの分力Ｆ１によって、ラッチ５０を車幅方向内方（図２の矢印Ｃ方向）へ誘導するようになっている。
【００４０】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００４１】
本実施形態では、フロントサイドドア１２のカーテシスイッチ１９とリヤサイドドア１４のカーテシスイッチ２９とからの信号によって、フロントサイドドア１２とリヤサイドドア１４との双方が閉じられたことが検知された場合に、ＥＣＵ３３はクローズアクチュエータ５８を作動する。この結果、フロントサイドドア１２に配設されたラッチ５０と、リヤサイドドア１４に配設されたストライカ４１とが、図２と図３において実線で示す連結状態となる。
【００４２】
このため、側突時には、ラッチ５０とストライカ４１とが干渉することで、フロントサイドドア１２とリヤサイドドア１４が車両前後方向に離間し難く、側突時の連結性能を向上できる。
【００４３】
一方、フロントサイドドア１２のフロントサイドドアハンドル２７が操作された場合には、リンク機構４４のロッド４４Ａが、図４の矢印Ａ方向へ移動し、レバー４２とともにポール４８が図４の矢印Ｂ方向へ回転して、フロントサイドドア１２のラッチ５０と、リヤサイドドア１４のストライカ４１との連結状態が解除される。
【００４４】
また、リヤサイドドア１４のリヤサイドドアハンドル３２が操作された場合には、ハンドルスイッチ３４がオンし、このオン信号に基いて、ＥＣＵ３３が、リリースアクチュエータ６４を作動させる。このため、リリースアクチュエータ６４のアーム６４Ａが図４の矢印Ｆ方向へ回転し、レバー４２とともに、ポール４８が図４の矢印Ｂ方向に回転し、ポール４８とラッチ５０との係合状態が解除され、フロントサイドドア１２のラッチ５０と、リヤサイドドア１４のストライカ４１との連結状態が解除される。
【００４５】
従って、本実施形態では、フロントサイドドア１２とリヤサイドドア１４との一方のドアのドアハンドル操作によって、ラッチ５０とストライカ４１との連結状態を解除できる。このため、ラッチとストライカとの当接により、ラッチとストライカとが連結状態または連結解除状態となる構成と異なり、他方のドアの存在に影響されることなく、開放方向の異なるフロントサイドドア１２とリヤサイドドア１４との一方のみを開閉できるので、各ドアのヒンジ機構を複雑にする必要がなく、ヒンジ機構を簡単な構成にできる。
【００４６】
また、本実施形態では、フロントサイドドア１２のドアハンドル２７の操作によって、ラッチ５０とストライカ４１との連結状態を解除する連結解除手段がリンク機構４４であるため、電気系統が故障した場合にも、機械的にラッチ５０とストライカ４１との連結状態を解除することができる。
【００４７】
また、本実施形態では、リヤサイドドア１４のドアハンドル３２の操作によって、ラッチ５０とストライカ４１との連結状態を解除する連結解除手段が、電気式アクチュエータであるリリースアクチュエータ６４であるため、リヤサイドドア１４のドアハンドル３２の操作によって、フロントサイドドア１２側のラッチ５０を複雑な機械式連動機構を使用することなく作動させることができる。
【００４８】
また、本実施形態では、図２に示される如く、ストライカ４１における車幅方向外側角部が傾斜部４１Ａとなっており、ラッチ５０と当接した際に、ラッチ５０がストライカ４１から受ける力Ｆの分力Ｆ１によって、ラッチ５０を車幅方向内方（図２の矢印Ｃ方向）へ誘導するようになっている。この結果、リヤサイドドア１４を急速に開いた場合（早開けした場合）に、完全に解除しきれていないラッチ５０にストライカ４１が当接したとしても、ストライカ４１の傾斜部４１Ａが、ラッチ５０を図２の矢印Ｃ方向、即ち、連結解除方向へ誘導するため、確実に連結状態を解除することができる。更に、乗降時における、乗員とストライカ４１との干渉を低減できるため、乗降性能が向上する。
【００４９】
また、本実施形態では、フロントサイドドア１２の車体１０に対する位置決めを、ロック装置２０とロック装置２６とで行うことができる。この結果、図２に実線で示す連結状態において、ラッチ５０とストライカ４１との間に車幅方向の隙間７０を設けることができる。このため、リヤサイドドア１４の影響を受けずにフロントサイドドア１２の建付け精度を向上できる。
【００５０】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、図５に示される如く、ラッチ５０に対して、別体のリフトレバー８０を作用させる構成としても良い。この構成では、リフトレバー８０は、回転軸５２に相対回転可能に軸支されており、リフトレバー８０の連結部８０Ａには、ロッド６０の端部６０Ａが係合している。また、ラッチ５０には、車体前方へ向って突出した操作軸５０Ｂが配設されており、ロッド６０が下方へ移動すると、リフトレバー８０が図５の矢印Ｃ方向と反対方向へ回転することによって、リフトレバー８０のアーム部８０Ｂがラッチ５０の操作軸５０Ｂに係合し、押圧することで、ドア連結装置４０のラッチ５０が図５の矢印Ｃ方向と反対方向へ回転し、連結状態に戻るようになっている。
【００５１】
また、上記実施形態では、フロントサイドドア１２からのラッチ５０とストライカ４１との連結解除をリンク機構４４で行ったが、これに代えて、フロントサイドドア１２からのラッチ５０とストライカ４１との連結解除を、リヤサイドドア１４からのラッチ５０とストライカ４１との連結解除と同様に、電気的にリリースアクチュエータ６４を作動させる構成としても良い。
【００５２】
また、上記実施形態では、リヤサイドドア１４からのラッチ５０とストライカ４１との連結解除を電気的にリリースアクチュエータ６４を作動させる構成で行ったが、これに代えて、リヤサイドドア１４からのラッチ５０とストライカ４１との連結解除を、フロントサイドドア１２からのラッチ５０とストライカ４１との連結解除と同様に、機械的にポール４８を回転させる構成としても良い。
【００５４】
また、ハンドルスイッチ３４は、リヤサイドドア１４のロック状態またはアンロック状態にかかわらず作動させても良いし、アンロック状態の時のみに作動させても良い。
【００５５】
また、本実施形態では、フロントサイドドア１２をスイングドアとし、リヤサイドドア１４をスライドドアとしたが、これに代えて、リヤサイドドア１４をスイングドアとし、フロントサイドドア１２をスライドドアとしても良い。
【００５６】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明は、車両側部における前後のドアのうち一方であるスイングドアと、車両側部における前後のドアのうち他方であるスライドドアと、スイングドアに配設されスイングドアの車体に対する位置決めを行うためのロック装置と、スイングドアに配設されたラッチ及びポールと、スライドドアに配設されたストライカと、スイングドアとスライドドアとの双方が閉じられたか否かを検出する開閉検知手段と、開閉検知手段によって、スイングドアとスライドドアとの双方が閉じられことが検知された場合に、ラッチとストライカとを連結状態とするラッチ作動手段と、スイングドアのドアハンドル操作とスライドドアのドアハンドル操作とのうちの一方によって、ラッチとストライカとの連結状態を解除する連結解除手段と、を有するため、簡単なヒンジ機構で開閉順序を持たないで、且つ側突時の連結性能を向上できるという優れた効果を有する。
【００５７】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載のセンターピラーレス車両のドア連結装置において、ドアハンドル操作によって、ラッチとストライカとの連結状態を解除する連結解除手段がリンク機構であるため、電気系統が故障した場合にも、機械的にラッチとストライカとの連結状態を解除することができるという優れた効果を有する。
【００５８】
請求項３記載の本発明は、請求項１、２の何れかに記載のセンターピラーレス車両のドア連結装置において、ストライカの車幅方向外側角部にラッチと当接した際に、ラッチを連結解除方向へ誘導するための傾斜部を形成したため、請求項１、２の何れかに記載の効果に加えて、スライドドアを急速に開いた場合にも確実にラッチとストライカとの連結状態を解除できると共に乗降性能が向上するという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るセンターピラーレス車両のドア連結装置が適用された車両を示す概略側面図である。
【図２】図１の２−２線に沿った拡大断面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るセンターピラーレス車両のドア連結装置のラッチを示す拡大正面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るセンターピラーレス車両のドア連結装置の要部を示す車体斜め前方外側から見た斜視図である。
【図５】本発明の他の実施形態に係るセンターピラーレス車両のドア連結装置の要部を示す車体斜め前方外側から見た斜視図である。
【図６】従来例のセンターピラーレス車両のドア連結装置におけるフロントサイドドアのヒンジ機構を示す平面図である。
【符号の説明】
１０ 車両
１２ フロントサイドドア
１４ リヤサイドドア
１９ カーテシスイッチ（開閉検知手段）
２０ ロック装置
２４ コントローラ
２６ ロック装置
２７ フロントサイドドアハンドル
２８ ロック装置
２９ カーテシスイッチ（開閉検知手段）
３０ コントローラ
３２ リヤサイドドアハンドル
３４ ハンドルスイッチ
４０ ドア連結装置
４１ ストライカ
４１Ａ ストライカの傾斜部
４２ レバー
４４ リンク機構（連結解除手段）
４８ ポール
５０ ラッチ
５４ ロータリースイッチ
５８ クローズアクチュエータ（ラッチ作動手段）
６４ リリースアクチュエータ（連結解除手段）
Claims (3)
- 車両側部における前後のドアのうち一方であるスイングドアと、
車両側部における前後のドアのうち他方であるスライドドアと、
前記スイングドアに配設され前記スイングドアの車体に対する位置決めを行うためのロック装置と、
前記スイングドアに配設されたラッチ及びポールと、
前記スライドドアに配設されたストライカと、
前記スイングドアと前記スライドドアとの双方が閉じられたか否かを検出する開閉検知手段と、
該開閉検知手段によって、前記スイングドアと前記スライドドアとの双方が閉じられことが検知された場合に、前記ラッチと前記ストライカとを連結状態とするラッチ作動手段と、
前記スイングドアのドアハンドル操作と前記スライドドアのドアハンドル操作とのうちの一方によって、前記ラッチと前記ストライカとの連結状態を解除する連結解除手段と、
を有することを特徴とするセンターピラーレス車両のドア連結装置。 - 前記ドアハンドル操作によって、前記ラッチと前記ストライカとの連結状態を解除する連結解除手段がリンク機構であることを特徴とする請求項１記載のセンターピラーレス車両のドア連結装置。
- 前記ストライカの車幅方向外側角部に前記ラッチと当接した際に、前記ラッチを連結解除方向へ誘導するための傾斜部を形成したことを特徴とする請求項１、２の何れかに記載のセンターピラーレス車両のドア連結装置。
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