JP6365595B2 - 自動車の側部車体構造 - Google Patents

Description

この発明は、車体の複数の開口部間の周縁部を構成するフロントピラーやルーフサイドレールのようなフレーム部を備えた自動車の側部車体構造に関する。

従来の自動車の側部車体構造として、フレーム部であるフロントピラーを備えた構造を図７に例示する。
図７に示す従来構造は、車体のフロントウインドガラス７１配設用の開口部７２と、前席乗員の乗降口となるフロントドア開口部７３との間の周縁部を構成するフレーム部としてのフロントピラー７４を備えている。

上述のフロントピラー７４は、インナパネル７５と、アウタパネル７６と、レインフォースメント７７とを有しており、アウタパネル７６はその車幅方向内端７６ａがフロントウインドガラス７１とのシール部まで延びており、アウタパネル７６の前後方向後端７６ｂがサイドドア（フロントドア）のドアウインドガラスまたはドアサッシュとのシール部まで延びており、これら両シール部でアウタパネル７６とレインフォースメント７７とインナパネル７５とを接合固定して、閉断面７８が形成されている。

ここで、上述のアウタパネル７６の前部乃至上部は、可及的上記開口部７２，７３に近接させる必要があるので、該アウタパネル７６の前部乃至上部は、図７に示すように、前端乃至上端が扇形状に広がる形状に形成されている。

上述のアウタパネル７６の扇形状は、レインフォースメント７７およびインナパネル７５の接合前に、当該アウタパネル７６の両方の角部７６ｃ，７６ｄにコテ７９を押し当てて成形するものであるから、図７に矢印で示すコテ７９の操作スペースに加えて、コテ７９の着脱スペースが必要となり、上記角部７６ｃ，７６ｄ間の幅、いわゆるフロントピラー幅が大となり、車両デザインの関係上、フロントピラー幅を細くする等のフロントピラー外観を適切な形成に成す観点で改善の余地があった。

ところで、特許文献１には、ピラーアウタパネルとピラーインナパネルとを接合固定して閉断面を形成すると共に、該閉断面内にはパイプ部材にて構成されたレインフォースメントを配設し、ピラーアウタパネルに開口部を形成する一方、上記レインフォースメントに固定したアームを、ピラーアウタパネルの開口部を介して外方に導出し、このアームの導出端には、当該開口部を覆うガーニッシュを取付けた構造が開示されている。

特許文献１に開示されたこの従来構造によれば、歩行者がフロントピラーに当った時、ガーニッシュを横方向に逸らすことができ、また上述のレインフォースメントでピラー強度を確保することができる。

しかしながら、該従来構造においては、パイプ部材にて構成されたレインフォースメントの閉断面が小さいうえ、上述のアームが配設された部位のピラーアウタパネル、ピラーインナパネル間の断面の有効利用が図れておらず、剛性確保と意匠性向上との両立を図るという観点で改善の余地があった。

特許文献２には、ピラーインナパネルと、ピラーアウタパネルと、レインフォースメントとから成るフロントピラーが開示されており、レインフォースメントは環状に形成され、この環状の内部に閉断面を形成すると共に、環状形状のレインフォースメントの中間部に外方へ突出する中空突出部を一体形成し、この中空突出部の内部と、上述の環状内部の閉断面とを連続させている。
また、上述の中空突出部を含んで、レインフォースメントの前外をピラーアウタパネルで覆っている。

特許文献２に開示されたこの従来構造によれば、中空突出部の内部と、環状内部の閉断面とを連続させることで、充分なピラー剛性を確保することができる。

しかしながら、該従来構造においては、ピラーアウタパネルが図７で示したアウタパネル７６同様に扇形状に形成されている関係上、ピラーアウタパネルの成形に限界があり、当該ピラーアウタパネルの断面に制約を受ける問題点があった。

特開２００９−２２０６５１号公報 特許第５３９２０６６号公報

そこで、この発明は、フレーム部のデザイン性確保と、アウタパネルのプレス成形性確保と、フレーム部の剛性確保との両立を図ることができる自動車の側部車体構造の提供を目的とする。

この発明による自動車の側部車体構造は、車体の複数の開口部間の周縁部を構成するフレーム部を備えた自動車の側部車体構造であって、上記フレーム部は、アウタパネルと、外側に突出した凸断面のアウタレインフォースメントとを有しており、上記アウタパネルが、外側に突出した凸断面に形成されるとともに、アウタパネル開口部が設けられた凸形状部と、該凸形状部における凸断面の両端から延設されるとともに、上記アウタレインフォースメントに設けた２つのフランジ部にそれぞれ接合される２つの接合フランジ部とで一体形成され、上記アウタパネルの内側から上記アウタパネル開口部を介して上記アウタレインフォースメントの一部が外側に突出して設けられ、該アウタレインフォースメントの突出部と上記アウタパネルの一部とが外装部材で外側から覆われたものである。
上述の外装部材としては、ガーニッシュとも呼ばれるカバー部材であり、ポリプロピレン等の樹脂、または、ＧＦＲＰ、ＣＦＲＰ、セルロースファイバＦＲＰ等の繊維強化プラスチックを用いることができる。また、上述のアウタレインフォースメントとしては、高張力鋼板を用いることが好ましい。

上記構成によれば、アウタパネルの成形性に制限されず、アウタレインフォースメントをアウタパネルの内側からアウタパネル開口部を介して外側に突出し、充分な必要断面を確保して、剛性向上を図ることができると共に、アウタレインフォースメントの外側に突出しない部位には、アウタパネルで覆い、当該アウタパネルにより意匠性を確保しつつ、上記アウタレインフォースメントの突出部とアウタパネルの一部とを外装部材で外側から覆うことで、フレーム部の外観を適切な形状と成すことができ、見映え確保と剛性確保との両立を図ることができる。
要するに、フレーム部のデザイン性確保と、アウタパネルのプレス成形性確保と、フレーム部の剛性確保とを達成することができる。

この発明の一実施態様においては、上記アウタパネル開口部の口縁内側と上記アウタレインフォースメント外面とは、直接または間接的に弾性当接されたものである。
上述の間接的な弾性当接とは、アウタパネルとアウタレインフォースメントとの間に、シーラー（ｓｅａｌｅｒ）等の生地塗り用塗料やシール剤などを介設することを意味する。

上記構成によれば、上述の弾性当接構造により、当該部位の溶接を省略することができ、フレーム部の生産性向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記アウタパネル外面の縁部と、上記アウタレインフォースメント外面の縁部との車幅方向の相対位置が、上記フレーム部の長手方向で漸次変化し、少なくとも該フレーム部の外形寸法がその長手方向で漸次変化するものである。

上記構成によれば、必要断面の確保を図るアウタレインフォースメントの断面形状維持と、フレーム部の外観デザインの自由度との両立を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記フレーム部は、その後端側に対して前端側ほど細くなるよう形成されたものである。

上記構成によれば、フレーム部をその前端側ほど細く形成することで、乗員の車外視認性向上を図りつつ、フレーム部乃至車両のデザイン性向上を図ることができる。

この発明によれば、フレーム部のデザイン性確保と、アウタパネルのプレス成形性確保と、フレーム部の剛性確保との両立を図ることができる効果がある。

本発明の側部車体構造を備えた自動車の側面図 図１の部分拡大斜視図 （ａ）は図１のＡ−Ａ線矢視断面図、（ｂ）は図１のＢ−Ｂ線矢視断面図、（ｃ）は図１のＣ−Ｃ線矢視断面図 （ａ）はガーニッシュを取外した状態で示す側部車体構造の斜視図、（ｂ）は図４（ａ）の要部拡大斜視図 自動車の側部車体構造の他の実施例を示す断面図 自動車の側部車体構造のさらに他の実施例を示す側面図 従来の自動車の側部車体構造を示す断面図

フレーム部のデザイン性確保と、アウタパネルのプレス成形性確保と、フレーム部の剛性確保との両立を図るという目的を、車体の複数の開口部間の周縁部を構成するフレーム部を備えた自動車の側部車体構造において、上記フレーム部は、アウタパネルと、外側に突出した凸断面のアウタレインフォースメントとを有しており、上記アウタパネルには、アウタパネル開口部が設けられ、上記アウタパネルの内側から上記アウタパネル開口部を介して上記アウタレインフォースメントの一部が外側に突出して設けられ、該アウタレインフォースメントの突出部と上記アウタパネルの一部とが外装部材で外側から覆われるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車の側部車体構造を示し、図１は当該側部車体構造を備えた自動車の側面図、図２は図１の部分拡大斜視図、図３（ａ）は図１のＡ−Ａ線矢視断面図、図３（ｂ）は図１のＢ−Ｂ線矢視断面図、図３（ｃ）は図１のＣ−Ｃ線矢視断面図、図４（ａ）はガーニッシュを取外した状態で示す側部車体構造の斜視図、図４（ｂ）は図４（ａ）の要部拡大斜視図である。

図１において、車室の上方を覆うルーフパネル１０を設け、このルーフパネル１０の左右両側部（但し、図面では左側部のみを示す）には車両の前後方向に延びるルーフサイドレール１１を設けると共に、このルーフサイドレール１１の前端部から滑らかに湾曲して前下に延びるフロントピラー１２を設け、また、上述のルーフサイドレール１１の後端部から滑らかに湾曲して後下に延びるリヤピラー１３を設け、上述のフロントピラー１２、ルーフサイドレール１１、リヤピラー１３を車両側面視で弓形状になるよう連続形成している。

図１に示すように、リヤピラー１３はその後端下部の幅が広く、前上側に向けてその幅が漸次狭くなるよう形成されており、ルーフサイドレール１１はその後端の上下幅がリヤピラー１３前端の上下幅と同一で、かつルーフサイドレール１１の後端の幅はその前端に対して広く、車両前方側に向けて上下幅が漸次狭くなるよう形成されており、さらに、フロントピラー１２はその後端の幅がルーフサイドレール１１前端の上下幅と同一で、かつフロントピラー１２の上端の幅はその下端に対して広く、車両前下側に向けて幅が漸次狭くなるよう形成されている。

換言すれば、フロントピラー１２の下端部、上端部、ルーフサイドレール１１の前端部、後端部、リヤピラー１３の前上部、後下部の順に、これらの幅が漸増するように形成したものである。

ルーフパネル１０の前端部下面に車幅方向に渡って接着されたフロントヘッダ１４（図４参照）と、左右一対のフロントピラー１２，１２と、図示しないカウルパネルとで囲繞されたフロントウインドガラス配設用の開口部１５には、フロントウインドガラス１６が配設されている。

図２に示すように、このフロントウインドガラス１６はその上端、下端および左右両側端の四辺端部に、黒色のマスキング部１６ａ（図示の便宜上、ハッチングを施して示す）が形成されている。

また、図１に示すように、上述のルーフサイドレール１１、フロントピラー１２、および図示しないヒンジピラー、サイドシルで囲繞されたサイドドア配設用の開口部１７（乗降口）には、サイドドア１８が開閉可能に設けられている。

このサイドドア１８は、ドアアウタパネルおよびドアインナパネルから成るドア本体１９と、ドアウインドガラス２０と、ドアアウタハンドル２１と、ドアミラー２２とを備えている。

なお、図１において、２３はボンネット、２４はヘッドランプ、２５はフロントフェンダパネル、２６はリヤフェンダパネル、２７はリヤピラー１３下部とリヤフェンダパネル２６の前部上端との間に設けられた固定構造のサイドガラス、２８は前輪、２９は後輪である。

図４（ａ）に示すように、上述のルーフサイドレール１１は、ルーフサイドレールアウタパネル３１と、レインフォースメント３２と、ルーフサイドレールインナパネル３３とを、その接合フランジ部で溶接固定して、車両の前後方向に延びる閉断面３４を形成した車体強度部材である。

図１に示すように、上述のフロントピラー１２は、車体の複数の開口部としてのフロントウインドガラス配設用の開口部１５と、サイドドア配設用の開口部１７との間の周縁部を構成するフレーム部である。
そして、このフロントピラー１２は、図３に示すように、アウタパネル４１と、アウタレインフォースメント４２と、インナパネル４３とを備えている。

上述のアウタパネル４１は、車幅方向内側に延びる接合フランジ部４１ａと下方に延びる接合フランジ部４１ｂとの間に、外側に突出した凸形状部４１ｃを一体形成したもので、上述の接合フランジ部４１ａの上面と、上述の接合フランジ部４１ｂの外面とはシール部に設定される。
また、上述のアウタパネル４１における凸形状部４１ｃの前上部には、フロントピラー１２の長手方向に沿うアウタパネル開口部４１ｄ（図４参照）が形成されている。

上述のアウタレインフォースメント４２は、この実施例では高張力鋼板で形成されており、このアウタレインフォースメント４２は、車幅方向内側に延びる接合フランジ部４２ａと下方に延びる接合フランジ部４２ｂとの間に、外側に突出した凸形状部４２ｃを一体形成したもので、外側に突出した凸断面に形成されている。
上述のインナパネル４３は、車幅方向内側に延びる接合フランジ部４３ａと下方に延びる接合フランジ部４３ｂとの間に、凹形状部４３ｃを一体形成したものである。

図３に示すように、アウタパネル４１の内側から上述のアウタパネル開口部４１ｄを介してアウタレインフォースメント４２の凸形状部４２ｃの前上部の一部を外側に突出して突出部４０を形成した状態下において、アウタパネル４１、アウタレインフォースメント４２、インナパネル４３の各接合フランジ部４１ａ，４２ａ，４３ａと４１ｂ，４２ｂ，４３ｂとを溶接固定して、フロントピラー１２の長手方向に延びる閉断面４４を形成し、当該フロントピラー１２の剛性を確保すべく構成している。

図４に示すように、上述の突出部４０はアウタパネル開口部４１ｄの長手方向終端部４１ｄｄ近傍において、その突出高さが漸減してゼロになるよう形成されている。

また、同図に示すように、フロントピラー１２のアウタパネル４１は、ルーフサイドレール１１のルーフサイドレールアウタパネル３１と前後方向に連続し、フロントピラー１２のアウタレインフォースメント４２は、ルーフサイドレール１１のレインフォースメント３２と前後方向に連続し、フロントピラー１２のインナパネル４３は、ルーフサイドレール１１のルーフサイドレールインナパネル３３と前後方向に連続し、フロントピラー１２の閉断面４４は、ルーフサイドレール１１の閉断面３４と連続するよう形成されている。

さらに、図３に示すように、アウタレインフォースメント４２の突出部４０とアウタパネル４１の一部とが外装部材としてのガーニッシュ５０で外側から覆われている。
このガーニッシュ５０は、図３（ｃ）に示すように、クリップ支持片５１に設けたクリップ５２を用いて、アウタレインフォースメント４２の凸形状部４２ｃにおける頂面部に支持されている。また、フロントピラー１２にガーニッシュ５０を取付けた状態で、当該ガーニッシュ５０の外面と、ルーフサイドレール１１のルーフサイドレールアウタパネル３１の外面と、が略面一に連続するように、ルーフサイドレールアウタパネル３１の前端部には段差部３１ａ（いわゆるバルジ）が形成されている（図４（ａ）参照）。

図３に示すように、上述のガーニッシュ５０の車幅方向内側にはフロントピラー１２側へ延びる屈曲部５０ａが一体形成されており、同様にガーニッシュ５０の車幅方向外側にもフロントピラー１２側へ延びる屈曲部５０ｂが一体形成されている。

車幅方向内側の屈曲部５０ａはフロントウインドガラス１６の側端部外面と対向しており、車幅方向外側の屈曲部５０ｂはアウタパネル４１における凸形状部４１ｃの頂面と対向している。

ここで、上述のアウタパネル開口部４１ｄの口縁内側と、上述のアウタレインフォースメント４２の凸形状部４２ｃの頂部外面とは、図３（ａ），（ｂ）に示すように、直接弾性当接されるか、または、シーラー等の塗料やシール剤を介して間接的に弾性当接されており、この弾性当接構造により、当該部位の溶接を省略して、フレーム部であるフロントピラー１２の生産性向上を図るよう構成している。

また、アウタパネル４１外面の縁部としてのアウタパネル４１における凸形状部４１ｃ頂部の車幅方向外側のコーナ部Ｘと、アウタレインフォースメント４２外面の縁部としてのアウタレインフォースメント４２における凸形状部４２ｃ頂部の車幅方向外側のコーナ部Ｙとの車幅方向の相対位置が、フロントピラー１２の長手方向で漸次変化し、少なくとも該フロントピラー１２の外形寸法（特に、その車幅方向の寸法）が長手方向で漸次変化するよう構成している。

図３（ａ），（ｂ），（ｃ）に示すように、この実施例では閉断面４４をほぼ一定に保ってフロントピラー１２の剛性を確保すべくアウタレインフォースメント４２の断面形状を変更することなく、アウタパネル４１の形状を漸次変化させて、図１のＡ−Ａ線矢視断面図である図３（ａ）と、図１のＢ−Ｂ線矢視断面である図３（ｂ）との比較から明らかなように、フロントピラー１２の上部におけるコーナ部Ｘ，Ｙ間の間隔に対して、フロントピラー１２の下部におけるコーナ部Ｘ，Ｙ間の間隔が小さくなるよう構成している。
これにより、必要断面の確保を図るアウタレインフォースメント４２の断面形状維持と、フロントピラー１２の外観デザインの自由度との両立を図るよう構成している。

また、この実施例では、図１，図２，図３に示すように、フロントピラー１２は、その後端側に対して前端側ほど細くなるよう形成されており、乗員の車外視認性向上を図りつつ、フロントピラー１２乃至車両デザイン性向上を図るよう構成している。
なお、図３において、５３はフロントウインドガラス１６をフロントピラー１２のシール面である接合フランジ部４１ａに接着するための接着剤である。また、図３においては、本実施例のフロントピラー１２と従来例のフロントピラーとの構造（特に、形状）の差異を明確にするため、従来構造を仮想線にて併記している。さらに、図中、矢印Ｆは車両の前方を示し、矢印Ｒは車両の後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示す。

このように、図１〜図４で示した実施例の自動車の側部車体構造は、車体の複数の開口部１５，１７間の周縁部を構成するフレーム部（フロントピラー１２参照）を備えた自動車の側部車体構造であって、上記フレーム部（フロントピラー１２）は、アウタパネル４１と、外側に突出した凸断面のアウタレインフォースメント４２とを有しており、上記アウタパネル４１には、アウタパネル開口部４１ｄが設けられ、上記アウタパネル４１の内側から上記アウタパネル開口部４１ｄを介して上記アウタレインフォースメント４２の一部が外側に突出して設けられ、該アウタレインフォースメント４２の突出部４０と上記アウタパネル４１の一部とが外装部材（ガーニッシュ５０参照）で外側から覆われたものである（図３参照）。

この構成によれば、アウタパネル４１の成形性に制限されず、アウタレインフォースメント４２をアウタパネル４１の内側からアウタパネル開口部４１ｄを介して外側に突出し、充分な必要断面を確保して、剛性向上を図ることができると共に、アウタレインフォースメント４２の外側に突出しない部位には、アウタパネル４１で覆い、当該アウタパネル４１により意匠性を確保しつつ、上記アウタレインフォースメント４２の突出部４０とアウタパネル４１の一部とを外装部材（ガーニッシュ５０）で外側から覆うことで、フレーム部（フロントピラー１２）の外観を適切な形状と成すことができ、見映え確保と剛性確保との両立を図ることができる。
要するに、フレーム部（フロントピラー１２）のデザイン性確保と、アウタパネル４１のプレス成形性確保と、フレーム部（フロントピラー１２）の剛性確保とを達成することができる。

この発明の一実施形態においては、上記アウタパネル開口部４１ｄの口縁内側と上記アウタレインフォースメント４２外面とは、直接または間接的に弾性当接されたものである（図３参照）。

この構成によれば、上述の弾性当接構造により、当該部位の溶接を省略することができ、フレーム部（フロントピラー１２）の生産性向上を図ることができる。

この発明の一実施形態においては、上記アウタパネル４１外面の縁部（コーナ部Ｘ参照）と、上記アウタレインフォースメント４２外面の縁部（コーナ部Ｙ参照）との車幅方向の相対位置が、上記フレーム部（フロントピラー１２）の長手方向で漸次変化し、少なくとも該フレーム部（フロントピラー１２）の外形寸法がその長手方向で漸次変化するものである（図３参照）。

この構成によれば、必要断面の確保を図るアウタレインフォースメント４２の断面形状維持と、フレーム部（フロントピラー１２）の外観デザインの自由度との両立を図ることができる。

この発明の一実施形態においては、上記フレーム部（フロントピラー１２）は、その後端側に対して前端側ほど細くなるよう形成されたものである（図１，図２，図３参照）。

この構成によれば、フレーム部（フロントピラー１２）をその前端側ほど細く形成することで、乗員の車外視認性向上を図りつつ、フレーム部（フロントピラー１２）乃至車両のデザイン性向上を図ることができる。

また、実施例で開示したように、上述のアウタパネル４１がフロントウインドガラス１６をシールするシール部並びにドアウインドガラス２０またはドアサッシュをシールするシール部まで延びて、接合フランジ部４１ａ，４１ｂを有すると、このアウタパネル４１はアウタレインフォースメント４２に対して平滑性が優れており、シール部材による高いシール性を確保することができる。

図５は自動車の側部車体構造の他の実施例を示す断面図（図３（ａ）に相当する位置の断面図）である。

図５に示すこの実施例では、ガーニッシュ５０のフロントウインドガラス１６端部と対向する位置に、当該フロントウインドガラス１６側へ近づく方向の段差部５０ｃを形成し、この段差部５０ｃの後下の端部から接着剤５３の車幅方向内側端部に対向する位置まで車幅方向内側に延びる延長部５０ｄを一体形成し、この延長部５０ｄの車幅方向内端からフロントウインドガラス１６に向けて延びる前後幅の小さい屈曲部５０ａを設け、これにより空力抵抗の上昇を防止すべく構成したものである。
なお、上述の段差部５０ｃ、延長部５０ｄ、屈曲部５０ａは、ガーニッシュ５０の長手方向に連続して延びるものである。

このように構成しても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例と同様であるから、図５において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

図６は自動車の側部車体構造のさらに他の実施例を示す側面図である。
図６に示すこの実施例では、ルーフパネル１０に代えて、当該ルーフパネルを透明性のガラスや樹脂で形成した例えばパノラマルーフガラス６０を採用したものである。

また、左右一対のルーフサイドレール１１，１１間には、パノラマルーフガラス６０を配設するための開口部６１を形成し、車体の複数の開口部間の周縁部を構成するフレーム部として、開口部１５，１７間の周縁部を構成するフロントピラー１２と、開口部６１，１７間の周縁部を構成するルーフサイドレール１１と、を備えたものである。

さらに、フロントピラー１２のアウタパネル開口部４１ｄ（前図参照）からルーフサイドレール１１のルーフサイドレールアウタパネル３１（図４（ａ）参照）後端部にかけて連続して、又は間欠的に車両前後方向に延びるアウタパネル開口部を形成し、ルーフサイドレール１１側の構造を、図３で示したフロントピラー１２側の構造と同等に形成している。

そして、フロントピラー１２の前下の端部からリヤピラー１３の前端までを連続して覆う長尺のガーニッシュ５０を設けたものである。
このように構成しても先の実施例とほぼ同様の作用、効果を奏するので、図６において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のフレーム部は、実施例のフロントピラー１２および図６のルーフサイドレール１１に対応し、
以下同様に、
外装部材は、ガーニッシュ５０に対応し、
アウタパネル外面の縁部は、コーナ部Ｘに対応し、
アウタレインフォースメント外面の縁部は、コーナ部Ｙに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

例えば、フレーム部は上述したフロントピラー１２やルーフサイドレール１１に代えて、他の中間ピラーやリヤピラーであってもよく、上述のガーニッシュ５０に代えて、ルーフ部、左右のフロントピラー、左右のルーフサイドレール、左右のリヤピラーを一体的に覆う大型の樹脂パネルを採用してもよい。
また、大型の樹脂パネルを形成する樹脂としては、耐久性が確保されるポリプロピレン等の一般的な樹脂や、ＧＦＲＰ、ＣＦＲＰ、セルロースファイバＦＲＰ等の繊維強化プラスチックを用いることができる。

さらに、この実施例では、フレーム部として、その後端側に対して前端側ほど細くなるフロントピラー１２を例示したが、この構造に代えて、前端側に対して後端側ほど細くなるフロントピラーであってもよく、またはドライバの視界を確保するためにフロントピラーの長手方向中間が相対的に細く、長手方向両端が相対的に太いピラー構造を採用してもよい。

以上説明したように、本発明は、車体の複数の開口部間の周縁部を構成するフロントピラーやルーフサイドレールのようなフレーム部を備えた自動車の側部車体構造について有用である。

１１…ルーフサイドレール（フレーム部）
１２…フロントピラー（フレーム部）
１５，１７，６１…開口部
４０…突出部
４１…アウタパネル
４１ｄ…アウタパネル開口部
４２…アウタレインフォースメント
５０…ガーニッシュ（外装部材）
Ｘ…コーナ部（アウタパネル外面の縁部）
Ｙ…コーナ部（アウタレインフォースメント外面の縁部）

Claims (4)

1. 車体の複数の開口部間の周縁部を構成するフレーム部を備えた自動車の側部車体構造であって、
   上記フレーム部は、アウタパネルと、外側に突出した凸断面のアウタレインフォースメントとを有しており、
   上記アウタパネルが、
   外側に突出した凸断面に形成されるとともに、アウタパネル開口部が設けられた凸形状部と、
   該凸形状部における凸断面の両端から延設されるとともに、上記アウタレインフォースメントに設けた２つのフランジ部にそれぞれ接合される２つの接合フランジ部とで一体形成され、
   上記アウタパネルの内側から上記アウタパネル開口部を介して上記アウタレインフォースメントの一部が外側に突出して設けられ、
   該アウタレインフォースメントの突出部と上記アウタパネルの一部とが外装部材で外側から覆われたことを特徴とする
   自動車の側部車体構造。
2. 上記アウタパネル開口部の口縁内側と上記アウタレインフォースメント外面とは、直接または間接的に弾性当接された
   請求項１に記載の自動車の側部車体構造。
3. 上記アウタパネル外面の縁部と、上記アウタレインフォースメント外面の縁部との車幅方向の相対位置が、上記フレーム部の長手方向で漸次変化し、
   少なくとも該フレーム部の外形寸法がその長手方向で漸次変化する
   請求項１または２に記載の自動車の側部車体構造。
4. 上記フレーム部は、その後端側に対して前端側ほど細くなるよう形成された
   請求項３に記載の自動車の側部車体構造。

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