JP5756650B2 - 車両用ドアのドアミラー取付け構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車等に配設されるドアのウインドフレームにドアミラーを取り付けるようにした車両用ドアのドアミラー取付け構造に関する。

自動車では、ドアミラーをフロントドアのウインドフレームに取り付ける場合がある。例えば、特許文献１には、ウインドフレーム（１２）のドアインナ（２）に沿うように配置されたヒンジリインホース（３）と、ドアアウタ（１）に沿うように配置されたドアミラーリインホース（４）と、サッシュ（５）とで閉断面を形成し、ドアミラー（２３）のボス部（２３ｂ）を車外側からドアアウタ及びドアミラーリインホースを貫通させてヒンジリインホースとドアインナとにボルト締め固定した構造が開示されている。

特開２００３−１５４８４８号公報

ところで、前記従来構造のように、ウインドフレームの閉断面内のドアインナ側にドアミラーを取り付ける構造とした場合には、取付けスペースを確保するために前フレーム部の前後の断面幅を大きくする必要があり、ウインドフレーム全体が大型化するという問題がある。特に車両サイズに制約がある小型車の場合には、前フレーム部の前後幅が大きくなると運転席からの視認性が悪化することから、採用し難い構造である。

ここで、車両サイズに制約がある小型車においては、前フレーム部の前後の断面幅をできるだけ小さくする観点から、ドアミラーの前部を前フレーム部のフランジ部に取り付け、後部を前フレーム部を貫通させずにドアアウタ側に直接取り付ける構造を採用する場合がある。

このような構造を前記特許文献１に適用するためには、ドアアウタ側の取付け剛性を高めるためにドアミラーリインホースの板厚を大きくする必要があり、それだけ車体重量が増えることから、軽量化が望まれる小型車には採用し難い。

一方、自動車においては、車両前方からの衝撃入力をフロントピラーの上方及び下方に分散して伝達させる構造とする場合がある。この場合、フロントピラーの後側に位置するフロントドアにおいてもピラー剛性の向上に寄与させることが望ましい。そのためにはヒンジリインホース全体の板厚をさらに大きくする必要があり、この点からも車体重量が増えるという問題が生じる。

そこで本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、車体重量増を招くことなくピラー剛性の向上に寄与でき、かつドアミラーの取付け剛性を確保しつつウインドフレームの小型化を可能にできる車両用ドアのドアミラー取付け構造を提供することを課題としている。

本発明は、ドアインナパネルとドアアウタパネルとの外周フランジ部同士を結合してなる中空状のドア本体と、該ドア本体に一体形成されたウインドフレームとを有し、該ウインドフレームの前フレーム部に少なくとも前，後一対の前側，後側ドアミラー締結座を設けた車両用ドアのドアミラー取付け構造であって、
前記ドア本体内には、該ドア本体の上下方向略全長に渡り、かつ前記前フレーム部内に延びるヒンジサイドリインホースが配設され、該ヒンジサイドリインホースの前記ドア本体内に位置する部分は、前記外周フランジ部に沿うように延びる前フランジ部と、該前フランジ部から前記ドアインナパネルに沿うように延びるドアインナ側壁部とを有し、
前記ヒンジサイドリインホースの前記ドア本体のベルトライン部から前記前フレーム部内に位置する部分は、前記前フランジ部に続いて前記前側ドアミラー締結部に対向するよう延びる締結フランジ部と、前記ドアインナ側壁部から車外側に屈曲して前記ドアアウタパネルに沿って前記後側ドアミラー締結部に対向するよう延びるドアアウタ側壁部と、さらに該ドアアウタ側壁部から車内側に屈曲して前記ウインドフレームのドアインナパネルに沿うように延びるウインドフレーム側壁部とを有し、
前記ヒンジサイドリインホースの前フレーム部に対応する部分には、前記ドアインナパネルに沿うように延びる補強部材が配設され、
該補強部材と前記ヒンジサイドリインホースとにより上，下及び前，後が閉塞された閉断面ボックス部を形成し、前記前側ドアミラー締結座を前記外周フランジ部に設定するとともに、前記後側ドアミラー締結座を前フレーム部の前記ドアアウタパネルの前記閉断面ボックス部部分でかつ前記前側ドアミラー締結座の後方に設定し、さらに上側ドアミラー締結座を前記ドアアウタパネルの前記閉断面ボックス部部分でかつ前記後側ドアミラー締結座の上方に設定した
ことを特徴としている。

本発明に係るドアミラー取付け構造によれば、ヒンジサイドリインホースのドア本体内に位置する部分を、外周フランジ部に沿うように延びる前フランジ部と、該前フランジ部からドアインナパネルに沿うように延びるドアインナ側壁部とを有するものとし、また前記ヒンジサイドリインホースのベルトライン部から前フレーム部内に位置する部分を、前フランジ部に続いて前側ドアミラー締結座に対向するよう延びる締結フランジ部と、ドアインナ側壁部から車外側に屈曲してドアアウタパネルに沿って後側ドアミラー締結座に対向するよう延びるドアアウタ側壁部とを有するものとし、さらにドアアウタ側壁部から車内側に屈曲してウインドフレームのドアインナパネルに沿うように延びるウインドフレーム側壁部を有するものとし、前記ヒンジサイドリインホースの前フレーム部に対応する部分に、ドアインナパネルに沿うように延びる補強部材を配設し、該補強部材とヒンジサイドリインホースとにより上，下及び前，後が閉塞された閉断面ボックス部を形成し、該閉断面ボックス部内に後側及び上側ドアミラー締結座を位置させた。

このように構成したので、十分な剛性を有するヒンジサイドリインホースを、前側ドアミラー締結部及び後側ドアミラー締結部の補強に併用することができ、車体重量増を招くことなく、ドアミラー取付け剛性を確保することができる。

また前側ドアミラー締結部を前フレーム部の外周フランジ部に、後側ドアミラー締結部を前フレーム部の断面内のドアアウタパネルに設定したので、前フレーム部の断面内での締結数を低減できる分だけ前後の断面幅を小さくすることができ、それだけウインドフレームを小型化できる。これにより運転席からの視認性を高めることができ、ひいては小型車への採用が可能となる。

本発明では、ヒンジサイドリインホースの前フレーム部に対応する部分を補強部材で覆うとともに、該補強部材とヒンジサイドリインホースとで閉断面ボックス部を形成したので、必要最小限の大きさの補強部材を設けるだけでドアミラー取付け部の剛性をより一層高めることができ、従来のヒンジリインホース全体の板厚を大きくする場合に比べて車体重量を低減できる。

また前記閉断面ボックス部が形成された前フレーム部がピラー剛性の向上に寄与することとなり、前記補強部材を設けるだけで車両衝突時の入力をピラーに効率よく分散させて伝達することができる。

このように前記ドア本体のベルトライン部から前フレーム部分の剛性を高めることができることから、高速走行時の負圧により前フレーム部が車外側に吸い出されて倒れたり，捩じれたりするのを抑制でき、さらには室内への遮音性を高めることができる。

本発明の実施例１による自動車のフロントドアの車外側から見た側面図である。 前記フロントドアの車内側から見た側面図である。 前記フロントドアの断面図（図２のIII-III線断面図）である。 前記フロントドアの断面図（図２のIV-IV線断面図）である。 前記フロントドアの断面図（図２のV-V線断面図）である。 前記フロントドアの断面図（図２のVI-VI線断面図）である。 前記フロントドアの分解斜視図である。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図7は、本発明の実施例１による車両用ドアのドアミラー取付け構造を説明するための図である。

図において、1は自動車のドア開口に配設されたフロントドアを示している。このフロントドア1は、図６に示すように、ドア開口の前縁部を形成するフロントピラー２に上下一対のヒンジ部材３，３を介して開閉自在に支持されている。

この上，下のヒンジ部材３は、前記フロントピラー２にボルト締め固定されたピラーヒンジ部３ａと、前記フロントドア１にボルト締め固定されたドアヒンジ部３ｂとをヒンジピン３ｃにより回動可能に連結した構造を有する。

前記フロントピラー２は、断面ハット形状のピラーアウタパネル６と平板状のピラーインナパネル７との間に断面ハット形状のピラーリインホース８を配設し、これらの前，後フランジ部２ａ，２ｂ同士を結合した概略構造を有する。

前記フロントピラー２には、車両前後方向に延びる角筒状のエプロンメンバ１０の後端部１０ａが結合されている。このエプロンメンバ１０は、フロントドア１のベルトライン部Ｌと略同じ高さに配置され、かつ上側のヒンジ部材３に前後方向に重なるように配置されている。

これにより車両衝突時の前方からの入力は、エプロンメンバ１０からフロントピラー２に伝達され、該フロントピラー２の前半部を座屈変形させつつピラーリインホース８を介してフロントピラー１の上方，下方に分散して伝達するようになっている。

前記フロントドア１は、ドアインナパネル１３とドアアウタパネル１４との外周フランジ部１３ａ，１４ａの外縁部同士をヘミング結合してなる中空状のドア本体１ａと、該ドア本体１ａに一体形成されたウインドフレール１ｂとからなるプレスドアタイプのものである。前記ウインドフレーム１ｂは横断面大略矩形の筒状をなしている。前記ドア本体１ａの上縁部が前記ベルトライン部Ｌとなっている。

前記ドア本体１ａとウインドフレーム１ｂとでウインド開口１ｃが形成されており、該ドア本体１ａ内には、前記ウインド開口１ｃを開閉する窓ガラス１５が昇降可能に配設されている。

前記ウインドフレーム１ｂは、ドア本体１ａの前端部から略垂直をなすよう上方に延びる前フレーム部１ｄと、該前フレーム部１ｄの上端に続いて後斜め上方に延びる横フレーム部１ｅと、該横フレーム部１ｅの後端からドア本体１ａの後端部に向かって下方に延びる後フレーム部１ｆとを有する。

前記ウインドフレーム１ｂの内側開口１ｂ′には、前記窓ガラス１５を昇降自在に支持する断面コ字形状のサッシュ１６が配設され、該サッシュ１６はドア本体１ａ内に延びている。このサッシュ１６には、ウインドフレーム１ｂと窓ガラス１５との間をシールするガラスラン１７が装着されている。

前記ドアアウタパネル１４は、大略平板状をなしている。また前記ドアインナパネル１３は、外周フランジ部１３ａから車内側に屈曲して延びる前縦壁１３ｂと、該前縦壁１３ｂから後方に屈曲して延びる内側壁１３ｃとを有する。この内側壁１３ｃの車内側にはドアトリム１８が配設されている。

前記ウインドフレーム１ｂの前フレーム部１ｄには、ドアミラー２０が取り付けられている。このドアミラー２０は、前記前フレーム部１ｄにこれの外側面を覆うよう配設されたベース部２３と、該ベース部２３に配置された取付け基部２０ａと、該取付け基部２０ａに走行時位置と格納時位置との間で回動可能に支持されたミラー本体２０ｂとを有し、該ミラー本体２０ｂには反射鏡（不図示）が角度調整可能に配設されている。

前記前フレーム部１ｄには、前後一対の前側，後側ドアミラー締結座ａ，ｂが形成され、該後側ドアミラー締結部ｂの上側には１つの上側ドアミラー締結座ｃが形成されている。

前記ドアアウタパネル１４及び後述するヒンジサイドリインホース２５の各ドアミラー締結座ａ〜ｃに対応した部位には、それぞれボルト孔ａ′，ｂ′，ｃ′が形成され、前記ドアミラー２０の取付け基部２０ａの各ボルト孔ａ′〜ｃ′に対応した部位には、それぞれナット２２，２２，２２がインサート成形されている。

前記前側ドアミラー締結座ａは、前記前フレーム部１ｄの外周フランジ部１３ａ，１４ａに設定されており、後側ドアミラー締結座ｂ及び上側ドアミラー締結座ｃは、前フレーム部１ｄの断面内の前記ドアアウタパネル１４に設定されている。

そして前記ドアミラー２０は、各ボルト２１を車内側からボルト孔ａ′〜ｃ′に挿入し、取付け基部２０ａのナット２２にねじ込むことにより前フレーム部１ｄに締結固定されており、詳細には以下の構造を有する。

前記ドア本体１ａ内には、前述のヒンジサイドリインホース２５が配設されている。このヒンジサイドリインホース２５は、ドア本体１ａの上下方向略全長に渡り、さらに該ドア本体１ａから前記前フレーム部１ｄ内を通って横フレーム部１ｅの中途部まで延びる長さを有する。

前記ヒンジサイドリインホース２５のドア本体１ａ内に位置する部分は、前記外周フランジ部１３ａ，１４ａに沿って上下方向に延びる前フランジ部２５ａ，２５ａと、該前フランジ部２５ａから前記ドアインナパネル１３の前縦壁１３ｂ及び内側壁１３ｃに沿って延びるドアインナ側壁部２５ｂとを有する。

このドアインナ側壁部２５ｂには、上，下ヒンジ取付け座２５ｈ，２５ｈが形成されており、該ヒンジ取付け座２５ｈと前記ドアインナパネル１３の前縦壁１３ｂとの重ね合わせ部に前記ドアヒンジ部３ｂがボルト締め固定されている。

前記ヒンジサイドリインホース２５のドア本体１ａのベルトライン部Ｌから前フレーム部１ｄ内に位置する部分は、前記前フランジ部２５ａに続いて前側ドアミラー締結部ａに対向するよう延びる締結フランジ部２５ｃと、前記ドアインナ側壁部２５ｂから車外側に屈曲して前記ドアアウタパネル１４に沿って後側ドアミラー締結部ｂ及び上側ドアミラー締結部ｃに対向するよう延びるドアアウタ側壁部２５ｄとを有する。

このようにして前記ドアミラー２０は、ヒンジサイドリインホース２５とともにドアアウタパネル１４に共締め固定されている。

前記ドアアウタ側壁部２５ｄの後縁には車内側に屈曲して延びる後フランジ部２５ｅが形成されており、該後フランジ部２５ｅと前記ドアアウタパネル１４とで内側開口１ｂ′が形成されている。

また前記ドアアウタ側壁部２５ｄの後側ドアミラー締結部ｂと上側ドアミラー締結部ｃとの間の部分には、車内側に突出する凸部２５ｆが形成されている。

前記ヒンジサイドリインホース２５の前フレーム部１ｄから横フレーム部１ｅの中途部に位置する部分は、前記ドアアウタ側壁部２５ｄから車内側に屈曲して前記ドアインナパネル１３に沿うように延びるウインドフレーム側壁部２５ｇを有する。

前記ヒンジサイドリインホース２５の前フレーム部１ｄに対応する部分には、該ヒンジサイドリインホース２５より板厚の厚い補強部材２６が配設されている。

この補強部材２６は、前記ドアインナ側壁部２５ｂからドアアウタ側壁部２５ｄを含むウインドフレーム側壁部２５ｇまでの間を覆うように配設されている。

前記補強部材２６は、前記締結フランジ部２５ｃに対向する前縁部２６ａと、該前縁部２６ａから車内側に屈曲してドアインナパネル１３の前縦壁１３ｂに対向するよう延びる前壁部２６ｂと、該前壁部２６ｂから後方に屈曲して内側壁１３ｃに対向するよう延びる内壁部２６ｃと、該内壁部２６ｃに続いて後方に突出する後縁部２６ｄとを有する。

前記補強部材２６は、これの前縁部２６ａ及び後縁部２６ｄを前記ヒンジサイドリインホース２５の締結フランジ部２５ｃ及び後フランジ部２５ｅにスポット溶接することによりヒンジサイドリインホース２５に結合されている（図２の×印参照）。前記内壁部２６ｃの後側，上側ドアミラー締結座ｂ，ｃに望む部分にはボルト挿通孔２６ｅ，２６ｅが形成されている。

前記補強部材２６とヒンジサイドリインホース２５とにより、上，下が閉塞された閉断面ボックス部２７が形成されている。この閉断面ボックス部２７は、前フレーム部１ｄの上下方向全長に渡る長さを有する。また閉断面ボックス部２７内に後側，上側ドアミラー締結部ｂ，ｃが位置している。

本実施例によれば、ヒンジサイドリインホース２５の、ドア本体１ａ内に位置する部分を、外周フランジ部１３ａ，１４ａに沿って延びる前フランジ部２５ａと、該前フランジ部２５ａからドアインナパネル１４に沿って延びるドアインナ側壁部２５ｂとを有するものとし、また前記ヒンジサイドリインホース２５のベルトライン部Ｌから前フレーム部１ｄ内に位置する部分を、前フランジ部２５ａに続いて前側ドアミラー締結部ａに対向するよう延びる締結フランジ部２５ｃと、前記ドアインナ側壁部２５ｂから車外側に屈曲してドアアウタパネル１４に沿って後側，上側ドアミラー締結部ｂ，ｃに対向するよう延びるドアアウタ側壁部２５ｄとを有するものとし、さらに該ドアアウタ側壁部２５ｄから車内側に屈曲して横フレーム部１ｅのドアインナパネル１３に沿って延びるウインドフレーム側壁部２５ｇを有するものとし、前記ヒンジサイドリインホース２５の前フレーム部１ｄに対応する部分に該ヒンジサイドリインホース２５より板厚の厚い補強部材２６を配設し、該補強部材２６と前記ヒンジサイドリインホース２５とにより上，下が閉塞された閉断面ボックス部２７を形成した。

このように構成したので、ヒンジ部材３を取り付けるための十分な剛性を有するヒンジサイドリインホース２５を有効利用して前側，後側ドアミラー締結部ａ，ｂ及び上側ドアミラー締結部ｃの補強に併用することができ、車体重量増を招くことなく、ドアミラー取付け剛性を確保することができる。

また前側ドアミラー締結部ａを前フレーム部１ｄの外周フランジ部１３ａ，１４ａに形成するとともに、後側ドアミラー締結部ｂを前フレーム部１ｄの閉断面ボックス部２７内のドアアウタパネル１４に設定したので、前フレーム部１ｄの閉断面ボックス部２７での締結を１つにすることができ、それだけ前フレーム部１ｄの前後の断面幅を小さくすることができ、ウインドフレーム１ｂ全体を小型化できる。これにより運転席からの視認性を高めることができ、ひいては小型車への採用が可能となる。

本実施例では、前記ヒンジサイドリインホース２５の前フレーム部１ｄに対応する部分に補強部材２６を配設し、該補強部材２６とヒンジサイドリインホース２５とで閉断面ボックス部２７を形成したので、前フレーム部１ｄの上下長さに対応した必要最小限の大きさの補強部材２６を設けるだけでドアミラー取付け部の剛性をより一層高めることができ、従来のヒンジリインホース全体の板厚を大きくする場合に比べて車体重量を低減できる。

また前記閉断面ボックス部２７が形成された前フレーム部１ｄがフロントピラー１２の剛性の向上に寄与することとなり、前記補強部材２６を設けるだけで車両衝突時の入力をフロントピラー２に効率よく分散させて伝達することができる。

このように本実施例では、前記ドア本体１ａのベルトライン部Ｌから前フレーム部１ｄにおける剛性を高めることができることから、高速走行時の負圧により前フレーム部１ｄが車外側に吸い出されて倒れたり，捩じれたりするのを抑制でき、さらには室内への遮音性を高めることができる。

１ フロントドア
１ａ ドア本体
１ｂ ウインドフレーム
１ｄ 前フレーム部
１３ ドアインナパネル
１３ａ 外周フランジ部
１４ ドアアウタパネル
１４ａ 外周フランジ部
２０ ドアミラー
２５ ヒンジサイドリインホース
２５ａ 前フランジ部
２５ｂ ドアインナ側壁部
２５ｃ 締結フランジ部
２５ｄ ドアアウタ側壁部
２５ｇ ウインドフレーム側壁部
２６ 補強部材
２７ 閉断面ボックス部
ａ 前側ドアミラー締結座
ｂ 後側ドアミラー締結座
Ｌ ベルトライン部

Claims (1)

1. ドアインナパネルとドアアウタパネルとの外周フランジ部同士を結合してなる中空状のドア本体と、該ドア本体に一体形成されたウインドフレームとを有し、該ウインドフレームの前フレーム部に少なくとも前，後一対の前側，後側ドアミラー締結座を設けた車両用ドアのドアミラー取付け構造であって、
   前記ドア本体内には、該ドア本体の上下方向略全長に渡り、かつ前記前フレーム部内に延びるヒンジサイドリインホースが配設され、該ヒンジサイドリインホースの前記ドア本体内に位置する部分は、前記外周フランジ部に沿うように延びる前フランジ部と、該前フランジ部から前記ドアインナパネルに沿うように延びるドアインナ側壁部とを有し、
   前記ヒンジサイドリインホースの前記ドア本体のベルトライン部から前記前フレーム部内に位置する部分は、前記前フランジ部に続いて前記前側ドアミラー締結部に対向するよう延びる締結フランジ部と、前記ドアインナ側壁部から車外側に屈曲して前記ドアアウタパネルに沿って前記後側ドアミラー締結部に対向するよう延びるドアアウタ側壁部と、さらに該ドアアウタ側壁部から車内側に屈曲して前記ウインドフレームのドアインナパネルに沿うように延びるウインドフレーム側壁部とを有し、
   前記ヒンジサイドリインホースの前フレーム部に対応する部分には、前記ドアインナパネルに沿うように延びる補強部材が配設され、
   該補強部材と前記ヒンジサイドリインホースとにより上，下及び前，後が閉塞された閉断面ボックス部を形成し、前記前側ドアミラー締結座を前記外周フランジ部に設定するとともに、前記後側ドアミラー締結座を前フレーム部の前記ドアアウタパネルの前記閉断面ボックス部部分でかつ前記前側ドアミラー締結座の後方に設定し、さらに上側ドアミラー締結座を前記ドアアウタパネルの前記閉断面ボックス部部分でかつ前記後側ドアミラー締結座の上方に設定した
   ことを特徴とする車両用ドアのドアミラー取付け構造。

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