JP5896138B2 - 車両のドア構造 - Google Patents

Description

本発明は車両のドア構造に関する。

車両のドア構造では、ミラーリインフォースメントにアウトサイドミラーが取り付けられることから、ミラーリインフォースメントとその周りの構造の剛性を向上させて、アウトサイドミラーの取り付け強度を強くする必要がある。
そこで、従来、特許文献１に開示されているように、アウタパネルに接合される板状のアウタリインフォースメントと、インナパネルに接合される板状のインナリインフォースメントとに板状のミラーリインフォースメントを結合して、アウタリインフォースメントとインナリインフォースメントとミラーリインフォースメントから成るリンフォース集合体を形成し、これにより、ミラーリインフォースメントとその周りの構造の剛性を向上させてあった。
この構造において、ミラーリインフォースメントのアウトサイドミラー取り付け部は、車両前方側がインナパネル側に接合してインナパネルに支持され、車両上側がアウタパネルのベルトライン部の上縁のフランジに接合してアウタパネルに支持されている。また、前記アウトサイドミラー取り付け部の車両後方側及び車両下側はアウタリインフォースメントに接合されるが、アウタリインフォースメントの下側の部分は、アウタパネルの側面に車両幅方向に間隔を空けて配置されてフリー状態にしてあった。

特開平１１−３１４５２０号公報

上記従来の構造によれば、前記リンフォース集合体が板材でのみ形成されていたために、ミラーリインフォースメントのアウトサイドミラー取り付け部の剛性を十分向上させることができなかった。
また、アウタリインフォースメントの下側の部分は、アウタパネルの側面に車両幅方向に間隔を空けて配置されてフリーの状態にしてあったために（アウタパネルとアウタリインフォースメントの間に数箇所スポット的に車両前後方向に間隔を置いてマスチックシーラーを塗布して隙間を埋めているが、これは、アウタパネルの面剛性を向上させるためであり基本的にフリーの状態にあるといえる）、アウトサイドミラー取り付け部の剛性をあげるのには限度があった。
その結果、高速走行時にアウトサイドミラーの鏡面が振動（鏡面ぶれ）したり、ドア閉時にアウトサイドミラーがぶれて異音が発生したりしていた。
本発明の目的は、ミラーリインフォースメントのアウトサイドミラー取り付け部の剛性を十分向上させることができて、高速走行時の鏡面の振動（鏡面ぶれ）を防止することができるとともに、ドア閉時のアウトサイドミラーのぶれによる異音の発生を防止することができる車両のドア構造を提供する点にある。

本発明の特徴は、
アウタパネルのベルトライン部に前記ベルトライン部の長手方向に沿うアウタリインフォースメントが接合され、
前記アウタリインフォースメントに前記ベルトライン部の長手方向に沿うパイプが接合され、
アウトサイドミラーが取り付けられるミラーリインフォースメントが前記アウタリインフォースメントとインナパネルを連結し、
前記アウタリインフォースメントと前記パイプと前記ミラーリインフォースメントが互いに重ね合わされて溶接部を介して接合されている点にある。（請求項１）

上記の構成によれば、アウトサイドミラーが取り付けられるミラーリインフォースメントが前記アウタリインフォースメントとインナパネルを連結しているから、ミラーリインフォースメントの剛性を向上させることができる。
また、前記アウタリインフォースメントと前記パイプと前記ミラーリインフォースメントが互いに重ね合わされて溶接部を介して接合されており、前記パイプは、ドアの強度を上げて車両の側面衝突時の乗員保護性能を向上させる剛性が高い部材であるから、例えば、板材から成る部品のみでリンフォース集合体を形成してミラーリインフォースメントの剛性を向上させる手段に比べると、ミラーリインフォースメントの剛性をより向上させることができる。
しかも、ミラーリインフォースメントはアウタリインフォースメントよりも板厚が厚く剛性が高いことから、この剛性が高いミラーリインフォースメントを、同様に剛性が高いパイプに接合することにより、ミラーリインフォースメントの剛性を、より向上させることができる。
そして、ミラーリインフォースメントのアウトサイドミラー取り付け部への入力荷重に対し、ベルトライン部の長手方向に沿う剛性の強いパイプを利用してパイプとアウタリインフォースメントとミラーリインフォースメントが一体になって変形しながら抗することができる。
これにより、アウトサイドミラー取り付け部の剛性を十分向上させることができて、高速走行時の鏡面の振動（鏡面ぶれ）を防止することができるとともに、ドア閉時のアウトサイドミラーのぶれによる異音の発生を防止することができる。（請求項１）

本発明において、
前記パイプは前記ミラーリインフォースメントのアウトサイドミラー取り付け部の下方に位置すると、次の作用を奏することができる。（請求項２）

ミラーリインフォースメントのアウトサイドミラー取り付け部の下方の部分をパイプで補強することができる。（請求項２）

本発明において、
前記アウタパネルのベルトライン部の上端部と前記アウタリインフォースメントが接合され、
前記アウタパネルのベルトライン部の上端部と前記アウタリインフォースメントとの接合部は前記アウトサイドミラー取り付け部の上方に位置すると、次の作用を奏することができる。（請求項３）

ミラーリインフォースメントのアウトサイドミラー取り付け部の上方の部分を補強することができ、ミラーリインフォースメントのアウトサイドミラー取り付け部の下方の部分をパイプで補強したこととの相乗効果により、アウトサイドミラー取り付け部の剛性をより向上させることができる。（請求項３）

本発明において、
前記アウタパネルのベルトライン部の上端部と前記アウタリインフォースメントとはヘミング加工されて接合されていると、次の作用を奏することができる。（請求項４）

前記アウタパネルのベルトライン部の上端部とアウタリインフォースメントとを強固に接合することができ、ミラーリインフォースメントのアウトサイドミラー取り付け部の上方の部分をより確実に補強することができる。（請求項４）

本発明において、
前記アウタパネルのベルトライン部の上端部と前記ミラーリインフォースメントが接合され、
前記アウタパネルのベルトライン部の上端部と前記ミラーリインフォースメントとの接合部は前記アウトサイドミラー取り付け部の上方に位置すると、次の作用を奏することができる。（請求項５）

ミラーリインフォースメントのアウトサイドミラー取り付け部の上方の部分を補強することができ、ミラーリインフォースメントのアウトサイドミラー取り付け部の下方の部分をパイプで補強したこととの相乗効果により、アウトサイドミラー取り付け部の剛性をより向上させることができる。（請求項５）

本発明において、
前記アウタパネルのベルトライン部の上端部と前記ミラーリインフォースメントとはヘミング加工されて接合されていると、次の作用を奏することができる。（請求項６）

前記アウタパネルのベルトライン部の上端部とミラーリインフォースメントとを強固に接合することができ、ミラーリインフォースメントのアウトサイドミラー取り付け部の上方の部分をより確実に補強することができる。（請求項６）

本発明において、
前記アウタリインフォースメントと前記ミラーリインフォースメントが前記パイプを挟み込んでいると、次の作用を奏することができる。（請求項７）

パイプでアウタリインフォースメントとミラーリインフォースメントを安定支持することができる。（請求項７）

本発明によれば、
ミラーリインフォースメントのアウトサイドミラー取り付け部の剛性を十分向上させることができて、高速走行時の鏡面の振動（鏡面ぶれ）を防止することができるとともに、ドア閉時のアウトサイドミラーのぶれによる異音の発生を防止することができる車両のドア構造を提供することができた。

車両のドア（フロントドア）の分解斜視図 ドアのベルトライン部の周りの構造の斜視図 ミラーリインフォースメントとその周りの構造の斜視図 図３のＡ−Ａ断面図 図３のＢ−Ｂ断面図 第１の別実施形態を示す斜視図であり、ミラーリインフォースメントとその周りの構造の斜視図 図６のＣ−Ｃ断面図 図６のＤ−Ｄ断面図 第２の別実施形態を示す斜視図であり、ミラーリインフォースメントとその周りの構造の斜視図 図９のＥ−Ｅ断面図 比較例の構造のミラーリインフォースメントとその周りの構造の斜視図 図１１のＦ−Ｆ断面図

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１に、自動車の車体の側部に開閉自在に設けられるフロントドアの構造（車両のドア構造に相当）を示してある。前記フロントドアは、上部に窓用開口１６が形成されたドアパネル９と、窓用開口１６の下方のドアパネル部分を車室内側Ｗ１から覆う内装材としてのドアトリム５（図４参照）とを備えている。

フロントドアの窓部２７は、ウインドガラスＧ２が昇降自在な後ろ側の開閉式の窓部２８と、パーティションガラスＧ１が固定される前側の固定式の窓部２９とにサッシュ８で仕切られている（図２〜図５参照）。

ドアパネル９は車室外側Ｗ２のアウタパネル１と車室内側Ｗ１のインナパネル２から成る。アウタパネル１とインナパネル２は周縁部同士が接合され、前記周縁部よりも内方側の内方部同士が互いに間隔を空けて対向している。ドアトリム５は意匠面の裏側に設けられた複数のクリップでインナパネル２に取り付けられている。

［アウタリインフォースメント３の構造］
図２〜図５に示すように、アウタパネル１のベルトライン部１８の内面（車室内側Ｗ１の面）に、ベルトライン部１８の長手方向に沿う帯板状のアウタリインフォースメント３が接合されている。アウタリインフォースメント３は車両前後方向でフロントドアのほぼ全長にわたる長さに設定され、長手方向中間部に前記長手方向に沿う上下複数の断面円弧状のビードＶが形成されている。

また、アウタリインフォースメント３のビードＶの下方に、車室外側Ｗ２に凹む断面円弧状のパイプ収容凹部３Ｕが、アウタリインフォースメント３のほぼ全長にわたって形成されている。

図２に示すように、アウタリインフォースメント３の車両後方側Ｒｒの端部には、車室内側Ｗ１に突出する横断面Ｌ字形の後ろ側接合片３９が折り曲げ形成され、この後ろ側接合片３９の先端側の長方形状の一片３３がフロントドアの後端部（車両後方側Ｒｒの端部）のインナパネル２に溶接接合されている。

アウタリインフォースメント３の車両前後方向の両端部を除いた下側の部分は、アウタパネル１に対して車両幅方向に間隔を空けて位置してフリーな状態にある。アウタパネル１とアウタリインフォースメント３の間に、車両前後方向に間隔を置いて数箇所スポット的にマスチックシーラーを塗布してその隙間を埋めてあるが（塗布構造は図示せず）、前記隙間を埋めるのはアウタパネル１の面剛性を向上させるためであり、前記下側の部分は基本的にフリーな状態にあるといえる。

図４に示すように、アウタパネル１のベルトライン部１８の上端部１Ｊとアウタリインフォースメント３の上端部３Ｊとはヘミング加工されて接合されている。詳しくは、アウタリインフォースメント３の上端部３Ｊの外面（車室外側Ｗ２の面）に重なって前記外面の上方に突出したアウタパネル１の上端部１Ｊが、アウタリインフォースメント３の上端部３Ｊの内面（車室内側Ｗ１の面）側に折り曲げられて前記内面に重ねられている。アウタパネル１のベルトライン部１８の上端部１Ｊと前記外面との間、及び、前記上端部１Ｊと前記内面との間には接着剤が塗布・充填されている。

［ミラーリインフォースメント７の構造］
図２〜図４に示すように、アウトサイドミラー１７が取り付けられる板状のミラーリインフォースメント７が、アウタリインフォースメント３の前端部（車両前方側Ｆｒの端部）の内面（車室内側Ｗ１の面）に溶接接合されている。ミラーリインフォースメント７の上下方向の長さはアウタリインフォースメント３の上下方向の長さとほぼ同一に設定され、ミラーリインフォースメント７の板厚はアウタリインフォースメント３の板厚よりも厚く設定されている。

図１，図３に示すように、ミラーリインフォースメント７の前端部に、車室内側Ｗ１に突出する横断面Ｌ字形の前側接合片３６が折り曲げ形成され、前側接合片３６の先端側の長方形状の一片３７がフロントドアの前端部のインナパネル２に溶接接合されて、ミラーリインフォースメント７がアウタリインフォースメント３とインナパネル２を連結している。

そして、図４に示すように、ミラーリインフォースメント７の下端部に、車室内側Ｗ１に凹む断面円弧状のパイプ収容凹部７Ｕが、アウタリインフォースメント３のパイプ収容凹部３Ｕに対向する状態に形成されている。

また、ミラーリインフォースメント７の上端部が車室内側Ｗ１に折り曲げられて上側フランジ７Ｊ１が形成されている。上側フランジ７Ｊ１はインナパネル２の上端とアウタパネル１の上端よりも下方に位置する。

［補強パイプ１０の取り付け構造］
図２〜図４に示すように、前記ベルトライン部１８の長手方向に沿う円筒状の補強パイプ１０（パイプに相当）が、アウタリインフォースメント３のパイプ収容凹部３Ｕに収容されて、パイプ収容凹部３Ｕの底部に溶接接合されている。補強パイプ１０はアウタリインフォースメント３のほぼ全長にわたる長さに設定されている。これにより、フロントドアの強度を上げて自動車の側面衝突時の乗員保護性能を向上させることができる。

補強パイプ１０の前端部の車室内側Ｗ１の部分は、ミラーリインフォースメント７のパイプ収容凹部７Ｕに収容されて、補強パイプ１０の前端部がアウタリインフォースメント３とミラーリインフォースメント７に挟み込まれている。

そして、ミラーリインフォースメント７のパイプ収容凹部７Ｕの底部に形成された長方形状の扁平な溶接部５７と、前記補強パイプ１０の前端部と、アウタリインフォースメント３のパイプ収容凹部３Ｕの底部に形成された長方形状の扁平な溶接部５９（図２，図３も参照）とが互いに重ね合わされて溶接接合（スポット溶接）されている。

［アウトサイドミラー取り付け部３１の構造］
図３，図４に示すように、互いに重なったミラーリインフォースメント７とアウタリインフォースメント３の前端部にアウトサイドミラー取り付け部３１が設けられている。このアウトサイドミラー取り付け部３１は、ミラーリインフォースメント７とアウタリインフォースメント３の前端部とに複数のボルト挿通孔Ｓを形成して構成されている。

そして、図４に示すように、アウトサイドミラー１７側の複数のボルトＢが前記複数のボルト挿通孔Ｓに車室外側Ｗ２から各別に挿通され、ボルトＢにナットＮが螺合されてアウトサイドミラー１７がアウトサイドミラー取り付け部３１に締め付け固定されている。前記補強パイプ１０はアウトサイドミラー取り付け部３１の下方に位置する。

アウタパネル１のベルトライン部１８の上端部１Ｊとアウタリインフォースメント３の上端部３Ｊとの接合部１９（図４の拡大図を参照）は、前記アウトサイドミラー取り付け部３１の上方に位置する。前記アウトサイドミラー取り付け部３１の車室外側Ｗ２のアウタパネル１には、アウトサイドミラー１７の基端部が挿入される開口１Ｋが形成されている。

［パーティションガラスＧ１の取り付け構造］
図４に示すように、パーティションガラスＧ１の下端部がパーティションウエザストリップ２０の縦断面Ｊ字状の取り付け基部２１の嵌合溝に上方から嵌合（内嵌）している。そして、パーティションガラスＧ１の下端部に嵌合したパーティションウエザストリップ２０が、インナパネル２の上端部２Ｊとアウタパネル１のベルトライン部１８の上端部１Ｊとの間に収容され、パーティションウエザストリップ２０の取り付け基部２１がミラーリインフォースメント７の上側フランジ７Ｊ１に載置固定されている。

前記パーティションウエザストリップ２０は、取り付け基部２１の車室内側Ｗ１の側壁２１Ｓの上端部から車室内側Ｗ１に突出する第１内側リップ２２Ａと、前記側壁２１Ｓの上下方向中間部から車室内側Ｗ１に突出する第２内側リップ２２Ｂとを備え、第１内側リップ２２Ａがドアトリム５の車室外側Ｗ２の端部５Ａに当接し、第２内側リップ２２Ｂがインナパネル２の上端部２Ｊに上方から当接している。

ヘミング加工されたアウタパネル１のベルトライン部１８の上端部１Ｊとアウタリインフォースメント３の上端部３Ｊとの接合部１９にはアウタウエザストリップ４０の取り付け基部４１が外嵌し、アウタウエザストリップ４０の取り付け基部４１の車室内側Ｗ１の側壁４１Ｓから車室内側Ｗ１に突出した上下複数の外側リップ４２が、パーティションガラスＧ１の下端部の車室外側Ｗ２の面に当接している。

図５に示すように、フロントドアの前後方向中間部において、インナパネル２の上端部２Ｊは車室外側Ｗ２に張り出す縦断面Ｌ字形に形成され、上下方向に沿うＬ字形の一片に対応するインナパネル２の上側フランジ２Ｊ１が、帯板状のインナリインフォースメント４の上端部４Ｊと車幅方向で重なって溶接接合されている。インナリインフォースメント４の上部は車室外側Ｗ２に張り出す縦断面Ｌ字形に形成されて、下端部がインナパネル２の外面（車室外側Ｗ２の面）に溶接接合されている。

そして、互いに重なったインナパネル２の上端部２Ｊの上側フランジ２Ｊ１とインナリインフォースメント４の上端部４Ｊとに、インナウエザストリップ６０の縦断面Ｕ字状の取り付け基部６１が外嵌している。また、インナウエザストリップ６０の取り付け基部６１の車室外側Ｗ２の側壁６１Ｓの上下両端部から車室外側Ｗ２の斜め上方に延びる上下一対の第３内側リップ６２ＡがウインドガラスＧ２の車室内側Ｗ１の面に当接し、前記取り付け基部６１の上端部から車室内側上方に延びる第４内側リップ６２Ｂの上端部がドアトリム５の車室外側Ｗ２の端部５Ａに下方から当接している。

上記の構成によれば、
（１−１）
アウトサイドミラー１７が取り付けられるミラーリインフォースメント７がアウタリインフォースメント３とインナパネル２を連結しているから、ミラーリインフォースメント７の剛性を向上させることができる。
また、アウタリインフォースメント３と補強パイプ１０とミラーリインフォースメント７が互いに重ね合わされて溶接接合されており、補強パイプ１０は、ドアの強度を上げて車両の側面衝突時の乗員保護性能を向上させる剛性が高い部材であるから、例えば、板材から成る部品のみでリンフォース集合体を形成してミラーリインフォースメント７の剛性を向上させる手段に比べると、ミラーリインフォースメント７の剛性をより向上させることができる。
しかも、ミラーリインフォースメント７はアウタリインフォースメント３よりも板厚が厚く剛性が高いことから、この剛性が高いミラーリインフォースメント７を、同様に剛性が高い補強パイプ１０に接合することにより、ミラーリインフォースメント７の剛性を、より向上させることができる。
これにより、アウトサイドミラー取り付け部３１の剛性を十分向上させることができて、高速走行時の鏡面の振動（鏡面ぶれ）を防止することができるとともに、ドア閉時のアウトサイドミラー１７のぶれによる異音の発生を防止することができる。
（１−２）
例えば、図１１，図１２に示すように、前記アウタリインフォースメント３のパイプ収容凹部３Ｕが車室内側Ｗ１に凹む状態に形成され、ミラーリインフォースメント７のパイプ収容凹部７Ｕに収容されるとともに、補強パイプ１０の前端部が、アウタリインフォースメント３のパイプ収容凹部３Ｕに収容され、ミラーリインフォースメント７に形成された貫通孔７Ｈを通した溶接具（スポット溶接ガン）により、補強パイプ１０がアウタリインフォースメント３に直接接合された比較例の構造に比べると、本発明の上記構成は次の作用を奏することができる。
比較例の構造では、補強パイプ１０とアウタリインフォースメント３の溶接接合と、アウタリインフォースメント３とミラーリインフォースメント７の溶接接合とが必要であるが、本発明の上記構成によれば、アウタリインフォースメント３と補強パイプ１０とミラーリインフォースメント７とを一挙に溶接接合するから、１箇所の溶接接合で済み、溶接部（溶接打点）の数を削減することができる。
また、ミラーリインフォースメント７に貫通孔７Ｈを形成する必要がなくて工数を削減することができる。
さらに、アウトサイドミラー取り付け部３１への入力荷重に対し、ベルトライン部１８の長手方向に沿う剛性の強い補強パイプ１０を利用して、補強パイプ１０とアウタリインフォースメント３とミラーリインフォースメント７が一体になって変形しながら抗することができて、ミラーリインフォースメント７のアウトサイドミラー取り付け部３１の剛性を向上させることができる。

（２） 前記補強パイプ１０はミラーリインフォースメント７のアウトサイドミラー取り付け部３１の下方に位置するから、ミラーリインフォースメント７のアウトサイドミラー取り付け部３１の下方の部分を補強パイプ１０で補強することができる。

（３） 前記アウタパネル１のベルトライン部１８の上端部１Ｊとアウタリインフォースメント３が接合され、アウタパネル１のベルトライン部１８の上端部１Ｊとアウタリインフォースメント３との接合部１９はアウトサイドミラー取り付け部３１の上方に位置するから、ミラーリインフォースメント７のアウトサイドミラー取り付け部３１の上方の部分を補強することができ、ミラーリインフォースメント７のアウトサイドミラー取り付け部３１の下方の部分を補強パイプ１０で補強したこととの相乗効果により、アウトサイドミラー取り付け部３１の剛性をより向上させることができる。

（４） 前記アウタパネル１のベルトライン部１８の上端部１Ｊとアウタリインフォースメント３とはヘミング加工されて接合されているから、アウタパネル１のベルトライン部１８の上端部１Ｊとアウタリインフォースメント３とを強固に接合することができ、ミラーリインフォースメント７のアウトサイドミラー取り付け部３１の上方の部分をより確実に補強することができる。

（５） 前記アウタリインフォースメント３とミラーリインフォースメント７が補強パイプ１０を挟み込んでいるから、補強パイプ１０でアウタリインフォースメント３とミラーリインフォースメント７を安定支持することができる。

［第１の別実施形態］
図６〜図８に示すように、ミラーリインフォースメント７はアウタリインフォースメント３よりも車室外側Ｗ２に位置するとともに、アウタパネル１よりも車室内側Ｗ１に位置する。

そして、アウタパネル１のベルトライン部１８の上端部１Ｊとミラーリインフォースメント７の上端部７Ｊとがヘミング加工されて接合されている。詳しくは、ミラーリインフォースメント７の上端部７Ｊの外面（車室外側Ｗ２の面）に重なって前記外面の上方に突出したアウタパネル１の上端部１Ｊが、ミラーリインフォースメント７の上端部７Ｊの内面（車室内側Ｗ１の面）側に折り曲げられ前記内面に重ねられている。アウタパネル１の上端部１Ｊと前記外面との間、及び、前記上端部１Ｊと前記内面との間には接着剤が塗布・充填されている。

また、前記アウタリインフォースメント３の上端部が車室内側Ｗ１に折り曲げられて上側フランジ３Ｊ１が形成されている。上側フランジ３Ｊ１はインナパネル２の上端とアウタパネル１の上端よりも下方に位置する。そして、前記パーティションウエザストリップ２０の取り付け基部２１がアウタリインフォースメント３の上側フランジ３Ｊ１に載置固定されている。

前記アウタパネル１のベルトライン部１８の上端部１Ｊとミラーリインフォースメント７の上端部７Ｊとの接合部４５は前記アウトサイドミラー取り付け部３１の上方に位置する。

アウタリインフォースメント３のビードＶの下方に形成されたパイプ収容凹部３Ｕは車室内側Ｗ１に凹む断面円弧状に形成され、ミラーリインフォースメント７の下端部に形成されたパイプ収容凹部７Ｕは車室外側Ｗ２に凹む断面円弧状に形成されて、アウタリインフォースメント３のパイプ収容凹部３Ｕに対向している。

そして、補強パイプ１０の前端部の車室内側Ｗ１の部分が、アウタリインフォースメント３のパイプ収容凹部３Ｕに収容され、補強パイプ１０の前端部の車室外側Ｗ２の部分が、ミラーリインフォースメント７のパイプ収容凹部７Ｕに収容されて、補強パイプ１０の前端部がアウタリインフォースメント３とミラーリインフォースメント７に挟み込まれている。

さらに、ミラーリインフォースメント７のパイプ収容凹部７Ｕの底部に形成された長方形状の扁平な溶接部５７（図６，図７参照）と、前記補強パイプ１０の前端部と、アウタリインフォースメント３のパイプ収容凹部３Ｕの底部に形成された長方形状の扁平な溶接部５９とが互いに重ね合わされて溶接接合（スポット溶接）されている。

上記の構成によれば、前記アウタパネル１のベルトライン部１８の上端部１Ｊとミラーリインフォースメント７の上端部７Ｊとが接合され、アウタパネル１のベルトライン部１８の上端部１Ｊとミラーリインフォースメント７の上端部７Ｊとの接合部４５はアウトサイドミラー取り付け部３１の上方に位置するから、ミラーリインフォースメント７のアウトサイドミラー取り付け部３１の上方の部分を補強することができ、ミラーリインフォースメント７のアウトサイドミラー取り付け部３１の下方の部分を補強パイプ１０で補強したこととの相乗効果により、アウトサイドミラー取り付け部３１の剛性をより向上させることができる。

また、前記アウタパネル１のベルトライン部１８の上端部１Ｊとミラーリインフォースメント７の上端部７Ｊとはヘミング加工されて接合されているから、前記アウタパネル１のベルトライン部１８の上端部１Ｊとミラーリインフォースメント７の上端部７Ｊとを強固に接合することができ、ミラーリインフォースメント７のアウトサイドミラー取り付け部３１の上方の部分をより確実に補強することができる。

［第２の別実施形態］
図９，図１０に示すように、前記アウタリインフォースメント３のパイプ収容凹部３Ｕは車室内側Ｗ１に凹む状態に形成され、ミラーリインフォースメント７のパイプ収容凹部７Ｕに収容されている。

補強パイプ１０の前端部は、アウタリインフォースメント３のパイプ収容凹部３Ｕに収容されて、ミラーリインフォースメント７のパイプ収容凹部７Ｕの底部に形成された長方形状の扁平な溶接部５７と、アウタリインフォースメント３のパイプ収容凹部３Ｕの底部に形成された長方形状の扁平な溶接部５９と、前記補強パイプ１０の前端部とが互いに重ね合わされて溶接接合（スポット溶接）されている。

１ アウタパネル
１Ｊ アウタパネルのベルトライン部の上端部
２ インナパネル
３ アウタリインフォースメント
７ ミラーリインフォースメント
１０ パイプ（補強パイプ）
１７ アウトサイドミラー
１８ ベルトライン部
１９ アウタパネルのベルトライン部の上端部とアウタリインフォースメントとの接合部
３１ アウトサイドミラー取り付け部
４５ アウタパネルのベルトライン部の上端部とミラーリインフォースメントとの接合部

Claims (7)

1. アウタパネルのベルトライン部に前記ベルトライン部の長手方向に沿うアウタリインフォースメントが接合され、
   前記アウタリインフォースメントに前記ベルトライン部の長手方向に沿うパイプが接合され、
   アウトサイドミラーが取り付けられるミラーリインフォースメントが前記アウタリインフォースメントとインナパネルを連結し、
   前記アウタリインフォースメントと前記パイプと前記ミラーリインフォースメントが互いに重ね合わされて溶接部を介して接合されている車両のドア構造。
2. 前記パイプは前記ミラーリインフォースメントのアウトサイドミラー取り付け部の下方に位置する請求項１記載の車両のドア構造。
3. 前記アウタパネルのベルトライン部の上端部と前記アウタリインフォースメントが接合され、
   前記アウタパネルのベルトライン部の上端部と前記アウタリインフォースメントとの接合部は前記アウトサイドミラー取り付け部の上方に位置する請求項２記載の車両のドア構造。
4. 前記アウタパネルのベルトライン部の上端部と前記アウタリインフォースメントとはヘミング加工されて接合されている請求項３記載の車両のドア構造。
5. 前記アウタパネルのベルトライン部の上端部と前記ミラーリインフォースメントが接合され、
   前記アウタパネルのベルトライン部の上端部と前記ミラーリインフォースメントとの接合部は前記アウトサイドミラー取り付け部の上方に位置する請求項２記載の車両のドア構造。
6. 前記アウタパネルのベルトライン部の上端部と前記ミラーリインフォースメントとはヘミング加工されて接合されている請求項５記載の車両のドア構造。
7. 前記アウタリインフォースメントと前記ミラーリインフォースメントが前記パイプを挟み込んでいる請求項１〜６のいずれか一つに記載の車両のドア構造。

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