JP2009166637A - 車両の側部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の側面衝突時にサイドドアが車室内へ侵入することをより確実に抑制すること。
【解決手段】車体の側部に形成されたフロントドア３と、車体とフロントドア３の前端部３とを連結しフロントドア３を回動可能に支持するヒンジユニット１０と、車体に設けられたストライカ３０と、ストライカ３０と係合してフロントドア３の回動を規制するラッチ４１を有するラッチユニット４０と、フロントドア３のインナパネル３ａとアウタパネル３ｂとの間に設けられたインパクトバー７１とを備えた車両Ａの側部構造１００において、ストライカ３０が乗降口１の後縁部１ｂから車両Ａの前後方向に延び、ラッチ４１と係合する係合部３１と車両Ａの前後方向におけるラッチ４１の変位を規制する規制部３２とを有し、インパクトバー７１の前端部７１ａがヒンジユニット１０に連結され、インパクトバー７１の後端部７１ｂがラッチユニット４０に連結されたことを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両の側部構造に関するものである。

車両の側面衝突対策として、一般にサイドドアの内部に例えばドアビーム等の補強部材を設けることにより、サイドドアが変形して車内に侵入することを抑制する技術が知られている。

また、ドアビームの車内側にテンションワイヤを設けることにより、ドアビームの変形を抑制すると共に、ピラーに環状の骨格部を設けることにより、側面衝突時にドアビームが受けた荷重を効果的に車体全体に伝達し、車体の変形を抑制する技術がある（特許文献１）。
特開２００７−１２６００４号公報

ここで、サイドドアは、前端部がヒンジによって開閉可能に固定されており、後端部がストライカにラッチを係止させることによって、その開閉動作が規制されている。ストライカには、一般にＵ字状のものが用いられるため、車両の側面衝突時にラッチが車両の前後方向前方に引っ張られた際に、ラッチの前後方向の動作もストライカによって規制されることになる。このため、ヒンジとラッチとの間に、曲げ応力に対する抗力である引っ張り応力が発生する。

しかしながら、特許文献１で開示されている技術は、サイドドアの内部にテンションワイヤを設けて、ドアビームの変形を抑制することはできるが、ヒンジユニットとラッチユニットとの間がインナパネルで連結されているだけであるため、曲げ応力に耐え得るだけの引っ張り応力を生じさせることができない。このため、サイドドアが曲げ応力によって変形して車室内に侵入してしまう可能性がある。

従って、本発明の目的は、車両の側面衝突時にサイドドアが車室内へ侵入することをより確実に抑制することにある。

本発明においては、車体の側部に形成された乗降口を開閉するサイドドアと、前記乗降口の前縁部において前記車体と前記サイドドアの前端部とを連結し、前記サイドドアを車幅方向に回動可能に支持するヒンジユニットと、前記乗降口の後縁部において前記車体に設けられたストライカと、前記サイドドアの後端部に設けられ、前記サイドドアの閉鎖時に前記ストライカと係合して前記サイドドアの回動を規制するラッチを有するラッチユニットと、前記サイドドアのインナパネルとアウタパネルとの間の内部空間に設けられ、車両の前後方向に延在した補強部材と、を備えた車両の側部構造において、前記ストライカが、前記乗降口の前記後縁部から車両前後方向に延び、前記ラッチと係合する係合部と、車両の前後方向における前記ラッチの変位を規制する規制部と、を有し、前記補強部材の前端部が前記ヒンジユニットに連結され、前記補強部材の後端部が前記ラッチユニットに連結されたことを特徴とする車両の側部構造が提供される。

本発明によれば、前記補強部材によって前記ヒンジユニットと前記ラッチユニットとを連結したため、車両の側面衝突時に、前記規制部が車両の前後方向における前記ラッチの変位を規制した際に、前記ヒンジユニットと前記ラッチユニットとの間により大きな引っ張り応力を生じさせることができる。従って、前記サイドドアがより大きな曲げ応力に耐えることができるため、車両の側面衝突時に前記サイドドアが車室内へ侵入することを確実に抑制することができる。

また、本発明においては、前記車体が、ピラー部を挟んで車両前後方向に２つの前記乗降口を有し、前記サイドドア、前記ヒンジユニット、前記ストライカ、前記ラッチユニット及び前記補強部材が、２つの前記乗降口毎に設けられ、車両前方の前記乗降口側の前記ストライカと、車両後方の前記乗降口側の前記ヒンジユニットと、を連結する第２補強部材を備えた構成としてもよい。本発明によれば、車両前方の前記乗降口側の前記ストライカと、車両後方の前記乗降口側の前記ヒンジユニットとの間で引っ張り応力を生じさせることができるため、前記サイドドアがより大きな曲げ応力に耐えることができる。

また、本発明においては、前記サイドドアの前記内部空間に設けられ、前記補強部材よりも下方において車両の前後方向に延在した第３補強部材を備えた構成としてもよい。本発明によれば、前記補強部材よりも下方に前記第３補強部材を備えたため、より大きな曲げ応力に耐えることができる。これにより、前記サイドドアの変形を抑制することができる。

本発明によれば、サイドドアが車室内へ侵入することをより確実に抑制することができる。

以下に、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。なお、以下に説明する実施形態は、本発明の実現手段としての一例であり、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で下記実施形態を修正又は変形したものに適用可能である。

＜車両Ａの側部構造１００の全体構成＞
図１は、本発明の一実施形態に係る車両Ａの側部構造１００の側面図であり、図２は、車両Ａの側部構造１００の概略断面図である。

車両Ａは、車体の側部に形成された２つの乗降口１、２と、乗降口１を開閉するフロントドア３と、乗降口２を開閉するリアドア４とを備える。乗降口２は、乗降口１に対して、センターピラー７を挟んで車両Ａの前後方向の後方に形成される。すなわち、乗降口１は、ヒンジピラー６とセンターピラー７との間に形成され、乗降口２は、センターピラー７とリアピラー８との間に形成される。また、フロントドア３は、乗員が乗降口１からフロントシート５ａに乗降する際に用いられ、リアドア４は、乗員が乗降口２からリアシート５ｂに乗降する際に用いられる。

フロントドア３は、乗降口１の前縁部１ａにおいて、ヒンジユニット１０によって、その前端部３ｃが車体（本実施形態では、ヒンジピラー６）と車幅方向に回動可能に支持される。ヒンジユニット１０は、上下方向にずれて２ヶ所に設けられる（上側をヒンジユニット１１、下側をヒンジユニット１２とする）。

また、フロントドア３は、閉鎖時にストライカ３０及びラッチユニット４０によって、回動が規制される。ストライカ３０は、乗降口１の後縁部１ｂにおいて車体（本実施形態では、センターピラー７）に設けられ、ラッチユニット４０は、フロントドア３の後端部３ｄに設けられる。

フロントドア３は、強度を向上させるため、インナパネル３ａとアウタパネル３ｂとの間に閉断面である内部空間Ｓ１を形成している。フロントドア３の内部空間Ｓ１には、車両Ａの前後方向に延在した補強部材であるインパクトバー７１と、インパクトバー７１よりも下方において車両Ａの前後方向に延在した補強部材であるインパクトバー７２と、を更に備える。

インパクトバー７１は、フロントドア３のインナパネル３ａの内壁に近接する位置に配設され、その前端部７１ａ及び後端部７１ｂがインナパネル３ａに溶接固定される。また、インパクトバー７２は、フロントドア３のアウタパネル３ｂの内壁に近接する位置に配設され、その前端部７２ａ及び後端部７２ｂがインナパネル３ａに溶接固定される。なお、インパクトバー７１、７２は、フロントドア３の内部空間Ｓ１の車幅方向中央に格納される窓ガラス９ａと干渉しないように配設される。

インパクトバー７１、７２には、例えば、高張力鋼板等で成形された部材が用いられる。インパクトバー７２は、本実施形態では、フロントドア３の変形を抑制するだけでなく、フロントドア３のアウタパネル３ｂのベカツキ等を抑制するためにも用いることとする。

リアドア４は、フロントドア３と同様に、乗降口２の前縁部２ａにおいて、ヒンジユニット２０によって、その前端部４ｃが車体（本実施形態では、センターピラー７）と車幅方向に回動可能に支持される。ヒンジユニット２０は、上下方向にずれて２ヶ所に設けられる（上側をヒンジユニット２１、下側をヒンジユニット２２とする）。

リアドア４は、閉鎖時にストライカ５０及びラッチユニット６０によって回動が規制される。ストライカ５０は、乗降口２の後縁部２ｂにおいて車体（本実施形態では、リアピラー８）に設けられ、ラッチユニット６０は、リアドア４の後端部４ｄに設けられる。

また、リアドア４は、強度を向上させるため、インナパネル４ａとアウタパネル４ｂとの間に閉断面である内部空間Ｓ２を形成している。リアドア４の内部空間Ｓ２には、車両Ａの前後方向に延在する補強部材であるインパクトバー８１と、インパクトバー８１よりも下方において車両Ａの前後方向に延在した補強部材であるインパクトバー８２と、を更に備える。

インパクトバー８１は、リアドア４のインナパネル４ａの内壁に近接する位置に配設され、その前端部８１ａ及び後端部８１ｂがインナパネル４ａに溶接固定される。また、インパクトバー８２は、リアドア４のアウタパネル４ｂの内壁に近接する位置に配設され、その前端部８２ａ及び後端部８２ｂがインナパネル４ａに溶接固定される。なお、インパクトバー８１、８２は、リアドア４の内部空間Ｓ２の車幅方向中央に格納される窓ガラス９ｂと干渉しないように配設される。

インパクトバー８１、８２には、例えば、高張力鋼板等で成形された部材が用いられる。インパクトバー８２は、本実施形態では、リアドア４の変形を抑制するだけでなく、リアドア４のアウタパネル４ｂのベカツキ等を抑制するためにも用いることとする。

＜車両Ａの側部構造１００の詳細構成＞
図３は図２のＷ部の拡大断面図であり、図４は図２のＸ部の拡大断面図であり、図５は図２のＹ部の拡大断面図である。図６は、ヒンジユニット２１、ストライカ３０及びラッチユニット４０の拡大斜視図である。また、図７において、（ａ）はヒンジユニット１１の拡大斜視図であり、（ｂ）はストライカ５０及びラッチユニット６０の拡大斜視図である。

［ストライカ３０、５０及びラッチユニット４０、６０の詳細構造］
ストライカ３０は、図４及び図６で示すように、乗降口１の後縁部１ｂから車両Ａの前後方向に延び、後述のラッチ４１と係合する係合部３１と、車両Ａの前後方向におけるラッチ４１の変位を規制する規制部３２とを有する。すなわち、ストライカ３０は、本実施形態では、鉄製の丸棒をＵ字状に曲げ成形した部材が用いられ、車両Ａの前後方向に延びる２つの部分を係合部３１として、２つの係合部３１の先端を係合部３１と直交するように連結する部分を規制部３２とする。また、係合部３１は、固定プレート３４に溶接等で固定されている。

また、フロントドア３のインナパネル３ａには、ストライカ３０が通過可能なスリット３ｅ（ラッチ孔）が設けられており、また、ラッチプレート４２には、スリット３ｅと同程度のサイズのスリット４２ａが設けられている。これにより、ストライカ３０は、フロントドア３を閉鎖する際に、フロントドア３の内部空間Ｓ１内に侵入することができる。

同様に、ストライカ５０は、図５及び図７（ｂ）で示すように、乗降口２の後縁部２ｂから車両Ａの前後方向に延び、ラッチ６１と係合する係合部５１と、車両Ａの前後方向におけるラッチ６１の変位を規制する規制部５２と、を有する。すなわち、ストライカ５０は、本実施形態では、鉄製の丸棒をＵ字状に曲げ成形した部材が用いられ、車両Ａの前後方向に延びる２つの部分を係合部５１として、２つの係合部５１の先端を係合部５１と直交するように連結する部分を規制部５２とする。また、係合部５１は、固定プレート５４に溶接等で固定されている。

また、リアドア４のインナパネル４ａには、ストライカ５０が通過可能なスリット４ｅ（ラッチ孔）が設けられており、また、ラッチプレート６２には、スリット４ｅと同程度のサイズのスリット６２ａが設けられている。これにより、ストライカ５０は、リアドア４を閉鎖する際に、リアドア４の内部空間Ｓ２内に侵入することができる。

ラッチユニット４０は、フロントドア３の閉鎖時にストライカ３０と係合してフロントドア３の回動を規制するラッチ４１を有し、ラッチユニット６０は、リアドア４の閉鎖時にストライカ５０と係合してリアドア４の回動を規制するラッチ６１を有する。

［フロントドア３とヒンジピラー６との連結構造］
乗降口１の前縁部１ａは、図３及び図７（ａ）で示すように、ヒンジピラー６で構成される。ヒンジピラー６は、強度を向上させるため、インナパネル６ａとアウタパネル６ｂとの間に、閉断面である内部空間Ｓ３を形成している。

ヒンジユニット１１は、取付部１１ｅにおいて、ヒンジピラー６の内部空間Ｓ３側からナット１１ａが溶接された補強プレート１１ｂと共に、ヒンジピラー６のアウタパネル６ｂの車幅方向外側から、アウタパネル６ｂにボルト１１ｃで共締め固定される。これにより、車体とヒンジユニット１１とが固定される。

また、ヒンジユニット１１は、取付部１１ｆにおいて、フロントドア３の内部空間Ｓ１側からナット７１ｃが溶接されたインパクトバー７１と共に、フロントドア３のインナパネル３ａの外側から、ボルト１１ｄで共締め固定される。すなわち、インパクトバー７１は、その前端部７１ａがヒンジユニット１１に連結されることになる。なお、インパクトバー７１は、本実施形態では、上下方向上側に設けられたヒンジユニット１１に連結される。

［フロントドア３及びリアドア４とセンターピラー７との連結構造］
乗降口１の後縁部１ｂ及び乗降口２の前縁部２ａは、図４及び図６で示すように、センターピラー７で構成される。センターピラー７は、強度を向上させるため、インナパネル７ａとアウタパネル７ｂとの間に、閉断面である内部空間Ｓ４を形成している。

ヒンジユニット２１は、取付部２１ｅにおいて、センターピラー７の内部空間Ｓ４側からナット７ｃが溶接された補強プレート７ｄと共に、センターピラー７のアウタパネル７ｂの外側から、ボルト２１ｃでアウタパネル７ｂに共締め固定される。補強プレート７ｄは、高張力鋼板等を用いてＬ字状に成形された部材である。

また、ヒンジユニット２１は、取付部２１ｆにおいて、リアドア４の内部空間Ｓ２側からナット８１ｃが溶接されたインパクトバー８１と共に、リアドア４のインナパネル４ａの外側から、ボルト２１ｄで共締め固定される。すなわち、インパクトバー８１は、その前端部８１ａがヒンジユニット２１に連結されることになる。なお、インパクトバー８１は、本実施形態では、上下方向上側に設けられたヒンジユニット２１に連結される。

また、同様に、ストライカ３０は、固定プレート３４において、センターピラー７の内部空間Ｓ４側からナット７ｅが溶接された補強プレート７ｄと共に、センターピラー７のアウタパネル７ｂの外側から、ボルト３３でアウタパネル７ｂに共締め固定される。

従って、補強プレート７ｄによって、車両Ａの前後方向前方の乗降口側（乗降口１）のストライカ３０と車両Ａの前後方向後方の乗降口側（乗降口２）のヒンジユニット２１とが連結されることになる。

ラッチユニット４０のラッチプレート４２は、インパクトバー７１と共に、フロントドア３のインナパネル３ａの外側から、ボルト４３で共締め固定される。これにより、インパクトバー７１の後端部７１ｂがラッチユニット４０に連結されることになる。

［リアドア４とリアピラー８との連結構造］
乗降口２の後縁部２ｂは、図５及び図７（ｂ）で示すように、リアピラー８で構成される。リアピラー８は、強度を向上させるため、インナパネル８ａとアウタパネル８ｂとの間に閉断面である内部空間Ｓ５を形成している。

ストライカ５０は、固定プレート５４において、リアピラー８の内部空間Ｓ５側からナット８ｃが溶接された補強プレート８ｄと共に、リアピラー８のアウタパネル８ｂの外側から、ボルト５３でアウタパネル８ｂに共締め固定される。

ラッチユニット６０のラッチプレート６２は、インパクトバー８１と共に、リアドア４のインナパネル４ａの外側から、ボルト６３で共締め固定される。これにより、インパクトバー８１の後端部８１ｂがラッチユニット６０に連結されることになる。

以上述べた通り、本実施形態によれば、インパクトバーによってヒンジユニットとラッチユニットとを連結したため、車両の側面衝突時に、規制部が車両の前後方向におけるラッチの変位を規制した際に、ヒンジユニットとラッチユニットとの間により大きな引っ張り応力を生じさせることができる。従って、サイドドアがより大きな曲げ応力に耐えることができるため、車両の側面衝突時にサイドドアが車室内へ侵入することを確実に抑制することができる。

なお、本実施形態では、車体が、センターピラー７を挟んで車両Ａの前後方向に２つの乗降口１、２を有し、サイドドア、ヒンジユニット、規制ユニット及びインパクトバーが、２つの乗降口毎に設けられる車両について説明したが、本発明は１つの乗降口のみを有する車両にも適用することが可能であるし、２つの乗降口を有する車両のいずれかの乗降口についてのみ適用することも可能である。

また、ストライカ３０、５０は、本実施形態では、係合部３１、５１と規制部３２、５２とを有するＵ字状のものを用いたが、直線状（又はＩ字状）のものを用いても構わない。

図８において、（ａ）は一実施形態の変形例に係るストライカ１３０の側面図であり、（ｂ）は図８（ａ）で示すストライカ１３０のＺ方向の矢視図である。ストライカ１３０は、乗降口１の後縁部１ｂから車両Ａの前後方向に延びる部材１３１と、部材１３１の先端部１３１ａに固定された部材１３２とを有する。部材１３１は、ラッチ４１と係合する係合部として機能し、部材１３２は、ラッチ４１の変位を規制する規制部として機能する。

従って、車両の側面衝突時にラッチ４１が部材１３２に規制されることにより、上述の実施形態と同様の効果を生じさせることができる。

本発明の一実施形態に係る車両Ａの側部構造１００の側面図である。 車両Ａの側部構造１００の概略断面図である。 図２のＷ部の拡大断面図である。 図２のＸ部の拡大断面図である。 図２のＹ部の拡大断面図である。 ヒンジユニット２１、ストライカ３０及びラッチユニット４０の拡大斜視図である。 （ａ）はヒンジユニット１１の拡大斜視図であり、（ｂ）はストライカ５０及びラッチユニット６０の拡大斜視図である。 （ａ）は一実施形態の変形例に係るストライカ１３０の側面図であり、（ｂ）は図８（ａ）で示すストライカ１３０のＺ方向の矢視図である。

符号の説明

Ａ 車両
１、２ 乗降口
３ フロントドア
４ リアドア
５ａ フロントシート
５ｂ リアシート
１０、２０ ヒンジユニット
３０、５０ ストライカ
４０、６０ ラッチユニット
４１、６１ ラッチ
７１、７２、８１、８２ インパクトバー
１００ 側部構造

Claims (3)

1. 車体の側部に形成された乗降口を開閉するサイドドアと、
   前記乗降口の前縁部において前記車体と前記サイドドアの前端部とを連結し、前記サイドドアを車幅方向に回動可能に支持するヒンジユニットと、
   前記乗降口の後縁部において前記車体に設けられたストライカと、
   前記サイドドアの後端部に設けられ、前記サイドドアの閉鎖時に前記ストライカと係合して前記サイドドアの回動を規制するラッチを有するラッチユニットと、
   前記サイドドアのインナパネルとアウタパネルとの間の内部空間に設けられ、車両の前後方向に延在した補強部材と、を備えた車両の側部構造において、
   前記ストライカが、
   前記乗降口の前記後縁部から車両前後方向に延び、前記ラッチと係合する係合部と、
   車両の前後方向における前記ラッチの変位を規制する規制部と、を有し、
   前記補強部材の前端部が前記ヒンジユニットに連結され、前記補強部材の後端部が前記ラッチユニットに連結されたことを特徴とする車両の側部構造。
2. 前記車体が、ピラー部を挟んで車両前後方向に２つの前記乗降口を有し、
   前記サイドドア、前記ヒンジユニット、前記ストライカ、前記ラッチユニット及び前記補強部材が、２つの前記乗降口毎に設けられ、
   車両前方の前記乗降口側の前記ストライカと、車両後方の前記乗降口側の前記ヒンジユニットと、を連結する第２補強部材を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両の側部構造。
3. 前記サイドドアの前記内部空間に設けられ、前記補強部材よりも下方において車両の前後方向に延在した第３補強部材を備えたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の側部構造。

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