JP7103118B2 - 車両の側部ドア構造 - Google Patents

Description

本明細書は、車両の側部に設けられる側部ドアの構造を開示する。

一般に、車両の側部に設けられる側部ドアには、外部を視認したり、外気を取り入れたりするための窓が設けられている。こうした窓は、側部ドアの上側半分の領域に設けられることが多かった。

また、一部の車両では、視界の拡大や、開放感の向上を目的として、側部ドアに二つの窓を設けることが提案されている。例えば、特許文献１には、側部ドアに、比較的大きなドア窓部と、当該ドア窓部の下方に配置される側方視界窓部と、を設けることが提案されている。かかる構成とすれば、車室内から外部を見る際の視界を広げることができる。

特開２０１１－１８４０２２号公報

しかし、特許文献１において、ドア窓部と側方視界窓には、それぞれ、異なるウィンドウパネル（窓ガラス）が嵌め込まれており、二つの窓部の一体感が乏しい。結果として、特許文献１に開示されている側部ドアは、十分な開放感のあるデザインとは言いがたかった。

ここで、開放感を高めるためには、完全別体の複数の窓を設けるよりも、単一の大きな窓を設けるほうが望ましい。しかし、単一の大きな窓を設けた場合、側部ドアの強度を確保することが難しい。つまり、従来、側部ドアにおいて、強度の維持と、開放感の向上とを両立することは難しかった。

そこで、本明細書では、側部ドアの強度を確保しつつも、より開放感のある意匠が得られる側部ドアを開示する。

本明細書で開示する側部ドアは、車両の側部に設けられる側部ドアの構造であって、インナパネルと、前記インナパネルより車幅方向外側に配されたアウタパネルと、を接合して構成されるドア本体であって、第一窓用開口と、第二窓用開口と、が形成されたドア本体と、前記第一窓用開口を覆う第一ガラス部と、前記第二窓用開口を覆う第二ガラス部と、前記第一ガラス部と第二ガラス部とを連結する連結ガラス部と、が一体形成された単一の窓ガラスと、を備え、前記連結ガラス部の車幅方向内側位置には、閉断面を形成するべく前記インナパネルと前記アウタパネルを接合した閉断面構造体であって、前記連結ガラス部を面方向に横断するように延びる閉断面構造体と、前記閉断面構造体と前記連結ガラス部との間に配され、前記閉断面構造体を車幅方向外側から覆って隠すように前記ドア本体に締結されるパネル材である外側トリムと、が設けられていることを特徴とする。

第一窓用開口および第二窓用開口を単一の窓ガラスで覆うことで、第一窓用開口および第二窓用開口の一体感が高まり、あたかも一つの大きな窓があるような印象を与える。その一方で、連結ガラス部を面方向に横断するように延びる閉断面構造体を設けているため、側部ドアの強度を高く保つことができる。さらに、この閉断面構造体を外側トリムで隠すことができるため、側部ドアの意匠性を高く保つことができる。

この場合、前記連結ガラス部の車幅方向内側位置において、前記インナパネルの周縁と前記アウタパネルの周縁とを接合したパネル接合部のうち、前記第一窓用開口および前記第二窓用開口の周縁を構成するパネル接合部には、液密シールが設けられていてもよい。

かかる構成とすることで、ドア本体の内部への液体の侵入を効果的に防止できる。

また、前記第一ガラス部は、前記ドア本体の上側半分の大部分を占めており、前記第二ガラス部は、前記ドア本体の下側半分の領域内において下方に進むにつれて車両後方に進む形状を有し、前記連結ガラス部は、前記第一ガラス部の下端かつ前端と、前記第二ガラス部の上端かつ前端と、を連結していてもよい。

かかる構成とすることで、側部ドアの大部分を窓ガラスで覆うため、より開放感のある意匠が得られる。

本明細書で開示する側部ドアによれば、側部ドアの強度を確保しつつも、より開放感のある意匠が得られる。

側部ドアを車両側方から見た図である。 固定窓ガラスの正面図である。 図１のＡ－Ａ端面図である。 図１のＢ－Ｂ端面図である。 従来の側部ドアの一例を示す端面図である。

以下、図面を参照して車両の側部ドア１０の構造について説明する。図１は、側部ドア１０を車両側方からみた図である。また、図２は、側部ドア１０に設けられた固定窓ガラス１４の正面図である。また、図３は、図１のＡ－Ａ端面図であり、図４は、図１のＢ－Ｂ端面図である。なお、以下の図面において、「Ｆｒ」、「Ｕｐ」、「Ｏｕｔ」は、それぞれ車両の前方、上方、および、車幅方向外側を指す。また、図１において、ドア本体１２のうち、窓用開口は、白抜き表示している。また、ドア本体１２のうち、固定窓ガラス１４で覆われる部分は、薄墨ハッチングとし、固定窓ガラス１４で覆われない部分は濃墨ハッチングとしている。

車両の側部にサイドアウタパネル（図示せず）が設けられており、このサイドアウタパネルには、乗員が乗降するための前部開口および後部開口が前後に並んで形成されている。図１に示す側部ドア１０は、前部開口を覆う前部側部ドア１０である。この側部ドア１０は、複数の窓用開口２０，２２，２４が形成されたドア本体１２と、当該窓用開口２０，２２，２４を覆う窓ガラス１４，１６と、を有している。

ドア本体１２は、ドアアウタパネル４２（図３、図４参照）と、ドアアウタパネル４２より車幅方向内側に位置するドアインナパネル４４（図３、図４参照）と、を接合して構成される。ドアアウタパネル４２およびドアインナパネル４４は、いずれも、鋼等の金属からなる板金部材である。ドアアウタパネル４２は、車幅方向外側に、ドアインナパネル４４は、車幅方向内側に膨らんだ略皿状となっており、それぞれの周縁には、面方向に張り出したフランジ４６，４８が形成されている。このドアアウタパネル４２のフランジ４６とドアインナパネル４４のフランジ４８を溶接で接合することで、厚みを持ったドア本体１２が形成される。

なお、ドアインナパネル４４は、単一のパネル部材で構成されてもよいし、複数のパネル部材を面方向に接合して構成されてもよい。同様に、ドアアウタパネル４２も、単一のパネル部材で構成されてもよいし、複数のパネル部材を面方向に接合して構成されてもよい。また、ドアアウタパネル４２およびドアインナパネル４４のフランジ４６，４８同士を接合した場合、両パネル４２，４４の間には、閉鎖空間が形成される。この閉鎖空間内には、ドア本体１２を補強する補強パネル（例えばインナリーンフォースメント４９等）が設けられてもよい。さらに、閉鎖空間内には、車室を側突から守るインパクトビームや、後述する昇降窓ガラス１６を昇降させる昇降機構（いずれも図示せず）等が配置されてもよい。

ドア本体１２より車幅方向内側には、内側トリム５２が設けられている。内側トリム５２は、側部ドア１０の意匠面を構成するパネル材で、樹脂等からなる。この内側トリム５２には、ドアポケットや、ドア内側ハンドルなどが形成される。なお、この内側トリム５２も単一のパネル部材で構成されてもよいし、複数のパネル部材を組み合わせて構成されてもよい。

ドア本体１２（ひいては、ドアアウタパネル４２およびドアインナパネル４４）には、上側窓用開口２０と、下側窓用開口２２と、昇降窓用開口２４と、が形成されている。上側窓用開口２０は、側部ドア１０の上側半分の大部分を占める比較的大きな開口である。下側窓用開口２２は、上側窓用開口２０の下側に設けられており、車両前方から後方に向かうにつれ車両下方に進むように傾斜した略矩形状である。なお、この下側窓用開口２２の前端縁は、上側窓用開口２０の前端縁の延長線上に位置しており、上側窓用開口２０の前端縁と下側窓用開口２２の前端縁とが連なっているような印象を与え、ひいては、上側窓用開口２０と下側窓用開口２２との一体感を高めている。以下では、ドア本体１２のうち、上側窓用開口２０の下端と下側窓用開口２２の上端との間の領域を、「連結部分４０」と呼ぶ。

昇降窓用開口２４は、ドア本体１２の上側かつ後部に設けられている。この昇降窓用開口２４には、昇降窓ガラス１６が昇降自在に嵌め込まれている。ユーザは、必要に応じて、昇降窓ガラス１６を下げることで、当該昇降窓用開口２４を介して外気を車室内に取り入れることができる。

上側窓用開口２０および下側窓用開口２２は、単一の固定窓ガラス１４で覆われる。固定窓ガラス１４は、ドア本体１２に外側から取り付けられ、固定されるフィックスガラスである。本例において、固定窓ガラス１４は、図２に示すように、上側窓用開口２０を覆う上側ガラス部３０と、下側窓用開口２２を覆う下側ガラス部３２と、上側ガラス部３０および上側ガラス部３０を連結する連結ガラス部３４と、に大別できる。連結ガラス部３４は、上側ガラス部３０の下端前端と、下側ガラス部３２の上端前端と、を連結しており、固定窓ガラス１４は、全体としては、略Ｃ字状となっている。

ここで、上側窓用開口２０および下側窓用開口２２を単一の固定窓ガラス１４で覆う理由について簡単に説明する。側部ドア１０に設けられる窓は、大きいほど視界が広がり、また、開放感が向上する。しかし、側部ドア１０に過度に大きい開口を設けた場合、側部ドア１０の強度を保つことが難しい。そこで、本例では、上側窓用開口２０と下側窓用開口２２という二つの窓用開口を設け、両窓用開口２０，２２の間にドア本体１２の一部（連結部分４０）を存在させ、側部ドア１０の強度を担保している。

ただし、単純に、上側窓と下側窓とを完全に分けた場合、側部ドア１０の開放感が十分に向上せず、車室の居住性の低下を招く。そこで、本例では、上側窓用開口２０および下側窓用開口２２を単一の固定窓ガラス１４で覆っている。かかる構成とすることで、上側窓と下側窓との一体感が高まり、あたかも、一つの大きな窓、（上側窓用開口２０と下側窓用開口２２が繋がった形状の窓）があるかのような印象を与えることができる。そして、かかる大きな窓があるような印象を与えることで、側部ドア１０の開放感を格段に向上できる。

また、単一の固定窓ガラス１４で、二つの窓用開口２０，２２を覆うことで、上側窓用開口２０の下端および下側窓用開口２２の上端に、窓ガラスの縁を保持するための保持構造を設ける必要がない。その結果、各窓用開口を当該保持構造の分だけ大きくすることができる。

しかし、上側窓用開口２０と下側窓用開口２２を単一の固定窓ガラス１４で覆った場合、ドア本体１２のうち連結部分４０の見栄えが悪いという問題が生じる。これについて図３を参照して説明する。図３は、図１のＡ－Ａ端面図である。既述したとおり、ドアインナパネル４４とドアアウタパネル４２の周縁には、それぞれフランジ４６，４８が形成されており、このフランジ４６，４８同士を接合することでドア本体１２が構成される。したがって、上側窓用開口２０の周縁、および下側窓用開口２２の周縁には、フランジ４６，４８が重なって接合されたパネル接合部６２が存在している。

Ａ－Ａ線において、固定窓ガラス１４の周縁は、パネル接合部６２と厚み方向に重なるように、ドア本体１２に取り付けられる。このとき、パネル接合部６２が外部から見えると見栄えが悪いため、固定窓ガラス１４の周縁には、不透明な塗装、例えば、黒色のセラミックコーティングなどを施したマスク部５８が設けられる。これにより、パネル接合部６２は、車両外部から視認できず、美感の低下を防止できる。また、ドア本体１２の内側には、内側トリム５２が設けられているため、車室内からも、当該パネル接合部６２は、見えず、美感の低下を防止できる。

ところで、連結部分４０におけるパネル接合部６２を隠すために、こうしたマスク部５８を設けた場合、固定窓ガラス１４が上下に分割された印象を与えてしまい、せっかくの一体感、開放感が損なわれる。そのため、連結部分４０におけるパネル接合部６２を、マスク部５８で隠すことはできない。そこで、本例では、連結部分４０においては、ドアアウタパネル４２と固定窓ガラス１４との間に外側トリム５０を配置し、当該外側トリム５０により連結部分４０を隠している。

これについて図４を参照して説明する。図４に示すように、連結部分４０において、ドアアウタパネル４２とドアインナパネル４４は、互いに接合され、閉断面を有した閉断面構造体１３を構成する。この閉断面構造体１３は、連結ガラス部３４より車幅方向内側において、当該連結ガラス部３４を車両前後方向（面方向）に横断するように延びている。

この閉断面構造体１３の上下端には、ドアアウタパネル４２およびドアインナパネル４４のフランジ４６，４８同士を接合したパネル接合部６２が存在する。このパネル接合部６２は、そのままでは見栄えが悪い。そこで、本例では、図３に示すように、連結ガラス部３４と閉断面構造体１３との間に、当該閉断面構造体１３を外側から覆って隠す外側トリム５０を設けている。外側トリム５０は、樹脂等からなる意匠パネルである。この外側トリム５０は、車幅方向内側に開口した略Ｃ字状の断面を有しており、閉断面構造体１３の車幅方向外側方向だけでなく、上方および下方も覆って隠す。外側トリム５０の裏面（車両外側から見えない面）には、締結部５４が突出形成されている。この締結部５４とドアアウタパネル４２が、クリップ等の締結部材５６により連結されている。

さらに、閉断面構造体１３より車幅方向内側には、内側トリム５２が設けられている。かかる内側トリム５２を設けることで、締結部５４が、車両内側からも隠される。

以上のように、本例では、上側窓と下側窓との連結部分４０に、ドア本体１２の一部である閉断面構造体１３を横断させている。これにより、側部ドア１０の強度を高く保つことができる。また、本例では、固定窓ガラス１４と閉断面構造体１３との間に外側トリム５０を配することで、固定窓ガラス１４に連結部分４０を横断するようなマスク部５８を設けなくても、閉断面構造体１３のパネル接合部６２を隠すことができる。そして、これにより、上側窓と下側窓との一体感を高く保ちち、かつ、パネル接合部６２が見えることによる美感の低下を防止できる。結果として、本例によれば、側部ドア１０の強度を保ちつつ、側部ドア１０の開放感や意匠性を向上できる。

ところで、本例では、側部ドア１０の強度をより高く保つために、図３に示すように、ドアアウタパネル４２とドアインナパネル４４との間に、インナリーンフォースメント（以下「インナＲ／Ｆ」という）４９を配している。インナＲ／Ｆ４９は、鋼等の金属からなるパネル材で、ドア本体１２を補強するために設けられている。このインナＲ／Ｆ４９は、図１に示すように、ドア本体１２の前端近傍から連結部分４０を経由して後端近傍まで延びている。かかるインナＲ／Ｆ４９を設けることで、連結部分４０の強度、ひいては、側部ドア１０の強度をより向上できる。

また、本例では、閉断面構造体１３の上下端、すなわち、パネル接合部６２に液密シール６０を施している。この液密シール６０としては、例えば、パネル４２，４４、およびインナＲ／Ｆ４９の端部を覆うように、硬化性樹脂を塗布するなどして構成される。かかる液密シール６０を設ける理由について従来技術と比較して説明する。従来の側部ドア１０では、図５に示すように、窓ガラス７０はドアインナパネル４４とドアアウタパネル４２の間に保持されることが多い。そのため、窓用開口の周縁を構成するドアインナパネル４４の周縁およびドアアウタパネル４２の周縁には、ガラスラン６４等のシール部材が配置されていた。かかる構成の場合、別途、液密シール６０を設けなくても、ドア本体１２の液密性は担保される。

一方、本例では、上述した通り、固定窓ガラス１４は、ドア本体１２の外側、すなわち、ドアインナパネル４４およびドアアウタパネル４２の外側に取り付けられる。この場合、ドアインナパネル４４とドアアウタパネル４２とのパネル接合部６２に、ガラスラン６４等のシール部材が取り付けられないため、当該パネル接合部６２における液密性が担保されない。そこで、本例では、上側窓用開口２０および下側窓用開口２２の周縁を構成するパネル接合部６２に液密シール６０を設けている。かかる構成とすることで、ドア本体１２（閉断面構造体１３）内への液体の侵入を防止できる。

なお、これまで説明した構成は一例であり、二つ以上の窓用開口を単一の固定窓ガラス１４で覆う一方で、当該固定窓ガラス１４より車幅方向内側であって二つの窓用開口の連結部分４０に、閉断面構造体１３と、当該閉断面構造体１３を覆う外側トリム５０と、を配置するのであれば、その他の構成は、適宜、変更されてもよい。したがって、固定窓ガラス１４は、上下に並んだ二つの窓用開口ではなく、左右に並んだ二つの窓用開口を覆う構成としてもよい。また、本例では、側部ドア１０を補強するために、ドアインナパネル４４とアウタパネルとの間にインナＲ／Ｆ４９を設けているが、こうした補強パネルは無くてもよいし、より多数設けられてもよい。

１０ 側部ドア、１２ ドア本体、１３ 閉断面構造体、１４ 固定窓ガラス、１６ 昇降窓ガラス、２０ 上側窓用開口、２２ 下側窓用開口、２４ 昇降窓用開口、３０ 上側ガラス部、３２ 下側ガラス部、３４ 連結ガラス部、４０ 連結部分、４２ ドアアウタパネル、４４ ドアインナパネル、４６，４８ フランジ、４９ インナリーンフォースメント、５０ 外側トリム、５２ 内側トリム、５４ 締結部、５６ 締結部材、５８ マスク部、６０ 液密シール、６２ パネル接合部、６４ ガラスラン、７０ 窓ガラス。

Claims (2)

1. 車両の側部に設けられる側部ドアの構造であって、
   インナパネルと、前記インナパネルより車幅方向外側に配されたアウタパネルと、を接合して構成されるドア本体であって、第一窓用開口と、第二窓用開口と、が形成されたドア本体と、
   前記第一窓用開口を覆う第一ガラス部と、前記第二窓用開口を覆う第二ガラス部と、前記第一ガラス部と第二ガラス部とを連結する連結ガラス部と、が一体形成された単一の窓ガラスと、
   を備え、
   前記連結ガラス部の車幅方向内側位置には、
   閉断面を形成するべく前記インナパネルと前記アウタパネルを接合した閉断面構造体であって、前記連結ガラス部を面方向に横断するように延びる閉断面構造体と、
   前記閉断面構造体と前記連結ガラス部との間に配され、前記閉断面構造体を車幅方向外側から覆って隠すように前記ドア本体に締結されるパネル材である外側トリムと、
   が設けられている、
   ことを特徴とする車両の側部ドア構造。
2. 請求項１に記載の車両の側部ドア構造であって、
   前記連結ガラス部の車幅方向内側位置において、前記インナパネルの周縁と前記アウタパネルの周縁とを接合したパネル接合部のうち、前記第一窓用開口および前記第二窓用開口の周縁を構成するパネル接合部には、液密シールが設けられている、ことを特徴とする車両の側部ドア構造。

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