JP6734334B2 - 車両の下部構造 - Google Patents

Description

本発明は、フロアパネルの下方にバッテリ等の電源ユニットを搭載した車両の下部構造に関するものである。

電気自動車等の電力によって駆動される車両の下部構造として、バッテリ等の電源ユニットがフロアパネルの下方に配置されたものが知られている（例えば、特許文献１等参照）。

特許文献１に記載の車両の下部構造は、車体前部に配置される左右一対のフロントサイドフレームの後部にエクステンションフレームが接合され、電源ユニットを支持するユニットフレームが、左右のエクステンションフレームに架設されている。フロントサイドフレームの後部領域とエクステンションフレームとは、略Ｕ字状（略ハット状）に上方に開口した断面形状に形成されている。フロントサイドフレームの後部領域とエクステンションフレームの上面には、鋼板から成るフロアパネルが接合されている。フロアパネルの下方の左右のエクステンションフレーム間には、ユニットフレームを介して電源ユニットが配置されている。

特開２００６−２２４８７７号公報

しかし、特許文献１に記載の車両の下部構造では、左右のフロントサイドフレームの後部領域が上方に開口する断面形状であることもあり、前方から入力される衝撃荷重に対して電源ユニットを確実に保護するためには、フロントサイドフレームの断面を大型化せざるを得ない。しかし、フロントサイドフレームの断面を大型化すると、フロアパネル下の電源ユニットの搭載スペースが狭められてしまう。

そこで本発明は、フロントサイドフレームの断面の大型化を回避しつつ、フロントサイドフレーム部分で前方からの衝撃荷重を確実に受け止めることができる車両の下部構造を提供しようとするものである。

本発明に係る車両の下部構造は、上記課題を解決するために、以下の構成を採用した。
即ち、本出願の一の発明に係る車両の下部構造は、車両の前部で車体前後方向に略沿って延び、少なくとも後部領域（例えば、実施形態の後部領域１０ｒ）が上方に開口した断面形状に形成された左右一対のフロントサイドフレーム（例えば、実施形態のフロントサイドフレーム１０）と、各前記フロントサイドフレームの後端部に結合された車体強度部材（例えば、実施形態のサイドシル１１）と、車室の下方に配置され、前部領域の一部が一対の前記フロントサイドフレームの後部領域に接合されたフロアパネル（例えば、実施形態のフロアパネル１２）と、前記フロアパネルの下方に配置された電源ユニット（例えば、実施形態のバッテリユニット１５）と、を備えた車両の下部構造において、前記フロアパネルは、各前記フロントサイドフレームの後部領域に接合されて、前記後部領域の上方を覆う一対の補強パネル部（例えば、実施形態の補強パネル部１２Ａ）と、前記補強パネル部以外の部分を構成するフロアパネル本体部（例えば、実施形態のフロアパネル本体部１２Ｂ）と、を備え、前記補強パネル部は、前記フロアパネル本体部よりも高強度に形成され、車両の下部構造は、前記車室の側部下方に延在する左右一対のサイドシルをさらに備え、各前記フロントサイドフレームの後端部は、前記車体強度部材を構成する左右の対応する前記サイドシル（例えば、実施形態のサイドシル１１）に結合され、各前記補強パネル部は、左右の対応する前記サイドシルに接合され、各前記サイドシルの前部から上方に立ち上がるフロントピラー（例えば、実施形態のフロントピラー１４）をさらに備え、各前記補強パネル部は、左右の対応する前記フロントピラーに接合されていることを特徴とする。

上記の構成により、フロントサイドフレームの後部領域の上方が、フロアパネルの補強パネル部によって覆われる。補強パネル部はフロア本体部よりも高強度に形成されているため、フロントサイドフレームの断面を大型化することなく、フロントサイドフレームの後部領域の強度が高められる。したがって、フロントサイドフレームの前部側から衝撃荷重が入力されると、その衝撃荷重が、フロントサイドフレームとフロアパネルの補強パネル部を介して、車体強度部材に確実に伝達される。したがって、フロントサイドフレームの断面を大型化することなく、車両前方から入力される衝撃荷重をフロントサイドフレームで確実に受け止め、フロントサイドフレームの前部領域で衝撃荷重を吸収することができる。

この場合、フロントサイドフレームに前方から衝撃荷重が入力されると、その荷重は、フロントサイドフレームと補強パネル部を介して、車体側部の強度部材である左右の対応するサイドシルに効率良く伝達される。したがって、この構成を採用した場合には、フロントサイドフレームの前部領域で衝撃荷重を効率良く吸収することができる。
また、この場合、フロントサイドフレームに前方から衝撃荷重が入力されると、その荷重は、フロントサイドフレームと補強パネル部を介して、左右の対応するフロントピラーにも伝達される。この構成を採用した場合には、フロントサイドフレームに入力された衝撃荷重を左右の対応するサイドシルとフロントピラーとによって確実に受け止め、フロントサイドフレームの前部領域で衝撃荷重をより効率良く吸収することができる。

車両の下部構造は、前記フロアパネルの前部から上方に立ち上がり、前記車室の前方を仕切るダッシュボードパネル（例えば、実施形態のダッシュボードパネル１３）をさらに備え、各前記補強パネル部は、前記ダッシュボードパネルに接合されるようにしても良い。

この場合、車両前方から衝撃荷重が入力されたときに、ダッシュボードパネルの後方変位を補強パネル部によって規制することができる。

車両の下部構造は、各前記サイドシルの前部から上方に立ち上がるフロントピラー（例えば、実施形態のフロントピラー１４）をさらに備え、各前記補強パネル部は、左右の対応する前記フロントピラーに接合されるようにしても良い。

本出願の他の発明に係る車両の下部構造は、車両の前部で車体前後方向に略沿って延び、少なくとも後部領域が上方に開口した断面形状に形成された左右一対のフロントサイドフレームと、各前記フロントサイドフレームの後端部に結合された車体強度部材と、車室の下方に配置され、前部領域の一部が一対の前記フロントサイドフレームの後部領域に接合されたフロアパネルと、前記フロアパネルの下方に配置された電源ユニットと、を備えた車両の下部構造において、前記フロアパネルは、各前記フロントサイドフレームの後部領域に接合されて、前記後部領域の上方を覆う一対の補強パネル部と、前記補強パネル部以外の部分を構成するフロアパネル本体部と、を備え、前記補強パネル部は、前記フロアパネル本体部よりも高強度に形成され、前記車室の側部下方に延在する左右一対のサイドシルをさらに備え、各前記フロントサイドフレームの後端部は、前記車体強度部材を構成する左右の対応する前記サイドシルに結合され、前記フロアパネルの前部から上方に立ち上がり、前記車室の前方を仕切るダッシュボードパネルをさらに備え、各前記補強パネル部は、前記ダッシュボードパネルに接合され、前記補強パネル部は、前記ダッシュボードパネルから前記サイドシルに向かって延びる補強ビード（例えば、実施形態の補強ビード１８ａ，１８ｂ，１８ｃ）を有することを特徴とする。

この場合、補強ビードにより、補強パネル部の荷重伝達方向の強度を高めることができる。したがって、この構成を採用した場合には、フロントサイドフレームに前方から入力された衝撃荷重を他の車体強度部材により効率良く伝達することができる。

本出願のさらに他の発明に係る車両の下部構造は、車両の前部で車体前後方向に略沿って延び、少なくとも後部領域が上方に開口した断面形状に形成された左右一対のフロントサイドフレームと、各前記フロントサイドフレームの後端部に結合された車体強度部材と、車室の下方に配置され、前部領域の一部が一対の前記フロントサイドフレームの後部領域に接合されたフロアパネルと、前記フロアパネルの下方に配置された電源ユニットと、を備えた車両の下部構造において、前記フロアパネルは、各前記フロントサイドフレームの後部領域に接合されて、前記後部領域の上方を覆う一対の補強パネル部と、前記補強パネル部以外の部分を構成するフロアパネル本体部と、を備え、前記補強パネル部は、前記フロアパネル本体部よりも高強度に形成され、前記フロントサイドフレームの後部領域は、後端側に配置される後側フレーム部品と、該後側フレーム部品の前部側に接続される前側フレーム部品と、を有し、前記補強パネル部は、前記後側フレーム部品と前記前側フレーム部品に対し、前記後側フレーム部品と前記前側フレーム部品の接続部を跨いで接合されていることを特徴とする。

この場合、強度の高い補強パネル部が、前側フレーム部品と後側フレーム部品に、これらの接続部を跨いで接続されるため、前側フレーム部品に前方から衝撃荷重が入力されたときには、前側フレーム部品から後側フレーム部品への荷重伝達の一部を補強パネル部が担うことになる。このため、この構成を採用した場合には、荷重入力時に接続部にかかる負荷を軽減することができる。

車両の下部構造は、前記フロントサイドフレームにサブフレームを取り付けるためのサブフレームマウント（例えば、実施形態のサブフレームマウント２０）をさらに備え、前記サブフレームマウントは、前記後側フレーム部品と前記前側フレーム部品に対し、前記接続部を跨いで接合されるようにしても良い。

この場合、サブフレームマウントが、接続部を跨いで後側フレーム部品と前側フレーム部品に接合されることにより、前側フレーム部品から後側フレーム部品への荷重伝達の一部をサブフレームマウントによっても担うことができる。したがって、この構成を採用した場合には、荷重入力時に接続部にかかる負荷をより軽減することができる。

本発明によれば、フロントサイドフレームの後部領域の上方が、フロアパネルの強度の高い補強パネル部によって覆われるため、フロントサイドフレームの断面の大型化を回避しつつ、フロントサイドフレーム部分で前方からの衝撃荷重を確実に受け止めることができる。

本発明の実施形態の車両の下部構造の上面図である。 本発明の実施形態の車両の下部構造の下面図である。 本発明の実施形態の車両の下部構造の一部を示す斜視図である。 本発明の実施形態の車両の下部構造の一部を示す上面図である。 本発明の実施形態の車両の下部構造の一部を示す上面図である。 本発明の実施形態の車両の図４のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。 本発明の実施形態の車両の図２のＶＩＩ部の拡大図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、図面には、車両１の前方を指す矢印ＦＲと、車両１の上方を指す矢印ＵＰと、車両１の左側方を指す矢印ＬＨが適宜記されている。

図１は、車両１の前部領域の下部構造を上方から見た図であり、図２は、車両１の前部領域の下部構造を下方から見た図である。
車両１の前部には、車体前後方向に略沿って延びる左右一対のフロントサイドフレーム１０が配置されている。左右の各フロントサイドフレーム１０は、少なくとも後部領域１０ｒが略Ｕ字状（略ハット状）に上方に開口した断面形状に形成されている。本実施形態の車両１は、モータ（図示せず）によって駆動される電動車両であり、左右のフロントサイドフレーム１０の前部領域１０ｆの間には、車両駆動用のモータがサブフレーム（図示せず）を介して架設されている。

左右のフロントサイドフレーム１０の前部領域１０ｆは、車体前後方向に略沿って直線状に延びている。これに対し、左右のフロントサイドフレーム１０の後部領域１０ｒは、車両後方側に向かって車幅方向外側に湾曲している。そして、各後部領域１０ｒの後端部は、車室の側部下方に配置される左右の対応するサイドシル１１（別の車体強度部材）に連結されている。また、左右のフロントサイドフレーム１０の後部領域１０ｒは、前述のように略Ｕ字状（略ハット状）の断面形状に形成されるとともに、車両後方側に向かって延出方向と交差する方向の幅が漸増している。

左右のサイドシル１１の車幅方向の内側縁部には、車室の下方に配置されるフロアパネル１２が架設されている。フロアパネル１２の左右の側縁部は、左右の対応するサイドシル１１の上面に溶接固定されている。また、フロアパネル１２の前縁部は、左右のフロントサイドフレーム１０の後部領域１０ｒの上面に溶接固定されるとともに、ダッシュボードパネル１３の下縁に溶接固定されている。ダッシュボードパネル１３は、フロアパネル１２の前部から上方に立ち上がり、車室とモータルームの間を仕切る。また、左右の各サイドシル１１の前部には、その前部から上方に立ち上がるフロントピラー１４の下端が溶接固定されている。なお、図１中の符号１６は、フロアパネル１２の上面に接合されたフロアクロスメンバである。

図２に示すように、フロアパネル１２の下方には、バッテリユニット１５が配置されている。バッテリユニット１５は、本実施形態の車両１における電源ユニットを構成している。バッテリユニット１５は、バッテリケース１５ａの内部に複数のバッテリ１５ｂが収容されるとともに、バッテリケース１５ａが左右のサイドシル１１に結合されている。なお、図２中の符号１７は、左右のフロントサイドフレーム１０の後部領域１０ｒ同士を連結するクロスメンバである。

図３は、フロアパネル１２の左前部付近を後部斜め上方から見た図であり、図４は、フロアパネル１２の左前部付近を上方から見た図である。また、図５は、一部の部品を取り去った図４と同様の図であり、図６は、図４のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。
これらの図にも示すように、フロアパネル１２は、左右の各フロントサイドフレーム１０の後部領域１０ｒの上面（フランジ部１０ｒｆ）に溶接されて、後部領域１０ｒの上方を閉塞する左右一対の補強パネル部１２Ａと、これらの補強パネル部１２Ａ以外の部分を構成するフロアパネル本体部１２Ｂと、を備えている。
なお、図５は、図４から補強パネル部１２Ａを取り去った状態が示されている。

フロアパネル本体部１２Ｂは、通常の鋼材からなる複数または単一のパネル材によって構成されている。これに対し、補強パネル部１２Ａは、フロアパネル本体部１２Ｂよりも高強度の高張力鋼材等からなるパネル材によって構成されている。フロアパネル本体部１２Ｂの左右の前縁部は、図５に示すように、左右の対応するフロントサイドフレーム１０の後部領域１０ｒのうちの、内側縁のフランジ部１０ｒｆに溶接固定されている。補強パネル部１２Ａは、この状態でフロントサイドフレーム１０の後部領域１０ｒの上面に溶接固定されている。なお、補強パネル部１２Ａは、フロアパネル本体部１２Ｂと同様の鋼材でも良く、補強パネル部１２Ａの板厚をフロアパネル本体部１２Ｂよりも厚くすることで高強度にしても良い。また、補強パネル部１２Ａに別部材のパッチ等を設けることによって高強度にしても良い。

左右の各補強パネル部１２Ａの前縁部は、ダッシュボードパネル１３の立ち上がり部の後面に溶接固定されている。また、左右の各補強パネル部１２Ａの車幅方向外側寄りの側縁部は、左右の対応するサイドシル１１とフロントピラー１４とに溶接固定されている。

ここで、左右の各補強パネル部１２Ａは、フロントサイドフレーム１０の後部領域１０ｒの上面視形状に略沿うように形成され、前端部から後端部に向かって車幅方向外側に傾斜して延びている。左右の各補強パネル部１２Ａには、当該補強パネル部１２Ａの延び方向に沿うように、三つの補強ビード１８ａ，１８ｂ，１８ｃが形成されている。三つの補強ビード１８ａ，１８ｂ，１８ｃは、ダッシュボードパネル１３からサイドシル１１に向かって延びている。補強ビード１８ａ，１８ｂ，１８ｃは補強パネル部１２Ａの上面側に膨出して形成されている。これらの補強ビード１８ａ，１８ｂ，１８ｃは、補強パネル部１２Ａの延び方向に沿うように形成されることにより、補強パネル部１２Ａの延び方向に沿う方向の強度を高める。

図７は、図２のＶＩＩ部を拡大して示した図である。
図４，図５，図７に示すように、フロントサイドフレーム１０の後部領域１０ｒは、後端側に配置される後側フレーム部品１０ｒ−Ｒと、後側フレーム部品１０ｒ−Ｒの前部に接合される前側フレーム部品１０ｒ−Ｆと、を有している。後側フレーム部品１０ｒ−Ｒと前側フレーム部品１０ｒ−Ｆは、前後方向で重ね合わせられた状態において、溶接固定固定されている。後部領域１０ｒの上面側に配置される補強パネル部１２Ａは、後側フレーム部品１０ｒ−Ｒと前側フレーム部品１０ｒ−Ｆの上面に対し、後側フレーム部品１０ｒ−Ｒと前側フレーム部品１０ｒ−Ｆの接続部１９を跨いで接合されている。

また、図２，図７に示すように、フロントサイドフレーム１０の後部領域１０ｒの下面には、図示しないサブフレームを取り付けるためのサブフレームマウント２０が取り付けられている。サブフレームには、例えば、駆動用のモータやサスペンション部品等が取り付けられる。サブフレームマウント２０は、後側フレーム部品１０ｒ−Ｒと前側フレーム部品１０ｒ−Ｆの下面に対し、後側フレーム部品１０ｒ−Ｒと前側フレーム部品１０ｒ−Ｆの接続部１９を跨いで接合されている。

以上のように、本実施形態の車両１の下部構造は、フロアパネル１２が、補強パネル部１２Ａと、フロアパネル本体部１２Ｂと、を備え、補強パネル部１２Ａが左右の各フロントサイドフレーム１０の後部領域１０ｒの上面に接合されて、後部領域１０ｒの上方を閉塞している。そして、左右の各補強パネル部１２Ａが、フロアパネル本体部１２Ｂよりも高強度に形成されている。
このため、本実施形態の車両１の下部構造では、フロントサイドフレーム１０の後部領域１０ｒの上方が、フロアパネル１２の強度の高い補強パネル部１２Ａによって閉塞される。したがって、本実施形態の車両１の下部構造を採用した場合には、フロントサイドフレーム１０の断面の大型化を回避しつつ、フロントサイドフレーム１０部分で前方からの衝撃荷重を確実に受け止め、フロントサイドフレーム１０の前部領域１０ｆで衝撃荷重を吸収することができる。

また、本実施形態の車両１の下部構造では、左右のフロントサイドフレーム１０の後端部が左右の対応するサイドシル１１に結合され、フロアパネル１２の左右の補強パネル部１２Ａが、左右の対応するサイドシル１１に接合されている。このため、フロントサイドフレーム１０に前方から衝撃荷重が入力されると、その衝撃荷重を、フロントサイドフレーム１０と補強パネル部１２Ａを介して左右の対応するサイドシル１１に効率良く伝達することができる。したがって、本実施形態の車両１の下部構造を採用した場合には、フロントサイドフレーム１０の前部領域１０ｆで衝撃荷重を効率良く吸収することができる。

また、本実施形態の車両１の下部構造では、フロアパネル１２の左右の各補強パネル部１２Ａがダッシュボードパネル１３にも接合されている。このため、車両前方から衝撃荷重が入力されたときに、ダッシュボードパネル１３の後方変位を補強パネル部１２Ａによって規制することができる。

さらに、本実施形態の車両１の下部構造は、フロアパネル１２の左右の各補強パネル部１２Ａが左右の対応するフロントピラー１４にも接合されている。このため、フロントサイドフレーム１０に前方から衝撃荷重が入力されたときに、その衝撃荷重を、フロントサイドフレーム１０と補強パネル部１２Ａを介して、左右の対応するフロントピラー１４にも伝達することができる。したがって、本実施形態の車両１の下部構造を採用した場合には、フロントサイドフレーム１０に前方から入力された衝撃荷重を左右の対応するサイドシル１１とフロントピラー１４とによって確実に受け止め、フロントサイドフレーム１０の前部領域１０ｆで衝撃荷重をより効率良く吸収することができる。

さらに、本実施形態の車両１の下部構造は、ダッシュボードパネル１３からサイドシル１１に向かって延びる補強ビード１８ａ，１８ｂ，１８ｃが補強パネル部１２Ａに形成されている。このため、補強パネル部１２Ａの荷重伝達方向の強度を補強ビード１８ａ，１８ｂ，１８ｃによって高めることができる。したがって、本実施形態の車両１の下部構造を採用した場合には、部品点数の増加や重量の増加を招くことなく、フロントサイドフレーム１０に前方から入力された衝撃荷重を、サイドシル１１に効率良く伝達することができる。

また、本実施形態の車両１の下部構造は、フロントサイドフレーム１０の後部領域１０ｒが後側フレーム部品１０ｒ−Ｒと前側フレーム部品１０ｒ−Ｆとを有し、補強パネル部１２Ａが、後側フレーム部品１０ｒ−Ｒと前側フレーム部品１０ｒ−Ｆに対し、後側フレーム部品１０ｒ−Ｒと前側フレーム部品１０ｒ−Ｆの接続部１９を跨いで接合されている。このため、前側フレーム部品１０ｒ−Ｆに前方から衝撃荷重が入力されたときに、前側フレーム部品１０ｒ−Ｆから後側フレーム部品１０ｒ−Ｒへの荷重伝達の一部を補強パネル部１２Ａで担うことができる。したがって、本実施形態の車両１の下部構造を採用した場合には、衝撃荷重の入力時に接続部１９にかかる負荷を軽減することができる。

また、本実施形態の車両１の下部構造は、サブフレームを取り付けるためのサブフレームマウント２０が、後側フレーム部品１０ｒ−Ｒと前側フレーム部品１０ｒ−Ｆに対し、接続部１９を跨いで接合されている。このため、前側フレーム部品１０ｒ−Ｆに前方から衝撃荷重が入力されたときに、前側フレーム部品１０ｒ−Ｆから後側フレーム部品１０ｒ−Ｒへの荷重伝達の一部をサブフレームマウント２０によっても担うことができる。したがって、本実施形態の構造を採用した場合には、荷重入力時に接続部１９にかかる負荷をより軽減することができる。

なお、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。上記の実施形態の車両では、フロアパネルの下方に電源ユニットであるバッテリが配置されているが、電源ユニットは、バッテリに限らず、例えば、燃料電池であっても良い。

１…車両
１０…フロントサイドフレーム
１０ｒ…後部領域
１０ｒ−Ｒ…後側フレーム部品
１０ｒ−Ｆ…前側フレーム部品
１１…サイドシル（車体強度部材）
１２…フロアパネル
１２Ａ…補強パネル部
１２Ｂ…フロアパネル本体部
１３…ダッシュボードパネル
１４…フロントピラー
１５…バッテリユニット（電源ユニット）
１８ａ，１８ｂ，１８ｃ…補強ビード
１９…接続部
２０…サブフレームマウント

Claims (5)

1. 車両の前部で車体前後方向に略沿って延び、少なくとも後部領域が上方に開口した断面形状に形成された左右一対のフロントサイドフレームと、
   各前記フロントサイドフレームの後端部に結合された車体強度部材と、
   車室の下方に配置され、前部領域の一部が一対の前記フロントサイドフレームの後部領域に接合されたフロアパネルと、
   前記フロアパネルの下方に配置された電源ユニットと、を備えた車両の下部構造において、
   前記フロアパネルは、各前記フロントサイドフレームの後部領域に接合されて、前記後部領域の上方を覆う一対の補強パネル部と、前記補強パネル部以外の部分を構成するフロアパネル本体部と、を備え、
   前記補強パネル部は、前記フロアパネル本体部よりも高強度に形成され、
   前記車室の側部下方に延在する左右一対のサイドシルをさらに備え、
   各前記フロントサイドフレームの後端部は、前記車体強度部材を構成する左右の対応する前記サイドシルに結合され、
   各前記補強パネル部は、左右の対応する前記サイドシルに接合され、
   各前記サイドシルの前部から上方に立ち上がるフロントピラーをさらに備え、
   各前記補強パネル部は、左右の対応する前記フロントピラーに接合されていることを特徴とする車両の下部構造。
2. 前記フロアパネルの前部から上方に立ち上がり、前記車室の前方を仕切るダッシュボードパネルをさらに備え、
   各前記補強パネル部は、前記ダッシュボードパネルに接合されていることを特徴とする請求項１に記載の車両の下部構造。
3. 車両の前部で車体前後方向に略沿って延び、少なくとも後部領域が上方に開口した断面形状に形成された左右一対のフロントサイドフレームと、
   各前記フロントサイドフレームの後端部に結合された車体強度部材と、
   車室の下方に配置され、前部領域の一部が一対の前記フロントサイドフレームの後部領域に接合されたフロアパネルと、
   前記フロアパネルの下方に配置された電源ユニットと、を備えた車両の下部構造において、
   前記フロアパネルは、各前記フロントサイドフレームの後部領域に接合されて、前記後部領域の上方を覆う一対の補強パネル部と、前記補強パネル部以外の部分を構成するフロアパネル本体部と、を備え、
   前記補強パネル部は、前記フロアパネル本体部よりも高強度に形成され、
   前記車室の側部下方に延在する左右一対のサイドシルをさらに備え、
   各前記フロントサイドフレームの後端部は、前記車体強度部材を構成する左右の対応する前記サイドシルに結合され、
   前記フロアパネルの前部から上方に立ち上がり、前記車室の前方を仕切るダッシュボードパネルをさらに備え、
   各前記補強パネル部は、前記ダッシュボードパネルに接合され、
   前記補強パネル部は、前記ダッシュボードパネルから前記サイドシルに向かって延びる補強ビードを有することを特徴とする車両の下部構造。
4. 車両の前部で車体前後方向に略沿って延び、少なくとも後部領域が上方に開口した断面形状に形成された左右一対のフロントサイドフレームと、
   各前記フロントサイドフレームの後端部に結合された車体強度部材と、
   車室の下方に配置され、前部領域の一部が一対の前記フロントサイドフレームの後部領域に接合されたフロアパネルと、
   前記フロアパネルの下方に配置された電源ユニットと、を備えた車両の下部構造において、
   前記フロアパネルは、各前記フロントサイドフレームの後部領域に接合されて、前記後部領域の上方を覆う一対の補強パネル部と、前記補強パネル部以外の部分を構成するフロアパネル本体部と、を備え、
   前記補強パネル部は、前記フロアパネル本体部よりも高強度に形成され、
   前記フロントサイドフレームの後部領域は、後端側に配置される後側フレーム部品と、該後側フレーム部品の前部側に接続される前側フレーム部品と、を有し、
   前記補強パネル部は、前記後側フレーム部品と前記前側フレーム部品に対し、前記後側フレーム部品と前記前側フレーム部品の接続部を跨いで接合されていることを特徴とする車両の下部構造。
5. 前記フロントサイドフレームにサブフレームを取り付けるためのサブフレームマウントをさらに備え、
   前記サブフレームマウントは、前記後側フレーム部品と前記前側フレーム部品に対し、前記接続部を跨いで接合されていることを特徴とする請求項４に記載の車両の下部構造。

Images