JP7367388B2 - 車両の側部車体構造 - Google Patents

Description

この発明は、上端に対して下端側が車幅方向外側に位置するセンタピラーを備えたような車両の側部車体構造に関する。

一般的に、車両は正面視でセンタピラー上端に対してセンタピラー下端側が車幅方向外側に位置しており、側突時にセンタピラーの上下方向中間部に荷重が入力されると、そのセンタピラー中間部が車室内側に侵入する挙動となる。
これを防止するため、側突時に一旦センタピラー下部側を折って、当該センタピラーを垂直状にする技術が知られている。

特許文献１には、アウタ部材とインナ部材とから成るセンタピラー部を設け、該センタピラー部におけるインナ部材の下部寄りに側突時に折れを誘起する折れ誘起部としての開口部を形成したものが開示されている。また、上記開口部の直上におけるインナ部材にはエネルギ吸収部材を配設している。
そして、側突時にセンタピラー部を折る際、上記エネルギ吸収部材にて積極的に側突エネルギの吸収を行なっている。

この特許文献１に開示された構造では、センタピラー部のインナ部材にエネルギ吸収部材をコンパクトに配設している。しかしながら、この構造では、側突がある程度進行するまでは、エネルギ吸収部材によるエネルギの吸収が行なわれないので、この点で改善の余地があった。

特開２０１７－２２６２６８号公報

そこで、この発明は、エネルギ吸収部材のコンパクト化を図りつつ、効率的に側突エネルギの吸収を行なうことができる車両の側部車体構造の提供を目的とする。

この発明による車両の側部車体構造は、上端に対して下端側が車幅方向外側に位置するセンタピラーを備え、上記センタピラーは、当該センタピラーの外側壁の下部寄りに設けられて側突時に折れを誘起する折れ誘起部と、該折れ誘起部のセンタピラー外側壁のコーナ部に設けられた段下げ部とを備え、上記段下げ部とインナパネルとの間にエネルギ吸収部材が配置され、上記センタピラーに車両部品が取付けられると共に、その取付け部に補強部材が設けられており、該補強部材に車外側に向けて延びる上記エネルギ吸収部材が一体形成され、上記エネルギ吸収部材が、上記段下げ部に沿う側壁部を備え、上記側壁部と上記段下げ部との間にクリアランスが形成されたものである。

上述の折れ誘起部は、開口部により形成してもよい。
上記構成によれば、エネルギ吸収部材をセンタピラーの段下げされたコーナ部に配置することによって、当該エネルギ吸収部材のコンパクト化を図りつつ、効率的に側突エネルギの吸収を行なうことができる。
また、センタピラー外側壁のコーナ部における段下げ部に側突荷重が入力されると、この側突荷重は直ちにエネルギ吸収部材に伝達され、タイムラグを有することなくエネルギ吸収を行なうことができる。

また上述したように、上記センタピラーに車両部品が取付けられると共に、その取付け部に補強部材が設けられており、該補強部材に車外側に向けて延びる上記エネルギ吸収部材が一体形成されたものであるため、補強部材でエネルギ吸収部材を兼ねることができるので、部品点数の削減と、組付け工数の低減との両立を図ることができる。

上述の車両部品はシートベルトアンカに設定してもよい。また、上述の補強部材はアンカレインフォースメントに設定してもよい。

この発明の一実施態様においては、上記エネルギ吸収部材が、リヤドア前端に沿う前壁部と、上記前壁部の上端と上記側壁部の上端とを連結する上壁部と、を備える半ボックス状に形成され、上記前壁部と上記段下げ部との間にクリアランスが形成されたものである。
上記構成によれば、エネルギ吸収部材は、側突荷重が入力されやすい前壁部と上壁部とを備えているので、側突エネルギ吸収の効率化を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記車両は観音開き構造のフロントドアとリヤドアとを備えた観音ドア車両であって、上記センタピラーはリヤドアの前端部に内蔵され、上記段下げ部はセンタピラー前側のコーナ部に形成され、上記段下げ部の外方側にフロントドアの後端部が重なるよう構成されたものである。

上記構成によれば、次のような効果がある。
すなわち、観音開き構造のドアでは、フロントドア後端部がリヤドア前端部と重なって、両ドアの閉時に、フロントドアとリヤドアとが面一になるように、リヤドア前端には段下げ部が形成されている。このようなドア閉時におけるフロントドアからリヤドアにかけての面一化を図る構造を利用しつつ、エネルギ吸収部材をコンパクトに配置することができる。換言すれば、特別なドア形状に構成することなく、エネルギ吸収部材をコンパクトに配置することができるものである。

この発明によれば、エネルギ吸収部材のコンパクト化を図りつつ、効率的に側突エネルギの吸収を行なうことができる効果がある。

本発明の車両の側部車体構造を示す側面図 図１の要部拡大側面図 図２のＡ－Ａ線矢視断面図 ドア側センタピラーの上端部周辺構造を示す部分拡大側面図 リヤドア前端部に型成形シール部材を取付けた状態で示す部分拡大側面図 ガセット部材を示す斜視図 センタピラーの斜視図 図２のＢ－Ｂ線に沿う要部の矢視断面図 エネルギ吸収部材の側面図 エネルギ吸収部材を車幅方向外方かつ前上方向から見た状態で示す斜視図 エネルギ吸収部材を車幅方向内方かつ後上方向から見た状態で示す斜視図

エネルギ吸収部材のコンパクト化を図りつつ、効率的に側突エネルギの吸収を行なうという目的を、車両の側部車体構造であって、上端に対して下端側が車幅方向外側に位置するセンタピラーを備え、上記センタピラーは、当該センタピラーの外側壁の下部寄りに設けられて側突時に折れを誘起する折れ誘起部と、該折れ誘起部のセンタピラー外側壁のコーナ部に設けられた段下げ部とを備え、上記段下げ部とインナパネルとの間にエネルギ吸収部材が配置され、上記センタピラーに車両部品が取付けられると共に、その取付け部に補強部材が設けられており、該補強部材に車外側に向けて延びる上記エネルギ吸収部材が一体形成され、上記エネルギ吸収部材が、上記段下げ部に沿う側壁部を備え、上記側壁部と上記段下げ部との間にクリアランスが形成されたという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の側部車体構造を示し、図１はドアアウタパネルを取外して当該車両の側部車体構造を車幅方向外側から見た状態で示す側面図、図２は図１の要部拡大側面図である。図３は図２のＡ－Ａ線矢視断面図、図４はドア側センタピラーの上端部周辺構造を示す部分拡大側面図、図５はリヤドア前端部に型成形シール部材を取付けた状態で示す部分拡大側面図、図６はガセット部材を示す斜視図である。

図１に示すように、ボディ側の側部には、前側のヒンジピラー部１と、後側のヒンジピラー部２と、サイドシル部３と、フロントピラー部４と、ルーフサイドレール部５とで環状構造体６が形成されると共に、ボディ側にはセンタピラーが存在しないセンタピラーレス車体に構成されている。
また、上述の各部、すなわち、ヒンジピラー部１，２、サイドシル部３、フロントピラー部４、ルーフサイドレール部５で囲繞されたドア開口部７（図２参照）が形成されている。

上述の前側のヒンジピラー部１は、ヒンジピラーアウタとヒンジピラーインナとを接合して、車両上下方向に延びるヒンジピラー閉断面をもった車体剛性部材である。
上述のサイドシル部３は、前後の各ヒンジピラー部１，２の下部を連結する車体剛性部材であり、該サイドシル部３は、サイドシルアウタとサイドシルインナとサイドシルレインとを接合して、車両前後方向に延びるサイドシル閉断面を備えている。

上述のフロントピラー部４は、前側のヒンジピラー部１の上端とルーフサイドレール部５の前端とを連結して、その前部から後部にかけて後方かつ上方に斜め方向に延びる車体剛性部材である。また、該フロントピラー部４は、フロントピラーアウタとフロントピラーインナとを接合して、斜め方向に延びるフロントピラー閉断面を備えている。

上述のルーフサイドレール部５は、フロントピラー部４の後端と、図示しないリヤピラー部前端とを車両前後方向に連結する車体剛性部材である。また、該ルーフサイドレール部５は、ルーフサイドレールアウタとルーフサイドレールインナとを接合して、車両前後方向に延びるルーフサイドレール閉断面を備えている。
図２で示したドア開口部７には、図１、図２に示すように、観音開き構造のフロントドア１０と、リヤドア３０とが設けられている。

フロントドア１０は、ヒンジピラー部１に設けた上下一対のヒンジブラケット８，８を介して、ドア前端部を支点として当該フロントドア１０後側が開閉するように構成されている。リヤドア３０は、後側のヒンジピラー部２に設けたヒンジブラケット（図示せず）を介して、ドア後端部を支点として当該リヤドア３０前側が開閉するように構成されている。
この観音開き構造のフロントドア１０と、リヤドア３０とは、図３に示すように、リヤドア３０に対してフロントドア１０が優先して開放されるように構成している。

図１、図３に示すように、フロントドア１０は、鋼板製のドアアウタパネル１１と、該ドアアウタパネル１１にヘミング加工等により連結された鋼板製のドアインナパネル１２とを備えており、これら両者１１，１２によりドアパネルが形成されている。

上述のドアアウタパネル１１は車室外側に配置されてフロントドア１０の意匠面を形成している。一方、ドアインナパネル１２はドアアウタパネル１１よりも車室内側に配置されており、これら両者１１，１２間にはドア内部空間１３が形成されている。

図１に示すように、上述のフロントドア１０は、前辺部１０Ａと、下辺部１０Ｂと、後辺部１０Ｃと、ドアサッシュ部１０Ｓと、ベルトライン部ＢＬとを備えている。前辺部１０Ａにおいて上述のドアインナパネル１２が上下一対のヒンジブラケット８，８を介して車体側のヒンジピラー部１に開閉可能を支持されている。

フロントドア１０の前辺部１０Ａにおいて、上下一対のヒンジブラケット８，８のうちの上側のヒンジブラケット８と対応するドアインナパネル１２には、上部ヒンジレインフォースメント１４を設けている。
同様に、フロントドア１０の前辺部１０Ａにおいて、上下一対のヒンジブラケット８，８のうちの下側のヒンジブラケット８と対応するドアインナパネル１２には、下部ヒンジレインフォースメント１５を設けている。

図１に示すように、フロントドア１０の後辺部１０Ｃ上側におけるドアインナパネル１２からドアサッシュ部１０Ｓの後片部にかけて上下方向に延びるレインフォースメント１６を設けている。後辺部１０Ｃの上下方向中間部におけるドアインナパネル１２には、ラッチレインフォースメント１７を設けている。後辺部１０Ｃの下部から下辺部１０Ｂの後部にかけてドアインナパネル１２には、接続補強部材１８を設けている。
また、図１に示すように、ベルトライン部ＢＬに沿って前後方向に延びるベルトラインレインフォースメント１９を設けている。

このベルトラインレインフォースメント１９は前辺部１０Ａの上部ヒンジレインフォースメント１４と、ドアサッシュ部１０Ｓ後片部におけるレインフォースメント１６の下部との間に張架されたものである。
このベルトラインレインフォースメント１９の車幅方向内側で、かつ、ドアアウタパネル１１に設けられるドアミラー（図示せず）と対応する位置にはドアミラーの取付けを兼ねるブラケット２０を設けている。

さらに、図１に示すように、前側に位置する上部ヒンジレインフォースメント１４と、後側に位置する接続補強部材１８との間には、インパクトバー２１を取付けている。このインパクトバー２１はその前部が後部に対して上下方向の上側に位置するよう前高後低状に傾斜して配設されたものであり、該インパクトバー２１は側突対応用のものである。

さらにまた、図１に示すように、上記インパクトバー２１の後部とフロントドア１０の下辺部１０Ｂにおける接続補強部材１８との間を連結する補強ガセット部材２２を設け、該補強ガセット部材２２に突っ張り棒の役目を果たさせるように構成している。

また、図１に示すように、ベルトラインレインフォースメント１９前部とインパクトバー２１前部との間と、ラッチレインフォースメント１７直下部の後辺部１０Ｃとを、前高後低状に斜め前後方向に延びるスティフナ２３を設けている。
該スティフナ２３は、スポンジ部材やウレタン部材を介してドアアウタパネル１１に当接されており、このスティフナ２３によりドアアウタパネル１１の張り剛性を確保するよう構成している。

さらに同図に示すように、ブラケット２０とレインフォースメント１６との両者には、ガラスガイド２４，２５を取付けている。そして、これら前後一対のガラスガイド２４，２５に沿ってウインドガラスを昇降案内するように構成している。

図１に示すように、上述のドアインナパネル１２はパネル主体部１２ａを有しており、このパネル主体部１２ａにはドアモジュール配設用、スピーカ配設用等の複数の開口部１２ｂ，１２ｃ，１２ｄが開口形成されている。
つぎに、図１、図２、図３を参照してリヤドア３０の構造について説明する。
図１に示すように、リヤドア３０の前後方向の長さは、フロントドア１０の前後方向の長さに対して短く形成されている。

図３に示すように、リヤドア３０は、鋼板製のドアアウタパネル３１と、該ドアアウタパネル３１にヘミング加工またはスポット溶接により連結された鋼板製のドアインナパネル３２と、を備えており、これら両者３１，３２によりドアパネルが形成されている。

上述のドアアウタパネル３１は車室外側に配置されてリヤドア３０の意匠面を形成し、一方、ドアインナパネル３２はドアアウタパネル３１よりも車室内側に配置されており、これら両者３１，３２間にはドア内部空間３３が形成されている。

図１、図２に示すように、リヤドア３０は、前辺部３０Ａと、下辺部３０Ｂと、後辺部３０Ｃと、窓枠部３０Ｓとを備えている。後辺部３０Ｃにおいて上述のドアインナパネル３２が上下一対のヒンジブラケット（図示せず）を介して車体側のヒンジピラー部２に開閉可能に支持されている。

図２、図３に示すように、上述の後辺部３０Ｃにおいてドアインナパネル３２には、上下方向に延びるヒンジレインフォースメント３４を設けている。
図２、図３に示すように、リヤドア３０の前部には、その前端が前辺部３０Ａに沿うようにドア側のセンタピラー３５（バーチカルレインフォースメントと同意）が内蔵されている。このセンタピラー３５は、窓枠部３０Ｓの前側上端部から下辺部３０Ｂまで上下方向に延びるピラー部材である。

図３に断面図で示すように、該センタピラー３５は、前側の接合フランジ部３５ａと、前壁部３５ｂと、外壁部３５ｃと、後壁部３５ｄと、後側の接合フランジ部３５ｅと、を一体形成して、水平断面でハット形状に形成されている。

図２に示すように、上記センタピラー３５は、その上部側の前後方向長さが下部側の前後方向長さに対して小さく形成されているが、当該センタピラー３５は、その上下両端部を除いて、上部側から下部側にかけて、断面ハット形状に形成されている。
図３に示すように、センタピラー３５の前後の各接合フランジ部３５ａ，３５ｅは前後方向に延びており、これらの各接合フランジ部３５ａ，３５ｅはドアインナパネル３２に接合固定されている。

前壁部３５ｂは、接合フランジ部３５ａの後端から車幅方向外方に延びている。同様に、後壁部３５ｄは、接合フランジ部３５ｅの前端から車幅方向外方に延びている。外壁部３５ｃは、前壁部３５ｂと後壁部３５ｄとの車幅方向外端相互間を前後方向に延びて連結している。

図２に示すように、センタピラー３５の外壁部３５ｃにおける下部側には、開口部３６が形成されており、この開口部３６の形成による剛性低下を補強すべく、後壁部３５ｄから開口部３６の後側口縁部にわたる補強部材３７が設けられている。

図２に示すように、センタピラー３５の下部側の前後方向長さに対して、その前後方向長さが相対的に小さい上部側を補強すべく、センタピラー３５の上部側には当該センタピラー３５上部を補強する補強部材４０が設けられている。

図２に示すように、上述の補強部材４０は前辺部４０ａと、この前辺部４０ａに対して後方に離間する後辺部４０ｂと、前辺部４０ａと後辺部４０ｂとの上端相互間を連結して上方に延びる上部連結部４０ｃと、前辺部４０ａと後辺部４０ｂとの下端相互間を連結して前後方向に延びる下部連結部４０ｄと、を備えている。
また、上述の補強部材４０は後辺部４０ｂの下端から下方に延出された下方延出部４０ｅを備えている。上述の各要素４０ａ～４０ｅを一体形成することで、補強部材４０が構成されている。

前辺部４０ａは断面Ｌ字状に形成され、センタピラー３５の前壁部３５ｂと外壁部３５ｃとに接合されている。後辺部４０ｂも断面Ｌ字状に形成され、センタピラー３５の後壁部３５ｄと外壁部３５ｃとの接合されている。上部連結部４０ｃは少なくともセンタピラー３５の外壁部３５ｃに接合されている。下部連結部４０ｄはセンタピラー３５の外壁部３５ｃに接合されている。下方延出部４０ｅは断面Ｌ字状に形成され、センタピラー３５の後壁部３５ｄと外壁部３５ｃとに接合されている。

そして、この補強部材４０によりセンタピラー３５の前後方向の幅が小さい上部を補強して、その折れ防止を図っている。また前辺部４０ａ下端を下部連結部４０ｄの位置で終焉させることで、センタピラー３５と補強部材４０との両者による剛性の調整を行なうように構成している。すなわち、側突に対する耐力の調整を行なうように構成したものである。
また、図２、図３に示すように、センタピラー３５の後壁部３５ｄから当該センタピラー３５の外壁部３５ｃに対してドアアウタパネル３１側に突出する荷重伝達部材としてのガセット部材４１を備えている。

図３、図６に示すように、このガセット部材４１は、ドアアウタパネル３１に沿った側突荷重の受け面部４１ａと、センタピラー３５の後壁部３５ｄに対する取付け部４１ｂと、これら両部４１ａ，４１ｂを連結する連結部４１ｃと、を一体形成したものである。

このガセット部材４１は、センタピラー３５の下方寄りに配設されると共に、該ガセット部材４１は、その先端側（この実施例では、後端側）が自由端に設定されている。また、ガセット部材４１の受け面部４１ａには、ドアアウタパネル３１に当接する弾性部材としてのウレタン部材４２が設けられている。

上述の側突荷重の受け面部４１ａをもったガセット部材４１を、センタピラー３５の後壁部３５ｄに取付けることで、側突時には当該ガセット部材４１にてセンタピラー３５の後壁部３５ｄに荷重を伝達する。これにより、センタピラー３５の後壁部３５ｄに対して前壁部３５ｂに側突荷重が付勢気味になることに起因して、センタピラー３５の前壁部３５ｂが後壁部３５ｄに対して車幅方向内方側へ大きく変位する挙動を抑制するよう構成したものである。

詳しくは、側突時にガセット部材４１の取付け部４１ｂを介して、センタピラー３５の後壁部３５ｄを車幅方向内側に押し、該後壁部３５ｄを同方向に引張り込み、これにより前壁部３５ｂの車幅方向内側への変位を相殺する。むしろ、センタピラー３５の後壁部３５ｄが前壁部３５ｂに対して車幅方向内方側へ変位する挙動を確保するよう構成している。

また、図６に示すように、上記ガセット部材４１には、当該ガセット部材４１の延び方向に沿って複数の補強ビード４１ｄ，４１ｅ，４１ｆが形成されている。これら複数の補強ビード４１ｄ，４１ｅ，４１ｆのうち補強ビード４１ｄ，４１ｅは車幅方向内側に突出し、受け面部４１ａと、連結部４１ｃとにわたって形成されている。補強ビード４１ｆは車両後方側に突出し、取付け部４１ｂの延び方向全長にわたって形成されている。

上述の補強ビード４１ｄ～４１ｆによりガセット部材４１の延び方向の高剛性化を図り、また、側突時に、ガセット部材４１を介してセンタピラー３５の後壁部３５ｄに荷重を伝達する場合、その荷重伝達効率の向上を図るよう構成したものである。

上述のガセット部材４１と補強部材４０との関係において、補強部材４０の後端部である下方延出部４０ｅは、図２に示すように、ガセット部材４１の配設位置まで下方に延出されている。これにより、側突時に、補強部材４０が室内方向に押されるに従って、ガセット部材４１によるリヤドア３０下方部に対する突っ張り力を大きくすべく構成している。

図２に示すように、ドアインナパネル３２の前部上側にはラッチレインフォースメント４３が設けられている。図２にその大半を点線で示すように、該ラッチレインフォースメント４３はセンタピラー３５と対応して、当該センタピラー３５の上端からガセット部材４１の直上部まで上下方向に延びている。
図２、図４、図５に示すように、上述のラッチレインフォースメント４３およびドアインナパネル３２の上端前方部には、これら両者４３，３２に連続して切欠き部４４が形成されている。

また、図２、図４、図５に示すように、上述のセンタピラー３５の上端前方部には、上記切欠き部４４よりも切欠き範囲が大きい切欠き部４５が形成されている。この切欠き部４５は、フロントドア１０との間のコーナシールを行なう型成形シール部材４６（図５参照）を取付けるための切欠き部である。

このような切欠き部４５が形成されていても、上述のガセット部材４１によりセンタピラー３５の上記挙動を抑制することで、当該センタピラー３５の上端前方部が切欠き部４５から室内方向に摺り抜けるのを抑制するように構成している。

図１～図５に示すように、上述のドアインナパネル３２はパネル主体部３２ａを有しており、このパネル主体部３２ａには複数の開口部３２ｂ，３２ｃ，３２ｄが開口形成されると共に、窓枠部３０Ｓにはサイドウインドガラス取付け用の開口部４７が形成されている。

図７はセンタピラーの斜視図、図８は図２のＢ－Ｂ線に沿う要部の矢視断面図、図９はエネルギ吸収部材の側面図、図１０はエネルギ吸収部材を車幅方向外方かつ前上方向から見た状態で示す斜視図、図１１はエネルギ吸収部材を車幅方向内方かつ後上方向から見た状態で示す斜視図である。

図７に示すように、上述のセンタピラー３５は上端に対して下端側が車幅方向の外側に位置するように形成されている。つまり、センタピラー３５は上端の車幅方向幅に対して下端側の車幅方向幅が大きくなるように形成されている。
図２、図７に示すように、該センタピラー３５はその外側壁としての外壁部３５ｃの下部寄りに上述の開口部３６が設けられており、この開口部３６を、車両側突時に折れを誘起する折れ誘起部に設定している。

図７、図８に示すように、折れ誘起部を構成する開口部３６のセンタピラー３５の外壁部３５ｃの前部と前壁部３５ｂの車幅方向外部との間のコーナ部には、車幅方向内方に凹む段下げ部３５ｆが形成されている。つまり、当該段下げ部３５ｆはセンタピラー３５の下部寄りの位置において前側のコーナ部に形成されたもので、この段下げ部３５ｆと対応してドアアウタパネル３１にも同様に段下げ部３１ｆが形成されている（図８参照）。

図８に示すように、ドアアウタパネル３１およびセンタピラー３５の各段下げ部３１ｆ，３５ｆの外方側には、フロントドア１０の後端部が車幅方向外側から重なるように構成されている。これにより両ドア１０，３０の閉時に、フロントドア１０からリヤドア３０にかけての面一化を図っている。
図２、図７、図８に示すように、センタピラー３５の段下げ部３５ｆと、リヤドア３０のドアインナパネル３２下側前部との間には、エネルギ吸収部材５０が配置されている。

図８に示すように、エネルギ吸収部材５０をセンタピラー３５の段下げされたコーナ部に配置することにより、当該エネルギ吸収部材５０のコンパクト化を図りつつ、効率的に側突エネルギの吸収を図るよう構成している。

図８に示すように、センタピラー３５の前後の接合フランジ部３５ａ，３５ｅ間におけるドアインナパネル３２には、ボルト６０、ナット６１（詳しくは、ウエルドナット）を用いて車両部品であるシートベルトアンカ６２が取付けられている。このシートベルトアンカ６２はドアインナパネル３２の車幅方向内側面に取付けられたものである。

上述のシートベルトアンカ６２が取付けられたドアインナパネル３２の車幅方向外側面には、上述のボルト６０、ナット６１を兼用して補強部材としてのアンカレインフォースメント５０ａが設けられている。つまり、該アンカレインフォースメント５０ａはドアインナパネル３２を介してシートベルトアンカ６２と対向すべく、当該シートベルトアンカ６２の取付け部に設けられたものである。
また、上述のエネルギ吸収部材５０は、補強部材であるアンカレインフォースメント５０ａに対して車外側に向けて延びるよう一体形成されたものである。

図８では、アンカレインフォースメント５０ａを締結固定する一組のボルト６０、ナット６１のみを図示したが、具体的には、図１１に示すように、複数のボルト挿通孔５０ｂに挿通される複数のボルト６０と、複数のナット６１とで、アンカレインフォースメント５０ａを固定するものである。

このように、アンカレインフォースメント５０ａに車外側に向けて延びるエネルギ吸収部材５０を一体形成することで、アンカレインフォースメント５０ａでエネルギ吸収部材５０を兼ね、部品点数の削減と、組付け工数の低減との両立を図るよう構成したものである。

また、上述のエネルギ吸収部材５０は、図８～図１１に示すように、ボックス状に形成されている。これにより、側突時、当該エネルギ吸収部材５０による側突エネルギの吸収量向上を図るよう構成している。
上述のエネルギ吸収部材５０は、詳しくは、図８～図１１に示すように構成されている。

すなわち、該エネルギ吸収部材５０は、リヤドア３０前端に対応するセンタピラー３５の前壁部３５ｂに沿う前壁部５０ｃと、段下げ部３５ｆに沿う側壁部５０ｄと、上述の前壁部５０ｃの上端と上述の側壁部５０ｄの上端とを連結する上壁部５０ｅと、を備える半ボックス状に形成されている。

図８～図１１に示すように、上述のエネルギ吸収部材５０は、車両下方側および車両後方側が開放された半ボックス状に形成されている。
また、図８に示すように、エネルギ吸収部材５０の側壁部５０ｄと、センタピラー３５の段下げ部３５ｆとの間には、クリアランス５１が形成されている。

さらに、図１０、図１１に示すように、上記上壁部５０ｅは、アンカレインフォースメント５０ａの上端を車外側に折曲げた外方折曲げ部５０ｆと、側壁部５０ｄの上端を車内側に折曲げた内方折曲げ部５０ｇと、前壁部５０ｃの上端を車両後方に折曲げた後方折曲げ部５０ｈと、で構成している。

上述のエネルギ吸収部材５０を、アンカレインフォースメント５０ａと、上記各壁部５０ｃ，５０ｄと、各折曲げ部５０ｆ，５０ｇ，５０ｈとから形成すると、当該エネルギ吸収部材５０を、平板状に展開された板部材からプレス加工にて、簡単に形成することができる。

このように、上述のエネルギ吸収部材５０は、側突荷重が入力されやすい前壁部５０ｃと上壁部５０ｅとを備えており、これにより、側突エネルギ吸収の効率化を図るよう構成している。この実施例では、図８に示すように、エネルギ吸収部材５０の前壁部５０ｃ、側壁部５０ｄは、センタピラー３５の前壁部３５ｂ、段下げ部３５ｆに対して略平行となるよう形成されている。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。

このように構成した車両の側部車体構造において側突時には、一旦、センタピラー３５の下部側を折って、当該センタピラー３５を垂直化させる。
この場合、センタピラー３５の外壁部３５ｃには、折れ誘起部としての開口部３６が形成されているので、図７に仮想線αで示す補強部材４０における下方延出部４０ｅの下端と、開口部３６の上側口縁との間の上下方向中間位置が、車幅方向内方に折れる。

上記エネルギ吸収部材５０は上述の仮想線αと対応する位置に設けられており、センタピラー３５の段下げ部３５ｆが車幅方向内方に折れ変形する側突当初から側突エネルギを吸収する。
しかも、該エネルギ吸収部材５０は、側突荷重が入力されやすい前壁部５０ｃと上壁部５０ｅとを備えた半ボックス状に形成されているので、側突エネルギ吸収の効率化と、側突エネルギの吸収量向上との両立を図ることができる。

このように、上記実施例の車両の側部車体構造は、上端に対して下端側が車幅方向外側に位置するセンタピラー３５を備え、上記センタピラー３５は、当該センタピラー３５の外側壁（外壁部３５ｃ）の下部寄りに設けられて側突時に折れを誘起する折れ誘起部（開口部３６）と、該折れ誘起部（開口部３６）のセンタピラー３５外側壁のコーナ部に設けられた段下げ部３５ｆとを備え、上記段下げ部３５ｆとドアインナパネル３２との間にエネルギ吸収部材５０が配置されたものである（図７、図８参照）。

この構成によれば、エネルギ吸収部材５０をセンタピラー３５の段下げされたコーナ部に配置することによって、当該エネルギ吸収部材５０のコンパクト化を図りつつ、効率的に側突エネルギの吸収を行なうことができる。

また、センタピラー３５外側壁のコーナ部における段下げ部３５ｆに側突荷重が入力されると、この側突荷重は直ちにエネルギ吸収部材５０に伝達され、タイムラグを有することなくエネルギ吸収を行なうことができる。

この発明の一実施形態においては、上記センタピラー３５に車両部品（シートベルトアンカ６２）が取付けられると共に、その取付け部に補強部材（アンカレインフォースメント５０ａ）が設けられており、該補強部材（アンカレインフォースメント５０ａ）に車外側に向けて延びる上記エネルギ吸収部材５０が一体形成されたものである（図８参照）。
この構成によれば、補強部材（アンカレインフォースメント５０ａ）でエネルギ吸収部材５０を兼ねることができるので、部品点数の削減と、組付け工数の低減との両立を図ることができる。

また、この発明の一実施形態においては、上記エネルギ吸収部材５０はボックス状に形成されたものである（図９、図１０、図１１参照）。
この構成によれば、エネルギ吸収部材５０をボックス状に形成することで、側突エネルギの吸収量向上を図ることができる。

さらに、この発明の一実施形態においては、上記車両は観音開き構造のフロントドア１０とリヤドア３０とを備えた観音ドア車両であって、上記センタピラー３５はリヤドア３０の前端部に内蔵され、上記段下げ部３５ｆはセンタピラー３５前側のコーナ部に形成され、上記段下げ部３５ｆの外方側にフロントドア１０の後端部が重なるよう構成されたものである（図１、図８参照）。

この構成によれば、次のような効果がある。
すなわち、観音開き構造のドアでは、フロントドア１０後端部がリヤドア３０前端部と重なって、両ドア１０，３０の閉時に、フロントドア１０とリヤドア３０とが面一になるように、リヤドア３０前端には段下げ部３１ｆ，３５ｆが形成されている。このようなドア閉時におけるフロントドア１０からリヤドア３０にかけての面一化を図る構造を利用しつつ、エネルギ吸収部材５０をコンパクトに配置することができる。換言すれば、特別なドア形状に構成することなく、エネルギ吸収部材５０をコンパクトに配置することができるものである。

さらにまた、この発明の一実施形態においては、上記エネルギ吸収部材５０が、リヤドア３０前端に沿う前壁部５０ｃと、上記段下げ部３５ｆに沿う側壁部５０ｄと、上記前壁部５０ｃの上端と上記側壁部５０ｄの上端とを連結する上壁部５０ｅと、を備える半ボックス状に形成されたものである（図８～図１１参照）。

この構成によれば、エネルギ吸収部材５０は、側突荷重が入力されやすい前壁部５０ｃと上壁部５０ｅとを備えているので、側突エネルギ吸収の効率化を図ることができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のセンタピラーの外側壁は、実施例のセンタピラー３５の外壁部３５ｃに対応し、
以下同様に、
折れ誘起部は、開口部３６に対応し、
インナパネルは、ドアインナパネル３２に対応し、
車両部品は、シートベルトアンカ６２に対応し、
補強部材は、アンカレインフォースメント５０ａに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

例えば、上記実施例においては、観音開き構造のドアを備えた車両の側部車体構造について例示したが、ボディ側にセンタピラーが存在しない車両であれば、リヤドアをスライドドアと成した車両であってもよい。

以上説明したように、本発明は、上端に対して下端側が車幅方向外側に位置するセンタピラーを備えたような車両の側部車体構造について有用である。

１０…フロントドア
３０…リヤドア
３２…ドアインナパネル（インナパネル）
３５…センタピラー
３５ｃ…外壁部（外側壁）
３５ｆ…段下げ部
３６…開口部（折れ誘起部）
５０…エネルギ吸収部材
５０ａ…アンカレインフォースメント（補強部材）
５０ｃ…前壁部
５０ｄ…側壁部
５０ｅ…上壁部
５１…クリアランス
６２…シートベルトアンカ（車両部品）

Claims (3)

1. 車両の側部車体構造であって、
   上端に対して下端側が車幅方向外側に位置するセンタピラーを備え、
   上記センタピラーは、当該センタピラーの外側壁の下部寄りに設けられて側突時に折れを誘起する折れ誘起部と、該折れ誘起部のセンタピラー外側壁のコーナ部に設けられた段下げ部とを備え、
   上記段下げ部とインナパネルとの間にエネルギ吸収部材が配置され、
   上記センタピラーに車両部品が取付けられると共に、その取付け部に補強部材が設けられており、
   該補強部材に車外側に向けて延びる上記エネルギ吸収部材が一体形成され、
   上記エネルギ吸収部材が、上記段下げ部に沿う側壁部を備え、
   上記側壁部と上記段下げ部との間にクリアランスが形成された
   車両の側部車体構造。
2. 上記エネルギ吸収部材が、リヤドア前端に沿う前壁部と、上記前壁部の上端と上記側壁部の上端とを連結する上壁部と、を備える半ボックス状に形成され、
   上記前壁部と上記段下げ部との間にクリアランスが形成された
   請求項１に記載の車両の側部車体構造。
3. 上記車両は観音開き構造のフロントドアとリヤドアとを備えた観音ドア車両であって、
   上記センタピラーはリヤドアの前端部に内蔵され、
   上記段下げ部はセンタピラー前側のコーナ部に形成され、
   上記段下げ部の外方側にフロントドアの後端部が重なるよう構成された
   請求項１または２に記載の車両の側部車体構造。

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