JP6280706B2 - ドア構造 - Google Patents

Description

本発明は、インナパネルと、該インナパネルに固着されて閉断面を形成するアウタパネルと、該アウタパネルにおける上記インナパネルとの固着部と隙間をあけて隣接して該インナパネルに接着されたウインドウガラスとを備えているドア構造に関するものである。

従来、図１０に示すバックドア１０２のように、アウタパネル１０５とインナパネル１０４とを固着（接着、溶着）して一体化し、そのリアウインドウ（ウインドウ開口部１０７ａ）にリアウインドウシールド（リアウインドウガラス）１０７を接着するものにおいて、リアウインドウ上方のアウタパネル１０５にスポイラ部１４３を形成したものが知られている。

このスポイラ部１４３は、走行風をリアウインドウに沿わないように剥離させるために車体のボデーラインから後方に突出するものであるが、空力デザインや低車高（低ルーフ）化の観点から、傾斜ラインＬ１で示すように、上面部を車両後方且つ下方に傾斜させるニーズがある一方、後方視界拡大の観点から、後方視界の上限ラインＬ２で示すように、リアウインドウ上端を上方且つ前方に拡大したい（前傾させたい）というニーズもある。

このように、上面部を車両後方且つ下方に傾斜させるニーズと、リアウインドウ上端を上方且つ前方に拡大させるニーズとを両立するためには、二点鎖線で示すスポイラ部１４３′のように、その下面部をリアウインドウシールド１０７に隣接（上方に配置）させることが求められる。スポイラ部１４３′では、リアウインドウシールド１０７の上端の厚み方向（面直方向）に対して交差する方向に下面部が延設されており、これによって、両者のなす角度θが狭まる（鋭角になる）構成、つまりは、上記下面部がリアウインドウシールド１０７に隣接する構成となっている。

上述したようにスポイラ部１４３′の下面部とリアウインドウシールド１０７とを隣接させると、リアウインドウシールド１０７を接着する工程でのリアウインドウシールド１０７の移動軌跡にスポイラ部１４３′が干渉する虞があり、リアウインドウシールド１０７の組付けが困難になるという問題があった。

このように、リアウインドウシールド７の移動軌跡にスポイラ部１４３′が干渉するという問題は、特に、スポイラ部１４３′の下面部とリアウインドウシールド１０７との角度θが５０°以下の場合に顕著であり、この場合、スポイラ部１４３′は、リアウインドウシールド７の移動軌跡と干渉しないようにデザイン上の制約を受けてしまう。このため、スポイラ部１４３′が車体から車両後方に突出する突出量の増大（走行風の剥離性向上）、及びスポイラ部１４３′の下面部とリアウインドウシールド１０７との隣接（後方視界拡大、低車高化、空力デザイン）を両立させることが困難であった。

ここで、特許文献１では、インナパネルに固着されるアウタパネルの固着部（固着面の反対面）にリアウインドウシールドを接着する構成が開示されている。この特許文献１では、上述したように、リアウインドウシールドを接着する工程でのリアウインドウシールドの移動軌跡にスポイラ部が干渉する虞があり、リアウインドウシールドの組付けが困難になるという問題があった。

これに対し、特許文献２では、金属製のインナパネルにスポイラ部を形成した樹脂製のアウタパネル（スポイラ鋼製部材）を接着して閉断面を形成するものが開示されている。この特許文献２では、アウタパネルとリアウインドウシールドとをインナパネルの同じ傾斜面に接着しているため、アウタパネルをリアウインドウシールドよりも先にインナパネルに固着することができ、スポイラ部が車体から車両後方に突出する突出量の増大（走行風の剥離性向上）、及びスポイラ部の下面部とリアウインドウシールドとの隣接（後方視界拡大、低車高化、空力デザイン）を両立させることができる。

特開２０１２−２０６６１３号公報 特開２００８−２６０４０４号公報

しかしながら、特許文献２では、アウタパネルとリアウインドウシールドとの間に隙間があるため、その隙間からインナパネル自体やアウタパネルのインナパネルに対する固着部が見えて、見栄えが悪化するという問題があった。

さらに、アウタパネルとリアウインドウシールドとをインナパネルに接着しているため、アウタパネルのインナパネルに対する接着公差及びリアウインドウシールドのインナパネルに対する接着公差の両者を考慮する必要があり、その接着誤差のばらつきによっては、アウタパネルとリアウインドウシールドとの間の隙間が大きくなる虞がある。

アウタパネルとリアウインドウシールドとの間の隙間が大きい場合、その隙間自体により見栄えが悪化するとともに、その隙間に水が浸入しやすくなるため、リアウインドウシールドの下部に水垢が付着しやすくなり、その結果、見栄えが悪化するという問題もある。

これらの問題を解決するために、アウタパネルとリアウインドウシールドとの間の隙間をモール等で覆うことも考えられるが、部品点数や工数が増加するとともに、重量とコストも増加する。

なお、上述した特許文献２の問題は、スポイラ部の有無に拘わらず起きる。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その課題とするところは、アウタパネルとウインドウガラスとの間の隙間を小さくできるとともに、見栄えのよいドア構造を提供することにある。

上記の課題を解決するため、本発明は、アウタパネルにおけるインナパネルとの固着部にウインドウガラスの中心側に突出する突出部を形成したことを特徴とする。

具体的には、本発明は、インナパネルと、該インナパネルに固着されて閉断面を形成するアウタパネルと、該アウタパネルにおける上記インナパネルとの固着部と隙間をあけて隣接して該インナパネルに接着されたウインドウガラスとを備えているドア構造を対象とし、次のような解決手段を講じた。

すなわち、第１の発明は、上記ウインドウガラスは、上記インナパネルに接着剤を介して接着されており、上記アウタパネルにおける上記インナパネルとの上記固着部には、先端部が車外から見たときに上記ウインドウガラスの周縁部に隠れるように該ウインドウガラスの中心側に突出する突出部が形成されており、上記突出部は、上記ウインドウガラスに対し該ウインドウガラスの厚み方向に関して上記インナパネルにおける上記ウインドウガラスとの接着部側にオフセットして配置されていることを特徴とするものである。

これによれば、アウタパネルにおけるインナパネルとの固着部に、先端部が車外から見たときにウインドウガラスの周縁部に隠れるようにウインドウガラスの中心側に突出する突出部を形成したことにより、インナパネルにおけるウインドウガラスとの接着部が見えず、また、アウタパネルとウインドウガラスとの間の隙間が小さくなり、その隙間に水が浸入することを抑制することができ、その結果、ウインドウガラスの下部に水垢が付着することを抑制することができる。これにより、見栄えをよくすることができる。

なお、固着とは、インナパネル及びアウタパネルの両者が金属製である場合において、両者を溶接や摩擦撹拌接合により接合すること、又は接着剤を塗布して接着すること、並びにインナパネル及びアウタパネルのいずれか一方が樹脂製、他方が金属製の場合において、両者を接着剤により接着することを含む。さらに、インナパネル及びアウタパネルの両者が樹脂製である場合において、インナパネル及びアウタパネルの双方に接着剤を塗布して両者を接着すること、接着剤を溶かして両者を溶着すること、及び加熱や超音波によりインナパネル及びアウタパネルの所定部位を溶かして両者を溶着することも含む。

また、突出部を、ウインドウガラスに対しウインドウガラスの厚み方向に関してインナパネルにおけるウインドウガラスとの接着部側にオフセットして配置したため、アウタパネルとウインドウガラスとの間に、ドアの生産上必要な隙間を確保しながら、その隙間を見かけ上小さくすることができ、見栄えをより一層よくすることができる。

第２の発明は、上記第１の発明において、上記ドアは、車体後部を開閉自在に覆うとともに上端部が車両後方且つ下方に傾斜するリアウインドウを備えているバックドアであり、上記アウタパネルは、上記インナパネルの上記リアウインドウ直上近傍から上記ウインドウガラスと鋭角をなすように車両後方に突出するスポイラ部を有していることを特徴とするものである。

これによれば、アウタパネルが、インナパネルのリアウインドウ直上近傍からウインドウガラスと鋭角をなすように車両後方に突出するスポイラ部を有することにより、インナパネルとの固着により閉断面を形成するアウタパネルにおいて、スポイラ部の下面部とウインドウガラスとを隣接して配置しつつ、アウタパネルにおけるインナパネルとの固着部を、インナパネルにおけるウインドウガラスとの接着部の形状や傾斜角度に関係なく十分に延ばすことができる。これにより、空力性能や低車高化に優れたデザインを実現できるとともに、後方視界の拡大と、アウタパネルのインナパネルに対する固着強度の向上とを両立させることができる。

第３の発明は、上記第１又は第２の発明において、上記アウタパネルにおける上記インナパネルとの上記固着部は、上記閉断面内において上記インナパネルにおける上記ウインドウガラスとの上記接着部よりも水平に近い方向に延設されており、上記突出部は、上記インナパネルにおける上記ウインドウガラスとの上記接着部に沿って延設されていることを特徴とするものである。

これによれば、アウタパネルにおけるインナパネルとの固着部を、閉断面内においてインナパネルにおけるウインドウガラスとの接着部よりも水平に近い方向に延設したことにより、アウタパネルにおけるインナパネルとの固着部を、インナパネルに対してその厚み方向に接着することができ、アウタパネルのインナパネルに対する組付け性を向上させることができる。

また、アウタパネルにおけるインナパネルとの固着部の上下厚みを減らしながら、その固着面積を十分に確保することができるので、低車高化を図りながら、後方視界を上方に拡大することができる。

また、突出部を、インナパネルにおけるウインドウガラスとの接着部に沿って延設したことにより、アウタパネルとウインドウガラスとの一体性を向上させることができ、見栄えをより一層よくすることができる。

本発明によれば、アウタパネルにおけるインナパネルとの固着部に、先端部が車外から見たときにウインドウガラスの周縁部に隠れるようにウインドウガラスの中心側に突出する突出部を形成したことにより、インナパネルにおけるウインドウガラスとの接着部が見えず、また、アウタパネルとウインドウガラスとの間の隙間が小さくなり、その隙間に水が浸入することを抑制することができ、その結果、ウインドウガラスの下部に水垢が付着することを抑制することができ、見栄えをよくすることができる。

本発明の実施形態１に係るバックドア構造を備えた車両を示す側面図である。 バックドアを車両後方から見た斜視図である。 バックドアを車両後方から見た分解斜視図である。 バックドアを車両前方から見た縦断面斜視図である。 図４の要部拡大断面図である。 図５の要部拡大断面図である。 下側アウタパネル部をインナパネルに接着する工程を示す図である。 （ａ）は、リアウインドウシールドをインナパネルのウインドウ開口部に接着する工程を示す図、（ｂ）は、上側アウタパネル部をインナパネルに接着する工程を示す図である。 本発明の実施形態２に係るバックドア構造を示す図５相当図である。 従来のバックドア構造を示す要部拡大断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。なお、以下の説明では、バックドアが閉状態において車両前後方向前方を前側とし、車幅方向内方を内側として説明する。

（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係るバックドア構造を備えた車両Ｖを示す側面図である。本実施形態に係る車両Ｖは、ハッチバック型乗用車であり、図１に示すように、そのルーフ部１から、車両Ｖの後部のバックドア２にかけて流線形をなすように丸みを帯びている。

また、ルーフ部１には、その頂部１ａより車両後方の、車両後方且つ下方に傾斜した部位において通信用の車外アンテナ３が取付けられており、その先端は、基部から上方に向かって幅Ｈ１だけ突出している。本実施形態では、上述したように車外アンテナ３がルーフ部１の頂部１ａより車両後方に取付けられていることで、車外アンテナ３の先端の高さ位置が可及的に低く抑えられている。

上述したバックドア２は、車体後部を開閉自在に覆うべく、車両Ｖの後部に設けられた開口部（図示略）を車体側に固定されたヒンジ（図示略）を回動中心として回動可能に構成されている。

図２は、バックドア２を車両後方から見た分解斜視図であり、図３は、バックドア２を車両後方から見た分解斜視図である。また、図４は、バックドア２を車両前方から見た縦断面斜視図である。バックドア２は、図２〜図４に示すように、インナパネル４と、アウタパネル５と、左右一対のピラーレインフォースメント６と、リアウインドウシールド（リアウインドウガラス）７等を備え、側面視にて略湾曲状に形成されている。このバックドア２は、さらに、ワイパユニット機構８と、ラッチ機構９と、インナハンドル部材５１等が装着される。

インナパネル４とアウタパネル５とは、溶融された合成樹脂を成形用金型に射出することにより両パネル４，５の板厚が２ｍｍ〜２．５ｍｍになるよう形成されている。インナパネル４は長ガラス繊維含有のポリプロピレンを樹脂材料とし、アウタパネル５はポリプロピレンを樹脂材料としている。なお、各パネル４，５を形成する樹脂材料は上記樹脂材に限られず、ポリカーボネート樹脂やＡＢＳ等を用いて成形することも可能であり、加熱成形される熱硬化性樹脂や熱可塑性樹脂を用いることも可能である。もちろん、強化繊維も上記繊維に限られず、炭素繊維、アラミド繊維、鉱物繊維等、他の強化繊維を用いることも可能である。さらには、インナパネル４、アウタパネル５の両者またはいずれか一方を金属製とすることも可能である。

図３及び図４に示すように、インナパネル４は、外枠形成部１１と、左右一対の内枠形成部１２と、機構収容部１３と、左右一対のパネル部１４と、ラッチ収容部１５と、上端枠部１６等が射出成形により一体形成されている。外枠形成部１１は、車両後側に開放する断面略コ字状構造により形成され、複数のフランジ壁とこれらフランジ壁の端部を連結する底壁により形成されている。外枠形成部１１のコ字状構造は、インナパネル４の周りを正面視にて略Ｕ字状に連続する連続断面形状を構成している。

外枠形成部１１は、下端枠部１７と、左右一対の側縁枠部１８等を備えている。下端枠部１７は、インナパネル４の下端部分を形成している。図３及び図４に示すように、下端枠部１７は、上側フランジ壁１７ａと、下側フランジ壁１７ｃと、これらフランジ壁１７ａ，１７ｃの前側端部を連結する底壁１７ｂと、下側フランジ壁１７ｃの後側端部から車両後側へ張り出した外側フランジ壁１７ｄと、外側フランジ壁１７ｄの後側端部から車両後側下方へ張り出した外縁端部１７ｆを備えている。それ故、下端枠部１７は、上側フランジ壁１７ａと底壁１７ｂと下側フランジ壁１７ｃにより車両後側に開放する断面略コ字状構造を形成している。

図３及び図４に示すように、下端枠部１７の左右側部分には、左右一対の筒状のインナハンドル部材５１が設置されている。

左右一対の側縁枠部１８は、下端枠部１７の左右端から夫々上方へ延び、インナパネル４の左右端部分を形成している。図３及び図４に示すように、左側縁枠部１８は、上側フランジ壁１７ａの左端部（車幅方向外側端部）に連なり上方へ延びる内側フランジ壁１８ａと、底壁１７ｂの左端部に連なり内側フランジ壁１８ａの前側端部から外側へ屈曲した第１底壁１８ｂと、下側フランジ壁１７ｃの左端部に連なり第１底壁１８ｂの左端部から車両後側へ延びる中央フランジ壁１８ｃと、外側フランジ壁１７ｄの左端部に連なり中央フランジ壁１８ｃの後側端部から外側へ屈曲した第２底壁１８ｄと、第２底壁１８ｄの左端部から車両後側へ延びる外側フランジ壁１８ｅと、外縁端部１７ｆの左端部に連なり外側フランジ壁１８ｅの後側端部から車幅方向外側へ張り出した外縁端部１８ｆを備えている。右側縁枠部１８は、左側縁枠部１８と左右対称になるよう形成されている。

左右一対の側縁枠部１８は、夫々、内側フランジ壁１８ａと第１底壁１８ｂと中央フランジ壁１８ｃにより車両後側に開放する断面略コ字状構造を形成し、内側フランジ壁１８ａと第１底壁１８ｂと中央フランジ壁１８ｃと第２底壁１８ｄと外側フランジ壁１８ｅにより断面鉤状構造を形成している。

左右一対の側縁枠部１８は、内枠形成部１２よりも上方位置に前方上がり傾斜状に形成された左右一対のピラー部１９を備えている。図４に示すように、左側ピラー部１９は、内側フランジ壁１８ａの上端部に連なり上方へ延びる内側フランジ壁１９ａと、第１底壁１８ｂと第２底壁１８ｄとの上端部に連なり内側フランジ壁１９ａの前側端部から外側へ屈曲した底壁１９ｄと、外側フランジ壁１８ｅの上端部に連なり底壁１９ｄの左端部から車両後側へ延びる外側フランジ壁１９ｅと、外縁端部１８ｆの上端部に連なり外側フランジ壁１９ｅの後側端部から車幅方向外側へ張り出した外縁端部１９ｆと、内側フランジ壁１９ａの後側端部から車幅方向内側へ張り出した内縁端部１９ｇを備えている。

図３及び図４に示すように、左右一対の内枠形成部１２は、インナパネル４の上下方向中段且つリアウインドウシールド７が接着されるウインドウ開口部（リアウインドウ）７ａの下縁部に形成されている。左側内枠形成部１２は、後側に開放する断面略コ字状に形成され、上下一対のフランジ壁１２ａ，１２ｃと、これらフランジ壁１２ａ，１２ｃの前側端部を連結し且つ内側フランジ壁１８ａに連なる底壁１２ｂと、上側フランジ壁１２ａの後側端部から上方へ張り出した内縁端部１２ｇと、複数の内枠リブ部２６等を備えている。左側内枠形成部１２の上側フランジ壁１２ａは左側ピラー部１９の内側フランジ壁１９ａに連なり、内縁端部１２ｇは内縁端部１９ｇに連なるよう形成されている。右側内枠形成部１２は、左側内枠形成部１２と左右対称になるよう形成されている。

図３及び図４に示すように、機構収容部１３は、インナパネル４の下側且つ車幅方向中間部分に後側へ凹入するよう形成され、車両前方からワイパユニット機構８の駆動部（図示略）、ラッチ機構９及びランプ機構（図示略）等バックドア２に装備される各機構部が収容可能に構成されている。機構収容部１３は、インナパネル４の前部から前方へ突出した左右一対の縦壁部２１と、インナパネル４の前部から車両前方へ突出した横壁部２２と、パネル部２３と、パネル部２３から前方へ突出したリブ部２４と、パネル部２３から前方へ突出した複数の突出部２５等を備えている。

左右一対の縦壁部２１は、インナパネル４の車幅方向途中位置において左右一対の内枠形成部１２の車幅方向内側端部と夫々接続されている。各縦壁部２１は、側縁枠部１８とワイパユニット機構８との間を左右に仕切るよう形成され、内枠形成部１２より上方位置に形成されたウインドウ開口部７ａの下縁部から下端枠部１７の上側フランジ壁１７ａに亘って延設されている。

横壁部２２は、ウインドウ開口部７ａの下縁部に形成され、左右一対の縦壁部２１の上端部を連結するよう形成されている。そして、図４に示すように、横壁部２２は、後側に開放する断面略コ字状に形成されている。

パネル部２３は、下端枠部１７と左右一対の縦壁部２１と横壁部２２とに囲まれた部分を平面状に塞ぐよう形成されている。パネル部２３には、ワイパユニット機構８のワイパ部８ａと上記駆動部とを連結するための開口２３ａと、補強用リブ部２４と、複数の突出部２５等が形成されている。

開口２３ａは、車幅方向中央且つウインドウ開口部７ａの下縁近傍位置に形成され、ワイパ部８ａの駆動軸を挿通可能に形成されている。リブ部２４は、パネル部２３の前部から前側へ膨出するよう形成されている。突出部２５は、パネル部２３の前部から前方へ突出するよう略柱状に形成されている。

図３及び図４に示すように、左右一対のパネル部１４は、機構収容部１３の左右両側に夫々配置され、外枠形成部１１と内枠形成部１２と機構収容部１３とに囲まれた部分を塞ぐように形成されている。左右一対のパネル部１４には、夫々、アウタ側パネル部３１と、アウタ側パネル部３１に連なりアウタ側パネル部３１よりも車両前側（車室側）へ突出したインナ側パネル部３２とが一体形成されている。

図３及び図４に示すように、ラッチ収容部１５は、機構収容部１３の下側且つ車幅方向中間位置に下端枠部１７の下側フランジ壁１７ｃを車両前側（車室内方）へ膨出して形成され、下端枠部１７のコ字状断面内にラッチ機構９とラッチ機構９を作動させるアクチエータ（図示略）を格納する格納空間を形成している。

ラッチ収容部１５は、左右一対の第１取付座部３５と、第２取付座部３６と、ラッチ用開口部３７と、ラッチ機構取付けブラケット３８とを備えている。

ラッチ用開口部３７は、左右一対の第１取付座部３５の間で且つ第２取付座部３６よりも下方位置に略矩形状に形成され、ラッチ機構９を取り付ける際、ラッチ機構９を前方から挿通可能に構成されている。左右一対の第１取付座部３５と第２取付座部３６との後側には、ラッチ機構取付けブラケット３８が設けられている。図３に示すように、ラッチ機構取付けブラケット３８は、金属製板材を断面Ｗ字状に折り曲げ形成されている。

ラッチ機構取付けブラケット３８は、左右一対の第１取付座部３５と第２取付座部３６とに対して後側から重ね合わせて組み付け可能に構成されている。ラッチ機構９は、ラッチ機構取付けブラケット３８により補強された左右一対の第１取付座部３５と第２取付座部３６に対してボルトにより締結固定されている。

図３及び図４に示すように、上端枠部１６は、左右一対のピラー部１９の上端部を連結するよう外枠形成部１１と一体形成されている。上端枠部１６には、本体部１６ａと、本体部１６ａの左右端部分に形成された左右一対のヒンジ取付け部１０と、上部に形成された外縁端部１６ｆと、下部に形成された内縁端部１６ｇとが設けられている。それ故、ウインドウ開口部７ａは、横壁部２２と内縁枠部１２ｇ，１６ｇ，１９ｇとにより形成されている。そして、このウインドウ開口部７ａは、その上端部が車両後方且つ下方に傾斜するように形成されている。

図５は、図４の要部拡大断面図であり、図６は、図５の要部拡大断面図である。図２〜図６に示すように、アウタパネル５は、上側アウタパネル部４１と、下側アウタパネル部４２とにより２分割形成されている。図２〜図６に示すように、上側アウタパネル部４１は、上側アウタパネル部４１の上部に形成された前側の外縁端部４１ｆと、後方へ突出されたスポイラ部４３と、該スポイラ部４３の下面部４３ａの下端に形成されたスポイラ部４３側（後側）の内縁端部４１ｇと、該内縁端部４１ｇの後端（スポイラ部４３の下面部４３ａの下端）に形成された突出部４１ｈとが射出成形により一体成形されている。

上側アウタパネル部４１（スポイラ部４３）は、外縁端部４１ｆ、内縁端部４１ｇをそれぞれ外縁端部１６ｆ、本体部１６ａの底壁１６ｂに対して上側から接着することによりインナパネル４へ組付けられ、上端枠部１６とともに車幅方向へ延びる閉断面Ａを形成している。

図５に一点鎖線で示すように、上側アウタパネル部４１の上部は、ルーフ部１とともに流線形のラインを形成すべく、車両後方且つ下方に緩やかに傾斜した傾斜ラインＬ１を有している。

図２〜図４に示すように、下側アウタパネル部４２は、ワイパユニット機構８のワイパ部８ａと上記駆動部とを連結するための開口４２ａと、左右端部分と下端部分とに形成された外縁端部４２ｆと、後部中央位置に形成されたナンバープレート取付け部４４と、左右１対のヘッドライト用開口４５とを備えている。下側アウタパネル部４２は、外縁端部４２ｆを下端枠部１７の外縁端部１７ｆと側縁枠部１８の外縁端部１８ｆとに対して後側から接着することによりインナパネル４へ組付けられる。下側アウタパネル部４２の組付け後、下側アウタパネル部４２の前部はアウタ側パネル部３１の後部と面接触している。

ところで、アウタパネル５は、図２に示すように、ピラー部１９に対応する部位を有しておらず、バックドア２の車幅方向両端部では、インナパネル４とアウタパネル５とによる閉断面が形成されていない構成となっている。そして、上述したリアウインドウシールド７は、上側アウタパネル部４１と下側アウタパネル部４２との間でウインドウ開口部７ａ及び左右一対のピラー部１９を覆うようにバックドア２の車幅方向の略全幅に亘って装着される。

図５及び図６に示すように、リアウインドウシールド７は、その上端が所定の厚みの接着剤４６（例えば、ウレタンシール等）によって、ウインドウ開口部７ａを構成する内縁端部１６ｇに接着されており、後方視界の上限ラインＬ２が、この内縁端部１６ｇの下端によって規定されている。リアウインドウシールド７は、内縁端部４１ｇ（上側アウタパネル部４１におけるインナパネル４とのスポイラ部４３側（後側）の固着部）の後端と所定の隙間をあけて隣接して配置されている。

インナパネル４に設けられた底壁１６ｂは、水平方向又は水平に近い方向に延設されている。インナパネル４に設けられた内縁端部１６ｇ（インナパネル４におけるリアウインドウシールド７との接着部）は、底壁１６ｂの後端から（スポイラ部４３の下面部４３ａに対して）車両後方且つ下方に傾斜しており、それ故、内縁端部１６ｇ及びこれに接着されるリアウインドウシールド７が、スポイラ部４３の下面部４３ａに対して鋭角（８０°以下）に傾斜している。本実施形態では、下面部４３ａが、リアウインドウシールド７の上端の厚み方向（面直方向）に対して交差する方向に延設されており、リアウインドウシールド７の上端が、下面部４３ａの下方に隣接して配置されている。ここで、リアウインドウシールド７と下面部４３ａとの角度θ（図１及び図５参照）は、５０°以下に設定される。これにより、車外からリアウインドウシールド７の上端部近傍を見る方向を制限することができ、車外からリアウインドウシールド７と突出部４１ｈとの間の隙間が見えることを防止することができる。

下面部４３ａは、上側アウタパネル部４１の内縁端部４１ｇによりインナパネル４に接着される。図４〜図６に示すように、内縁端部４１ｇは、リアウインドウシールド７との接着部となる内縁端部１６ｇの近傍から、外縁端部４１ｆとともに、内縁端部１６ｇ（リアウインドウシールド７）よりも水平に近い方向へ延設されている。本実施形態では、外縁端部４１ｆ及び内縁端部４１ｇが、水平方向又は水平に近い方向に延設されている。さらに、内縁端部４１ｇは、リアウインドウシールド７から離間するように、下面部４３ａの下端から閉断面Ａ内に向かって車両前方へ延設されている。

突出部４１ｈは、その先端部（下端部）が車両後方（車外）から水平方向又は水平に近い方向に見たときにリアウインドウシールド７における車外側の面の周縁上端部に隠れるように車両後方且つ下方（リアウインドウシールド７の中心側）に突出している。本実施形態では、突出部４１ｈの先端が、インナパネル４の内縁端部１６ｇの傾斜方向に関してリアウインドウシールド７の上端と略同じ位置に配置されており、突出部４１ｈの全体が、車両後方から水平方向又は水平に近い方向に見たときにリアウインドウシールド７の車外側の面の上端部に隠れている。突出部４１ｈは、リアウインドウシールド７に対しリアウインドウシールド７の厚み方向に関して内縁端部１６ｇ側にオフセットして配置されている。さらに、突出部４１ｈは、内縁端部１６ｇに沿って延設されている。

また、突出部４１ｈは、上側アウタパネル部４１の内縁端部４１ｇよりも薄い。これにより、突出部４１ｈのリアウインドウシールド７に対するオフセット配置を容易に行うことができる。さらに、上述したように突出部４１ｈが薄いため、突出部４１ｈに弾性を持たせることができ、この場合、後述するように、上側アウタパネル部４１をインナパネル４に組付ける際に、突出部４１ｈがリアウインドウシールド７に接触しても、これら突出部４１ｈ及びリアウインドウシールド７が損傷を受けるのを抑制することができる。

上述の如く構成された突出部４１ｈ及びリアウインドウシールド７は、突出部４１ｈとリアウインドウシールド７との間の隙間を狭くすることにより流動抵抗を発生させるラビリンス構造をなしている。これにより、水が突出部４１ｈとリアウインドウシールド７との間の隙間に浸入することを抑制することができる。

次に、図７及び図８を参照しながら、バックドア２の製造方法について説明する。図７は、下側アウタパネル部４２をインナパネル４に接着する工程を示す図であり、図８（ａ）は、リアウインドウシールド７をインナパネル４のウインドウ開口部７ａに接着する工程を示す図、図８（ｂ）は、上側アウタパネル部４１をインナパネル４に接着する工程を示す図である。

バックドア２を製造する際には、先ず、図７に示すように、インナパネル４の第１取付座部３５と第２取付座部３６とに対して、ラッチ機構取付けブラケット３８を後側から重ね合わせて組付けるとともに、左右一対のピラーレインフォースメント６及び下側アウタパネル部４２を、接着によりインナパネル４に組付ける。

次に、リアウインドウシールド７をインナパネル４のウインドウ開口部７ａに接着する。この工程では、図８（ａ）に示すように、リアウインドウシールド７の上端の接着面に対して予め接着剤４６を塗布しておく。このとき、シール性や接合力を確保するために、接着剤４６を略円錐状に盛り付けるように塗布しておく。そして、ウインドウ開口部７ａ（内縁端部１６ｇ，１２ｇ）の厚み方向（面直方向）にリアウインドウシールド７を移動させながら、その上端及び下端をそれぞれ内縁端部１６ｇ，１２ｇに接着する。

そして、上側アウタパネル部４１を、接着によりインナパネル４に組付ける。この工程では、図８（ｂ）に示すように、インナパネル４の外縁端部１６ｆ及び本体部１６ａの底壁１６ｂに対して予め接着剤４７，４８を塗布しておく。そして、上端枠部１６の上側から上側アウタパネル部４１を下方に移動させながら、その外縁端部４１ｆ及び内縁端部４１ｇをそれぞれ外縁端部１６ｆ及び底壁１６ｂに接着する。

−効果−
以上により、本実施形態によれば、上側アウタパネル部４１の内縁端部４１ｇに、先端部が車両後方から水平方向又は水平に近い方向に見たときにリアウインドウシールド７の周縁上端部に隠れるようにリアウインドウシールド７の中心側に突出する突出部４１ｈを形成したことにより、インナパネル４の内縁端部１６ｇが見えず、また、上側アウタパネル部４１とリアウインドウシールド７との間の隙間が小さくなり、その隙間に水が浸入することを抑制することができ、その結果、リアウインドウシールド７の下部に水垢が付着することを抑制することができる。これにより、見栄えをよくすることができる。

また、突出部４１ｈを上側アウタパネル部４１の内縁端部４１ｇと別に設けたことにより、突出部４１ｈの形状や厚みを、上側アウタパネル部４１のインナパネル４に対する固着強度に関係なく自由に設定することができ、デザイン性を向上させることができる。

また、突出部４１ｈを、リアウインドウシールド７に対しリアウインドウシールド７の厚み方向に関してインナパネル４の内縁端部１６ｇ側にオフセットして配置したため、上側アウタパネル部４１とリアウインドウシールド７との間に、バックドア２の生産上必要な隙間を確保しながら、その隙間を見かけ上小さくすることができ、見栄えをより一層よくすることができる。

また、上側アウタパネル部４１が、インナパネル４のリアウインドウ開口部７ａ直上近傍からリアウインドウシールド７と鋭角をなすように車両後方に突出するスポイラ部４３を有することにより、インナパネル４との固着により閉断面Ａを形成する上側アウタパネル部４１において、スポイラ部４３の下面部４３ａとリアウインドウシールド７とを隣接して配置しつつ、上側アウタパネル部４１の内縁端部４１ｇを、インナパネル４の内縁端部１６ｇの形状や傾斜角度に関係なく十分に延ばすことができる。これにより、空力性能や低車高化に優れたデザインを実現できるとともに、後方視界の拡大と、上側アウタパネル部４１のインナパネル４に対する固着強度の向上とを両立させることができる。

また、上側アウタパネル部４１の内縁端部４１ｇの上下厚みを減らしながら、その内縁端部４１ｇのインナパネル４に対する固着面積を十分に確保することができるので、低車高化を図りながら、後方視界を上方に拡大することができる。

また、上側アウタパネル部４１の内縁端部４１ｇを、閉断面Ａ内においてインナパネル４の内縁端部１６ｇよりも水平に近い方向に延設したことにより、上側アウタパネル部４１の内縁端部４１ｇを、インナパネル４に対してその厚み方向（鉛直方向）に接着することができ、上側アウタパネル部４１のインナパネル４に対する組付け性を向上させることができる。

また、突出部４１ｈを、インナパネル４の内縁端部１６ｇに沿って延設したことにより、上側アウタパネル部４１とリアウインドウシールド７との一体性を向上させることができ、見栄えをより一層よくすることができる。

（実施形態２）
図９は、本発明に係るバックドア構造の実施形態２を示している。なお、図９において、二点鎖線は、接着によりインナパネル４に組付ける前の上側アウタパネル部４１を示している。

本実施形態では、図９に示すように、突出部４１ｈが、柔軟性や弾性を持っており、インナパネル４に組付ける前に内縁端部１６ｇよりも鉛直に近い方向へ延設されている（二点鎖線参照）。

本実施形態においても、実施形態１と同様、下側アウタパネル部４２を接着によりインナパネル４に組付ける工程、リアウインドウシールド７０をウインドウ開口部７ａに接着する工程、上側アウタパネル部４１を接着によりインナパネル４に組付ける工程の順番でバックドア２を製造する。

上側アウタパネル部４１をインナパネル４に組付ける際には、突出部４１ｈが内縁端部１６ｇに沿うように変形する。

以上により、本実施形態によれば、上記実施形態１と同様の効果が得られる。

また、上述の如く構成されたバックドア構造によれば、上側アウタパネル部４１をインナパネル４に組付ける際に、突出部４１ｈとリアウインドウシールド７０との間隔を大きくすることができ、上側アウタパネル部４１のインナパネル４に対する組付け性を向上させることができる。

（その他の実施形態）
上記各実施形態では、下側アウタパネル部４２の車幅方向両端部にピラー部を設け、バックドア２の車幅方向両端部に閉断面を形成してもよい。この場合、本発明をバックドア２の車幅方向両端部に適用してもよい。

また、上記各実施形態では、本発明に係るドア構造をバックドア２に適用したが、バックドア２以外のドアに適用してもよい。

また、上記各実施形態では、スポイラ部４３は、上側アウタパネル部４１に一体形成されたが、上側アウタパネル部４１と別体に形成されてもよい。

また、上記各実施形態では、突出部４１ｈ及びリアウインドウシールド７は、突出部４１ｈとリアウインドウシールド７との間の隙間を狭くすることにより、クランク状の簡単なラビリンス構造をなしたが、これに限らず、例えば、突出部４１ｈとリアウインドウシールド７との間の隙間を曲がりくねる迷路にすることにより、ラビリンス構造をなしてもよい。

また、上記各実施形態では、外縁端部４１ｆ及び内縁端部４１ｇは、互いに略平行とすることが好ましく、この場合、外縁端部４１ｆ及び内縁端部４１ｇを、インナパネル４に対して同じ方向（インナパネル４の厚み方向）に接着することができ、上側アウタパネル部４１のインナパネル４に対する組付け性を向上させることができるという効果がある。

また、上記各実施形態では、上側アウタパネル部４１の二箇所（外縁端部４１ｆ及び内縁端部４１ｇ）をインナパネル４に対して接着したが、三箇所以上をインナパネル４に対して接着してもよい。

以上説明したように、本発明に係るドア構造は、アウタパネルとウインドウガラスとの間の隙間を小さくするとともに、見栄えをよくすることが必要な用途等に適用することができる。

２ バックドア（ドア）
４ インナパネル
５ アウタパネル
７ リアウインドウシールド（ウインドウガラス）
７ａ ウインドウ開口部（リアウインドウ）
１６ｇ 内縁端部（インナパネルにおけるウインドウガラスとの接着部）
４１ 上側アウタパネル部
４１ｇ 内縁端部（アウタパネルにおけるインナパネルとの固着部）
４１ｈ 突出部
４３ スポイラ部
４６ 接着剤
Ａ 閉断面

Claims (3)

1. インナパネルと、該インナパネルに固着されて閉断面を形成するアウタパネルと、該アウタパネルにおける上記インナパネルとの固着部と隙間をあけて隣接して該インナパネルに接着されたウインドウガラスとを備えているドア構造であって、
   上記ウインドウガラスは、上記インナパネルに接着剤を介して接着されており、
   上記アウタパネルにおける上記インナパネルとの上記固着部には、先端部が車外から見たときに上記ウインドウガラスの周縁部に隠れるように該ウインドウガラスの中心側に突出する突出部が形成されており、
   上記突出部は、上記ウインドウガラスに対し該ウインドウガラスの厚み方向に関して上記インナパネルにおける上記ウインドウガラスとの接着部側にオフセットして配置されていることを特徴とするドア構造。
2. 請求項１に記載のドア構造において、
   上記ドアは、車体後部を開閉自在に覆うとともに上端部が車両後方且つ下方に傾斜するリアウインドウを備えているバックドアであり、
   上記アウタパネルは、上記インナパネルの上記リアウインドウ直上近傍から上記ウインドウガラスと鋭角をなすように車両後方に突出するスポイラ部を有していることを特徴とするドア構造。
3. 請求項１又は２に記載のドア構造において、
   上記アウタパネルにおける上記インナパネルとの上記固着部は、上記閉断面内において上記インナパネルにおける上記ウインドウガラスとの上記接着部よりも水平に近い方向に延設されており、
   上記突出部は、上記インナパネルにおける上記ウインドウガラスとの上記接着部に沿って延設されていることを特徴とするドア構造。

Images