JP7011884B2 - ドア構造 - Google Patents

Description

本発明は、ドア構造に関する。特に、軽くて部品点数の少ないドア構造に関する。

車両の左右に設けられるドア構造として、特許文献１の自動車のフロントドア構造が知られている。このフロントドア構造は、ドア本体部と、ドア本体部の上部に取り付けられた窓枠部とを備える。ドア本体部は、アウタドアパネルとインナドアパネルと、両パネルのフロント側において両パネルを結合するヒンジサイドパネルと、両パネル同士の間の内部空間に収容され、ウインドガラスの昇降を案内する断面］字状のフロントロアフレームとを備える。フロントロアフレームは、ベルトラインの下方から上方に亘って設けられ、その上端部が窓枠部を構成するメインフレームに溶着されている。

特開平１１－１０５５４４号公報

ドア構造の軽量化や部品点数の削減が望まれている。

本発明の目的の一つは、軽くて部品点数の少ないドア構造を提供することにある。

本発明の一態様に係るドア構造は、
ドアインナパネルと、ドアアウタパネルと、前記両パネルの間に介在されるヒンジサイドリーンフォースメントとを有するドア本体と、
前記ドア本体のベルトラインの上方に設けられて、ドアウインドウガラスの昇降をガイドするガラスランと、
前記ドアインナパネル及び前記ドアアウタパネルの前記ベルトラインよりも上方に張り出す上張出部の端部同士で前記ガラスラン側に開口するように構成されて、前記ガラスランを嵌め込む開口部と、
前記ヒンジサイドリーンフォースメントのうち前記上張出部同士の間に介在される上部部分に形成されて、前記ガラスランが係合される係合部とを備える。

上記ドア構造は、軽い。ガラスランを嵌め込む開口部とガラスランが係合される係合部とをドア本体の一部で構成していることで、従来のようなドア本体と別部材のロアフレームをベルトラインよりも上方に設けなくてもよいからである。即ち、従来のロアフレームに比較して、ロアフレームのベルトラインよりも上方の部分を省略できてロアフレームの長さを短くできるからである。係合部を有することで、ロアフレームをベルトラインよりも上方に設けなくても、ガラスランの位置決めを行える。また、上記ドア構造は、部品点数が少ない。ロアフレームをベルトラインよりも上方に設けなくてもよいので、見栄えを良くするなどのためにロアフレームのベルトラインよりも上方の露出部分を車内外から覆う一対のガーニッシュを設けなくてもよいからである。

実施形態１に係るドア構造を示す概略構成図である。 実施形態１に係るドア構造に備わるガラスラン近傍を車両の後方外側から見た拡大斜視図である。 実施形態１に係るドア構造に備わる開口部の概略を拡大して示す部分分解斜視図である。 実施形態１に係るドア構造におけるヒンジサイドリーンフォースメントとガラスランとの係合状態を車両の前方外側から見た斜視図である。 図２の（Ｖ）－（Ｖ）切断線で切断したドア構造の概略を示す断面図である。

本発明のドア構造の実施形態１を、図１～図５を参照しつつ以下に説明する。図中の同一符号は同一名称物を示す。図中の「ＦＲ」は車両の前方、「ＲＲ」は後方、「ＬＨ」は左側、「ＲＨ」は右側、「ＵＰ」は上方、「ＬＷＲ」は下方を示す。図２は、図１の点線円内の概略を拡大して示す拡大図である。

《実施形態１》
〔ドア構造〕
実施形態１に係るドア構造１は、ドア本体２（図１）とガラスラン３（図２～図４）とを備える。ドア本体２は、ドアインナパネル２１（図３，図５）と、ドアアウタパネル２２と、両パネル２１，２２の間に介在されるヒンジサイドリーンフォースメント２３（図３、図５）とを有する。ガラスラン３は、ドアインナパネル２１とドアアウタパネル２２との間にドア本体２のベルトライン１１の上方に設けられて、ドアウインドウガラス１２の昇降をガイドする。このドア構造１の特徴の一つは、ドア本体２の一部で構成され、ガラスラン３を嵌め込む開口部４、及びガラスラン３が係合される係合部５を備える点にある（図３）。以下、各構成を詳細に説明する。

［ドア本体］
ドア本体２は、車両の左右の両側方の車両前方側に設けられ、ドア開口を開閉する（図１）。ドア本体２は、ヒンジタイプであり、ヒンジを介して車両におけるドア開口の前方側縁を形成する部分（例えばフロントピラーロア）に対して回動自在に固定される（いずれも図示略）。図１では、車両の右側前方のドア本体２を示している。ドア本体２は、車内側に配置されるドアインナパネル２１（図３、図５）と、車外側に配置されるドアアウタパネル２２（図１～図３、図５）と、両パネル２１，２２の間に介在されるヒンジサイドリーンフォースメント２３（図３、図５）とを有する。

ドアインナパネル２１とドアアウタパネル２２はそれぞれ、車両の前方側にベルトライン１１からその上方に張り出す上張出部２１ｕ，２２ｕを有し、上張出部２１ｕ，２２ｕ同士の間は、互いの間に空間が開けられた中空状に形成されている（図３、図５）。上張出部２１ｕ，２２ｕにおける車両の前方側の端部同士は、互いに固定されている（図５）。上張出部２１ｕ，２２ｕにおける車両の後方側の端部２１ｅ、２２ｅ同士は、互いの間に間隔が設けられていて、後述する開口部４を構成している（図３、図５）。

ヒンジサイドリーンフォースメント２３は、ドア本体２を回動自在に固定するヒンジ（図示略）が取り付けられる（図３、図５）。ヒンジサイドリーンフォースメント２３は、ベルトライン１１の上方から下方に亘って設けられていて、その上方の上側部分２３ｕと下方の下側部分（図示略）とを有する。上側部分２３ｕは、上張出部２１ｕ，２２ｕ同士の間に介在されている。上側部分２３ｕにおける車両の後方側（ガラスラン３側）の端部２３ｅは、Ｌ字状に屈曲している（図３～図５）。

Ｌ字状の端部２３ｅの縦片２３１（車両の後方側で車両前後方向に沿った片）は、上張出部２１ｕの端部２１ｅに固定されている（図３、図５）。この縦片２３１は、フラットな平面で構成されていてもよいが、本例のようにドアアウタパネル２２側に張り出して後述のガラスラン３（保持リップ部３５）が引っ掛かる張出部２３２が形成されていてもよい。そうすれば、ガラスラン３が開口部４から抜け難い。

Ｌ字状の端部２３ｅの横片２３３（車両の前方側で車幅方向に沿った片）は、後述のガラスラン３の底部３１が当接する（図５）。この横片２３３には、リーンフォース側係合部２３４が設けられていて（図３，図４）、リーンフォース側係合部２３４には、ガラスラン３のガラスラン側係合部３１１（後述）が係合される。リーンフォース側係合部２３４は、本例では切欠で構成されているが、貫通孔で構成してもよいし凹部で構成してもよい。或いは、リーンフォース側係合部２３４は、ガラスラン側係合部３１１に向かって突出する凸部で構成してもよい。その場合、ガラスラン側係合部３１１を切欠、貫通孔、又は凹部などで構成するとよい。

［ガラスラン］
ガラスラン３は、ドアウインドウガラス１２の昇降をガイドする（図２～図５）。ガラスラン３の構成材料は、ゴムなどの弾性材料が挙げられる。そのため、ドアウインドウガラス１２のがたつきを抑制できる。ガラスラン３は、ドア本体２における車両の前方側と後方側とに設けられている。ここでは、車両の前方側のガラスラン３を説明する。車両の後方側のガラスラン（図示略）は、公知のものを利用できるため説明を省略する。ガラスラン３は、ベルトライン１１の上方に設けられていて、開口部４に嵌め込まれる（図３、図５）。ガラスラン３は、底部３１と、一対の側壁部３２と、一対の被覆リップ部３３と、一対の摺接リップ部３４と、一対の保持リップ部３５を有する（図５）。これら各部材３１～３５は、一連に形成されている。

底部３１は、ドアウインドウガラス１２の端面が摺接する。底部３１は、ヒンジサイドリーンフォースメント２３の上側部分２３ｕに当接する部分と、リーンフォース側係合部２３４に係合するガラスラン側係合部３１１とを有する。ガラスラン側係合部３１１は、底部３１の外底面（車両の前方側の面）からその外側（車両の前方側）に突出する凸部で構成されて、リーンフォース側係合部２３４（切欠）に引っ掛かる。そうして、ガラスラン３のドア本体２に対する位置決め、特に車両の上下方向の位置決めを行える。ガラスラン側係合部３１１は貫通孔や凹みや切欠などで構成してもよく、その場合、リーンフォース側係合部２３４は凸部で構成するとよい。

各側壁部３２は、底部３１から開口部４の開口端側（ドアウインドウガラス１２側）に向かって立設する。各側壁部３２の内面は、ドアウインドウガラス１２の内面（車内側の面）・外面（車外側の面）の前方側縁に対向し、外面は、ヒンジサイドリーンフォースメント２３の端面２３ｅ及びドアインナパネル２１の上張出部２１ｕの端部２１ｅの少なくとも一方と、ドアアウタパネル２２の上張出部２２ｕの端部２２ｅとに当接している。

被覆リップ部３３は、各側壁部３２の先端から外側に湾曲していて、開口部４を構成するドアインナパネル２１及びドアアウタパネル２２の各上張出部２１ｕ，２２ｕの端部２１ｅ，２２ｅの端面から外側に亘って覆う。それにより、上張出部２１ｕ，２２ｕの端部２１ｅ，２２ｅの端面とドアウインドウガラス１２とが接触して互いに損傷することを抑制できる。また、被覆リップ部３３は、側壁部３２と共に、上張出部２１ｕ，２２ｕの端部２１ｅ，２２ｅを挟み込む。それにより、ガラスラン３が開口部４の奥に嵌まり込み過ぎることを抑制できる。

各摺接リップ部３４は、ドアウインドウガラス１２と開口部４との間をシールする。各摺接リップ部３４は、各側壁部３２の先端から内側に湾曲して、ドアウインドウガラス１２の内面・外面の前方側縁に摺接する。

各保持リップ部３５は、開口部４内にガラスラン３を保持させる。各保持リップ部３５は、各側壁部３２の外面から外側に突出するように形成されていて、本例では上張出部２２ｕの端部２２ｅとヒンジサイドリーンフォースメント２３の張出部２３２とにそれぞれ圧接されている。

［開口部］
開口部４は、ガラスラン３側（ドアウインドウガラス１２側）に開口してガラスラン３を嵌め込む（図３）。開口部４は、ベルトライン１１の上方に設けられていて、ドア本体２の一部で構成されている。具体的には、開口部４は、上述したドアインナパネル２１の上張出部２１ｕの端部２１ｅとドアアウタパネル２２の上張出部２２ｕの端部２２ｅとを有する（図３、図５）。このように、開口部４がドア本体２を構成するドアインナパネル２１とドアアウタパネル２２の一部で構成されているため、ベルトライン１１よりも上方にドア本体２とは別部材（ロアフレーム６）を設ける必要がない。そのため、ドア構造１を軽量化できる。また、見栄えを良くするなどのためにロアフレーム６のベルトライン１１よりも上方の露出部分を車内外から覆う一対のガーニッシュを設けなくてもよいため、部品点数を削減できる。開口部４は、ベルトライン１１からその上方のメインフレーム１３（窓枠の上辺）に亘るように設けられている。

［係合部］
係合部５は、ガラスラン３を位置決めする。係合部５は、ドア本体２の一部で構成されている。具体的には、係合部５は、ヒンジサイドリーンフォースメント２３に形成されるリーンフォース側係合部２３４で構成されている。係合部５は、開口部４内に収納され、ガラスラン側係合部３１１が係合される。それにより、ガラスラン３のドア本体２に対する位置決め、特に車両の上下方向の位置決めを行える。

［その他］
（ロアフレーム）
ドア構造１は、ベルトライン１１よりも下方のドアインナパネル２１とドアアウタパネル２２との間に設けられて、ドアウインドウガラス１２の昇降をガイドするロアフレーム６を備える（図１，図３）。このロアフレーム６は、ベルトライン１１よりも上方には設けられていない。ロアフレーム６は、ドアウインドウガラス１２側に開口する開口部６１を有する（図３）。このロアフレーム６は、上述したように、従来と同様、ドア本体２とは別部材で構成される断面］字状のロアフレームが利用できる。

〔作用効果〕
実施形態１のドア構造１は、ガラスラン３を嵌め込む開口部４とガラスラン３が係合される係合部５とをドア本体２の一部で構成しているため、軽くて部品点数が少ない。ドア本体２と別部材のロアフレーム６をベルトライン１１よりも上方に設けなくてもよく、ロアフレーム６のベルトライン１１よりも上方の部分を省略できて、ロアフレーム６の長さを短くできるからである。ロアフレーム６をベルトライン１１よりも上方に設けなくてもよいので、ロアフレーム６のベルトライン１１よりも上方の露出部分を車内外から覆う一対のガーニッシュを設けなくてもよいからである。係合部５を有することで、ロアフレーム６をベルトライン１１よりも上方に設けなくても、ガラスラン３の位置決めを行える。

本発明は、これらの例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１ ドア構造
２ ドア本体
２１ ドアインナパネル
２１ｕ 上張出部
２１ｅ 端部
２２ ドアアウタパネル
２２ｕ 上張出部
２２ｅ 端部
２３ ヒンジサイドリーンフォースメント
２３ｕ 上側部分
２３ｅ 端部
２３１ 縦片
２３２ 張出部
２３３ 横片
２３４ リーンフォース側係合部
３ ガラスラン
３１ 底部
３１１ ガラスラン側係合部
３２ 側壁部
３３ 被覆リップ部
３４ 摺接リップ部
３５ 保持リップ部
４ 開口部
５ 係合部
６ ロアフレーム
６１ 開口部
１１ ベルトライン
１２ ドアウインドウガラス
１３ メインフレーム

Claims (1)

1. ドアインナパネルと、ドアアウタパネルと、前記両パネルの間に介在されるヒンジサイドリーンフォースメントとを有するドア本体と、
   前記ドア本体のベルトラインの上方に設けられて、ドアウインドウガラスの昇降をガイドするガラスランと、
   前記ドアインナパネル及び前記ドアアウタパネルの前記ベルトラインよりも上方に張り出す上張出部の端部同士で前記ガラスラン側に開口するように構成されて、前記ガラスランを嵌め込む開口部と、
   前記ヒンジサイドリーンフォースメントのうち前記上張出部同士の間に介在される上部部分に形成されて、前記ガラスランが係合される係合部とを備えるドア構造。

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