JP4557174B2 - 車両のドア連結構造 - Google Patents
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Description
即ち、図5は特許文献1に開示された先行技術のラッチ及びストライカの拘束ポイントとメールフック及びフィメールの拘束ポイントとの位置関係を示すドア下部の断面図であり、101はドア、102は車体側のサイドメンバを示すが、ラッチ103及びストライカ104の拘束ポイントP1に対してメールフック105及びフィメール106の拘束ポイントP2は上下方向に若干離間しているだけで車幅方向にはほぼ一致していることが判る。従って、メールフック105とフィメール106との係合はドア下部の車室内への変位を防止する作用が奏するが、図中に矢印で示すようなドア101の車室内側への倒れ込みを規制する作用はほとんど望めない。
また、拘束ポイントP1,P2が接近するほどドア101の倒れ込み規制時に各拘束ポイントP1,P2に加わる回転モーメントも増加する。従って、例えば可動機構から構成されるラッチ103がドア変形が終了する以前に破損して十分な拘束力が得られない可能性もあった。これらの要因により上記特許文献1の技術は車両側突時の車室内へのドアの侵入を抑制するには今一つ改良の余地があった。
一方、車両側突時のドアは、例えば相手側車両のバンパに対応する上下位置で車室内側に折れるように変形するため、ドア下部では車室内側に倒れる方向に変形が進行する。このときのドア変形に伴ってドア側の変位規制部材が車体側の変位規制部材に接近して係合し、結果としてドア下部と車体側とは閉鎖保持部材の係合位置及び変位規制部材の係合位置でそれぞれ拘束される。よって、各係合位置に相当する2つの拘束ポイントにより車室内側へのドアの倒れ込みが規制されることになるが、双方の係合ポイントが車幅方向に離間しているためドアの倒れ込みが効率的に規制される。
また、メールフックの湾曲箇所をフランジ部近傍とすることで、ドアの下側面とメールフックとは車幅方向に十分な長さをもって当接し、フィメールとの係合時においてドア倒れ込みに伴う回転モーメントを受けたときにドアの下側面が変形し難くなる。よって、メールフックとフィメールとの係合でドア下部をより強固に拘束可能となり、ドアの倒れ込みが一層効率的に規制される。
図1は本実施形態のドア連結構造が適用されたセンタピラードア内蔵型車両の左側面を示す正面図、図2はラッチ及びストライカとメールフック及びフィメールとの位置関係を示すドアを車室内側より見た図、図3はラッチ及びストライカの係合状態を示す図2のIII−III線断面図である。車両の左側面にはフロントドア1及びリアドア4が設けられており、フロントドア1は所謂スイングドアとして構成され、前席乗降口2に相当する位置に配設されて前側を一対のヒンジ3により車体に連結され、これらのヒンジ3を中心として開放される。リアドア4は所謂スライドドアとして構成されて後席乗降口5に相当する箇所に配置され、車室外側への引出し後に後方にスライドして開放される。
図3に示すように、フロントドア1は全体としてインナパネル8及びアウタパネル9をモナカ状に結合して構成され、ドア下部ではインナパネル8が略水平な下側面10(ドア下部)を形成すると共に、この下側面10からインナパネル8は下方に折曲されてアウタパネル9と重なったフランジ部11を形成している。フロントドア1の下方には車体の閉断面構造をなすサイドメンバ12(乗降口下部)が位置し、サイドメンバ12の上面12aはフロントドア1の下側面10の下方に位置して所定間隔をおいて相対向している。サイドメンバ12の上面12aにはストライカ7が配設され、ストライカ7は、図示しないボルトによりサイドメンバ12の上面12aに固定された座面7a、及び座面7a上に固着された逆U字状をなすピン部7bから構成されている。ストライカ7と対応するようにフロントドア1のインナパネル8には切欠8aが形成され、切欠8aからはドア1内に設けられたラッチ6が外方に向けて露出している。
一方、フロントドア1の下縁及びリアドア4の下縁の計2箇所にはそれぞれメールフック13及びフィメール14(変位規制部材)が設けられ、車両側突時にはこれらのメールフック13及びフィメール14が各ドア1,4の変形に伴う車室内への侵入を抑制する作用を奏する。以下、フロントドア1の下縁箇所を例に挙げてメールフック13及びフィメール14の構造を説明する。
次に、以上のように構成されたセンタピラードア内蔵型車両のドア連結構造における車両側突時の作用について述べる。
一方、図4に示すようにフィメール14の係合部14bに対して車室外側からメールフック13のフック部13bを係合させるために、メールフック13のフック部13bは略U字状に湾曲形成されてドア下部のフランジ部11近傍に位置している。その結果、ドア1,4の外側斜め上方よりメールフック13を視認したときにはフランジ部11に遮られ、ドア1,4の内側斜め上方よりメールフック13を視認したときには下側面10により遮られることから、メールフック13の露出を防止してメールフック13を直接的に視認したときの危害感などを未然に防止することができる。
4 リアドア
6 ラッチ(閉鎖保持部材)
7 ストライカ(閉鎖保持部材)
8 インナパネル
9 アウタパネル
10 下側面(ドア下部)
11 フランジ部
12 サイドメンバ(乗降口下部)
13 メールフック(変位規制部材)
14 フィメール(変位規制部材)
Claims (1)
- 車体の乗降口下部及びドア下部の対応する位置に設けられ、上記ドアの閉鎖時に相互に係合して該ドアを閉鎖位置に保持し、該ドアの開放操作に連動して上記係合を解除される閉鎖保持部材と、
上記車体の乗降口下部及び上記ドア下部の対応する位置に設けられ、上記ドアの開閉時に相互の干渉を回避して開閉を許容し、且つ車両側突時の上記ドアの車室内への変位に伴って相互に係合する変位規制部材と
を備え、
上記閉鎖保持部材の係合位置に対して上記変位規制部材の係合位置を車幅方向外側に離間して設定し、
上記変位規制部材は、上記乗降口下部に固定されて車室外側に向けて開口するフィメールと、上記ドアの下側面に固定されて該ドア下部のインナパネル及びアウタパネルが接合されたフランジ部近傍で下方且つ車室内側に向けて略U字状に湾曲形成され、先端を車室内側に位置する上記フィメールに指向させたメールフックとから構成される
ことを特徴とする車両のドア連結構造。
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