JP4924628B2

JP4924628B2 - 車両のサイドドア構造

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Publication number: JP4924628B2
Application number: JP2009021534A
Authority: JP
Inventors: 幸宏守山
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2009-02-02
Filing date: 2009-02-02
Publication date: 2012-04-25
Anticipated expiration: 2022-10-01
Also published as: JP2009090980A

Description

この発明は、センタピラーレスのドア開口を、前部が車体にヒンジを介して開閉可能に枢着されたフロントドアと、該フロントドアの後方に設けられたリヤドアとによって開閉可能に覆った所謂フリースタイル構造(観音開き構造)の車両のサイドドア構造に関する。

従来、上述例の車両のサイドドア構造としては次のような構造がある。すなわち、車体側部に仕切りのない連続したドア開口を設け、このドア開口を、フロントドアとリヤドアとで開閉可能に覆うが、フロントドアはその前部をフロントドアヒンジを介して車体に枢着し、リヤドアはその後部をリヤドアヒンジを介して車体に枢着し、これらフロントドアとリヤドアとからなるサイドドアを所謂観音開き構造に構成すると共に、フロントドアの後端部をリヤドアの前端部外側に重合させ、かつリヤドアの前端部内部には上下方向に延びる補強部材を設けたものである(例えば、特許文献１参照)。
上述のセンタピラーレスの観音開きドアにおいて、リヤドアの前部に補強部材を設け、かつリヤドアの前端部外側にフロントドアの後端部を重合させる程度の構造では、側突に対する剛性が不充分で、車両の側突時においてサイドドアの車室内への侵入量を充分に軽減することが困難な問題点があった。

特開２００１−１３８８６４号公報。

そこで、この発明は、フロントドアの後部縦辺部には該後部縦辺部に沿って上下方向に延びる剛性部材が設けられ、リヤドアの前部縦辺部には、該前部縦辺部に沿って上下方向に延びるバーチカルレインフォースメントが設けられ、上記フロントドアとリヤドアの閉鎖時に、上記剛性部材の後端部が上記バーチカルレインフォースメント前端部よりも車幅方向外側に位置して車幅方向に重なり合うように配設され、上記フロントドアには、車両の前後方向に延びるフロント側長尺部材が、その後端部が上記フロントドアの剛性部材と重合するように設けられていることにより、センターピラーレスのサイドドアにおいて、側突に対する剛性が向上し、側突時のドアの車室内への侵入量を軽減することができて、乗員の安全性向上を図ることができる車両のサイドドア構造の提供を目的とする。

この発明による車両のサイドドア構造は、車両側部の仕切りのない連続した開口を、前部が車体にヒンジを介して開閉可能に枢着されたフロントドアと、該フロントドアの後方に設けられたリヤドアとにより開閉可能に覆った車両のサイドドア構造であって、上記フロントドアの後部縦辺部には該後部縦辺部に沿って上下方向に延びる剛性部材が設けられ、上記リヤドアの前部縦辺部には、該前部縦辺部に沿って上下方向に延びるバーチカルレインフォースメントが設けられ、上記フロントドアとリヤドアの閉鎖時に、上記剛性部材の後端部が上記バーチカルレインフォースメント前端部よりも車幅方向外側に位置して車幅方向に重なり合うように配設され、上記フロントドアには、車両の前後方向に延びるフロント側長尺部材が、その後端部が上記フロントドアの剛性部材と重合するように設けられ、
さらに、上記フロントドア内部に設けられた上記フロント側長尺部材と、上記リヤドアの前部縦辺部に設けられた上記バーチカルレインフォースメントとが側面視でオーバラップして配設されたものである。

上記構成の剛性部材は、スチール製の厚板部材で構成してもよい。
上記構成によれば、フロントドアの後部縦辺部に上述の剛性部材をその上下方向に沿って設けたので、センターピラーレスのサイドドアにおいて、側突に対する剛性が向上し、車両の側突時のドアの車室内への侵入量を軽減することができて、乗員の安全性向上を図ることができる。
また、フロント側長尺部材それ自体を剛性の高い部位で支持しつつ、上述の剛性部材とフロント側長尺部材との両者で互に補強し合って、より一層強固な構造を確保することができる。

この発明の一実施態様においては、リヤドア内には、上下方向にその前部縦辺部に沿って延びる縦インパクトバーが設けられ、上記バーチカルレインフォースメントは、側面視において該縦インパクトバーとオーバーラップするよう配設されたものである。
上記構成によれば、縦インパクトバーとバーチカルレインフォースメントとが側面視においてオーバラップするので、このオーバラップ構造によりリヤドア剛性が向上し、側突時のドアの車室内への侵入量をさらに軽減することができる。

この発明の一実施態様においては、リヤドア内には、車両前後方向に延びるリヤ側長尺状部材が設けられ、上記リヤ側長尺状部材の前端部は、上記バーチカルレインフォースメントと重合しているものである。
上記構成によれば、リヤ側長尺状部材とバーチカルレインフォースメントとの重合構造により、リヤドアの剛性が向上するので、側突時のドアの車室内への侵入量をさらに低減することができる。

この発明の一実施態様においては、上記フロントドア内部に設けられた上記フロント側長尺部材は上下方向に離間して複数本配設されたものである。
上記構成によれば、複数のフロント側長尺部材により、より一層剛性の向上を図ることができると共に、側突時の荷重入力に対して上下方向で広範囲において対応できるので、乗員の安全性がさらに向上する。

この発明の一実施態様においては、上記剛性部材の下端部および上記バーチカルレインフォースメントの下端部は、車体側のサイドシルアウタの一部と重複する位置まで下方に延設されているものである。
上記構成によれば、フロントドアの後部縦辺部に上述の剛性部材をその上下方向に沿って設けたので、センターピラーレスのサイドドアにおいて、側突に対する剛性が向上し、車両の側突時のドアの車室内への侵入量を軽減することができて、乗員の安全性向上を図ることができる。

また、バーチカルレインフォースメントの下端部が、サイドシルアウタの一部と重複するので、側部衝突時の衝撃を車体の下部でも受けることができ、ドアが車室内側に侵入する侵入量を少なくすることができる。

この発明の一実施態様においては、上記剛性部材の下端部はフロントドアの前後辺に沿って延びる延長部を備えたものである。
上記構成によれば、上述の延長部を有するので上記剛性部材それ自体の剛性と、フロントドア下部の剛性とをさらに向上させることができる。

この発明によれば、フロントドアの後部縦辺部には該後部縦辺部に沿って上下方向に延びる剛性部材が設けられ、リヤドアの前部縦辺部には、該前部縦辺部に沿って上下方向に延びるバーチカルレインフォースメントが設けられ、上記フロントドアとリヤドアの閉鎖時に、上記剛性部材の後端部が上記バーチカルレインフォースメント前端部よりも車幅方向外側に位置して車幅方向に重なり合うように配設され、上記フロントドアには、車両の前後方向に延びるフロント側長尺部材が、その後端部が上記フロントドアの剛性部材と重合するように設けられているので、センターピラーレスのサイドドアにおいて、側突に対する剛性が向上し、側突時のドアの車室内への侵入量を軽減することができて、乗員の安全性向上を図ることができる効果がある。

本発明の車両のサイドドア構造を示す側面図。サイドドアを車室内側から見た状態で示す側面図。図２のＡ−Ａ線矢視断面図。フロントドアの側面図。図４のＢ−Ｂ線矢視断面図。フロントドアリヤレインフォースメントの斜視図。図６のＤ−Ｄ線矢視断面図。図４のＣ−Ｃ線矢視断面図。図４のＥ−Ｅ線に沿う要部拡大断面図。リヤドアの側面図。図１０のＧ−Ｇ線矢視断面図。縦インパクトバーおよびその取付けブラケットの分解斜視図。車両のサイドドア構造の他の実施例を示す側面図。

センターピラーレスのサイドドアにおいて、側突に対する剛性が向上し、側突時のドアの車室内への侵入量を軽減することができて、乗員の安全性向上を図るという目的を、車両側部の仕切りのない連続した開口を、前部が車体にヒンジを介して開閉可能に枢着されたフロントドアと、該フロントドアの後方に設けられたリヤドアとにより開閉可能に覆った車両のサイドドア構造において、上記フロントドアの後部縦辺部には該後部縦辺部に沿って上下方向に延びる剛性部材が設けられ、上記リヤドアの前部縦辺部には、該前部縦辺部に沿って上下方向に延びるバーチカルレインフォースメントが設けられ、上記フロントドアとリヤドアの閉鎖時に、上記剛性部材の後端部が上記バーチカルレインフォースメント前端部よりも車幅方向外側に位置して車幅方向に重なり合うように配設され、上記フロントドアには、車両の前後方向に延びるフロント側長尺部材が、その後端部が上記フロントドアの剛性部材と重合するように設けられ、さらに、上記フロントドア内部に設けられた上記長尺部材と、上記リヤドアの前部縦辺部に設けられた上記バーチカルレインフォースメントとが側面視でオーバラップして配設されるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のサイドドア構造を示し、図１において、車両１の車体側面には、フロントドア２とリヤドア３とで構成されるサイドドアが設けられ、フロントドア２の前端部とリヤドア３の後端部とに、それぞれヒンジ部としてのフロントドアヒンジ４とリヤドアヒンジ５が設けられてフリースタイル構造(観音開き構造)のサイドドアが構成されている。

上述のフロントドア２はフロントドアヒンジ４，４を介して車体剛性部材としてのヒンジピラーに開閉可能に枢着され、上述のリヤドア３はリヤドアヒンジ５，５を介してリヤボディに開閉可能に枢着され、これらの両ドア２，３により車両側部の仕切りのない連続したドア開口部１５(図１１参照)を開閉可能に覆っている。

これらサイドドアを構成するフロントドア２とリヤドア３とは、それぞれ、ドアパネル６，７とドアサッシュ部８，９とウインドガラス１０，フリップウインド１１とで構成され、このうちドアパネル６，７の内部には車両の前後方向に延びるインパクトバー１２，１３，１４が設けられる。

この実施例の観音開き構造のドアは、フロントドア２が優先して開放され、リヤドア３はフロントドア２の開放後において、その開成が許容されるように構成している。

上述の各ドア２，３はドア開口部１５(図１１参照)を開閉するもので、図１に示すように、フロントドア２の後端部にはリヤドア３に対して係脱可能なドアラッチ１６を設け、このドアラッチ１６がリヤドア３の前端部に設けられたストライカでロックされ、リヤドア３の前端部上下には車体に対して係脱可能なドアラッチ１７，１８を設け、これらドアラッチ１７，１８はドア開口部１５(図１１参照)の上辺部および下辺部に設けた後述するボディ側のストライカ１９，２０(図１１参照)でそれぞれロックされるように構成している。

図２は右側のサイドドアを車室内側から見た状態で示す側面図、図３は図２のＡ−Ａ線に沿う部分断面図であって、フロントドア２とリヤドア３との閉鎖時には、図３に示すように、リヤドア３の前部外側に対してフロントドア２の後部が所定量重なり合うようなオーバラップ構造となる。

上述のフロントドア２は、ドアアウタパネル２１とドアインナパネル２２とを備え、ドアインナパネル２２には、図２に示すように、２つの開口部２３，２４と、これら開口部２３，２４間に位置して斜め方向つまり前高後低状に傾斜して上下方向に延びる仕切り部２５とが形成されている。

上述のリヤドア３は、２部材に分割形成されたドアアウタパネル２６，２８と、ドアインナパネル２７とを備え、これらの各パネル２６，２７，２８はアルミニウムまたはアルミ合金などの軽金属や軽合金にて形成されると共に、リヤドア３の前端部を構成するドアアウタパネル２８の所定部には、フロントドア２のドアラッチ１６に対応してストライカ２９が取付けられている。

図４は右側のフロントドア２を車室内側から見た状態で示す側面図、図５は図４のＢ−Ｂ線矢視断面図であって、ドアアウタパネル２１とドアインナパネル２２とを接合して構成されるフロントドア２の前部縦辺部には該前部縦辺部に沿って上下方向に延びる剛性部材としてのヒンジレインフォースメント３０が設けられており、このヒンジレインフォースメント３０によりドア剛性の向上を図っている。

このヒンジレインフォースメント３０は、車外側において車両の前後方向に延びる前部片３０ａと、車内側において車両の前後方向に延びる後部片３０ｂと、これら両片３０ａ，３０ｂを接続して車幅方向に延びる接続片３０ｃとを有するように厚板部材にて断面略Ｚ字状に形成されている。

また、フロントドア２の後部縦辺部には該後部縦辺部に沿って上下方向に延びる剛性部材としてのフロントドアリヤレインフォースメント３１が設けられており、このフロントドアリヤレインフォースメント３１によりドア剛性の向上を図っている。

このフロントドアリヤレインフォースメント３１は図３、図５、図６、図７に示すように、車外側において車両の前後方向に延びる後部片３１ａと、車内側において車両の前後方向に延びる前部片３１ｂと、これら両片３１ａ，３１ｂを接続して車幅方向に延びる接続片３１ｃとを有するように厚板部材にて断面略Ｚ字状に形成されている。

さらに、図４に示すように、上述のフロントドアリヤレインフォースメント３１の上端部はドアサッシュ部８の後部縦辺部８ａ内に連続して延びる延出部３２を備えた、サッシュ剛性の向上を図り、高速走行時の負圧により、シール部材が車外側へ吸い出されるのを防止すべく構成している。

しかも、図４に示すように、上述のフロントドアリヤレインフォースメント３１の下端部はフロントドア２の下部の前後辺に沿って前方に延びる延長部３３を備えて、フロントドアリヤレインフォースメント３１それ自体の剛性向上を図っている。

また、上下両端に延出部３２および延長部３３を備えたフロントドアリヤレインフォースメント３１の全体には、図６に示すように、複数の凹凸部を形成して、該レインフォースメント３１の強度向上を図っている。

図４、図５、図８に示すように、前述のインパクトバー１２はヒンジレインフォースメント３０の前部片３０ａと、フロントドアリヤレインフォースメント３１の後部片３１ａとの間、すなわち剛性部材相互間に車両の前後方向に延びるように接合固定されている。換言すれば、インパクトバー１２の前端部および後端部はヒンジレインフォースメント３０、フロントドアリヤレインフォースメント３１と重合するように設けられる。

上述のインパクトバー１２に対して上下方向に離間する下側のインパクトバー１３も図４に示すように、ヒンジレインフォースメント３０の前部片３０ａと、フロントドアリヤレインフォースメント３１の後部片３１ａとの間、すなわち剛性部材相互間に車両の前後方向に延びるように接合固定されている。換言すれば、インパクトバー１３の前端部および後端部はヒンジレインフォースメント３０、フロントドアリヤレインフォースメント３１と重合するように設けられている。

また、図８に示すように、上下方向に離間する複数のインパクトバー１２，１３は車外側に突出するような横向き凸状の断面形状を有し、この断面構造により、インパクトバー１２，１３それ自体の剛性向上を図っている。

図９は図４のＥ−Ｅ線に沿う要部拡大断面図であって、フロントドア２の後部側の下端部には該フロントドア２から車体側のサイドシル３４のサイドシルアウタ３５に向けて凸状に突出したキャッチャーピン３６を設けている。

すなわち、上述のフロントドアリヤレインフォースメント３１における下端部の延長部３３にナット３７を予め溶接固定し、このナット３７と対向する延長部３３およびドアインナパネル２２にはキャッチャーピン３６のネジ部を挿通する孔部を形成して、上述のキャッチャーピン３６をドアインナパネル２２の車室内側から上記ナット３７に締付け固定したものである。

また、上述のキャッチャーピン３６と対応する位置においてサイドシルアウタ３５には合成樹脂製で、かつ凹状のキャッチャーピン受け部３８を設け、フロントドア２の閉時に上述のキャッチャーピン３６がキャッチャーピン受け部３８に挿入されるように構成している。

図９はフロントドア２の全閉時の断面図であって、キャッチャーピン３６の外径に対して、キャッチャーピン受け部３８の内径は比較的大きく設定されている。また、上述のキャッチャーピン３６は車両の側突時においてフロントドア２の侵入を規制するためのドア侵入規制部材である。

キャッチャーピンはフロントドア２のみならず図１、図２に示すようにリヤドア３の下部にも設けられており、各キャッチャーピン３６，３９，４０が略等間隔で前後方向に並ぶように構成されている。

一方、図９において、サイドシルアウタ３５の上端部外面には、車体とフロントドア２との間をシールするシール部材４１を設け、またフロントドア２のドアインナパネル２２の下部には、該フロントドア２と車体としてのサイドシル３４との間をシールするシール部材４２を設けている。

図１０は右側のリヤドア３を車室内側から見た状態で示す側面図、図１１は図１０のＧ−Ｇ線矢視断面図であって、図１０、図１１に示すように、リヤドア３下部におけるインナパネル２７の所定部には、シートベルトリトラクタ４３のブラケット４４を取付けるための開口部４５が形成されている。

また、図３、図１０、図１１に示すように、リヤドア３の前部縦辺部には該リヤドア３のドアサッシュ部９を含む略全高にわたって上下方向に沿って延びるバーチカルレインフォースメント４６が配設されている。

このバーチカルレインフォースメント４６は、アルミニウムまたはアルミ合金などの軽金属や軽合金の厚板部材にて形成されると共に、図３に示すように、車内側前部において車両の前後方向に延びる前部片４６ａと、この前部片４６ａの後端から車幅方向に延びる前面片４６ｂと、この前面４６ｂの外端から車両前後方向後方に延びる側面片４６ｃと、この側面片４６ｃの後端から車両の前後方向後方で、かつ車幅方向内方に延びる後面片４６ｄと、この後面片４６ｄの内端から車両の前後方向後方に延びる後部片４６ｅとを有するように断面略ハット状に形成されている。

そして、上述の前部片４６ａはドアインナパネル２７，２８間にサンドイッチ状に挟持固定され、前面片４６ｂとドアインナパネル２８とが重合する部分には前述のストライカ２９が取付けられ、後部片４６ｅはドアインナパネル２７の前後方向中間部内面に接合されている。

さらに、図３に示すように、リヤドア３の後部縦辺部には該リヤドア３の上下方向に沿って延びる剛性部材としてのヒンジレインフォースメント４７が配設されている。

このヒンジレインフォースメント４７は、車内側において車両の前後方向に延びる前部片４７ａと、車外側において車両の前後方向に延びる後部片４７ｂと、これら両片４７ａ，４７ｂを接続して車幅方向に延びる接続片４７ｃとを有するように、アルミニウムまたはアルミ合金などの軽金属や軽合金の厚板部材にて、断面略Ｚ字状に形成されている。

図３、図１０、図１１に示すように前述の横インパクトバー１４はバーチカルレインフォースメント４６の側面片４６ｃと、ヒンジレインフォースメント４７の後部片４７ｂとの間、すなわち剛性部材相互間に車両の前後方向に延びるように接合固定されている。換言すれば、この横インパクトバー１４はその前後両端部がバーチカルレインフォースメント４６、ヒンジレインフォースメント４７と重合するように設けられており、この重合構造により、リヤドア３の側突剛性の向上を図るように構成している。

また、上述の横インパクトバー１４は、図１１に断面形状にて示すように、凹凸状に形成されていて、この凹凸構造により横インパクトバー１４それ自体の剛性向上を図るように構成している。

図１０に示すように、上述のリヤドア３はその前部縦辺部が後傾するように形成されており、この前部縦辺部の前上角部３Ｕ(前側上部コーナ部)と前下角部３Ｄ(前側下部コーナ部)より離間した部位の間を上下方向に略垂直に延びる縦インパクトバー４８を設けている。

この縦インパクトバー４８は高張力鋼のパイプ部材にて形成されている。
また、図１０に示すように、上述のバーチカルレインフォースメント４６は側面視において縦インパクトバー４８と車両の前後方向にオーバラップするように配設されている。さらに詳しくは、図３に示すように上述のバーチカルレインフォースメント４６とドアインナパネル２７との間には閉断面４９が形成され、縦インパクトバー４８はこの閉断面４９内に配設されたものである。

さらに、上述の横インパクトバー１４は、図３、図１０に示すように、その前部が縦インパクトバー４８と車両の前後方向にてオーバラップすべく配設されている。
しかも、図３にフロントドア２およびリヤドア３をそれぞれ閉鎖状態で示すように、両ドア２，３の閉鎖時にはフロントドアリヤレインフォースメント３１がリヤドア３の前部縦辺部に設けられたバーチカルレインフォースメント４６と重なり合うように配設されている。

ところで、図１１に示すように、リヤドア３内の下部には断面凹状のドアラッチレインフォースメント５０を設けている。
このドアラッチレインフォースメント５０の車外側立上り片は、リベット５１を用いてバーチカルレインフォースメント４６の下部に固定する一方、車内側立上り片は、ボルト、ナットおよびリベット等の取付け部材５２を用いて、ブラケット４４および後述する縦インパクトバー４８の下端ブラケット５５と共にドアインナパネル２７に共締め固定している。

上述の縦インパクトバー４８は図１１、図１２に示すように上端ブラケット５３、中間ブラケット５４、下端ブラケット５５を用いて、バーチカルレインフォースメント４６およびドアインナパネル２７に固定されている。

ここで、上端ブラケット５３は断面略半円形状の保持部５６を有する外部ブラケット５７と、断面略半円形状の保持部５８を有する内部ブラケット５９との２部材から成り、これら両ブラケット５７，５９を接合して、縦インパクトバー４８の上端部を保持すると共に、外部ブラケット５７はリベット６０を用いてバーチカルレインフォースメント４６の上部に固定し、内部ブラケット５９はボルト、ナット等の取付け部材６１…を用いて、ドアラッチ１７およびショルダベルトアンカ用のアンカブラケット６２と共にドアインナパネル２７に共締め固定している。

また、中間ブラケット５４は、断面略半円形状の保持部６３と、上部取付け片６４と、下部取付け片６５とを備え、図３にも示すように、保持部６３で縦インパクトバー４８の中間部を保持すると共に、上部取付け片６４はボルト、ナット等の取付け部材６６を用いて、ブラケット４４と共にドアインナパネル２７に共締め固定し、下部取付け片６５はリベット６７を用いて横インパクトバー１４と共にバーチカルレインフォースメント４６に共締め固定している。

さらに、下端ブラケット５５は断面略半円形状の保持部６８と前後の取付け片６９，７０とを備え、保持部６８で縦インパクトバー４８の下端部を保持すると共に、前後の取付け片６９，７０はボルト、ナットおよびリベット等の取付け部材５２を用いて、ドアラッチレインフォースメント５０およびブラケット４４と共にドアインナパネル２７に共締め固定している。
なお、上述の上端ブラケット５３、中間ブラケット５４、下端ブラケット５５の所定部は縦インパクトバー４８の外周部に溶接固定されている。

図１１において、車体側上部のルーフパネル７１の側部にはルーフレールアウタ７２とルーフレールインナ７３とを接合すると共に、このルーフレールインナ７３には前述のストライカ１９を取付けている。

また、車体側下部のフロアパネル７４の側部には、サイドシルインナ７５とサイドシルアウタ３５とから成るサイドシル３４を接合すると共に、上述のサイドシルアウタ３５の所定部には前述のストライカ２０を取付けている。

なお、以上の説明においては、主として右側のフロントドア２およびリヤドア３の構造について述べたが、左側のフロントドア２およびリヤドア３は右側のそれと対称に構成されている。また図中、Ｆは車両前方を示し、Ｒは車両後方を示し、ＩＮは車両内方を示し、ＯＵＴは車両外方を示すものである。

このように図１〜図１２で示した実施例の、車両のサイドドア構造は、車両側部の仕切りのない連続した開口(ドア開口部１５参照)を、前部が車体にヒンジ４を介して開閉可能に枢着されたフロントドア２と、該フロントドア２の後方に設けられたリヤドア３とにより開閉可能に覆った車両のサイドドア構造であって、上記フロントドア２の後部縦辺部には該後部縦辺部に沿って上下方向に延びる剛性部材（フロントドアリヤレインフォースメント３１参照）が設けられ、上記リヤドア３の前部縦辺部には、該前部縦辺部に沿って上下方向に延びるバーチカルレインフォースメント４６が設けられ、上記フロントドア２とリヤドア３の閉鎖時に、上記剛性部材の後端部が上記バーチカルレインフォースメント４６前端部よりも車幅方向外側に位置して車幅方向に重なり合うように配設され、上記フロントドア２には、車両の前後方向に延びるフロント側長尺状部材（インパクトバー１２，１３参照）が、その後端部が上記フロントドア２の剛性部材と重合するように設けられているものである。

上記構成の剛性部材は、スチール製の厚板部材で構成してもよい。
この構成によれば、フロントドアの後部縦辺部に上述の剛性部材をその上下方向に沿って設けたので、センターピラーレスのサイドドアにおいて、側突に対する剛性が向上し、車両の側突時のドアの車室内への侵入量を軽減することができて、乗員の安全性向上を図ることができる。

また、フロント側の長尺部材（インパクトバー１２，１３参照）それ自体を剛性の高い部位で支持しつつ、上述の剛性部材と長尺部材との両者で互に補強し合って、より一層強固な構造を確保することができる。

また、リヤドア３内には、上下方向にその前部縦辺部に沿って延びる縦インパクトバー４８が設けられ、上記バーチカルレインフォースメント４６は、側面視において該縦インパクトバー４８とオーバーラップするよう配設されたものである。
この構成によれば、縦インパクトバーとバーチカルレインフォースメントとが側面視においてオーバラップするので、このオーバラップ構造によりリヤドア剛性が向上し、側突時のドアの車室内への侵入量をさらに軽減することができる。

また、リヤドア３内には、車両前後方向に延びるリヤ長尺状部材（インパクトバー１４参照）が設けられ、上記リヤ側長尺状部材の前端部は、上記バーチカルレインフォースメント４６と重合しているものである。
この構成によれば、リヤ側長尺状部材とバーチカルレインフォースメントとの重合構造により、リヤドアの剛性が向上するので、側突時のドアの車室内への侵入量をさらに低減することができる。

加えて、上記フロント側長尺状部材（インパクトバー１２，１３参照）は上下方向に離間して複数本配設されたものである。
この構成によれば、複数の長尺部材により、より一層剛性の向上を図ることができると共に、側突時の荷重入力に対して上下方向で広範囲において対応できるので、乗員の安全性がさらに向上する。

上記実施例の車両のサイドドア構造は、また、車両側部の仕切りのない連続した開口１５を、前部が車体にヒンジ４を介して開閉可能に枢着されたフロントドア３と、該フロントドア２の後方に設けられたリヤドア３とにより開閉可能に覆った車両のサイドドア構造であって、上記フロントドア２の後部縦辺部には該後部縦辺部に沿って上下方向に延びる剛性部材（フロントドアリヤレインフォースメント３１参照）が設けられ、上記リヤドア３の前部縦辺部には、該前部縦辺部に沿って上下方向に延びるバーチカルレインフォースメント４６が設けられ、上記フロントドア２とリヤドア３の閉鎖時に、上記剛性部材の後端部が上記バーチカルレインフォースメント４６前端部よりも車幅方向外側に位置して車幅方向に重なり合うように配設され、上記剛性部材の下端部および上記バーチカルレインフォースメント４６の下端部は、車体側のサイドシルアウタ３５の一部と重複する位置まで下方に延設されているものである。
この構成によれば、フロントドアの後部縦辺部に上述の剛性部材をその上下方向に沿って設けたので、センターピラーレスのサイドドアにおいて、側突に対する剛性が向上し、車両の側突時のドアの車室内への侵入量を軽減することができて、乗員の安全性向上を図ることができる。

さらに、上記剛性部材（フロントドアリヤレインフォースメント３１参照）の下端部はフロントドア２の前後辺に沿って延びる延長部３３を備えたものである。
この構成によれば、上述の延長部を有するので上記剛性部材それ自体の剛性と、フロントドア下部の剛性とをさらに向上させることができる。

図１３は車両のサイドドア構造の他の実施例を示し、図４の実施例においては、フロントドアリヤレインフォースメント３１の上端部をドアサッシュ部８の後部縦辺部８ａにおける上下方向の略中間部位まで延出させて延出部３２を形成したが、図１３に示すこの実施例においては、フロントドアリヤレインフォースメント３１の上端部をドアサッシュ部８の後部縦辺部８ａにおける上端近傍まで延出させて延出部３２を形成して、サッシュ剛性のさらなる向上を図ったものである。

図１３に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例と同様であるから、図１３において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の長尺状部材は、実施例のインパクトバー１２，１３，１４に対応し、
以下同様に、
剛性部材は、フロントドアリヤレインフォースメントに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

２…フロントドア
３…リヤドア
４…ヒンジ
１２，１３…フロント側インパクトバー（長尺状部材）
１４…リヤ側インパクトバー（長尺状部材）
１５…ドア開口部(開口)
３１…フロントドアリヤレインフォースメント（剛性部材）
３３…延長部
３５…サイドシルアウタ
４６…バーチカルレインフォースメント
４８…縦インパクトバー

Claims

車両側部の仕切りのない連続した開口を、前部が車体にヒンジを介して開閉可能に枢着されたフロントドアと、該フロントドアの後方に設けられたリヤドアとにより開閉可能に覆った車両のサイドドア構造であって、
上記フロントドアの後部縦辺部には該後部縦辺部に沿って上下方向に延びる剛性部材が設けられ、
上記リヤドアの前部縦辺部には、該前部縦辺部に沿って上下方向に延びるバーチカルレインフォースメントが設けられ、
上記フロントドアとリヤドアの閉鎖時に、上記剛性部材の後端部が上記バーチカルレインフォースメント前端部よりも車幅方向外側に位置して車幅方向に重なり合うように配設され、
上記フロントドアには、車両の前後方向に延びるフロント側長尺部材が、その後端部が上記フロントドアの剛性部材と重合するように設けられ、
さらに、上記フロントドア内部に設けられた上記長尺部材と、上記リヤドアの前部縦辺部に設けられた上記バーチカルレインフォースメントとが側面視でオーバラップして配設された
車両のサイドドア構造。
リヤドア内には、上下方向にその前部縦辺部に沿って延びる縦インパクトバーが設けられ、上記バーチカルレインフォースメントは、側面視において該縦インパクトバーとオーバーラップするよう配設されている
請求項１記載の車両のサイドドア構造。
リヤドア内には、車両前後方向に延びるリヤ側長尺状部材が設けられ、
上記リヤ側長尺状部材の前端部は、上記バーチカルレインフォースメントと重合している
請求項１または２記載の車両のサイドドア構造。
上記フロントドア内部に設けられた上記長尺部材は上下方向に離間して複数本配設された
請求項１または２に記載の車両のサイドドア構造。
上記剛性部材の下端部および上記バーチカルレインフォースメントの下端部は、車体側のサイドシルアウタの一部と重複する位置まで下方に延設されていることを特徴とする
請求項１記載の車両のサイドドア構造。
上記剛性部材の下端部はフロントドアの前後辺に沿って延びる延長部を備えた
請求項５記載の車両のサイドドア構造。