JP2009166638A - 車両の側部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の側面衝突時にサイドドアが車室内へ侵入することをより確実に抑制すること。
【解決手段】フロントドア３の閉鎖時にフロントドア３の回動を規制する規制ユニット４０が、乗降口１の後縁部１ｂにおいてセンターピラー７に設けられた車体側係合部４１と、フロントドア３の後端部３ｄに設けられ、フロントドア３の閉鎖時に車体側係合部４１と係合して、車両Ａの車幅方向及び前後方向におけるフロントドアの変位を規制するドア側係合部４２と、を備え、インパクトバー７１の前端部７１ａがヒンジユニット１０に連結され、インパクトバー７１の後端部７１ｂがドア側係合部４２に連結されたことを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両の側部構造に関するものである。

車両の側面衝突対策として、一般にサイドドアの内部に例えばドアビーム等の補強部材を設けることにより、サイドドアが変形して車内に侵入することを抑制する技術が知られている。

また、ドアビームの車内側にテンションワイヤを設けることにより、ドアビームの変形を抑制すると共に、ピラーに環状の骨格部を設けることにより、側面衝突時にドアビームが受けた荷重を効果的に車体全体に伝達し、車体の変形を抑制する技術がある（特許文献１）。
特開２００７−１２６００４号公報

ここで、サイドドアの前端部は、ヒンジによって開閉可能に固定されており、後端部がストライカにラッチを係止させることによって、その開閉動作が規制されている。ストライカには、一般にＵ字状のものが用いられるため、車両の側面衝突時にラッチが車両の前後方向前方に引っ張られた際に、ラッチの前後方向の動作もストライカによって規制されることになる。この場合には、ヒンジとラッチとの間に、曲げ応力に対する抗力である引っ張り応力が発生する。

しかしながら、特許文献１で開示されている技術は、サイドドアの内部にテンションワイヤを設けて、ドアビームの変形を抑制することはできるが、ヒンジユニットとラッチユニットとの間がインナパネルで連結されているだけであるため、曲げ応力に耐え得るだけの引っ張り応力を生じさせることができない。このため、サイドドアが曲げ応力によって変形して車室内に侵入してしまう可能性がある。

従って、本発明の目的は、車両の側面衝突時にサイドドアが車室内へ侵入することをより確実に抑制することにある。

本発明においては、車体の側部に形成された乗降口を開閉するサイドドアと、前記乗降口の前縁部において前記車体と前記サイドドアの前端部とを連結し、前記サイドドアを車幅方向に回動可能に支持するヒンジユニットと、前記サイドドアの閉鎖時に前記サイドドアの回動を規制する規制ユニットと、前記サイドドアのインナパネルとアウタパネルとの間の内部空間に設けられ、車両の前後方向に延在した補強部材と、を備えた車両の側部構造において、前記規制ユニットが、前記乗降口の後縁部において前記車体に設けられた車体側係合部と、前記サイドドアの後端部に設けられ、前記サイドドアの閉鎖時に前記車体側係合部と係合して、車両の車幅方向及び前後方向における前記サイドドアの変位を規制するドア側係合部と、を備え、前記補強部材の前端部が前記ヒンジユニットに連結され、前記補強部材の後端部が前記ドア側係合部に連結されたことを特徴とする車両の側部構造が提供される。

本発明によれば、前記補強部材によって前記ヒンジユニットと前記ドア側係合部とを連結したため、車両の側面衝突時に、前記規制ユニットが車両の前後方向における前記サイドドアの変位を規制した際に、前記ヒンジユニットと前記ドア側係合部との間により大きな引っ張り応力を生じさせることができる。従って、前記サイドドアがより大きな曲げ応力に耐えることができるため、車両の側面衝突時に前記サイドドアが車室内へ侵入することを確実に抑制することができる。

また、本発明においては、前記車体側係合部が、前記車体に固定された第１固定部と、前記第１固定部の前端部に設けられ、上下方向に延びる孔部と、を有し、前記ドア側係合部が、前記サイドドアに固定された第２固定部と、前記第２固定部の後端部に設けられ、前記サイドドアの閉鎖時に、前記孔部と同心上に位置する、上下方向に延びる貫通孔部と、前記孔部及び前記貫通孔部に軸を挿脱可能なアクチュエータと、を有し、前記補強部材の前記後端部が前記第２固定部に連結された構成であってもよい。本発明によれば、簡易な構成により、車両の側面衝突時に前記サイドドアが車室内へ侵入することを確実に抑制することができる。

また、本発明においては、前記車体が、ピラー部を挟んで車両前後方向に２つの前記乗降口を有し、前記サイドドア、前記ヒンジユニット、前記規制ユニット及び前記補強部材が、２つの前記乗降口毎に設けられ、車両前方の前記乗降口側の前記規制ユニットと、車両後方の前記乗降口側の前記ヒンジユニットと、を連結する第２補強部材を備えた構成であってもよい。本発明によれば、車両前方の前記乗降口側の前記規制ユニットと、車両後方の前記乗降口側の前記ヒンジユニットとの間で引っ張り応力を生じさせることができるため、前記サイドドアがより大きな曲げ応力に耐えることができる。

また、本発明においては、前記サイドドアの前記内部空間に設けられ、前記補強部材よりも下方において車両の前後方向に延在した第３補強部材を備えた構成であってもよい。本発明によれば、前記補強部材よりも下方に前記第３補強部材を備えたため、より大きな曲げ応力に耐えることができる。これにより、前記サイドドアの変形を抑制することができる。

本発明によれば、車両の側面衝突時にサイドドアが車室内へ侵入することをより確実に抑制することができる。

以下に、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。

なお、以下に説明する実施形態は、本発明の実現手段としての一例であり、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で下記実施形態を修正又は変形したものに適用可能である。

＜車両Ａの側部構造１００の全体構成＞
図１は、本発明の一実施形態に係る車両Ａの側部構造１００の側面図であり、図２は、車両Ａの側部構造１００の概略断面図である。

車両Ａは、車体の側部に形成された２つの乗降口１、２と、乗降口１を開閉するフロントドア３と、乗降口２を開閉するリアドア４とを備える。乗降口２は、乗降口１に対して、センターピラー７を挟んで車両Ａの前後方向の後方に形成される。すなわち、乗降口１は、ヒンジピラー６とセンターピラー７との間に形成され、乗降口２は、センターピラー７とリアピラー８との間に形成される。また、フロントドア３は、乗員が乗降口１からフロントシート５ａに乗降する際に用いられ、リアドア４は、乗員が乗降口２からリアシート５ｂに乗降する際に用いられる。

フロントドア３は、乗降口１の前縁部１ａにおいて、ヒンジユニット１０によって、その前端部３ｃが車体（本実施形態では、ヒンジピラー６）と車幅方向に回動可能に支持される。ヒンジユニット１０は、上下方向にずれて２ヶ所に設けられる（上側をヒンジユニット１１、下側をヒンジユニット１２とする）。一方、フロントドア３は、乗降口１の後縁部１ｂにおいて、閉鎖時に規制ユニット４０によって、回動が規制される。なお、規制ユニット４０の詳細については後述する。

フロントドア３は、強度を向上させるため、インナパネル３ａとアウタパネル３ｂとの間に閉断面である内部空間Ｓ１を形成している。フロントドア３の内部空間Ｓ１には、車両Ａの前後方向に延在した補強部材であるインパクトバー７１と、インパクトバー７１よりも下方において車両Ａの前後方向に延在した補強部材であるインパクトバー７２と、を更に備える。

インパクトバー７１は、フロントドア３のアウタパネル３ｂの内壁に近接する位置に配設され、その前端部７１ａ及び後端部７１ｂがインナパネル３ａに溶接固定される。また、インパクトバー７２は、フロントドア３のインナパネル３ａの内壁に近接する位置に配設され、その前端部７２ａ及び後端部７２ｂがインナパネル３ａに溶接固定される。なお、インパクトバー７１、７２は、フロントドア３の内部空間Ｓ１の車幅方向中央に格納される窓ガラス９ａと干渉しないように配設される。

インパクトバー７１、７２には、例えば、高張力鋼板等で成形された部材が用いられる。インパクトバー７１は、本実施形態では、フロントドア３の変形を抑制するだけでなく、フロントドア３のアウタパネル３ｂのベカツキ等を抑制するためにも用いることとする。

リアドア４は、フロントドア３と同様に、乗降口２の前縁部２ａにおいて、ヒンジユニット２０によって、その前端部４ｃが車体（本実施形態では、センターピラー７）と車幅方向に回動可能に支持される。ヒンジユニット２０は、上下方向にずれて２ヶ所に設けられる（上側をヒンジユニット２１、下側をヒンジユニット２２とする）。一方、リアドア４は、乗降口２の後縁部２ｂにおいて、閉鎖時に規制ユニット６０によって、回動が規制される。なお、規制ユニット６０の詳細については後述する。

また、リアドア４は、強度を向上させるため、インナパネル４ａとアウタパネル４ｂとの間に閉断面である内部空間Ｓ２を形成している。リアドア４の内部空間Ｓ２には、車両Ａの前後方向に延在する補強部材であるインパクトバー８１と、インパクトバー８１よりも下方において車両Ａの前後方向に延在した補強部材であるインパクトバー８２と、を備える。

インパクトバー８１は、リアドア４のアウタパネル４ｂの内壁に近接する位置に配設され、その前端部８１ａ及び後端部８１ｂは、インナパネル４ａに溶接固定される。また、インパクトバー８２は、リアドア４のインナパネル４ａの内壁に近接する位置に配設され、その前端部８２ａ及び後端部８２ｂは、インナパネル４ａに溶接固定される。なお、インパクトバー８１、８２は、リアドア４の内部空間Ｓ２の車幅方向中央に格納される窓ガラス９ｂと干渉しないように配設される。

インパクトバー８１、８２には、例えば、高張力鋼板等で成形された部材が用いられる。インパクトバー８１は、本実施形態では、リアドア４の変形を抑制するだけでなく、リアドア４のアウタパネル４ｂのベカツキ等を抑制するためにも用いることとする。

＜車両Ａの側部構造１００の詳細構成＞
図３は図２のＷ部の拡大断面図であり、図４は図２のＸ部の拡大断面図であり、図５は図２のＹ部の拡大断面図である。図６は、ヒンジユニット２１及び規制ユニット４０の拡大斜視図である。また、図７において、（ａ）はヒンジユニット１１の拡大斜視図であり、（ｂ）は規制ユニット６０の拡大斜視図である。

［規制ユニット４０の詳細構造］
規制ユニット４０は、図４及び図６で示すように、乗降口１の後縁部１ｂにおいて車体（本実施形態では、センターピラー７）に設けられた車体側係合部４１と、フロントドア３の後端部３ｄに設けられ、フロントドア３の閉鎖時に車体側係合部４１と係合して、車両Ａの車幅方向及び前後方向におけるフロントドア３の変位を規制するドア側係合部４２とを備える。

車体側係合部４１は、車体に固定された固定部４１ａと、固定部４１ａの前端部４１ａ’に設けられ、上下方向に延びる孔部４１ｂと、を有する。すなわち、固定部４１ａは、本実施形態では、中央に貫通した孔部４１ｂを有する筒状体である。また、フロントドア３のインナパネル３ａ及びインパクトバー７１には、車体側係合部４１が通過可能なスリット３ｅが設けられている。これにより、車体側係合部４１は、フロントドア３を閉鎖する際に、フロントドア３の内部空間Ｓ１内に侵入することができる。

ドア側係合部４２は、車両Ａの車幅方向の変位を規制することにより、フロントドア３の開閉を禁止し、車両Ａの前後方向の変位を規制することにより、フロントドア３とセンターピラー７との間に引っ張り応力を生じさせる。また、ドア側係合部４２は、フロントドア３に固定された固定部４２ａと、固定部４２ａに設けられ、フロントドア３の閉鎖時に、孔部４１ｂと同心上に位置する、上下方向に延びる孔部４２ｂと、孔部４１ｂ、４２ｂに軸部４２ｄを挿脱可能なアクチュエータ４２ｃと、を有する。

固定部４２ａは、本実施形態では、中央に貫通した孔部４２ｂを有する筒状体であり、上下方向に間隔を空けて２つ設けられる。また、固定部４２ａは、インパクトバー７１の後端部７１ｂに溶接されている。すなわち、インパクトバー７１は、その後端部７１ｂが固定部４２ａに連結されることになる。

アクチュエータ４２ｃは、配線４２ｅが不図示のＥＣＵに接続されている。ＥＣＵは、種々のセンサからの入力に基づいて、各装置を制御するＣＰＵである。例えば、フロントドア３の閉鎖を検出した場合には、軸部４２ｄを上昇させて、軸部４２ｄを孔部４１ｂ、４２ｂに挿入し、乗員によって不図示のロック解除ボタンが押されたことを検出した場合には、軸部４２ｄを下降させて孔部４１ｂ、４２ｂから離脱するようにしてもよい。また、フロントドア３の回動がラッチとストライカで規制されている構成であれば、他車両等が車両Ａの側部に衝突が生じ得る距離まで接近していることを検出した場合にだけ、軸部４２ｄを上昇させて、軸部４２ｄを孔部４１ｂ、４２ｂに挿入するようにしてもよい。

［規制ユニット６０の詳細構造］
同様に、規制ユニット６０は、図５及び図７（ｂ）で示すように、乗降口２の後縁部２ｂにおいて車体（本実施形態では、リアピラー８）に設けられた車体側係合部６１と、リアドア４の後端部４ｄに設けられ、リアドア４の閉鎖時に車体側係合部６１と係合して、車両Ａの車幅方向及び前後方向におけるリアドア４の変位を規制するドア側係合部６２とを備える。ドア側係合部６２は、車両Ａの車幅方向の変位を規制することにより、リアドア４の開閉を禁止し、車両Ａの前後方向の変位を規制することにより、リアドア４とリアピラー８との間に引っ張り応力を生じさせる。

車体側係合部６１は、車体に固定された固定部６１ａと、固定部６１ａの前端部６１ａ’に設けられ、上下方向に延びる孔部６１ｂと、を有する。すなわち、固定部６１ａは、本実施形態では、中央に貫通した孔部６１ｂを有する筒状体である。また、リアドア４のインナパネル４ａ及びインパクトバー８１には、車体側係合部６１が通過可能なスリット４ｅが設けられている。これにより、車体側係合部６１は、リアドア４を閉鎖する際に、リアドア４の内部空間Ｓ２内に侵入することができる。

ドア側係合部６２は、リアドア４に固定された固定部６２ａと、固定部６２ａに設けられ、フロントドア３の閉鎖時に、孔部６１ｂと同心上に位置する、上下方向に延びる孔部６２ｂと、孔部６１ｂ、６２ｂに軸部６２ｄを挿脱可能なアクチュエータ６２ｃと、を有する。

固定部６２ａは、本実施形態では、中央に貫通した孔部６２ｂを有する筒状体であり、上下方向に間隔を空けて２つ設けられる。また、固定部６２ａは、インパクトバー８１の後端部８１ｂに溶接されている。すなわち、インパクトバー８１は、その後端部８１ｂが固定部６２ａに連結されることになる。

アクチュエータ６２ｃは、配線６２ｅが不図示のＥＣＵに接続されている。ＥＣＵは、種々のセンサからの入力に基づいて、各装置を制御するＣＰＵである。例えば、リアドア４の閉鎖を検出した場合には、軸部６２ｄを上昇させて、軸部６２ｄを孔部６１ｂ、６２ｂに挿入し、乗員によって不図示のロック解除ボタンが押されたことを検出した場合には、軸部６２ｄを下降させて孔部６１ｂ、６２ｂから離脱するようにしてもよい。また、リアドア４の回動がラッチとストライカで規制されている構成であれば、他車両等が車両Ａの側部に衝突が生じ得る距離まで接近していることを検出した場合にだけ、軸部６２ｄを上昇させて、軸部６２ｄを孔部６１ｂ、６２ｂに挿入するようにしてもよい。

［フロントドア３とヒンジピラー６との連結構造］
乗降口１の前縁部１ａは、図３及び図７（ａ）で示すように、ヒンジピラー６で構成される。ヒンジピラー６は、強度を向上させるため、インナパネル６ａとアウタパネル６ｂとの間に、閉断面である内部空間Ｓ３を形成している。

ヒンジユニット１１は、取付部１１ｅにおいて、ヒンジピラー６の内部空間Ｓ３側からナット１１ａが溶接された補強プレート１１ｂと共に、ヒンジピラー６のアウタパネル６ｂの車幅方向外側から、アウタパネル６ｂにボルト１１ｃで共締め固定される。これにより、車体とヒンジユニット１１とが固定される。

また、ヒンジユニット１１は、取付部１１ｆにおいて、フロントドア３の内部空間Ｓ１側からナット７１ｃが溶接された補強部材７１ｄと共に、フロントドア３のインナパネル３ａの外側から、ボルト１１ｄで共締め固定される。補強部材７１ｄは、インパクトバー７１の前端部７１ａと溶接等で接合されている。すなわち、インパクトバー７１は、その前端部７１ａがヒンジユニット１１に連結されることになる。なお、インパクトバー７１は、本実施形態では、上下方向上側に設けられたヒンジユニット１１に連結される。

［フロントドア３及びリアドア４とセンターピラー７との連結構造］
乗降口１の後縁部１ｂ及び乗降口２の前縁部２ａは、図４及び図６で示すように、センターピラー７で構成される。センターピラー７は、強度を向上させるため、インナパネル７ａとアウタパネル７ｂとの間に、閉断面である内部空間Ｓ４を形成している。

ヒンジユニット２１は、取付部２１ｅにおいて、センターピラー７の内部空間Ｓ４側からナット７ｃが溶接された補強プレート７ｄと共に、センターピラー７のアウタパネル７ｂの外側から、ボルト２１ｃでアウタパネル７ｂに共締め固定される。補強プレート７ｄは、高張力鋼板等を用いてＬ字状に成形された部材である。

また、ヒンジユニット２１は、取付部２１ｆにおいて、リアドア４の内部空間Ｓ２側からナット８１ｃが溶接された補強部材８１ｄと共に、リアドア４のインナパネル４ａの外側から、ボルト２１ｄで共締め固定される。補強部材８１ｄは、インパクトバー８１の前端部８１ａと溶接等で接合されている。すなわち、インパクトバー８１は、その前端部８１ａがヒンジユニット２１に連結されることになる。なお、インパクトバー８１は、本実施形態では、上下方向上側に設けられたヒンジユニット２１に連結される。

また、同様に、車体側係合部４１は、センタピラー７の内部空間Ｓ４側からナット７ｅが溶接された補強プレート７ｄと共に、センターピラー７のアウタパネル７ｂの外側から、ボルト４１ｃでアウタパネル７ｂに共締め固定される。

インパクトバー７１は、その後端部７１ｂがフロントドア３のインナパネル３ａに溶接等で接合されている。一方、補強プレート７ｄによって、車両Ａの前後方向前方の乗降口側（乗降口１）の車体側係合部４１と車両Ａの前後方向後方の乗降口側（乗降口２）のヒンジユニット２１とが連結されている。このため、規制ユニット４０によって、フロントドア３の前後方向の動きが規制された場合には、インパクトバー７１からインパクトバー８１までの間の各要素が連結されることになる。

［リアドア４とリアピラー８との連結構造］
乗降口２の後縁部２ｂは、図５及び図７（ｂ）で示すように、リアピラー８のインナパネル８ａとアウタパネル８ｂとの間に、強度を向上させるため、閉断面である内部空間Ｓ５を形成している。

車体側係合部６１は、リアピラー８の内部空間Ｓ５側からナット８ｃが溶接された補強プレート８ｄと共に、リアピラー８のアウタパネル８ｂの外側から、ボルト６１ｃでアウタパネル８ｂに共締め固定される。一方、ドア側係合部６２の固定部６２ａは、インパクトバーの後端部８１ｂに固定されているため、車体側係合部６１とドア側係合部６２とが係合した際には、インパクトバー８１の後端部８１ｂがリアピラー８に連結されることになる。

以上述べた通り、本実施形態によれば、インパクトバーによってヒンジユニットと規制ユニットとを連結したため、車両の側面衝突時に、車体側係合部とドア側係合部とが係合した際に、ヒンジユニットと規制ユニットとの間により大きな引っ張り応力を生じさせることができる。従って、サイドドアがより大きな曲げ応力に耐えることができるため、車両の側面衝突時にサイドドアが車室内へ侵入することを確実に抑制することができる。

なお、本実施形態では、車体が、センターピラー７を挟んで車両Ａの前後方向に２つの乗降口１、２を有し、サイドドア、ヒンジユニット、規制ユニット及びインパクトバーが、２つの乗降口毎に設けられる車両について説明したが、本発明は１つの乗降口のみを有する車両にも適用することが可能であるし、２つの乗降口を有する車両のいずれかの乗降口についてのみ適用することも可能である。

また、車体側係合部４１、６１の孔部４２、６２は、本実施形態では、貫通孔としたが、軸部４２ｄ、６２ｄによって係合可能であればよいため、有底孔であっても構わない。

また、図４で示すように、車体側係合部４１とヒンジユニット２１とがそれぞれ別々に設けられ、補強プレート７ｄによって連結されるものとしたが、ヒンジユニット２１の取付部２１ｅと車体側係合部４１とが一体に成形された部材を用いても構わない。

図８は、一実施形態の変形例に係るヒンジユニット１２１及び規制ユニット１４０の拡大断面図である。ヒンジユニット１２１及び車体側係合部１４１の取付部１９０は、センターピラー７の内部空間Ｓ４側からナット７ｃが溶接された補強プレート７ｄと共に、センターピラー７のアウタパネル７ｂの外側から、ボルト２１ｃでアウタパネル７ｂに共締め固定される。

本変形例によれば、ヒンジユニットと車体側係合部とをそれぞれボルト等で固定する必要がないため、部品点数及び組付工数を削減することができる。

本発明の一実施形態に係る車両Ａの側部構造１００の側面図である。 車両Ａの側部構造１００の概略断面図である。 図２のＷ部の拡大断面図である。 図２のＸ部の拡大断面図である。 図２のＹ部の拡大断面図である。 ヒンジユニット２１及び規制ユニット４０の拡大斜視図である。 （ａ）はヒンジユニット１１の拡大斜視図であり、（ｂ）は規制ユニット６０の拡大斜視図である。 本発明の一実施形態の変形例に係るヒンジユニット１２１及び規制ユニット１４０の拡大断面図である。

符号の説明

Ａ 車両
１、２ 乗降口
３ フロントドア
４ リアドア
５ａ フロントシート
５ｂ リアシート
１０、２０ ヒンジユニット
４０、６０ 規制ユニット
４１、６１ 車体側係合部
４２、６２ ドア側係合部
７１、７２、８１、８２ インパクトバー
１００ 側部構造

Claims (4)

1. 車体の側部に形成された乗降口を開閉するサイドドアと、
   前記乗降口の前縁部において前記車体と前記サイドドアの前端部とを連結し、前記サイドドアを車幅方向に回動可能に支持するヒンジユニットと、
   前記サイドドアの閉鎖時に前記サイドドアの回動を規制する規制ユニットと、
   前記サイドドアのインナパネルとアウタパネルとの間の内部空間に設けられ、車両の前後方向に延在した補強部材と、を備えた車両の側部構造において、
   前記規制ユニットが、
   前記乗降口の後縁部において前記車体に設けられた車体側係合部と、
   前記サイドドアの後端部に設けられ、前記サイドドアの閉鎖時に前記車体側係合部と係合して、車両の車幅方向及び前後方向における前記サイドドアの変位を規制するドア側係合部と、を備え、
   前記補強部材の前端部が前記ヒンジユニットに連結され、前記補強部材の後端部が前記ドア側係合部に連結されたことを特徴とする車両の側部構造。
2. 前記車体側係合部が、
   前記車体に固定された第１固定部と、
   前記第１固定部の前端部に設けられ、上下方向に延びる孔部と、を有し、
   前記ドア側係合部が、
   前記サイドドアに固定された第２固定部と、
   前記第２固定部に設けられ、前記サイドドアの閉鎖時に、前記孔部と同心上に位置する、上下方向に延びる貫通孔部と、
   前記孔部及び前記貫通孔部に軸を挿脱可能なアクチュエータと、を有し、
   前記補強部材の前記後端部が前記第２固定部に連結されたことを特徴とする請求項１に記載の車両の側部構造。
3. 前記車体が、ピラー部を挟んで車両前後方向に２つの前記乗降口を有し、
   前記サイドドア、前記ヒンジユニット、前記規制ユニット及び前記補強部材が、２つの前記乗降口毎に設けられ、
   車両前方の前記乗降口側の前記規制ユニットと、車両後方の前記乗降口側の前記ヒンジユニットと、を連結する第２補強部材を備えたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の側部構造。
4. 前記サイドドアの前記内部空間に設けられ、前記補強部材よりも下方において車両の前後方向に延在した第３補強部材を備えたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両の側部構造。

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