JP5895889B2 - バックドア構造及びその製造方法 - Google Patents

Description

この発明は、インナパネルとアウタパネルとにより閉断面を形成するとともに、リアウインドウシールドが接着されたリアウインドウ上部において、前記アウタパネルに走行風の剥離や整流等の空力制御を行うスポイラ部を形成したバックドア構造及びその製造方法に関する。

従来、図９に示すバックドア１０２のように、アウタパネル５とインナパネル４とを固着（接着、溶着）して一体化し、そのリアウインドウ（ウインドウ開口部７ａ）にリアウインドウシールド７を接着するものにおいて、リアウインドウ上方のアウタパネル５にスポイラ部１４３を形成したものが知られている。

このスポイラ部１４３は、走行風をリアウインドウに沿わないように剥離させるために車体のボデーラインから後方に突出するものであるが、空力デザインや低車高（低ルーフ）化の観点から、傾斜ラインＬ１で示すように、上面部を車両後方かつ下方に傾斜させるニーズがある一方、後方視界拡大の観点から、後方視界の上限ラインＬ２で示すように、リアウインドウ上端を上方かつ前方に拡大したい（前傾させたい）というニーズもある。

このように、上面部を車両後方かつ下方に傾斜させるニーズと、リアウインドウ上端を上方かつ前方に拡大させるニーズとを両立するためには、二点鎖線で示すスポイラ部１４３′のように、その下面部をリアウインドウシールド７に隣接（下方に配置）させることが求められる。スポイラ部１４３′では、リアウインドウシールド７の上端の面直方向に対して交差する方向に下面部が延設されており、これによって、両者のなす角度θが狭まる（鋭角になる）構成、つまりは、前記下面部がリアウインドウシールド７に隣接する構成となっている。

しかしながら、スポイラ部１４３′のようにその下面部をリアウインドウシールド７に隣接させると、アウタパネル５をインナパネル４に固着する固着部の幅等の設計上の制約で、前記各ニーズを満足することが困難であった。また、アウタパネル５のリアウインドウ側（スポイラ部側）固着部１４１ｇは、リアウインドウシールド７の接着部を兼ねるのが一般的であり、それ故、成形性や接着部の幅等の形状の自由度が低かった。

また、従来、リアウインドウにリアウインドウシールド７を接着する際は、シール性や接合力を確保する観点から、二点鎖線で示すように、リアウインドウシールド７に接着剤４６を盛り付けるように塗布し、このリアウインドウシールド７を、リアウインドウの面直方向に沿って移動させながら接着することが行われている。

ここで、上述したようにスポイラ部１４３′の下面部とリアウインドウシールド７とを隣接させると、リアウインドウシールド７を接着する工程でのリアウインドウシールド７の移動軌跡にスポイラ部１４３′が干渉する虞があり、リアウインドウシールド７の組付けが困難になるという問題もあった。

このように、リアウインドウシールド７の移動軌跡にスポイラ部１４３′が干渉するという問題は、特に、スポイラ部１４３′の下面部とリアウインドウシールド７との角度θが５０°以下の場合に顕著であり、この場合、スポイラ部１４３′は、リアウインドウシールド７の移動軌跡と干渉しないようにデザイン上の制約を受けてしまう。このため、スポイラ部１４３′が車体から車両後方に突出する突出量の増大（走行風の剥離性向上）、及びスポイラ部１４３′の下面部とリアウインドウシールド７との隣接（後方視界拡大、低車高化、空力デザイン）を両立させることが困難であった。

ところで、下記特許文献１では、金属製のインナパネルにスポイラ部を形成した樹脂製のアウタパネル（スポイラ鋼製部材）を接着して閉断面を形成するものが開示されている。

下記特許文献１では、アウタパネルとリアウインドウシールド（リアウインドウガラス）とをインナパネルの同じ傾斜面に接着しているため、該傾斜面の幅が長くなり、その結果、ウインドウ上端が下方に設定されて後方視界が悪化するという問題があった。

また、アウタパネルやリアウインドウシールドのインナパネルに対する固着部の幅が狭くなり、アウタパネルの固着強度を高められないという問題もあった。そして、アウタパネルのインナパネルに対する前後の固着部の角度差が大きくなり、組付け時に、固着に適した面直方向に圧接させることが困難になるという問題もある。

さらに、アウタパネルをリアウインドウシールドよりも先にインナパネルに固着する場合、スポイラ部の下面部とリアウインドウシールドとの角度によっては、リアウインドウシールドの移動軌跡がスポイラ部に干渉する虞がある。このため、スポイラ部の形状（突出量）や低ルーフ化が制限されるか、または接着剤の盛り付け高さを確保できず、リアウインドウシールドをリアウインドウの面直方向に沿って移動させながら接着させることができないという問題が発生する。

また、下記特許文献２では、インナパネルに固着されるアウタパネルの固着部（固着面の反対面）にリアウインドウシールドを接着する構成が開示されている。下記特許文献２では、下記特許文献１と同様、接着剤の盛り付け高さを確保できず、リアウインドウシールドをリアウインドウの面直方向に沿って移動させながら接着させることができないという問題がある。また、前記固着部の角度がリアウインドウシールドの角度により制約を受けるとともに、幅が後方視界拡大の観点等により制約を受けるため、デザイン条件（成形性、後方視界、固着部の幅）で不利となってしまう。

特開２００８−２６０４０４号公報 特開２０１２−２０６６１３号公報

この発明は、空力性能や低車高化に優れたデザインを実現できるとともに、後方視界の拡大と、アウタパネルの固着強度の向上とを両立させることができるバックドア構造及びその製造方法を提供することを目的とする。

この発明のバックドア構造は、車体後部を開閉自在に覆うとともに、上端部が車両後方かつ下方に傾斜したリアウインドウを有するバックドア構造であって、インナパネルに固着されて閉断面を形成するアウタパネルが、前記インナパネルのリアウインドウ直上近傍から車両後方に突出するよう延設されるスポイラ部を有し、該スポイラ部の下面部は、前記インナパネルに設けられたリアウインドウの接着部に接着されるリアウインドウシールドの上端の面直方向に対して交差する方向に延設され、前記スポイラ部の下面部を前記インナパネルに固着するスポイラ部側固着部が、前記接着部近傍から、前記リアウインドウシールドよりも水平に近い方向へ延設されたものである。

なお、固着とは、インナパネル、アウタパネルの両者が金属製である場合において、両者を溶接や摩擦撹拌接合により接合すること、または接着剤を塗布して接着すること、及びインナパネル、アウタパネルのいずれか一方が樹脂製、他方が金属製の場合において、両者を接着剤により接着することを含む。さらに、インナパネル、アウタパネルの両者が樹脂製である場合において、インナパネル、アウタパネルの双方に接着剤を塗布して両者を接着すること、接着剤を溶かして両者を溶着すること、及び加熱や超音波によりインナパネル、アウタパネルの所定部位を溶かして両者を溶着することも含む。

この構成によれば、リアウインドウの接着部近傍から、スポイラ部側固着部をリアウインドウシールドの接着部よりも水平に近い方向へ延設したことにより、前記特許文献１のように、インナパネルに設けられたリアウインドウシールドの接着部と同じ角度で連続する傾斜面にスポイラ部側固着部を固着させる場合に比べて、該スポイラ部側固着部の上下幅を抑制できる。

この場合、インナパネルとの固着により閉断面を形成するアウタパネルにおいて、リアウインドウシールドの上端の面直方向に対して交差する方向に下面部が延設される程度まで、下面部とリアウインドウシールドとを隣接して配置しつつ、スポイラ部側固着部の幅を、接着部の形状や傾斜角度に関係なく十分に延ばすことができる。これにより、空力性能や低車高化に優れたデザインを実現できるとともに、後方視界の拡大と、アウタパネルの固着強度の向上とを両立させることができる。

この発明の一実施態様においては、前記接着部の接着面は、車両後方かつ下方に傾斜して延設されるとともに、前記アウタパネルは、前記スポイラ部側固着部より車両前方にて前記インナパネルに固着される前側固着部を有し、前記スポイラ部側固着部と前記前側固着部とが、前記リアウインドウシールドよりも水平に近い方向に延設されたものである。

この構成によれば、前側固着部及びスポイラ部側固着部の幅を拡大したとしても、その上下方向の幅の増大を抑制することができる。このため、アウタパネル全体の上下方向の幅を抑制することができ、その結果、後方視界と前側固着部及びスポイラ部側固着部の幅とをともに拡大することができる。

この発明の一実施態様においては、前記スポイラ部側固着部が、前記リアウインドウシールドから離間するように、前記スポイラ部の下面部の下端から前記閉断面内に向かって延設されたものである。

この構成によれば、スポイラ部の下面部をよりリアウインドウシールドに隣接して配置することができる。このため、後方視界の拡大と、アウタパネルの固着強度の向上とを両立させることができる。

この発明のバックドアの製造方法は、バックドアにおけるインナパネルのリアウインドウの面直方向にリアウインドウシールドを移動させながら、該リアウインドウシールドを前記リアウインドウに接着する工程と、前記リアウインドウ直上近傍から車両後方に延設されるようにアウタパネルに形成されたスポイラ部において、前記リアウインドウシールドの上端の面直方向に対して交差する方向に延設される下面部を、前記リアウインドウ直上近傍の前記インナパネルに固着して一体化する工程と、を有するものである。

この構成によれば、リアウインドウシールドをインナパネルに接着する工程を、アウタパネルをインナパネルに固着する工程の前に行うことが可能になる。この場合、リアウインドウシールドの上端の面直方向に対して交差する方向に下面部が延設される程度まで、下面部とリアウインドウシールドとを隣接して配置したとしても、リアウインドウシールドの移動軌跡とスポイラ部とが干渉することを回避できる。このため、空力性能や低車高化に優れたデザインを実現するとともに、後方視界の拡大と、上側アウタパネル部の固着強度の向上とを両立させるバックドアの生産性を向上させることができる。

この発明の一実施態様においては、前記アウタパネルは、前記スポイラ部を有する上側アウタパネル部と、下側アウタパネル部とに分割されたものであり、前記リアウインドウにリアウインドウシールドを接着する工程の前に、前記下側アウタパネル部を前記インナパネルに固着する工程を有するものである。

この構成によれば、下側アウタパネル部のインナパネルへの固着によって下側の剛性の確保した上で、リアウインドウシールドを接着することができる。これにより、該リアウインドウシールドをリアウインドウに確実に接着することができる。

この発明によれば、空力性能や低車高化に優れたデザインを実現できるとともに、後方視界の拡大と、アウタパネルの固着強度の向上とを両立させることができるバックドア構造及びその製造方法を提供することができる。

本発明の実施形態に係るバックドア構造を備えた車両を示す側面図。 バックドアを車両後方から見た斜視図。 バックドアを車両後方から見た分解斜視図。 バックドアを車両前方から見た縦断面斜視図。 図４の要部拡大断面図。 下側アウタパネル部をインナパネルに接着する工程を示す図。 （ａ）は、リアウインドウシールドをインナパネルのウインドウ開口部に接着する工程を示す図、（ｂ）は、上側アウタパネル部をインナパネルに接着する工程を示す図。 本発明の他の実施形態に係るバックドアを車両後方から見た分解斜視図。 従来のバックドア構造を示す要部拡大断面図。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。なお、以下の説明では、バックドアが閉状態において車両前後方向前方を前側とし、車幅方向内方を内側として説明する。
図１は、本発明の実施形態に係るバックドア構造を備えた車両Ｖを示す側面図である。本実施形態に係る車両Ｖは、ハッチバック型乗用車であり、図１に示すように、そのルーフ部１から、車両Ｖの後部のバックドア２にかけて流線形をなすように丸みを帯びている。

また、ルーフ部１には、その頂部１ａより車両後方の、車両後方かつ下方に傾斜した部位において通信用の車外アンテナ３が取付けられており、その先端は、基部から上方に向かって幅Ｈ１だけ突出している。本実施形態では、上述したように車外アンテナ３がルーフ部１の頂部１ａより車両後方に取付けられていることで、車外アンテナ３の先端の高さ位置が可及的に低く抑えられている。

上述したバックドア２は、車体後部を開閉自在に覆うべく、車両Ｖの後部に設けられた開口部（図示略）を車体側に固定されたヒンジ（図示略）を回動中心として回動可能に構成されている。

図２は、バックドア２を車両後方から見た分解斜視図であり、図３は、バックドア２を車両後方から見た分解斜視図である。また、図４は、バックドア２を車両前方から見た縦断面斜視図である。バックドア２は、図２〜図４に示すように、インナパネル４と、アウタパネル５と、左右一対のピラーレインフォースメント６と、リアウインドウシールド７等を備え、側面視にて略湾曲状に形成されている。このバックドア２は、さらに、ワイパユニット機構８と、ラッチ機構９と、インナハンドル部材５１等が装着される。

インナパネル４とアウタパネル５とは、溶融された合成樹脂を成形用金型に射出することにより両パネルの板厚が２ｍｍ〜２．５ｍｍになるよう形成されている。インナパネル４は長ガラス繊維含有のポリプロピレンを樹脂材料とし、アウタパネル５はポリプロピレンを樹脂材料としている。なお、各パネルを形成する樹脂材料は前記樹脂材に限られず、ポリカーボネート樹脂やＡＢＳ等を用いて成形することも可能であり、加熱成形される熱硬化性樹脂や熱可塑性樹脂を用いることも可能である。もちろん、強化繊維も前記繊維に限られず、炭素繊維、アラミド繊維、鉱物繊維等、他の強化繊維を用いることも可能である。さらには、インナパネル４、アウタパネル５の両者またはいずれか一方を金属製とすることも可能である。

図３、図４に示すように、インナパネル４は、外枠形成部１１と、左右一対の内枠形成部１２と、機構収容部１３と、左右一対のパネル部１４と、ラッチ収容部１５と、上端枠部１６等が射出成形により一体形成されている。外枠形成部１１は、車両後側に開放する断面略コ字状構造により形成され、複数のフランジ壁とこれらフランジ壁の端部を連結する底壁により形成されている。外枠形成部１１のコ字状構造は、インナパネル４の周りを正面視にて略Ｕ字状に連続する連続断面形状を構成している。

外枠形成部１１は、下端枠部１７と、左右一対の側縁枠部１８等を備えている。下端枠部１７は、インナパネル４の下端部分を形成している。図３、図４に示すように、下端枠部１７は、上側フランジ壁１７ａと、下側フランジ壁１７ｃと、これらフランジ壁１７ａ、１７ｃの前側端部を連結する底壁１７ｂと、下側フランジ壁１７ｃの後側端部から車両後側へ張り出した外側フランジ壁１７ｄと、外側フランジ壁１７ｄの後側端部から車両後側下方へ張り出した外縁端部１７ｆを備えている。それ故、下端枠部１７は、上側フランジ壁１７ａと底壁１７ｂと下側フランジ壁１７ｃにより車両後側に開放する断面略コ字状構造を形成している。
図３、図４に示すように、下端枠部１７の左右側部分には、左右一対の筒状のインナハンドル部材５１が設置されている。

左右一対の側縁枠部１８は、下端枠部１７の左右端から夫々上方へ延び、インナパネル４の左右端部分を形成している。図３、図４に示すように、左側縁枠部１８は、上側フランジ壁１７ａの左端部（車幅方向外側端部）に連なり上方へ延びる内側フランジ壁１８ａと、底壁１７ｂの左端部に連なり内側フランジ壁１８ａの前側端部から外側へ屈曲した第１底壁１８ｂと、下側フランジ壁１７ｃの左端部に連なり第１底壁１８ｂの左端部から車両後側へ延びる中央フランジ壁１８ｃと、外側フランジ壁１７ｄの左端部に連なり中央フランジ壁１８ｃの後側端部から外側へ屈曲した第２底壁１８ｄと、第２底壁１８ｄの左端部から車両後側へ延びる外側フランジ壁１８ｅと、外縁端部１７ｆの左端部に連なり外側フランジ壁１８ｅの後側端部から車幅方向外側へ張り出した外縁端部１８ｆを備えている。右側縁枠部１８は、左側縁枠部１８と左右対称になるよう形成されている。

左右一対の側縁枠部１８は、夫々、内側フランジ壁１８ａと第１底壁１８ｂと中央フランジ壁１８ｃにより車両後側に開放する断面略コ字状構造を形成し、内側フランジ壁１８ａと第１底壁１８ｂと中央フランジ壁１８ｃと第２底壁１８ｄと外側フランジ壁１８ｅにより断面鉤状構造を形成している。

左右一対の側縁枠部１８は、内枠形成部１２よりも上方位置に前方上がり傾斜状に形成された左右一対のピラー部１９を備えている。図４に示すように、左側ピラー部１９は、内側フランジ壁１８ａの上端部に連なり上方へ延びる内側フランジ壁１９ａと、第１底壁１８ｂと第２底壁１８ｄとの上端部に連なり内側フランジ壁１９ａの前側端部から外側へ屈曲した底壁１９ｄと、外側フランジ壁１８ｅの上端部に連なり底壁１９ｄの左端部から車両後側へ延びる外側フランジ壁１９ｅと、外縁端部１８ｆの上端部に連なり外側フランジ壁１９ｅの後側端部から車幅方向外側へ張り出した外縁端部１９ｆと、内側フランジ壁１９ａの後側端部から車幅方向内側へ張り出した内縁端部１９ｇを備えている。

図３、図４に示すように、左右一対の内枠形成部１２は、インナパネル４の上下方向中段かつリアウインドウシールド７が接着されるウインドウ開口部７ａの下縁部に形成されている。左側内枠形成部１２は、後側に開放する断面略コ字状に形成され、上下一対のフランジ壁１２ａ、１２ｃと、これらフランジ壁１２ａ、１２ｃの前側端部を連結しかつ内側フランジ壁１８ａに連なる底壁１２ｂと、上側フランジ壁１２ａの後側端部から上方へ張り出した内縁端部１２ｇと、複数の内枠リブ部２６等を備えている。左側内枠形成部１２の上側フランジ壁１２ａは左側ピラー部１９の内側フランジ壁１９ａに連なり、内縁端部１２ｇは内縁端部１９ｇに連なるよう形成されている。

図３、図４に示すように、機構収容部１３は、インナパネル４の下側かつ車幅方向中間部分に後側へ凹入するよう形成され、車両前方からワイパユニット機構８の駆動部（図示略）、ラッチ機構９及びランプ機構（図示略）等バックドア２に装備される各機構部が収容可能に構成されている。機構収容部１３は、インナパネル４の前部から前方へ突出した左右一対の縦壁部２１と、インナパネル４の前部から車両前方へ突出した横壁部２２と、パネル部２３と、パネル部２３から前方へ突出したリブ部２４と、パネル部２３から前方へ突出した複数の突出部２５等を備えている。

左右一対の縦壁部２１は、インナパネル４の車幅方向途中位置において左右一対の内枠形成部１２の車幅方向内側端部と夫々接続されている。各縦壁部２１は、側縁枠部１８とワイパユニット機構８との間を左右に仕切るよう形成され、内枠形成部１２より上方位置に形成されたウインドウ開口部７ａの下縁部から下端枠部１７の上側フランジ壁１７ａに亙って延設されている。

横壁部２２は、ウインドウ開口部７ａの下縁部に形成され、左右一対の縦壁部２１の上端部を連結するよう形成されている。そして、図４に示すように、横壁部２２は、後側に開放する断面略コ字状に形成されている。

パネル部２３は、下端枠部１７と左右一対の縦壁部２１と横壁部２２とに囲まれた部分を平面状に塞ぐよう形成されている。パネル部２３には、ワイパユニット機構８のワイパ部８ａと前記駆動部とを連結するための開口２３ａと、補強用リブ部２４と、複数の突出部２５等が形成されている。

開口２３ａは、車幅方向中央かつウインドウ開口部７ａの下縁近傍位置に形成され、ワイパ部８ａの駆動軸を挿通可能に形成されている。リブ部２４は、パネル部２３の前部から前側へ膨出するよう形成されている。突出部２５は、パネル部２３の前部から前方へ突出するよう略柱状に形成されている。

図３、図４に示すように、左右一対のパネル部１４は、機構収容部１３の左右両側に夫々配置され、外枠形成部１１と内枠形成部１２と機構収容部１３とに囲まれた部分を塞ぐように形成されている。左右一対のパネル部１４には、夫々、アウタ側パネル部３１と、アウタ側パネル部３１に連なりアウタ側パネル部３１よりも車両前側（車室側）へ突出したインナ側パネル部３２とが一体形成されている。

図３、図４に示すように、ラッチ収容部１５は、機構収容部１３の下側かつ車幅方向中間位置に下端枠部１７の下側フランジ壁１７ｃを車両前側（車室内方）へ膨出して形成され、下端枠部１７のコ字状断面内にラッチ機構９とラッチ機構９を作動させるアクチエータ（図示略）を格納する格納空間を形成している。

ラッチ収容部１５は、左右一対の第１取付座部３５と、第２取付座部３６と、ラッチ用開口部３７と、ラッチ機構取付けブラケット３８とを備えている。

ラッチ用開口部３７は、左右一対の第１取付座部３５の間でかつ第２取付座部３６よりも下方位置に略矩形状に形成され、ラッチ機構９を取り付ける際、ラッチ機構９を前方から挿通可能に構成されている。左右一対の第１取付座部３５と第２取付座部３６との後側には、ラッチ機構取付けブラケット３８が設けられている。図３に示すように、ラッチ機構取付けブラケット３８は、金属製板材を断面Ｗ字状に折り曲げ形成されている。

ラッチ機構取付けブラケット３８は、左右一対の第１取付座部３５と第２取付座部３６とに対して後側から重ね合わせて組み付け可能に構成されている。ラッチ機構９は、ラッチ機構取付けブラケット３８により補強された左右一対の第１取付座部３５と第２取付座部３６に対してボルトにより締結固定されている。

図３、図４に示すように、上端枠部１６は、左右一対のピラー部１９の上端部を連結するよう外枠形成部１１と一体形成されている。上端枠部１６には、本体部１６ａと、本体部１６ａの左右端部分に形成された左右一対のヒンジ取付け部１０と、上部に形成された外縁端部１６ｆと、下部に形成された内縁端部１６ｇとが設けられている。それ故、ウインドウ開口部７ａは、横壁部２２と内縁枠部１２ｇ、１６ｇ、１９ｇとにより形成されている。そして、このウインドウ開口部７ａは、その上端部が車両後方かつ下方に傾斜するように形成されている。

図５は、図４の要部拡大断面図である。図２〜図５に示すように、アウタパネル５は、上側アウタパネル部４１と、下側アウタパネル部４２とにより２分割形成されている。図２〜図５に示すように、上側アウタパネル部４１は、上側アウタパネル部４１の上部に形成された前側の外縁端部４１ｆと、後方へ突出されたスポイラ部４３と、該スポイラ部４３の下面部４３ａの下端に形成されたスポイラ部４３側（後側）の内縁端部４１ｇとが射出成形により一体成形されている。

上側アウタパネル部４１（スポイラ部４３）は、外縁端部４１ｆ、内縁端部４１ｇをそれぞれ外縁端部１６ｆ、本体部１６ａの底壁１６ｂに対して上側から接着することによりインナパネル４へ組付けられ、上端枠部１６と協働して車幅方向へ延びる閉断面Ａを形成している。

図５に一点鎖線で示すように、上側アウタパネル部４１の上部は、ルーフ部１とともに流線形のラインを形成すべく、車両後方かつ下方に緩やかに傾斜した傾斜ラインＬ１を有している。

図２〜図５に示すように、下側アウタパネル部４２は、ワイパユニット機構８のワイパ部８ａと前記駆動部とを連結するための開口４２ａと、左右端部分と下端部分とに形成された外縁端部４２ｆと、後部中央位置に形成されたナンバープレート取付け部４４と、左右１対のヘッドライト用開口４５とを備えている。下側アウタパネル部４２は、外縁端部４２ｆを下端枠部１７の外縁端部１７ｆと側縁枠部１８の外縁端部１８ｆとに対して後側から接着することによりインナパネル４へ組付けられる。下側アウタパネル部４２の組付け後、下側アウタパネル部４２の前部はアウタ側パネル部３１の後部と面接触している。

ところで、アウタパネル５は、図２に示すように、ピラー部１９に対応する部位を有しておらず、バックドア２の車幅方向両端部では、インナパネル４とアウタパネル５とによる閉断面が形成されていない構成となっている。そして、上述したリアウインドウシールド７は、上側アウタパネル部４１と下側アウタパネル４２との間でウインドウ開口部７ａ及び左右一対のピラー部１９を覆うようにバックドア２の車幅方向の略全幅に亙って装着される。

図５に示すように、リアウインドウシールド７は、その上端が接着剤４６によって、ウインドウ開口部７ａを構成する内縁端部１６ｇに接着されており、後方視界の上限ラインＬ２が、この内縁端部１６ｇの下端によって規定されている。

インナパネル４に設けられた内縁端部１６ｇは、スポイラ部４３の下面部４３ａに対して車両後方かつ下方に傾斜しており、それ故、内縁端部１６ｇ及びこれに接着されるリアウインドウシールド７が、下面部４３ａに対して鋭角に傾斜している。本実施形態では、下面部４３ａが、リアウインドウシールド７の上端の面直方向に対して交差する方向に延設されており、リアウインドウシールド７の上端が、下面部４３ａの下方に隣接して配置されている。ここで、リアウインドウシールド７と下面部４３ａとの角度θ（図１、図５参照）は、５０°以下に設定される。

下面部４３ａは、内縁端部４１ｇによりインナパネル４に接着される。図４、図５に示すように、内縁端部４１ｇは、リアウインドウシールド７との接着部となる内縁端部１６ｇの近傍から、外縁端部４１ｆとともに、リアウインドウシールド７よりも水平に近い方向へ延設されている。さらに、内縁端部４１ｇは、リアウインドウシールド７から離間するように、下面部４３ａの下端から閉断面Ａ内に向かって車両前方へ延設されている。

次に、図６、図７を参照しながら、バックドア２の製造方法について説明する。図６は、下側アウタパネル部４２をインナパネル４に接着する工程を示す図であり、図７（ａ）は、リアウインドウシールド７をインナパネル４のウインドウ開口部７ａに接着する工程を示す図、図７（ｂ）は、上側アウタパネル部４１をインナパネル４に接着する工程を示す図である。

バックドア２を製造する際には、先ず、図６に示すように、インナパネル４の第１取付座部３５と第２取付座部３６とに対して、ラッチ機構取付けブラケット３８を後側から重ね合わせて組付けるとともに、左右一対のピラーレインフォースメント６及び下側アウタパネル部４２を、接着によりインナパネル４に組付ける。

次に、リアウインドウシールド７をインナパネル４のウインドウ開口部７ａに接着する。この工程では、図７（ａ）に示すように、リアウインドウシールド７の上端の接着面に対して予め接着剤４６を塗布しておく、このとき、シール性や接合力を確保するために、接着剤４６を略円錐状に盛り付けるように塗布しておく。そして、ウインドウ開口部７ａ（内縁端部１６ｇ、１２ｇ）の面直方向にリアウインドウシールド７を移動させながら、その上端、下端を内縁端部１６ｇ、１２ｇに接着する。

そして、上側アウタパネル部４１を、接着によりインナパネル４に組付ける。この工程では、図７（ｂ）に示すように、インナパネル４の外縁端部１６ｆ及び本体部１６ａの底壁１６ｂに対して予め接着剤４７、４８を塗布しておく。そして、上端枠部１６の上側から上側アウタパネル部４１を下方に移動させながら、その外縁端部４１ｆ、内縁端部４１ｇを、それぞれ外縁端部１６ｆ、底壁１６ｂに接着する。

本実施形態では、上述したように、ウインドウ開口部７ａのリアウインドウシールド７との接着部（内縁端部１６ｇ）近傍から、内縁端部４１ｇをリアウインドウシールド７よりも水平に近い方向へ延設したことにより、前記特許文献１のように、インナパネルに設けられたリアウインドウシールドの接着部と同じ角度で連続する傾斜面にスポイラ部側固着部を固着させる場合に比べて、スポイラ部側固着部（内縁端部４１ｇ）の上下幅を抑制できる。

この場合、インナパネル４との接着により閉断面Ａを形成するアウタパネル５において、リアウインドウシールド７の上端の面直方向に対して交差する方向に下面部４３ａが延設される程度まで、下面部４３ａとリアウインドウシールド７とを隣接して配置しつつ、内縁端部４１ｇの幅を、内縁端部１６ｇの形状や傾斜角度に関係なく十分に延ばすことができる。これにより、空力性能や低車高化に優れたデザインを実現できるとともに、後方視界の拡大と、上側アウタパネル部４１の接着強度の向上とを両立させることができる。

特に、本実施形態のように、ルーフ部１の車両後方かつ下方に傾斜した部位に車外アンテナ３を取付けたものにおいては、上述したように低車高化に優れたデザインを実現することによって、車外アンテナ３の先端の高さ位置をより低く抑えることができるという効果がある。この効果は、車外アンテナ３が折り畳んだり伸縮したりできない固定式アンテナの場合、特に好ましい。

また、内縁端部１６ｇを車両後方かつ下方に傾斜して延設するとともに、外縁端部４１ｆと内縁端部４１ｇとを、リアウインドウシールド７よりも水平に近い方向に延設することで、外縁端部４１ｆ及び内縁端部４１ｇの幅を拡大したとしても、その上下方向の幅の増大を抑制することができる。このため、上側アウタパネル部４１全体の上下方向の幅Ｈ２（図５参照）を抑制することができ、その結果、後方視界と外縁端部４１ｆ及び内縁端部４１ｇの幅とをともに拡大することができる。

なお、外縁端部４１ｆ、内縁端部４１ｇは、互いに略平行とすることが好ましく、この場合、外縁端部４１ｆ、内縁端部４１ｇを、インナパネル４に対して同じ面直方向に接着することができるという効果がある。

また、内縁端部４１ｇを、リアウインドウシールド７から離間するように、下面部４３ａの下端から閉断面Ａ内に向かって延設したことで、下面部４３ａをよりリアウインドウシールド７に隣接して配置することができる。このため、後方視界の拡大と、上側アウタパネル部４１の接着強度の向上とを両立させることができる。

また、バックドア２の製造において、ウインドウ開口部７ａの面直方向にリアウインドウシールド７を移動させながら、該リアウインドウシールド７をウインドウ開口部７ａ（内縁端部１６ｇ）に接着する工程と、リアウインドウシールド７の上端の面直方向に対して交差する方向に延設される下面部４３ａを、ウインドウ開口部７ａの直上近傍のインナパネル４（底壁１６ｂ）に固着して一体化する工程と、を有することで、リアウインドウシールド７をインナパネル４に接着する工程を、アウタパネル５（上側アウタパネル部４１）をインナパネル４に接着する工程の前に行うことが可能になる。

この場合、上述したようにリアウインドウシールド７の上端の面直方向に対して交差する方向に下面部４３ａが延設される程度まで、下面部４３ａとリアウインドウシールド７とを隣接して配置したとしても、リアウインドウシールド７の移動軌跡とスポイラ部４３とが干渉することを回避できる。このため、空力性能や低車高化に優れたデザインを実現するとともに、後方視界の拡大と、上側アウタパネル部４１の接着強度の向上とを両立させるバックドア２の生産性を向上させることができる。

また、ウインドウ開口部７ａにリアウインドウシールド７を接着する工程の前に、下側アウタパネル部４２をインナパネル４に固着する工程を有することで、下側アウタパネル部４２のインナパネル４への接着によって下側の剛性の確保した上で、リアウインドウシールド７を接着することができる。これにより、該リアウインドウシールド７をウインドウ開口部７ａに確実に接着することができる。

なお、この場合、通常であれば、リアウインドウシールド７の下側に比べて上側の剛性が相対的に低い状態でリアウインドウシールド７が接着されることになるが、上側の剛性を確保するために、例えば、インナパネル４の上側部分を下側部分よりも厚肉にしてもよい。

図８は、本発明に係るバックドア構造の他の実施形態を示している。なお、図８において、図１〜図７に示す先の実施形態と同様の構成要素については、同一の符号を付して説明を省略する。

本実施形態では、図８に示すように、アウタパネル５０の下側アウタパネル５２が、その車幅方向両端部にピラー部１９に対応する左右一対のピラー部４９を備えている。そして、下側アウタパネル部５２のインナパネル４への接着により、バックドア２の車幅方向両端部では、ピラー部１９、４９により上下方向に延びる閉断面が形成されるようになっている。

このように、下側アウタパネル部５２の車幅方向両端部にピラー部４９を備えて、バックドア２の車幅方向両端部に閉断面を形成することで、リアウインドウシールド７０の周縁に沿って剛性を高めることができる。

なお、本実施形態においても、先の実施形態と同様、下側アウタパネル５２を接着によりインナパネル４に組付ける工程、リアウインドウシールド７０をウインドウ開口部７ａに接着する工程、上側アウタパネル部４１を接着によりインナパネル４に組付ける工程の順番でバックドア２を製造する。
なお、その他の作用効果は、上述した先の実施形態と同様である。

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明のリアウインドウは、ウインドウ開口部７ａに対応し、
以下同様に、
スポイラ部側固着部は、内縁端部４１ｇに対応し、
接着部は、内縁端部１６ｇに対応し、
前側固着部は、外縁端部４１ｆに対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

２…バックドア
４…インナパネル
５、５０…アウタパネル
７、７０…リアウインドウシールド
７ａ…ウインドウ開口部７ａ
１６ｇ…内縁端部
４１…上側アウタパネル部
４１ｆ…外縁端部
４１ｇ…内縁端部
４２、５２…下側アウタパネル部
Ａ…閉断面

Claims (5)

1. 車体後部を開閉自在に覆うとともに、上端部が車両後方かつ下方に傾斜したリアウインドウを有するバックドア構造であって、
   インナパネルに固着されて閉断面を形成するアウタパネルが、前記インナパネルのリアウインドウ直上近傍から車両後方に突出するよう延設されるスポイラ部を有し、
   該スポイラ部の下面部は、前記インナパネルに設けられたリアウインドウの接着部に接着されるリアウインドウシールドの上端の面直方向に対して交差する方向に延設され、
   前記スポイラ部の下面部を前記インナパネルに固着するスポイラ部側固着部が、前記接着部近傍から、前記リアウインドウシールドよりも水平に近い方向へ延設された
   バックドア構造。
2. 前記接着部の接着面は、車両後方かつ下方に傾斜して延設されるとともに、
   前記アウタパネルは、前記スポイラ部側固着部より車両前方にて前記インナパネルに固着される前側固着部を有し、
   前記スポイラ部側固着部と前記前側固着部とが、前記リアウインドウシールドよりも水平に近い方向に延設された
   請求項１記載のバックドア構造。
3. 前記スポイラ部側固着部が、前記リアウインドウシールドから離間するように、前記スポイラ部の下面部の下端から前記閉断面内に向かって延設された
   請求項１または２記載のバックドア構造。
4. バックドアにおけるインナパネルのリアウインドウの面直方向にリアウインドウシールドを移動させながら、該リアウインドウシールドを前記リアウインドウに接着する工程と、
   前記リアウインドウ直上近傍から車両後方に延設されるようにアウタパネルに形成されたスポイラ部において、前記リアウインドウシールドの上端の面直方向に対して交差する方向に延設される下面部を、前記リアウインドウ直上近傍の前記インナパネルに固着して一体化する工程と、を有する
   バックドアの製造方法。
5. 前記アウタパネルは、前記スポイラ部を有する上側アウタパネル部と、下側アウタパネル部とに分割されたものであり、
   前記リアウインドウにリアウインドウシールドを接着する工程の前に、前記下側アウタパネル部を前記インナパネルに固着する工程を有する
   請求項４記載のバックドアの製造方法。

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