JP2008062748A - 車両の側部車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】比較的簡単な構成で、シートベルト装置の補剛を可能とする車両の側部車体構造を提供する。
【解決手段】車両の側部車体構造として、車体側壁を形成するサイドパネルと、車体側部上端側で前後方向に延びるルーフサイドレールと、上記ルーフサイドレール後端からリヤゲート開口側部に沿って下方に延びるリヤピラーと、上記サイドパネルにおけるタイヤハウス上端からルーフサイドレール若しくはルーフサイドレールと接続されるリヤピラーの前端近傍に連結されるよう上方に向かって延びる本体部と、該本体部の途中から車体後方のリヤピラーに向かって延びる分岐部とを備えたサイドレインフォースメントと、上記リヤピラーに対して上記分岐部の延出方向にて取り付けられるシートベルト装置のスルーアンカと、を設ける。
【選択図】図５

Description

この発明は、車両の側部車体構造に関する。

従来、４ドアセダンやワゴンやなどの後部左右シート用のシートベルト装置として、３点式シートベルト装置が搭載され、乗員の腰部を拘束するラップベルトと胸部を拘束するショルダベルトとから構成される３点支持形式が採用される一方、後部中央シート用のシートベルト装置としては、乗員の腰部を拘束するラップベルトからなる構成の２点式シートベルト装置が搭載されることが一般的であったが、近年では、車両の衝突時における後部中央席に着座した乗員の安全性を確保するために、後部中央シート用のシートベルト装置としても、３点式シートベルト装置を採用する車両が普及しつつある。後部中央シート用の３点式シートベルト装置は、通常、後部左右シート近傍でサイドパネルやリヤピラーに取り付けられるが、乗員のベルト使用時の引張り荷重に抗する十分な剛性を確保することが重要である。

これに関連して、例えば特開２００１−３１０７６１号公報には、リヤピラーにシートベルト装置のスルーアンカが取り付けられた構造が開示されている。ここでは、特に、乗員のベルト使用時にリヤピラーに取り付けられたスルーアンカに加わる車体前方への引張り荷重に抗するために、リヤゲートを形成する閉断面内のアウタ側に、上下方向に延びた第１のリンホース部材を内嵌挿入し、リヤゲートのアウタ側と第１のリンホース部材のインナ側とからなる対向空間内の所定位置に、略截頭４角錐形状の第２のリンホース部材を内嵌挿入し、対向空間を３分割する構造が提案されている。

また、一方、例えば特開平９−２５４８１３号公報には、タイヤハウス上端から上方に延びるサスタワーガセットが設けられた構造が開示されている。ここでは、車体剛性の向上やセンターピラーに取り付けられる前部席用のシートベルトのベルトアンカー等の支持強度の増大を目的として、車体の側面後部に配設されたクォータピラー等を補強するピラーレインフォースメントからなる補強パネルの上端部に設けられたフランジ部が、ルーフ部の左右両側辺部に配設されたルーフサイドレールの設置部に延長してレールインナパネルの壁面に接合される構造が提案されている。

特開２００１−３１０７６１号公報 特開平９−２５４８１３号公報

しかしながら、上記特許文献１及び２に開示される構造は、乗員のベルト使用時に生じる車体前方への引張り荷重に抗するために、所定位置に補強部材を用いる構造であるものの、リヤピラー自体がそもそも脆弱なため、部分的に補強を実現することができても、全体として引張り荷重に対する適切な強度を確保することができず、十分な補剛を実現することができなかった。

本発明は、上記技術的課題に鑑みてなされたもので、比較的簡単な構成で、シートベルト装置（特にスルーアンカの取付部）の補剛を可能とする車両の側部車体構造を提供することを目的とする。

そこで、本願の請求項１に係る発明は、車両の側部車体構造において、車体側壁を形成するサイドパネルと、車体側部上端側で前後方向に延びるルーフサイドレールと、該ルーフサイドレール後端からリヤゲート開口側部に沿って下方に延びるリヤピラーと、上記サイドパネルにおけるタイヤハウス上端からルーフサイドレール若しくはルーフサイドレールと接続されるリヤピラーの前端近傍に連結されるよう上方に向かって延びる本体部と、該本体部の途中から車体後方のリヤピラーに向かって延びる分岐部とを備えたサイドレインフォースメントと、上記リヤピラーに対して上記分岐部の延出方向にて取り付けられるシートベルト装置のスルーアンカと、を有していることを特徴としたものである。

また、本願の請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明において、上記リヤピラーが、上記スルーアンカが取り付けられるリヤピラーインナと、リヤピラーアウタと、該リヤピラーインナとの間に閉断面を形成するように取り付けられたリヤピラー補強用のリヤピラーレインフォースメントとから構成されており、上記サイドレインフォースメントの分岐部とリヤピラーレインフォースメントとが連結されていることを特徴としたものである。

更に、本願の請求項３に係る発明は、請求項１又は２に係る発明において、上記リヤピラーインナにスルーアンカの取付部を補強するスルーアンカナットプレートが接合され、該スルーアンカナットプレートの少なくとも一部が上記リヤピラーレインフォースメントとともに接合されることを特徴としたものである。

また、更に、本願の請求項４に係る発明は、請求項１〜３に係る発明のいずれかにおいて、上記サイドレインフォースメントの分岐部の延出方向における断面が非直線断面形状をなしていることを特徴としたものである。

また、更に、本願の請求項５に係る発明は、請求項１〜４に係る発明のいずれかにおいて、上記サイドレインフォースメントの分岐部とサイドパネルとの間に第１の閉断面が形成されることを特徴としたものである。

また、更に、本願の請求項６に係る発明は、請求項５に係る発明において、上記サイドレインフォースメントの本体部と上記サイドパネルとの間に第２の閉断面が形成されており、上記第１及び第２の閉断面とが互いに連続するように形成されていることを特徴としたものである。

本願の請求項１に係る発明によれば、サイドレインフォースメントを利用し、比較的簡単な構成で、シートベルト装置のスルーアンカの取付部の補剛が可能となる。

また、本願の請求項２に係る発明によれば、サイドレインフォースメントとリヤピラーレインフォースメントとを直接に連結させることにより、シートベルト装置の支持剛性を更に向上させることができる。

更に、本願の請求項３に係る発明によれば、上記スルーアンカの取付部とリヤピラーレインフォースメントとを直接に連結させることにより、シートベルト装置の支持剛性を更に向上させることができる。

また、更に、本願の請求項４に係る発明によれば、上記サイドレインフォースメントの分岐部の延出方向における断面を非直線断面形状に設定することで、スルーアンカの荷重が作用する方向に対するサイドレインフォースメントの断面剛性を向上させ、シートベルト装置の支持剛性を更に向上させることができる。

また、更に、本願の請求項５に係る発明によれば、上記サイドレインフォースメントの分岐部とサイドパネルとの間に第１の閉断面を形成することで、断面剛性を向上させ、シートベルト装置の支持剛性を更に向上させることができる。

また、更に、本願の請求項６に係る発明によれば、上記サイドレインフォースメントの本体部と上記サイドパネルとの間に、上記第１の閉断面に連続する第２の閉断面を形成することで、閉断面を拡大し、シートベルト装置の支持剛性を更に向上させることができる。

以下、本発明の実施形態について、添付図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明の実施形態に係る車両の側部車体構造を示す図である。この車両１は、前後２列シートを備え、後部中央シート８用に３点式のシートベルト装置１０を採用するタイプのものである。また、車両１においては、後部シートに対応して、リヤウィンドウ２ａを備えたリヤドア２が設けられ、リヤウィンドウ２ａの後方には、鉛直方向に対して前方へ傾斜しつつ延びるリヤクォータピラー４を介して、略三角形状のクォータウィンドウ５が形成されている。そして、クォータウィンドウ５と車室後端側に形成された開口を開閉自在に覆うリヤゲート７との間には、リヤピラー６が設けられている。リヤピラー６は、その前端側で、車両左右上端近傍で前後方向に延びるルーフサイドレール３に接続され、リヤゲート７に対応する開口側部に沿って下方へ延びている。また、ルーフサイドレール３には、リヤクォータピラー４もその上端側で接続されている。

図１では、後部中央シート２用に採用された３点式のシートベルト装置１０の構成が概略的に示されている。このシートベルト装置１０は、車体後方壁部をなすリヤサイドパネル２０のインナ側に取り付けられており、ショルダベルト１１と、ショルダベルト１１を収納するリトラクタ１２と、リトラクタ１２から引き出されたショルダベルト１１を掛止するスルーアンカ１３と、を備えている。リトラクタ１２は、パネルアウタ２０ａ及びパネルインナ２０ｂからなるリヤサイドパネル２０のインナ２０ｂ側に取り付けられている（図２〜４参照）。そして、リトラクタ１２から引き出されるショルダベルト１１は、リヤクォータピラー４からクォータウィンドウ５を介し後方に離間して設けられたリヤピラー６のインナ側の所定位置（本実施形態ではリトラクタ１２の上方）に取り付けられたスルーアンカ１３を経て引出し方向が変えられた上で、後部中央シート８まで取り回されることにより、後部中央シート８に着座した乗員により使用可能となる。

図２及び３は、それぞれ、後部シート周辺におけるリヤサイドパネル２０，リヤピラー６及びリヤクォータピラー４のインナ側の斜視図及び平面図である。また、図４は、図３に示す状態から後部シート全てが取り外されてなる状態を示す平面図である。なお、図４では、各部材の境界ラインが、図３と比較してそれらの外形がより一層容易に視認され得るように、太線で示されている。

図２及び３からよく分かるように、シートベルト装置１０のリトラクタ１２は、後部中央シート８の後方でリヤサイドパネル２０のインナ２０ｂ側に取り付けられるとともに、スルーアンカ１３は、リトラクタ１２の上方でリヤピラー６のインナ（リヤピラーインナ６ａ）に取り付けられている。乗員のベルト使用時には、ショルダベルト１１がリトラクタ１２から上方に引き出されて、スルーアンカ１３を経て引出し方向が変更された後、前方へ引き出される。これにより、スルーアンカ１３の取付部２５（図７参照）には、車体前方への引張り荷重が加われることとなる。また、ショルダベルト１１の一端部１４（図４参照）は、後部中央シート８の側部に固定されており、また、ショルダベルト１１には、ベルト１１に沿って可動であって乗員のベルト使用時にシートベルトバックル（不図示）に差し込まれる舌状金具１１ａが取り付けられている。なお、図２〜４に示される符号２２及び２３は、各図を通じて、それぞれ、タイヤハウスのインナ（タイヤハウスインナ）及びタイヤハウスインナ２２の補強部材をあらわしている。同様に、符号４０は、リヤサスペンションダンパーが設置される箇所を明示するために、各図を通じて、リヤサスペンションダンパーを収容するダンパー収容体４０をあらわしている。

本実施形態では、リヤサイドパネル２０のインナ側に取り付けられるシートベルト装置１０に関して、特に、クォータウィンドウ５の後方近傍でリヤピラー６に取り付けられたスルーアンカ１３の補剛を比較的簡単な構成で実現し得る工夫がなされている。以下、かかる工夫について詳しく説明する。

図５及び６は、リトラクタ１２及びスルーアンカ１３の取付位置に対応した位置周辺におけるリヤサイドパネル２０の補強構造を示す平面図及び分解斜視図である。なお、この図５では、リヤサイドパネル２０の補強構造を明示するために、該リヤサイドパネル２０のパネルアウタ２０ａ（図２〜４参照）が取り外された状態にある。また、図５では、図４と同様に、各部材の境界ラインが、それらの外形がより容易に視認され得るように、太線で示されている。この図に示すように、本実施形態では、車両前後方向において、リヤサスペンションダンパー（不図示）が設置される箇所に対応して、リヤサイドパネル２０のインナ（パネルインナ２０ｂ）の下端側にて形成されるタイヤハウスアウタ２１の上端から上方へ延びるサイドレインフォースメント３０が設けられている。

サイドレインフォースメント３０は、タイヤハウスアウタ２１の上端からリヤクォータピラー４に沿って上方へ延び、ルーフサイドレール３と接続されるリヤピラー６の前端近傍に連結されるよう本体部３０ａと、その本体部３０ａの途中から車体後方かつ上方におけるリヤピラー６に向かって延びる分岐部３０ｂと、を有している。そして、本実施形態では、シートベルト装置１０のスルーアンカ１３が、リヤピラー６に対して、サイドレインフォースメント３０の分岐部３０ｂの延出方向にて取り付けられている。これにより、サイドレインフォースメント３０を利用し、比較的簡単な構成で、スルーアンカ１３の取付部２５（図７参照）の補剛が可能となる。なお、サイドレインフォースメント３０の本体部３０ａは、ルーフサイドレール３に直接に連結されるよう上方かつ車両前方へ延びる形状を有するものであってもよい。

以下、図５中の各線に沿った断面説明図（図７〜１０）を参照しながら、後方シート周辺におけるリヤサイドパネル２０の構造について説明する。図７，８，９及び１０は、それぞれ、図５中のＡ−Ａ線，Ｂ−Ｂ線，Ｃ−Ｃ線及びＤ−Ｄ線に沿った断面説明図である。なお、図７〜１０では、リヤサイドパネル２０が、図５で省略された車体外壁をなすパネルアウタ２０ａを含めて図示される。

図７から分かるように、リヤピラー６は、基本的に、スルーアンカ１３が取り付けられるリヤピラーインナ６ａと、リヤピラーアウタ６ｂと、リヤピラー６を補強すべくリヤピラーインナ６ａとリヤピラーアウタ６ｂとの間に配設されるリヤピラーレインフォースメント６ｃとから構成されている。そして、本実施形態では、符号Ｐで示す箇所において、リヤピラー６側に延びるサイドレインフォースメント３０の分岐部３０ｂと、リヤピラーレインフォースメント６ｃとが連結させられている。このように、サイドレインフォースメント３０とリヤピラーレインフォースメント６ｃとを直接に連結させることにより、リヤピラー６及びリヤサイドパネル２０におけるシートベルト装置１０の支持剛性、特にスルーアンカ１３の取付部２５（図７参照）の支持剛性を向上させることができる。

また、本実施形態では、リヤピラーインナ６ａとリヤピラーレインフォースメント６ｃとの間で閉断面Ｓ１が形成されている。かかる閉断面Ｓ１の形成により、断面剛性の向上が実現され、リヤピラー６及びリヤサイドパネル２０におけるシートベルト装置１０の支持剛性を更に向上させることができる。なお、本実施形態では、インナ側で、リヤピラー６のリヤピラーインナ６ａとリヤサイドパネル２０のパネルインナ２０ｂとが互いに連続するように形成されているが、図中の閉断面Ｓ１を形成する部位が、リヤピラーインナ６ａに対応する部位に該当する。

更に、本実施形態では、リヤピラーインナ６ａにスルーアンカ１３の取付部２５を補強するスルーアンカナットプレート２４が接合されている。そして、スルーアンカナットプレート２４の周縁部の一部がリヤピラーレインフォースメント６ｃに接合されている。つまり、スルーアンカ１３の取付部２５はリヤピラーレインフォースメント６ｃとは互いに連結されており、これにより、リヤピラー６及びリヤサイドパネル２０におけるシートベルト装置１０の支持剛性、特にスルーアンカ１３の取付部２５の支持剛性を更に向上させることができる。

また、更に、本実施形態では、サイドレインフォースメント３０の分岐部３０ｂの延出方向における断面が非直線断面形状（ここでは略フランジ形状）に設定されている。これにより、スルーアンカ１３の荷重が作用する方向に対するサイドレインフォースメント３０の断面剛性の向上により支持剛性を更に向上させることができる。

加えて、本実施形態では、サイドレインフォースメント３０の本体部３０ａとリヤサイドパネル２０のパネルインナ２０ｂとの間に、閉断面Ｓ２が形成されている。また、一方、サイドレインフォースメント３０の分岐部３０ｂとリヤサイドパネル２０のパネルインナ２０ｂとの間に、閉断面Ｓ３が形成されている。そして、ここでは、閉断面Ｓ２と閉断面Ｓ３とが互いに連続するように形成されている。このように、パネルインナ２０ｂとサイドレインフォースメント３０との間における閉断面を拡大させることで、リヤピラー６及びリヤサイドパネル２０におけるシートベルト装置１０の支持剛性、特にスルーアンカ１３の取付部２５の支持剛性を更に向上させることができる。

なお、本発明は、例示された実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能であることは言うまでもない。
例えば、前述した実施形態では、前後２列シートを備えクォータウィンドウが設けられた車両が取り上げられたが、これに限定されることなく、本発明は、タイヤハウス上端からルーフサイドレールまで延びる本体部と、本体部の途中部からリヤピラーに向かって延びる分岐部とを備えたサイドレインフォースメントが取り付けられる車両であれば、いかなる車両にも適用可能である。

シートベルト装置が取り付けられた本発明に係る側部車体構造を含む車両の側面図である。 後部シート周辺におけるリヤサイドパネル，リヤピラー及びリヤクォータピラーのインナ側の斜視図である。 後部シート周辺におけるリヤサイドパネル，リヤピラー及びリヤクォータピラーのインナ側の平面図である。 図３に示す状態から後部シート全てが取り外されてなる状態を示す平面図である。 リトラクタ及びスルーアンカの取付位置に対応した位置周辺におけるリヤサイドパネルの補強構造を示す平面図である。 リトラクタ及びスルーアンカの取付位置に対応した位置周辺におけるリヤサイドパネルの補強構造を示す分解斜視図である。 図５中のＡ−Ａ線に沿った断面説明図である。 図５中のＢ−Ｂ線に沿った断面説明図である。 図５中のＣ−Ｃ線に沿った断面説明図である。 図５中のＤ−Ｄ線に沿った断面説明図である。

符号の説明

１…車体，３…ルーフサイドレール，４…リヤクォータピラー，５…クォータウィンドウ，６…リヤピラー，６ａ…リヤピラーインナ，６ｂ…リヤピラーアウタ，６ｃ…リヤピラーレインフォースメント，７…リヤゲート，８…後部中央シート，１０…シートベルト装置，１１…ショルダベルト，１２…リトラクタ，１３…スルーアンカ，２０…リヤサイドパネル，２０ａ…パネルアウタ，２０ｂ…パネルインナ，２１…タイヤハウス，２５…スルーアンカの取付部，３０…サイドレインフォースメント，３０ａ…本体部，３０ｂ…分岐部，Ｐ…サイドレインフォースメントの分岐部とリヤピラーレインフォースメントとの連結部分，Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３…閉断面。

Claims (6)

1. 車体側壁を形成するサイドパネルと、
   車体側部上端側で前後方向に延びるルーフサイドレールと、
   上記ルーフサイドレール後端からリヤゲート開口側部に沿って下方に延びるリヤピラーと、
   上記サイドパネルにおけるタイヤハウス上端からルーフサイドレール若しくはルーフサイドレールと接続されるリヤピラーの前端近傍に連結されるよう上方に向かって延びる本体部と、該本体部の途中から車体後方のリヤピラーに向かって延びる分岐部とを備えたサイドレインフォースメントと、
   上記リヤピラーに対して上記分岐部の延出方向にて取り付けられるシートベルト装置のスルーアンカと、を有していることを特徴とする車両の側部車体構造。
2. 上記リヤピラーが、上記スルーアンカが取り付けられるリヤピラーインナと、リヤピラーアウタと、該リヤピラーインナとの間に閉断面を形成するように取り付けられたリヤピラー補強用のリヤピラーレインフォースメントとから構成されており、
   上記サイドレインフォースメントの分岐部とリヤピラーレインフォースメントとが連結されている、ことを特徴とする請求項１記載の車両の側部車体構造。
3. 上記リヤピラーインナにスルーアンカの取付部を補強するスルーアンカナットプレートが接合され、該スルーアンカナットプレートの少なくとも一部が上記リヤピラーレインフォースメントとともに接合される、ことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両の側部車体構造。
4. 上記サイドレインフォースメントの分岐部の延出方向における断面が非直線断面形状をなしている、ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一に記載の車両の側部車体構造。
5. 上記サイドレインフォースメントの分岐部とサイドパネルとの間に第１の閉断面が形成される、ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一に記載の車両の側部車体構造。
6. 上記サイドレインフォースメントの本体部と上記サイドパネルとの間に第２の閉断面が形成されており、上記第１及び第２の閉断面とが互いに連続するように形成されている、ことを特徴とする請求項５記載の車両の側部車体構造。

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