JP2017197022A - 車両側部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両上下方向の下部に配置されたロック部材を保護することができる車両側部構造を得る。【解決手段】車両側部構造Ｓ１０は、センターピラーを有しない車両１０の側部１１Ａに設けられた前後のサイドドア１２、１４と、前後のサイドドアの少なくとも一方のサイドドアに設けられ、他方のサイドドアの側の車両上下方向の下部側に配置されると共に、一方のサイドドアが閉じた状態で他方のサイドドア又は車体１１と係合して一方のサイドドアをロックする下側ドアロック装置２６、３６と、一方のサイドドアの内部における車両上下方向の下部側に設けられ、少なくとも一部が下側ドアロック装置２６、３６の上方側に配置され、かつ車両側面視にて一方のサイドドアの周縁部とで下側ドアロック装置２６、３６を囲む構成とされたリインフォース６２、６４と、を有する。【選択図】図１

Description

本発明は、車両側部構造に関する。

下記特許文献１には、センターピラーを設けない車両側部のドア構造であって、側突時の安全性を向上させるために、車両上下方向の上部と中間部と下部にそれぞれ配設された３つのドアロックを車両外側から覆うリインフォースを設けた構成が開示されている。この構成では、側突荷重をリインフォースにより上下方向に分散させている。なお、センターピラーを設けない車両側部のドア構造において、車両上下方向の上部と中間部と下部にロック機構が設けられた構成として、特許文献２、３に記載されたものがある。

特開２００４−００９９７５号公報 特開２００４−０９０６７０号公報 特開２００４−０２７８１１号公報

バリアと車両との側突を考慮すると、バリアのバンパーの位置により、車両の上下方向の下部のロック部材に衝突荷重が入りやすい。しかしながら、上記特許文献１に記載のドア構造では、車両上下方向の下部に配置されたロック部材を効果的に保護することで、側突時の安全性能を向上させるには改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、車両上下方向の下部に配置されたロック部材を保護することができる車両側部構造を得ることが目的である。

請求項１の発明に係る車両側部構造は、センターピラーを有しない車両の側部に配設された前後のサイドドアと、前記前後のサイドドアのうちの少なくとも一方のサイドドアに設けられ、他方のサイドドアの側の車両上下方向の下部側に配置されると共に、前記一方のサイドドアが閉じた状態で前記他方のサイドドア又は車体と係合して前記一方のサイドドアをロックするロック部材と、前記一方のサイドドアの内部における車両上下方向の下部側に設けられ、少なくとも一部が前記ロック部材の上方側に配置され、かつ車両側面視にて前記一方のサイドドアの周縁部とで前記ロック部材を囲む構成とされた補強部材と、を有する。

請求項１記載の本発明によれば、センターピラーを有しない車両の側部に、前後のサイドドアが配設されている。前後のサイドドアのうちの少なくとも一方のサイドドアには、他方のサイドドアの側の車両上下方向の下部側にロック部材が配置されている。そして、一方のサイドドアが閉じた状態で、ロック部材が他方のサイドドア又は車体と係合することで、一方のサイドドアをロックする。また、一方のサイドドアの内部における車両上下方向の下部側には、補強部材が設けられており、補強部材の少なくとも一部がロック部材の上方側に配置され、かつ車両側面視にて補強部材と一方のサイドドアの周縁部とでロック部材を囲む構成とされている。これにより、車両の側突時に、補強部材と一方のサイドドアの周縁部により、一方のサイドドアの車両上下方向の下部側に配置されたロック部材が効果的に保護される。このため、側突時の荷重が、一方のサイドドアの車両上下方向の下部側に配置されたロック部材へ伝達されることが抑制される。

請求項２の発明は、請求項１に記載の車両側部構造において、前記補強部材は、前記ロック部材の車両幅方向外側に配置されている。

請求項２記載の本発明によれば、補強部材は、一方のサイドドアの内部におけるロック部材の車両幅方向外側に配置されているため、側突時の荷重が早期に補強部材に入力され、荷重が一方のサイドドアの周縁部に分散される。このため、側突時の荷重がロック部材へ伝達されることを効果的に抑制することができる。

請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両側部構造において、前記一方のサイドドアは、車両幅方向内側に配置されるインナパネルと、前記インナパネルより車両幅方向外側に配置されるアウタパネルと、を備え、前記補強部材は、前記インナパネルと前記アウタパネルの両方に接合されている。

請求項３記載の本発明によれば、一方のサイドドアは、インナパネルと、インナパネルより車両幅方向外側に配置されるアウタパネルと、を備えており、補強部材はインナパネルとアウタパネルの両方に接合されている。これにより、補強部材がインナパネルとアウタパネルの一方にのみ接合されている場合と比較して、補強部材をインナパネルとアウタパネルとで安定的に支持することができる。

請求項４の発明は、請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の車両側部構造において、前記前後のサイドドアが閉じた状態で、車両側面視にて前記補強部材の少なくとも一部が、前記他方のサイドドアと重なる構成とされている。

請求項４記載の本発明によれば、前後のサイドドアが閉じた状態で、車両側面視にて補強部材の少なくとも一部が、他方のサイドドアと重なることで、側突時の荷重が補強部材から他方のサイドドアへ伝達される。このため、両方のサイドドアで衝突荷重を支持することができる。

請求項５の発明は、請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の車両側部構造において、車両の側部の車両上下方向下部に車両前後方向に沿ってロッカが延在されており、前記一方のサイドドアが閉じた状態で、車両側面視にて前記補強部材の少なくとも一部が、前記ロッカと重なる構成とされている。

請求項５記載の本発明によれば、車両の側部の下部に車両前後方向に沿ってロッカが延在されており、一方のサイドドアが閉じた状態で、車両側面視にて補強部材の少なくとも一部がロッカと重なる。これにより、側突時の荷重の一部がロッカへ伝達され、車体の骨格で衝突荷重を支持することができる。このため、ロック部材を効率的に保護することができる。

請求項６の発明は、請求項１から請求項５までのいずれか１項に記載の車両側部構造において、前記補強部材の一端部は、前記一方のサイドドアにおける前記他方のサイドドアの側の周縁部に接合されており、前記補強部材の他端部は、前記一方のサイドドアにおける車両上下方向下部の周縁部に接合されている。

請求項６記載の本発明によれば、補強部材の一端部は、一方のサイドドアにおける他方のサイドドアの側の周縁部に接合され、補強部材の他端部は、一方のサイドドアにおける車両上下方向下部の周縁部に接合されている。これにより、一方のサイドドアの下側の周縁部の角部と補強部材とで略三角形状の閉じた領域ができ、側突時に荷重を略三角形の面で分散させることができる。このため、一方のサイドドアの車両上下方向の下部側に配置されたロック部材をより確実に保護することができる。

本発明に係る車両側部構造によれば、車両上下方向の下部に配置されたロック部材を保護することができる。

第１実施形態に係る車両側部構造が適用される車両の側部を示す側面図である。 図１に示す車両の側部の下部側であって、フロントサイドドアとリアサイドドアにそれぞれ配置された下側ドアロック装置を拡大した状態で示す側面図である。 図１に示す車両側部構造に用いられるフロントサイドドアのリンク機構、及びリアサイドドアのリンク機構を示す斜視図である。 図１に示す車両側部構造に用いられるフロントサイドドアを、ドアアウタパネルを省略した状態で示す斜視図である。 図２中の５−５線に沿った車両側部構造を示す断面図である。 図２中の６−６線に沿った車両側部構造を示す断面図である。 第２実施形態に係る車両側部構造に用いられるフロントサイドドアを、ドアアウタパネルを省略した状態で示す斜視図である。 第３実施形態に係る車両側部構造を示す、車両前後方向及び車両幅方向に沿った断面図である。

本発明の実施形態に係る車両側部構造について図面に基づいて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。

〔第１実施形態〕
以下、図１〜図６を用いて、本発明に係る第１実施形態の車両側部構造について説明する。

図１には、第１実施形態の車両側部構造Ｓ１０が適用された車両１０が側面図にて示されている。図１に示されるように、本実施形態の車両１０は、センターピラーを持たないセンターピラーレス車両となっており、車体１１の側部１１Ａには、前後のサイドドアとしてのフロントサイドドア１２とリアサイドドア１４とが配設されている。一例として、本実施形態では、フロントサイドドア１２がスイングドアで、リアサイドドア１４がスライドドアで構成されている。

フロントサイドドア１２は、前端部１２Ａが上下一対のヒンジ１５、１６によって、フロントピラー１８に取付けられており、閉塞位置と開放位置との間をスイング可能となっている。なお、フロントサイドドア１２は、図６に示される閉位置から開く場合に、ヒンジ１５、１６を中心に車幅方向外方（図６の矢印Ｒ方向）に回転するようになっている。

リアサイドドア１４には、スライド機構としてのローラ（図示省略）が配設されており、これらのローラと車体１１側に配設したスライド機構としてのレール１９によって、閉塞位置と開放位置との間をスライド可能となっている。なお、リアサイドドア１４は、図６に示される閉位置から開く場合には、先ず、車両斜め後方外側（図６の矢印Ｓ方向）に移動するようになっている。この結果、フロントサイドドア１２とリアサイドドア１４とは開閉順序に制限が無く、一方が閉じている状態でも、他方を開閉できるようになっている。

図１に示されるように、フロントサイドドア１２の後端部（リアサイドドア１４側の端部）には、車両上下方向の上部１２Ｂに配設された上側ドアロック装置２４と、車両上下方向の下部１２Ｃに配設されたロック部材としての下側ドアロック装置２６と、が設けられている。また、フロントサイドドア１２の車両上下方向の中間部１２Ｄには、フロントサイドドアハンドル２２と、フロントサイドドア１２の内部におけるフロントサイドドアハンドル２２の下側に配置されたドアコントローラ２０とが設けられている。ドアコントローラ２０は、フロントサイドドアハンドル２２のアウトサイドハンドル及びインサイドハンドルと下側ドアロック装置２６とに電気的に接続されると共に、フロントサイドドアハンドル２２のアウトサイドハンドル及びインサイドハンドルと上側ドアロック装置２４とに電気的に接続されている。

ドアコントローラ２０は、ロック状態の時には、フロントサイドドアハンドル２２のアウトサイドハンドルとインサイドハンドルを操作しても、ドアが開かないように（無効に）する。また、ドアコントローラ２０は、アンロック状態の時には、フロントサイドドアハンドル２２のアウトサイドハンドルとインサイドハンドルを操作した場合に、ドアが開くように（有効に）する。

リアサイドドア１４には、車両前後方向の後端部に配設された後側ドアロック装置３４と、リアサイドドア１４の前端部（フロントサイドドア１２側の端部）における車両上下方向の下部１４Ｃに配設されたロック部材としての下側ドアロック装置３６と、が設けられている。また、リアサイドドア１４の車両上下方向の中間部１４Ｄには、リアサイドドアハンドル３２と、リアサイドドア１４の内部におけるリアサイドドアハンドル３２の下側に配置されたドアコントローラ３０とが設けられている。ドアコントローラ３０は、リアサイドドアハンドル３２のアウトサイドハンドル及びインサイドハンドルと後側ドアロック装置３４とに電気的に接続されている。

ドアコントローラ３０は、ロック状態の時には、リアサイドドアハンドル３２のアウトサイドハンドルとインサイドハンドルを操作しても、ドアが開かないように（無効に）する。また、ドアコントローラ３０は、アンロック状態の時には、リアサイドドアハンドル３２のアウトサイドハンドルとインサイドハンドルを操作した場合に、ドアが開くように（有効に）する。

図１及び図２に示されるように、フロントサイドドア１２の後端部における車両上下方向の中間部１２Ｄには、ドア連結装置３８が配設されている。ドア連結装置３８とフロントサイドドアハンドル２２との間には、リンク機構４０が設けられている。また、リアサイドドア１４の前端部における車両上下方向の中間部１４Ｄには、ストライカ４２が配設されている。

図３に示されるように、リンク機構４０の一方の端部４０Ａは、フロントサイドドアハンドル２２に連結されており、他方の端部４０Ｂにはフック４４が連結されている。フック４４は回転軸４６に回転可能に支持されており、フック４４はコイルスプリング等の付勢手段４８によって、ストライカ４２と連結状態になる方向（図３の矢印Ａ方向）に付勢されている。従って、フロントサイドドアハンドル２２を開操作した場合には、リンク機構４０の矢印Ｂ方向の移動により、フック４４が付勢手段４８の付勢力に抗して、ストライカ４２との連結状態を解除する方向（図３の矢印Ｃ方向）に回転するようになっている。

図１及び図２に示されるように、リアサイドドア１４の前端部（フロントサイドドア１２の側）には、車両上下方向に沿ってリンク機構５０が配設されており、リンク機構５０の下端部は下側ドアロック装置３６に連結されている。車体１１の下部には、車両前後方向に沿って延在するロッカ８０が設けられている。ロッカ８０におけるリアサイドドア１４の前端部と対応する位置には、ストライカ５２（図３参照）が配設されている。なお、図１及び図２では、ストライカ５２の図示を省略している。

図３に示されるように、リンク機構５０の一方の端部５０Ａは、リアサイドドアハンドル３２に連結されており、他方の端部５０Ｂにはフック５４が連結されている。フック５４は回転軸５６に回転可能に支持されている。また、フック５４はコイルスプリング等の付勢手段５８によって、ストライカ５２と連結状態になる方向（図３の矢印Ｄ方向）に付勢されている。従って、リアサイドドアハンドル３２を開操作した場合には、リンク機構５０の矢印Ｅ方向の移動により、フック５４が付勢手段５８の付勢力に抗して、ストライカ５２との連結状態を解除する方向（図３の矢印Ｆ方向）に回転するようになっている。

図１及び図２に示されるように、フロントサイドドア１２の内部における後端部側（リアサイドドア１４側）の下部１２Ｃ側には、車両側面視にて下側ドアロック装置２６の上方側から前方下部側に向かって斜め方向に配置された補強部材としてのリインフォース６２が設けられている。また、リアサイドドア１４の内部における前端部側（フロントサイドドア１２側）の下部１４Ｃ側には、車両側面視にて下側ドアロック装置３６の上方側から後方下部側に向かって斜め方向に配置された補強部材としてのリインフォース６４が設けられている。

図４〜図６に示されるように、フロントサイドドア１２は、車両幅方向外側に配置されたアウタパネルとしてのドアアウタパネル６６（図５及び図６参照）と、ドアアウタパネル６６より車両幅方向内側に配置されたインナパネルとしてのドアインナパネル６８と、を備えている。ドアアウタパネル６６の周縁の端末部６６Ａは、ドアインナパネル６８の周縁の端末部６８Ａとヘミング加工によって一体化されることで、ドアアウタパネル６６とドアインナパネル６８とが閉断面構造とされている（図５及び図６参照）。

図４に示されるように、ドアインナパネル６８は、車両幅方向内側に略車両上下方向及び略車両前後方向に沿って配置された内側壁部６８Ｂと、内側壁部６８Ｂの周囲から車両幅方向外側に張り出すように配置された周縁部６８Ｃと、を備えている。より具体的には、周縁部６８Ｃは、内側壁部６８Ｂの周囲から車両幅方向外側に延びると共に略車両幅方向に沿って配置された壁部６８ＣＡと、壁部６８ＣＡの車両幅方向外側の端部から車両外側（車両前後方向外側又は車両上下方向外側）に屈曲された縁壁部６８ＣＢと、を備えている（図５及び図６参照）。そして、縁壁部６８ＣＢの端縁に段差部を介して端末部６８Ａが形成されている（図６参照）。

下側ドアロック装置２６は、ドアインナパネル６８の下部にブラケット７０等（図５参照）により取り付けられている。

リインフォース６２は、少なくとも一部（本実施形態では、車両後方側の部分）が下側ドアロック装置２６の上方側に配置されている。リインフォース６２の一端部（後端部）６２Ａは、ドアインナパネル６８の後端の側部（リアサイドドア１４側）の周縁部６８Ｃに接合されている。本実施形態では、リインフォース６２の一端部６２Ａは、ドアインナパネル６８の後端の側部の縁壁部６８ＣＢに溶接等により接合されている（図６参照）。また、リインフォース６２の他端部（前端部）６２Ｂは、ドアインナパネル６８の車両前後方向中間部の下部の周縁部６８Ｃに接合されている。本実施形態では、リインフォース６２の他端部６２Ｂは、ドアインナパネル６８の下部の縁壁部６８ＣＢに溶接等により接合されている。これにより、リインフォース６２と、ドアインナパネル６８の後部及び下部の周縁部６８Ｃとで、下側ドアロック装置２６を囲む構成とされている。

本実施形態では、リインフォース６２は、長尺の板状部材で形成されている。なお、リインフォース６２には、長手方向に沿って屈曲された１つ又は複数の屈曲部を設けてもよい。これにより、リインフォース６２の剛性を向上させることができる。

図４及び図５に示されるように、リインフォース６２は、フロントサイドドア１２の内部における下側ドアロック装置２６の車両幅方向外側に配置されている。

図５に示されるように、ロッカ８０は、車両幅方向外側に配置されたアウタパネル８２と、アウタパネル８２より車両幅方向内側に配置されたインナパネル８４と、を備えている。アウタパネル８２とインナパネル８４との間には、リインフォース８６が配置されている。アウタパネル８２及びリインフォース８６は、それぞれ車両幅方向内側に開口する断面略ハット状に形成されている。インナパネル８４は、車両幅方向外側に開口する断面略ハット状に形成されている。アウタパネル８２とリインフォース８６とインナパネル８４の上部には、車両上方側に延びた上側フランジ部８２Ａ、８６Ａ、８４Ａがそれぞれ設けられている。アウタパネル８２とリインフォース８６とインナパネル８４の下部には、車両下方側に延びた下側フランジ部８２Ｂ、８６Ｂ、８４Ｂがそれぞれ設けられている。そして、上側フランジ部８２Ａ、８６Ａ、８４Ａが重ね合わされて溶接等により接合されると共に、下側フランジ部８２Ｂ、８６Ｂ、８４Ｂが重ね合わされて溶接等により接合されている。これにより、ロッカ８０は閉断面構造とされている。

アウタパネル８２、リインフォース８６の上下方向の中間部には、略車両前後方向及び略車両幅方向に沿って配置された横壁部８２Ｃ、横壁部８６Ｃがそれぞれ設けられている。横壁部８２Ｃ及び横壁部８６Ｃは、重ね合わされた状態で配置されており、横壁部８２Ｃの上面にストライカ８８が取り付けられている。ストライカ８８は、ブラケット９０及び締結具９２を用いて横壁部８２Ｃ及び横壁部８６Ｃに取り付けられている。

また、下側ドアロック装置２６には、ラッチ７２が設けられており、ラッチ７２がアクチュエータ（図示省略）によってロック位置及びロック解除位置に回転可能とされている。アクチュエータの作動は、ドアコントローラ２０（図１及び図２参照）に接続された制御手段としてのＥＣＵ（図示省略）によって制御されている。ラッチ７２がロック位置に回転することで、ストライカ８８に係合するようになっている。

図１及び図２に示されるように、フロントサイドドア１２が閉じた状態で、車両側面視にてリインフォース６２の少なくとも一部が、ロッカ８０と重なる構成とされている。より具体的には、フロントサイドドア１２が閉じた状態で、車両側面視にてリインフォース６２の他端部６２Ｂが、ロッカ８０の上部（図５に示す上側フランジ部８２Ａ、８６Ａ、８４Ａ側）と重なる構成とされている。

図６に示されるように、リアサイドドア１４は、車両幅方向外側に配置されたアウタパネルとしてのドアアウタパネル７４と、ドアアウタパネル７４の車両幅方向内側に配置されたインナパネルとしてのドアインナパネル７６と、を備えている。ドアアウタパネル７４の周縁の端末部７４Ａは、ドアインナパネル７６の周縁の端末部７６Ａとヘミング加工によって一体化されることで、ドアアウタパネル７４とドアインナパネル７６とが閉断面構造とされている。

ドアインナパネル７６は、車両幅方向内側に略車両上下方向及び略車両前後方向に配置された内側壁部７６Ｂと、内側壁部７６Ｂの周囲から車両幅方向外側に張り出すように配置された周縁部７６Ｃと、を備えている。より具体的には、周縁部７６Ｃは、内側壁部７６Ｂの周囲から車両幅方向外側に延びると共に略車両幅方向に沿って配置された壁部７６ＣＡと、壁部７６ＣＡの車両幅方向外側の端部から車両外側（車両前後方向外側又は車両上下方向外側）に屈曲された縁壁部７６ＣＢと、を備えている。なお、図６では、ドアインナパネル７６の前端部のみが図示されている。そして、縁壁部７６ＣＢの略延長線上に端末部７６Ａが形成されている。

下側ドアロック装置３６（図１参照）は、ドアインナパネル７６の下部にブラケット等（図示省略）により取り付けられている。

また、ドアアウタパネル７４は、車両幅方向内側に屈曲される周縁部７４Ｂを備えており、周縁部７４Ｂの端縁に端末部７４Ａが形成されている。

図２に示されるように、リインフォース６４は、少なくとも一部（本実施形態では、車両前方側の部分）が下側ドアロック装置３６の上方側に配置されている。リインフォース６４の一端部（前端部）６４Ａは、リアサイドドア１４の前端の側部（フロントサイドドア１２側）の周縁部に接合されている（図６参照）。より具体的には、図６に示されるように、リインフォース６４の一端部６４Ａは、車両幅方向外側に略Ｌ字状に屈曲されており、ドアインナパネル７６の縁壁部７６ＣＢ及びドアアウタパネル７４の周縁部７４Ｂにそれぞれ溶接等により接合されている。すなわち、リインフォース６４の一端部６４Ａは、ドアインナパネル７６とドアアウタパネル７４の両方に接合されている。また、図２に示されるように、リインフォース６２の他端部（後端部）６２Ｂは、リアサイドドア１４の車両前後方向中間部の下部の周縁部に接合されている。図示を省略するが、リインフォース６４の他端部６４Ｂは、車両幅方向外側に略Ｌ字状に屈曲されており、ドアインナパネル７６の縁壁部７６ＣＢ及びドアアウタパネル７４の周縁部７４Ｂにそれぞれ溶接等により接合されている。すなわち、リインフォース６４の他端部６４Ｂは、ドアインナパネル７６とドアアウタパネル７４の両方に接合されている。

リインフォース６４は、リアサイドドア１４の内部における下側ドアロック装置３６の車両幅方向外側に配置されている。

リアサイドドア１４が閉じた状態で、車両側面視にてリインフォース６４の少なくとも一部（本実施形態では他端部６４Ｂ、すなわち後側の下端部）が、ロッカ８０の上部（図５に示す上側フランジ部８２Ａ、８６Ａ、８４Ａ側）と重なる構成とされている（図１及び図２参照）。

次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

車両側部構造Ｓ１０では、センターピラーを有しない車両１０の側部に、前後のサイドドアとしてのフロントサイドドア１２とリアサイドドア１４とが配設されている。フロントサイドドア１２には、リアサイドドア１４の側の車両上下方向の下部側に下側ドアロック装置２６が配置されている。そして、フロントサイドドア１２が閉じた状態で、下側ドアロック装置２６が車体としてのロッカ８０に設けられたストライカ８８と係合してフロントサイドドア１２をロックする。また、リアサイドドア１４には、フロントサイドドア１２の側の車両上下方向の下部側に下側ドアロック装置３６が配置されている。そして、リアサイドドア１４が閉じた状態で、下側ドアロック装置３６が車体としてのロッカ８０に設けられたストライカ５２と係合してリアサイドドア１４をロックする。

また、フロントサイドドア１２の内部における車両上下方向の下部側には、リインフォース６２が設けられており、リインフォース６２の少なくとも一部が下側ドアロック装置２６の上方側に配置されている。本実施形態では、リインフォース６２の一端部６２Ａがフロントサイドドア１２の後端の側部の周縁部６８Ｃに接合されており、リインフォース６２の他端部６２Ｂがフロントサイドドア１２の下部の周縁部６８Ｃに接合されている（図４参照）。すなわち、車両側面視にてリインフォース６２と、フロントサイドドア１２の後部及び下部の周縁部６８Ｃとで、下側ドアロック装置２６を囲む構成とされている。これにより、リインフォース６２とフロントサイドドア１２の後部及び下部の周縁部６８Ｃにより、下側ドアロック装置２６が効果的に保護される。このため、車両１０の側突時の荷重が、フロントサイドドア１２の車両上下方向の下部側に配置された下側ドアロック装置２６へ伝達されることが抑制される。したがって、例えば、側突時の荷重により、フロントサイドドア１２の下側ドアロック装置２６がロック解除されることを抑制することができる。

また、リアサイドドア１４の内部における車両上下方向の下部側には、リインフォース６４が設けられており、リインフォース６４の少なくとも一部が下側ドアロック装置３６の上方側に配置されている。本実施形態では、リインフォース６４の一端部６４Ａがリアサイドドア１４の前端の側部の周縁部７４Ｂ、７６Ｃに接合されており（図６参照）、リインフォース６４の他端部６４Ｂがリアサイドドア１４の下部の周縁部７４Ｂ、７６Ｃに接合されている。すなわち、車両側面視にてリインフォース６４と、リアサイドドア１４の前部及び下部の周縁部７４Ｂ、７６Ｃとで、下側ドアロック装置３６を囲む構成とされている。これにより、車両１０の側突時に、リインフォース６４とリアサイドドア１４の前部及び下部の周縁部７４Ｂ、７６Ｃにより、下側ドアロック装置３６が効果的に保護される。このため、車両１０の側突時の荷重が、リアサイドドア１４の車両上下方向の下部側に配置された下側ドアロック装置３６へ伝達されることが抑制される。したがって、例えば、側突時の荷重により、リアサイドドア１４の下側ドアロック装置３６がロック解除されることを抑制することができる。

また、車両側部構造Ｓ１０では、リインフォース６２は、フロントサイドドア１２の内部における下側ドアロック装置２６の車両幅方向外側に配置されているため、側突時の荷重が早期にリインフォース６２に入力され、荷重がフロントサイドドア１２の周縁部６８Ｃに分散される。このため、側突時の荷重が下側ドアロック装置２６へ伝達されることを効果的に抑制することができる。

同様に、車両側部構造Ｓ１０では、リインフォース６４は、リアサイドドア１４の内部における下側ドアロック装置３６の車両幅方向外側に配置されているため、側突時の荷重が早期にリインフォース６４に入力され、荷重がリアサイドドア１４の周縁部７４Ｂ、７６Ｃに分散される。このため、側突時の荷重が下側ドアロック装置３６へ伝達されることを効果的に抑制することができる。

また、車両側部構造Ｓ１０では、リアサイドドア１４は、車両幅方向内側に配置されるドアインナパネル７６と、ドアインナパネル７６より車両幅方向外側に配置されるドアアウタパネル７４と、を備えている。リインフォース６４は、ドアインナパネル７６の周縁部７６Ｃとドアアウタパネル７４の周縁部７４Ｂの両方に接合されている。これにより、リインフォース６４がドアインナパネルとドアアウタパネルの一方にのみ接合されている場合と比較して、リインフォース６４をドアインナパネル７６とドアアウタパネル７４とで安定的に支持することができる。

また、車両側部構造Ｓ１０では、車両１０の側部の車両上下方向下部に車両前後方向に沿ってロッカ８０が延在されている。そして、フロントサイドドア１２が閉じた状態で、車両側面視にてリインフォース６２の少なくとも一部（本実施形態では、他端部６２Ｂ、すなわち前側の下端部）がロッカ８０と重なる構成とされている。これにより、側突時の荷重の一部がロッカ８０へ伝達され、車体１１の骨格で衝突荷重を支持することができる。このため、下側ドアロック装置２６を効率的に保護することができる。

同様に、車両側部構造Ｓ１０では、リアサイドドア１４が閉じた状態で、車両側面視にてリインフォース６４の少なくとも一部（本実施形態では、他端部６４Ｂ、すなわち後側の下端部）がロッカ８０と重なる構成とされている。これにより、側突時の荷重の一部がロッカ８０へ伝達され、車体１１の骨格で衝突荷重を支持することができる。このため、下側ドアロック装置３６を効率的に保護することができる。

さらに、車両側部構造Ｓ１０では、リインフォース６２の一端部６２Ａは、フロントサイドドア１２におけるリアサイドドア１４側の周縁部６８Ｃに接合されており、リインフォース６２の他端部６２Ｂは、フロントサイドドア１２における車両上下方向下部の周縁部６８Ｃに接合されている。これにより、フロントサイドドア１２の下側の周縁部６８Ｃの角部とリインフォース６２とで略三角形状の閉じた領域ができ、側突時に荷重を略三角形の面で分散させることができる。このため、フロントサイドドア１２の車両上下方向の下部側に配置された下側ドアロック装置２６をより確実に保護することができる。同様に、リアサイドドア１４でも、リアサイドドア１４の下側の周縁部７４Ｂ、７６Ｃの角部とリインフォース６４とで略三角形状の閉じた領域ができ、側突時に荷重を略三角形の部位で分散させることができる。このため、リアサイドドア１４の車両上下方向の下部側に配置された下側ドアロック装置３６をより確実に保護することができる。

〔第２実施形態〕
図７には、第２実施形態の車両側部構造Ｓ２０が適用されるフロントサイドドア１０２が示されている。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

図７に示されるように、フロントサイドドア１０２では、第１実施形態のフロントサイドドア１２と異なる構成として、フロントサイドドア１０２のドアインナパネル６８の後端部に、車両上下方向に沿ってリインフォース１０４が配設されている。より具体的には、ドアインナパネル６８の後端部には、ドアインナパネル６８の上端部から下端部まで車両上下方向に沿ってリインフォース１０４が配設されている。リインフォース１０４の上端部１０４Ａは、ボルト等の締結具によりドアインナパネル６８の上端部に結合されている。また、リインフォース１０４の下端部１０４Ｂは、ボルト等の締結具によりドアインナパネル６８の下端部に結合されている。

リインフォース１０４の上端部１０４Ａの車両幅方向内側には、上側ドアロック装置２４が配設されている。リインフォース１０４の上下方向の中間部の車両幅方向内側には、ドア連結装置３８が配設されている。リインフォース１０４の下端部１０４Ｂの車両幅方向内側には、下側ドアロック装置２６が配設されている。本実施形態では、リインフォース１０４の下端部１０４Ｂの車両前後方向の幅は、リインフォース１０４の上端部１０４Ａの車両前後方向の幅よりも大きい。これにより、リインフォース１０４は、上側ドアロック装置２４とドア連結装置３８と下側ドアロック装置２６とを車両幅方向外側から覆うように配置されている。リインフォース１０４は、車両の側突時に、荷重を車両上下方向に分散させるようになっている。

車両側部構造Ｓ２０では、フロントサイドドア１０２におけるリインフォース１０４の車両幅方向外側に、補強部材としてのリインフォース６２が設けられている。リインフォース６２の構成は、第１実施形態の構成と同じである。

このような車両側部構造Ｓ２０では、第１実施形態の車両側部構造Ｓ１０の効果に加えて、車両の側突時の荷重が、リインフォース６２からリインフォース１０４に伝達される。すなわち、車両の側突時に、リインフォース６２に伝達された荷重は、リインフォース６２の車両幅方向内側に配置されたリインフォース１０４に伝達され、リインフォース１０４により車両上下方向に分散される。このため、側突時の荷重が、フロントサイドドア１０２の車両上下方向の下部側に配置された下側ドアロック装置２６へ伝達されることが抑制され、下側ドアロック装置２６をより確実に保護することができる。

なお、第２実施形態では、フロントサイドドア１０２の構成が示されているが、本発明は、これに限定されるものではない。例えば、リアサイドドア１４のリインフォース６４の車両幅方向内側に、車両上下方向に沿って配置されてリアサイドドア１４の上部と下部に固定されたリインフォースを設ける構成でもよい。

〔第３実施形態〕
図８には、第３実施形態の車両側部構造Ｓ３０が適用された前後のサイドドアとしてのフロントサイドドア及びリアサイドドアが示されている。なお、前述した第１及び第２実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。

図８に示されるように、本実施形態の車両１０は、センターピラーを持たないセンターピラーレス車両となっており、車体１１の側部１１Ａには、前後のサイドドアとしてのフロントサイドドア１１２とリアサイドドア１１４とが配設されている。フロントサイドドア１１２は、車両幅方向外側に配置されたアウタパネルとしてのドアアウタパネル１１６と、ドアアウタパネル１１６より車両幅方向内側に配置されたインナパネルとしてのドアインナパネル１１８と、を備えている。

ドアアウタパネル１１６及びドアインナパネル１１８は、第１実施形態のドアアウタパネル６６及びドアインナパネル６８（図６参照）に比べて、後端部が車両後方側に延在されている。より具体的には、ドアインナパネル１１８の周縁部１１８Ｃは、内側壁部６８Ｂの周囲から車両幅方向外側に延びると共に略車両幅方向に沿って配置された壁部１１８ＣＡと、壁部１１８ＣＡの車両幅方向外側の端部から車両後方側に延びた縁壁部１１８ＣＢと、を備えている。縁壁部１１８ＣＢの車両前後方向の長さは、第１実施形態の縁壁部６８ＣＢの車両前後方向の長さよりも長い。そして、縁壁部１１８ＣＢの端縁に段差部を介して端末部６８Ａが形成されている。リインフォース６２の一端部６２Ａ（後端部）は、縁壁部１１８ＣＢに接合されている。

リアサイドドア１１４は、車両幅方向外側に配置されたアウタパネルとしてのドアアウタパネル１２０と、ドアアウタパネル１２０より車両幅方向内側に配置されたインナパネルとしてのドアインナパネル１２２と、を備えている。ドアアウタパネル１２０及びドアインナパネル１２２は、第１実施形態のドアアウタパネル７４及びドアインナパネル７６（図６参照）に比べて、前端部が車両前方側に延在されている。より具体的には、ドアインナパネル１２２の周縁部１２２Ｃは、内側壁部７６Ｂの周囲から車両幅方向外側に延びると共に略車両幅方向に沿って配置された壁部１２２ＣＡと、壁部１１８ＣＡの車両幅方向外側の端部から車両前方側に延びた縁壁部１２２ＣＢと、を備えている。縁壁部１２２ＣＢの車両前後方向の長さは、第１実施形態の縁壁部７６ＣＢの車両前後方向の長さよりも長い。そして、縁壁部１２２ＣＢに連続して端末部１２２Ａが形成されている。

また、ドアアウタパネル１２０には、フロントサイドドア１１２の形状に合わせて、車両幅方向内側に段階的に屈曲された周縁部１２０Ｂが形成されている。本実施形態では、周縁部１２０Ｂは、３段階に屈曲されている。周縁部１２０Ｂは、第１実施形態の周縁部７４Ｂと比べて、車両前方側及び車両幅方向内側に向かって延びている。そして、周縁部１２０Ｂの前端部に、ドアインナパネル１２２の端末部１２２Ａと一体化される端末部１２０Ａが形成されている。リインフォース６４の一端部６４Ａ（前端部）は、ドアインナパネル１２２の縁壁部１２２ＣＢ及びドアアウタパネル１２０の周縁部１２０Ｂにそれぞれ溶接等により接合されている。

車両側部構造Ｓ３０では、フロントサイドドア１１２及びリアサイドドア１１４が閉じた状態で、車両側面視にてフロントサイドドア１１２のリインフォース６２の少なくとも一部（本実施形態では、一端部６２Ａ）が、リアサイドドア１１４（前端部側）と重なる構成とされている。また、フロントサイドドア１１２及びリアサイドドア１１４が閉じた状態で、車両側面視にてリアサイドドア１１４のリインフォース６４の少なくとも一部（本実施形態では、一端部６４Ａ）が、フロントサイドドア１１２（後端部側）と重なる構成とされている。

このような車両側部構造Ｓ３０では、第１実施形態の車両側部構造Ｓ１０の効果に加えて、車両１０の側突時の荷重が、フロントサイドドア１１２のリインフォース６２からリアサイドドア１１４へ伝達される。このため、フロントサイドドア１１２とリアサイドドア１１４の両方で衝突荷重を支持することができる。さらに、本実施形態では、衝突荷重がリアサイドドア１１４のリインフォース６４に伝達されるため、より確実にフロントサイドドア１１２の下側ドアロック装置２６（図１参照）及びリアサイドドア１１４の下側ドアロック装置３６（図１参照）を保護することができる。

なお、第１〜第３実施形態では、リインフォース６２、６４は、長尺の板状部材で形成されているが、本発明は、このリインフォース６２、６４の形状に限定するものではなく、リインフォースの断面形状は、変更可能である。例えば、リインフォースは、円形又は多角形などのパイプ（中空部材）、円形又は多角形などの中実棒、屈曲された板材、幅広の板材などを用いてもよい。リインフォースの形状に応じて、フロントサイドドアの周縁部の取付位置や、リアサイドドアの周縁部の取付位置も変更することができる。また、リインフォースは、ブラケットを用いて締結具等により、フロントサイドドアの周縁部、リアサイドドアの周縁部に取り付けてもよい。

また、第１〜第３実施形態では、フロントサイドドアに下側ドアロック装置２６及びリインフォース６２が設けられると共に、リアサイドドアに下側ドアロック装置３６及びリインフォース６４が設けられているが、本発明は、この構成に限定されるものではない。例えば、フロントサイドドアとリアサイドドアのどちらか一方に、下側ドアロック装置及び補強部材としてのリインフォースが設けられている構成でもよい。

また、第１〜第３実施形態において、フロントサイドドアにおける下側ドアロック装置２６、上側ドアロック装置２４、ドア連結装置３８の構成は、上記実施形態の構成に限定されず、変更可能である。また、フロントサイドドアには、上側ドアロック装置２４、ドア連結装置３８が設けられているが、フロントサイドドアにおけるロック装置の位置や数は、変更可能である。また、リアサイドドアにおける下側ドアロック装置３６、後側ドアロック装置３４の構成は、上記実施形態の構成に限定されず、変更可能である。さらに、フロントサイドドアには、後側ドアロック装置３４が設けられているが、リアサイドドアにおけるロック装置の位置や数は、変更可能である。

また、第１〜第３実施形態において、フロントサイドドアにおける下側ドアロック装置２６は、車体としてのロッカ８０（本実施形態ではストライカ）に係合される構成であるが、本発明は、この構成に限定されるものではない。例えば、フロントサイドドアにおける下側ドアロック装置は、リアサイドドア（リアサイドドアに設けられたストライカ等）に係合されてロックされる構成でもよい。また、リアサイドドアにおける下側ドアロック装置３６は、車体としてのロッカ８０（本実施形態ではストライカ）に係合される構成であるが、本発明は、この構成に限定されるものではない。例えば、リアサイドドアにおける下側ドアロック装置は、フロントサイドドア（フロントサイドドアに設けられたストライカ等）に係合されてロックされる構成でもよい。

１０ 車両
１１ 車体
１１Ａ 側部
１２ フロントサイドドア（サイドドア）
１２Ｃ 下部
１４ リアサイドドア（サイドドア）
１４Ｃ 下部
２６ 下側ドアロック装置（ロック部材）
３６ 下側ドアロック装置（ロック部材）
６２ リインフォース（補強部材）
６２Ａ 一端部
６２Ｂ 他端部
６４ リインフォース（補強部材）
６４Ａ 一端部
６４Ｂ 他端部
６６ ドアアウタパネル（アウタパネル）
６８ ドアインナパネル（インナパネル）
６８Ｃ 周縁部
６８ＣＢ 縁壁部（周縁部）
７４ ドアアウタパネル（アウタパネル）
７４Ｂ 周縁部
７６ ドアインナパネル（インナパネル）
７６Ｃ 周縁部
７６ＣＢ 縁壁部（周縁部）
８０ ロッカ
１０２ フロントサイドドア（サイドドア）
１１２ フロントサイドドア（サイドドア）
１１４ リアサイドドア（サイドドア）
１１６ ドアアウタパネル（アウタパネル）
１１８ ドアインナパネル（インナパネル）
１１８Ｃ 周縁部
１１８ＣＢ 縁壁部（周縁部）
１２０ ドアアウタパネル（アウタパネル）
１２０Ｂ 周縁部
１２２ ドアインナパネル（インナパネル）
１２２Ｃ 周縁部
１２２ＣＢ 縁壁部（周縁部）
Ｓ１０ 車両側部構造
Ｓ２０ 車両側部構造
Ｓ３０ 車両側部構造

Claims (6)

1. センターピラーを有しない車両の側部に配設された前後のサイドドアと、
   前記前後のサイドドアのうちの少なくとも一方のサイドドアに設けられ、他方のサイドドアの側の車両上下方向の下部側に配置されると共に、前記一方のサイドドアが閉じた状態で前記他方のサイドドア又は車体と係合して前記一方のサイドドアをロックするロック部材と、
   前記一方のサイドドアの内部における車両上下方向の下部側に設けられ、少なくとも一部が前記ロック部材の上方側に配置され、かつ車両側面視にて前記一方のサイドドアの周縁部とで前記ロック部材を囲む構成とされた補強部材と、
   を有する車両側部構造。
2. 前記補強部材は、前記ロック部材の車両幅方向外側に配置されている請求項１に記載の車両側部構造。
3. 前記一方のサイドドアは、車両幅方向内側に配置されるインナパネルと、前記インナパネルより車両幅方向外側に配置されるアウタパネルと、を備え、
   前記補強部材は、前記インナパネルと前記アウタパネルの両方に接合されている請求項１又は請求項２に記載の車両側部構造。
4. 前記前後のサイドドアが閉じた状態で、車両側面視にて前記補強部材の少なくとも一部が、前記他方のサイドドアと重なる構成とされている請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の車両側部構造。
5. 車両の側部の車両上下方向下部に車両前後方向に沿ってロッカが延在されており、
   前記一方のサイドドアが閉じた状態で、車両側面視にて前記補強部材の少なくとも一部が、前記ロッカと重なる構成とされている請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の車両側部構造。
6. 前記補強部材の一端部は、前記一方のサイドドアにおける前記他方のサイドドアの側の周縁部に接合されており、前記補強部材の他端部は、前記一方のサイドドアにおける車両上下方向下部の周縁部に接合されている請求項１から請求項５までのいずれか１項に記載の車両側部構造。