JP6026091B2 - 車両用ドアフレーム - Google Patents

Description

本発明は車両用ドアフレームに関し、特にドアフレームのうちドアパネルに対して結合される部分の構造に関する。

枠状のドアフレーム（サッシュ）をドアパネルに対して組み付ける構造の車両用ドアで、ドアパネルを構成するインナパネルとドアフレームの結合部分に、ドアロック機構やドアミラーを支持する補強ブラケット（リンフォース）を併せて固定したものが知られている。具体的には、ドアフレームの車内側に補強ブラケットを固定し、この補強ブラケットがインナパネルに対して固定される。剛性の高い補強ブラケットを介在させることにより、ドアフレームとインナパネルの結合部分の強度向上を図ることができる。

特許第４２９５０６９号公報

ドアフレームは、車外側を向く意匠部から車内側に向けて突出する袋状または筒状の断面形状の突出部を有することで強度が確保されている。突出部の少なくとも一部が補強ブラケットに重ねて固定されるが、この突出部と補強ブラケットの固定部分において、さらなる強度アップが望まれている。また、ドアフレームと補強ブラケットを結合させる際に、狭い突出部内にトーチを挿入して溶接作業を行うことが難しく、溶接可能な箇所が制約されていた。

本発明は、以上の問題点に鑑みてなされたものであり、ドアフレームの突出部を補強ブラケットに対して固定する車両用ドアにおいて、この固定部分の強度を向上させることを目的とする。本発明はまた、ドアフレームの突出部と補強ブラケットの間の溶接箇所の選択性に優れた車両用ドアフレームを提供することを目的とする。

本発明は、ドアパネルを構成するインナパネルとアウタパネルの間に挿入されて支持される挿入部と、ドアパネルから突出して窓開口を形成するフレーム形成部を有し、挿入部が補強ブラケットを介してインナパネルに固定される車両用ドアフレームに関するものである。ドアフレームは挿入部とフレーム形成部において、意匠部と該意匠部から車内側に突出する突出部を有し、該突出部は、車内側を向く車内側面と、該車内側面を挟んでドアフレームの内周側と外周側に離間する内周側面及び外周側面からなる。そして、ドアフレームの突出部は挿入部でフレーム形成部よりも内周側面と外周側面の間隔を大きくさせる拡幅形状の拡幅フレーム部を有し、この拡幅フレーム部が補強ブラケットに固定されることを特徴としている。

ドアフレームの拡幅フレーム部を拡幅形状にさせる一形態として、フレーム形成部から離れるにつれて徐々に内周側面と外周側面の間隔を大きくさせる幅徐変部として形成することが好ましい。あるいは、拡幅フレーム部を、フレーム形成部に近い側よりも遠い側で内周側面と外周側面の間隔を段階的に大きくさせて拡幅形状にしてもよい。

ドアフレームの拡幅フレーム部を拡幅形状としたことで、該拡幅フレーム部内へ溶接用トーチを挿入させやすくなり、溶接可能な箇所が増える。補強ブラケットは、拡幅フレーム部に沿う拡幅形状の嵌合部を有していることが好ましい。より詳細には、補強ブラケットの嵌合部は、拡幅フレーム部の車内側面、内周側面及び外周側面のそれぞれに沿う車内側面、内周側面及び外周側面を有しており、拡幅フレーム部の車内側面と嵌合部の車内側面を固定した溶接箇所を有するとよい。この場合、拡幅フレーム部の車内側面に、補強ブラケットとの溶接箇所を構成する孔を形成することが好ましい。

また、補強ブラケットは、少なくとも拡幅フレーム部の突出部の車内側面と外周側面に重なり固定される固定部と、該固定部につらなってドアフレームの意匠部に沿う方向に延びるフランジ部を有し、該フランジ部でインナパネルと固定させるとよい。

以上の本発明によれば、ドアフレームにおいて補強ブラケットに固定される突出部を曲げ剛性（断面２次モーメント）が大きくなる拡幅形状としたので、強度が向上する。また、ドアフレームの突出部を拡幅形状とすることで、補強ブラケットとの溶接箇所の選択性も向上した。

本発明を適用した車両用ドアを車外側から見た図である。 図１のドアを構成するドアフレームとリンフォースを車内側から見た図である。 図１のドアを構成するドアフレームとリンフォースを車外側から見た図である。 ドアフレームを構成するリアサイドフレームを車内側から見た図である。 リアサイドフレームを車外側から見た図である。 リアサイドフレームを後方から見た図である。 リアサイドフレームの挿入部を拡大した図である。 ロックリンフォースを車内側から見た図である。 ロックリンフォースを車外側から見た図である。 ロックリンフォースを前方から見た図である。 ロックリンフォースにリアサイドフレームを固定した状態を車内側から見た図である。 図１１の状態を車外側から見た図である。 図１１の状態を前方から見た図である。 リアサイドフレームの挿入部とロックリンフォースとインナパネルを重ねて固定した状態を車内側から見た図である。 図１４の状態を車外側から見た図である。 図１４の状態を後方から見た図である。 図１４のＡ-Ａ線に沿う断面図である。 図１４のＢ-Ｂ線に沿う断面図である。 図１４のＣ-Ｃ線に沿う断面図である。 第２の実施形態のリアサイドフレームを車内側から見た図である。 第２の実施形態のリアサイドフレームを後方から見た図である。 図２１のＤ-Ｄ線に沿う断面図である。 第２の実施形態でロックリンフォースにリアサイドフレームを固定した状態を車内側から見た図である。 図２３のＥ-Ｅ線に沿う断面図である。

図１は本発明を適用する乗用車のフロントドア（以下、ドア）１０の概略構造を示している。ドア１０は、ドアパネル１１とドアフレーム１２を備え、ドアパネル１１の上縁部とドアフレーム１２の内周部に囲まれる領域が窓開口部１３となっている。窓開口部１３内に昇降可能なドアガラス１４が設けられる。ドアフレーム１２は、ドア１０の上縁部を形成するアッパフレーム１５と、アッパフレーム１５の前端部から下方へ延出されるフロントサイドフレーム１６と、アッパフレーム１５の後端部から下方へ延出されるリアサイドフレーム１７とを備えている。以下の説明では、ドアフレーム１２のうち窓開口部１３に面する側を内周側、これと反対の側を外周側と呼ぶ。また、以下の説明における前後方向や上下方向は、ドア１０が取り付けられる車両の前後方向や上下方向に対応するものである。

ドアパネル１１は、車外側に位置するアウタパネル２１（図１）と車内側に位置するインナパネル２２とを有する。インナパネル２２は図１４ないし図１９にその一部を示しており、図１４と図１６では、車内側から見た状態でインナパネル２２の背後（車外側）に重なって位置する要素を見やすくするためにインナパネル２２を仮想線（二点鎖線）で示している。図２及び図３に示すように、フロントサイドフレーム１６とリアサイドフレーム１７の下方の一部領域は、アウタパネル２１とインナパネル２２の間の空間内に挿入されて支持される挿入部１６ａ、１７ａとなっており、図１に示すドア１０の完成状態では挿入部１６ａ、１７ａは外観に露出せずフレーム外観部１６ｂ、１７ｂのみがドアパネル１１から上方に突出して窓開口部１３を形成する。

図２及び図３に示すように、フロントサイドフレーム１６とリアサイドフレーム１７の挿入部１６ａ、１７ａを接続する位置に、インナベルトラインリンフォース１８と、前側ブラケット１９と、ロックリンフォース５０を有している。前側ブラケット１９はドアミラーを支持し、ロックリンフォース５０はドアロック機構を支持する。インナベルトラインリンフォース１８は前後方向に長く延設され、インナベルトラインリンフォース１８の前端部付近が前側ブラケット１９に固定され、インナベルトラインリンフォース１８の後端部付近がロックリンフォース５０に固定される。前側ブラケット１９はフロントサイドフレーム１６の挿入部１６ａに固定される。ロックリンフォース５０は後述する構造によってリアサイドフレーム１７の挿入部１７ａに固定される。ドアフレーム１２における挿入部１６ａ、１７ａと、インナベルトラインリンフォース１８と、前側ブラケット１９と、ロックリンフォース５０はそれぞれ、インナパネル２２に対して固定される。ドアフレーム１２にはさらに、インナベルトラインリンフォース１８の車外側に不図示のアウタベルトラインリンフォースが設けられる。インナベルトラインリンフォース１８と同様に、アウタベルトラインリンフォースの前端部付近が前側ブラケット１９とインナパネル２２に対して固定され、アウタベルトラインリンフォースの後端部付近がロックリンフォース５０とインナパネル２２に対して固定される。本実施形態のドア１０は、リアサイドフレーム１７とロックリンフォース５０の結合部分に特徴を有しており、以下にその特徴を説明する。

図４ないし図６は、ドアフレーム１２のうちリアサイドフレーム１７を単独で示している。リアサイドフレーム１７は、車内側に位置するインナフレーム３０と、車外側に位置するアウタフレーム４０を組み合わせて構成されている。インナフレーム３０とアウタフレーム４０はそれぞれ板状の金属材料から形成されている。インナフレーム３０は、車内側に向けて突出する袋状断面の突出部３１と、突出部３１から両側に突出する内周側フランジ部３２及び外周側フランジ部３３を有している。突出部３１を構成する突出部構成面として、ドアフレーム１２の内周側と外周側（前後方向）に離間して対向する内周側壁面（内周側面）３４及び外周側壁面（外周側面）３５と、内周側壁面３４と外周側壁面３５を接続して車内側に向く車内側壁面（車内側面）３６を有しており、内周側壁面３４が内周側フランジ部３２に連続し、外周側壁面３５が外周側フランジ部３３に連続している。外周側壁面３５は、フレーム外観部１７ｂにおいてウェザストリップ（不図示）を保持する基底面となる。

図１７ないし図１９は、挿入部１７ａにおけるリアサイドフレーム１７の断面形状を示したものであり、フレーム外観部１７ｂでも概ね対応する断面形状を有している。但し、突出部３１、内周側フランジ部３２、外周側フランジ部３３の詳細な形状は挿入部１７ａとフレーム外観部１７ｂで相違する。突出部３１に関しては、図３や図５に示すように、フレーム外観部１７ｂよりも挿入部１７ａの方がその断面積を大きくしている。詳細には、フレーム外観部１７ｂでは内周側壁面３４と外周側壁面３５（基準面３５ｂとする）の間隔が概ね一定であるのに対し、挿入部１７ａでは、内周側壁面３４と外周側壁面３５（拡幅傾斜面３５ａとする）の間隔が、フレーム外観部１７ｂに近い側（上方）から遠い側（下方）に進むにつれて拡大するように、拡幅傾斜面３５ａが内周側壁面３４に対する傾斜面として形成されている。これに対応して、フレーム外観部１７ｂでは車内側壁面３６（基準幅面３６ｂとする）の幅が略一定であるのに対し、挿入部１７ａでは、車内側壁面３６（幅徐変面３６ａとする）が、フレーム外観部１７ｂに近い側（上方）から遠い側（下方）へ進むにつれて徐々に幅広になる末広がり形状に形成されている。従って、突出部３１は、フレーム外観部１７ｂ側よりも挿入部１７ａ側の方が前後方向に幅広に形成されている。以下では、挿入部１７ａ側の突出部３１を拡幅フレーム部３１ａと呼び、フレーム外観部１７ｂ側の突出部３１を通常幅フレーム部３１ｂと呼ぶ。図１７ないし図１９では、挿入部１７ａ上の異なる位置での拡幅フレーム部３１ａの断面形状の変化を示している。

インナフレーム３０の内周側フランジ部３２は挿入部１７ａよりもフレーム外観部１７ｂの方が幅広に形成されており、挿入部１７ａ側の内周側フランジ部３２を符号３２ａ、フレーム外観部１７ｂ側の内周側フランジ部３２を符号３２ｂで区別する。一方、外周側フランジ部３３は挿入部１７ａよりもフレーム外観部１７ｂの方が幅狭に形成されており、挿入部１７ａ側の外周側フランジ部３３を符号３３ａ、フレーム外観部１７ｂ側の外周側フランジ部３３を符号３３ｂで区別する。また、挿入部１７ａにおけるインナフレーム３０の内周側フランジ部３２ａには、車外側へ向けて突出するビード６０が形成されている（図４、図１７）。ビード６０を形成したことによってインナフレーム３０の曲げ剛性が向上している。

アウタフレーム４０は、車外側を向く意匠面４１と、意匠面４１の内周側縁部を車内側に曲げて形成された凹状断面のガラスガイド部４２を有する。図４ないし図７に示すように、アウタフレーム４０はインナフレーム３０の車外側に組み付けられ、意匠面４１の縁部を車内側に折り返してインナフレーム３０の縁部を挟着するヘミング加工や、所定箇所の溶接によってインナフレーム３０に固定される。この固定状態で意匠面４１がフレーム外観部１７ｂでインナフレーム３０の全体を覆い、ガラスガイド部４２がインナフレーム３０の内周側フランジ部３２に沿って位置される。ガラスガイド部４２は、リアサイドフレーム１７の上端から下端付近まで延設されており、ドアフレーム１２の完成状態では、ドアガラス１４の縁部がガラスガイド部４２に沿って昇降される。ガラスガイド部４２内に図示を省略するガラスランが保持される。ガラスランは、ガラスガイド部４２内に進入したドアガラス１４の縁部の側面を車内側と車外側から挟んで弾性的に保持するリップを有する。詳細は省略するが、アッパフレーム１５とフロントサイドフレーム１６にも、リアサイドフレーム１７のガラスガイド部４２に続くガラスガイド部が形成されている。

以上のように、リアサイドフレーム１７は、アウタフレーム４０の全体と、インナフレーム３０の内周側フランジ部３２と外周側フランジ部３３によって車外側を向く意匠部が構成され、この意匠部から車内側に向けてインナフレーム３０の突出部３１を突出させた断面形状を有している。挿入部１７ａでは、アウタフレーム４０の大部分が存在しないが、インナフレーム３０の内周側フランジ部３２ａと外周側フランジ部３３ａによって意匠部が形成される。

ロックリンフォース５０は、板状の金属材料をプレス加工して形成されており、リアサイドフレーム１７の挿入部１７ａを車内側から覆う形状を有している。図８ないし図１０に示すように、ロックリンフォース５０は、車内側に突出してインナフレーム３０の拡幅フレーム部３１ａを嵌合させることが可能な嵌合凹部（嵌合部、固定部）５１と、挿入部１７ａの内周側フランジ部３２ａの車内側に位置する内周側フランジ部５２と、挿入部１７ａの外周側フランジ部３３ａの車内側に位置する外周側フランジ部５３を有している。ロックリンフォース５０の下部には、図示しないドアロック機構が組み付けられるドアロック組付部５６が形成されている。嵌合凹部５１は、リアサイドフレーム１７の拡幅フレーム部３１ａにおける内周側壁面３４に沿う内周側壁面（内周側面）５７と、拡幅傾斜面３５ａに沿う外周側壁面（外周側面）５８と、幅徐変面３６ａに沿う車内側壁面（車内側面）５９を有している。外周側壁面５８は拡幅傾斜面３５ａに対応する傾斜面であり、リアサイドフレーム１７のフレーム外観部１７ｂに近い側（上方）から遠い側（下方）に進むにつれて内周側壁面５７と外周側壁面５８の間隔が拡大する。

インナフレーム３０の幅徐変面３６ａには、溶接孔７０が貫通形成されている。溶接孔７０は、幅徐変面３６ａの幅方向に長手方向を向けた長孔になっている。また、ロックリンフォース５０の外周側壁面５８には、溶接孔７１が貫通形成されている。溶接孔７１は、上下方向に長手方向を向けた長孔になっている。

インナフレーム３０とアウタフレーム４０を組み合わせて構成したリアサイドフレーム１７の挿入部１７ａが、図１１ないし図１３に示すようにロックリンフォース５０に対して固定される。インナフレーム３０の拡幅フレーム部３１ａがロックリンフォース５０の嵌合凹部５１内に嵌合し、外周側フランジ部３３ａが外周側フランジ部５３に当接する。拡幅フレーム部３１ａと嵌合凹部５１に関しては、図１７の断面位置では、インナフレーム３０の内周側壁面３４、拡幅傾斜面３５ａ及び幅徐変面３６ａに対してロックリンフォース５０の内周側壁面５７、外周側壁面５８及び車内側壁面５９がそれぞれ重なり、図１８の断面位置では、インナフレーム３０の拡幅傾斜面３５ａと幅徐変面３６ａにロックリンフォース５０の外周側壁面５８と車内側壁面５９が重なる。図１９の断面位置では、拡幅傾斜面３５ａと外周側壁面５８のみが重なっている。図１８に示すように、この組み付け状態でロックリンフォース５０の溶接孔７１を通して拡幅傾斜面３５ａの一部が露出しており、この箇所が溶接される。また、拡幅フレーム部３１ａの溶接孔７０を通して車内側壁面５９の一部が露出しており、この箇所が溶接される。溶接孔７０に対する溶接作業は、図１２に示す車外側から突出部３１内へトーチを挿入して行われるが、通常幅フレーム部３１ｂに比して幅を広げた拡幅フレーム部３１ａの幅徐変面３６ａ上に溶接孔７０が形成されているため、作業を行いやすくなっている。換言すれば、幅の広い拡幅フレーム部３１ａであるため、その内側をロックリンフォース５０に対する溶接箇所として選択することが可能になっている。また、幅広の幅徐変面３６ａと車内側壁面５９を溶接箇所として選択することにより、溶接面積が広くなって結合強度を高めることができる。

以上のように組み合わせたリアサイドフレーム１７とロックリンフォース５０をインナパネル２２に固定する。図１４ないし図１６は、インナパネル２２のうちリアサイドフレーム１７とロックリンフォース５０への固定部分付近を示している。この固定部分ではインナパネル２２は概ねロックリンフォース５０に沿う形状を有しており、ロックリンフォース５０の嵌合凹部５１を車内側から覆う凹部２３と、内周側フランジ部５２を車内側から覆う内周側フランジ部２４と、外周側フランジ部５３を車内側から覆う外周側フランジ部２５を有している。凹部２３は、ロックリンフォース５０の内周側壁面５７、外周側壁面５８及び車内側壁面５９にそれぞれ沿う内周側壁面２６、外周側壁面２７及び車内側壁面２８を有している。なお、内周側壁面２６は凹部２３の上方の一部にのみ形成されており（図１４参照）、図１７ないし図１９の断面位置には表れていない。

ロックリンフォース５０の内周側フランジ部５２と外周側フランジ部５３上の所定位置が、インナパネル２２の内周側フランジ部２４と外周側フランジ部２５に対して溶接される。具体的には、図１４及び図１５においてＷ１、Ｗ２、Ｗ３及びＷ４で示す箇所でロックリンフォース５０とインナパネル２２が溶接される。Ｗ１はロックリンフォース５０とインナパネル２２のみが溶接される箇所を示し、Ｗ２はロックリンフォース５０とインナパネル２２とインナフレーム３０が溶接される箇所を示し、Ｗ３はロックリンフォース５０とインナパネル２２とインナベルトラインリンフォース１８が溶接される箇所を示し、Ｗ４はロックリンフォース５０とインナパネル２２とアウタベルトラインリンフォース（不図示）が溶接される箇所を示している。

このように、リアサイドフレーム１７の挿入部１７ａとインナパネル２２の間に剛性の高いロックリンフォース５０を挟んで固定することで、挿入部１７ａとインナパネル２２の結合部分の強度が高くなっている。特に、リアサイドフレーム１７を構成する突出部３１の断面形状を挿入部１７ａとフレーム外観部１７ｂで異ならせ、挿入部１７ａの拡幅フレーム部３１ａを、フレーム外観部１７ｂの通常幅フレーム部３１ｂよりも曲げ剛性（断面２次モーメント）が大きくなる幅広形状に設定したことにより強度がアップしている。また、拡幅フレーム部３１ａの車内側に重ねられるロックリンフォース５０の嵌合凹部５１や、嵌合凹部５１の車内側に重ねられるインナパネル２２の凹部２３についても、拡幅フレーム部３１ａに対応して、リアサイドフレーム１７のフレーム外観部１７ｂに近い側（上方）から遠い側（下方）に進むにつれて徐々に幅を広くする形状とすることで、曲げ剛性が大きくなっている。従って、拡幅フレーム部３１ａと嵌合凹部５１と凹部２３が重なる箇所における強度が向上している。また、インナパネル２２に対するロックリンフォース５０の溶接箇所のうち、特にインナフレーム３０の拡幅フレーム部３１ａとロックリンフォース５０の嵌合凹部５１の側部に位置する箇所（下側のＷ２、Ｗ４）では、剛性の高い部位である嵌合凹部５１から溶接箇所までの距離が短くなっており（外周側フランジ部５３の幅が狭くなっており）、剛性アップの効果が得られる。

図２０ないし図２４に第２の実施形態を示す。図２０ないし図２４において先の実施形態と共通する部分は同じ符号で表している。また、リアサイドフレーム１７についてはインナフレーム３０のみを示し、アウタフレーム４０の図示を省略している。この実施形態では、リアサイドフレーム１７の挿入部１７ａを構成する拡幅フレーム部１３１ａが、内周側壁面３４との間隔を段階的に異ならせた複数の拡幅段差面１３５ａによって外周側壁面３５を形成することで拡幅形状とされている。複数の拡幅段差面１３５ａは、フレーム外観部１７ｂから離れて位置する下方の拡幅段差面１３５ａほど、内周側壁面３４との間隔を大きくしている。そして、拡幅フレーム部１３１ａの車内側壁面３６は、複数の拡幅段差面１３５ａによって幅を段階的に変化させる幅徐変面１３６ａとなっている。このような形状の拡幅フレーム部１３１ａによっても強度アップや、ロックリンフォース５０に対する固定時の溶接の作業性向上を図ることができる。

この実施形態ではさらに、ロックリンフォース５０の車内側壁面５９に、車内側へ向けて突出するビード６１が形成されている。内周側フランジ部３２ａのビード６０によってインナフレーム３０の曲げ剛性が向上することと同様に、ビード６１によってロックリンフォース５０の曲げ剛性が向上している。

以上、図示実施形態に基づき説明したが、本発明はこの実施形態に限定されるものではない。例えば、図示実施形態では、リアサイドフレーム１７の突出部３１のうち外周側壁面３５の一部に、内周側壁面３４から離れる方向に傾斜する拡幅傾斜面３５ａや複数の段差面からなる拡幅段差面１３５ａを形成することによって拡幅フレーム部３１ａ、１３１ａを構成しているが、内周側壁面３４の一部に拡幅傾斜面３５ａのような傾斜面や拡幅段差面１３５ａのような段差面を形成することも可能である。ロックリンフォース５０やインナパネル２２についても同様に、内周側壁面５７や内周側壁面２６の側を外周側壁面５８や外周側壁面２７のような傾斜面とさせることが可能である。

また、図示実施形態ではリアサイドフレーム１７とロックリンフォース５０をインナパネル２２に固定させる箇所への適用例であるが、フロントサイドフレーム１６と前側ブラケット１９をインナパネル２２に固定させる箇所に適用することも可能である。

また、図示実施形態は乗用車のフロントドアへの適用例であるが、実施形態のようにドアフレーム１２をドアパネル１１内に挿入させて固定する構造のドアであれば、本発明は広く適用が可能である。

１０ ドア
１１ ドアパネル
１２ ドアフレーム
１５ アッパフレーム
１６ フロントサイドフレーム
１６ａ 挿入部
１６ｂ フレーム外観部
１７ リアサイドフレーム
１７ａ 挿入部
１７ｂ フレーム外観部
１８ インナベルトラインリンフォース
１９ 前側ブラケット
２１ アウタパネル
２２ インナパネル
２３ 凹部
２４ 内周側フランジ部
２５ 外周側フランジ部
２６ 内周側壁面
２７ 外周側壁面
２８ 車内側壁面
３０ インナフレーム
３１ 突出部
３１ａ 拡幅フレーム部（幅徐変部）
３１ｂ 通常幅フレーム部
３２（３２ａ ３２ｂ） 内周側フランジ部
３３（３３ａ ３３ｂ） 外周側フランジ部
３４ 内周側壁面（内周側面）
３５ 外周側壁面（外周側面）
３５ａ 拡幅傾斜面
３５ｂ 基準面
３６ 車内側壁面（車内側面）
３６ａ 幅徐変面
３６ｂ 基準幅面
４０ アウタフレーム
４１ 意匠面
４２ ガラスガイド部
５０ ロックリンフォース
５１ 嵌合凹部（嵌合部、固定部）
５２ 内周側フランジ部
５３ 外周側フランジ部
５６ ドアロック組付部
５７ 内周側壁面（内周側面）
５８ 外周側壁面（外周側面）
５９ 車内側壁面（車内側面）
６０ ６１ ビード
７０ ７１ 溶接孔
１３１ａ 拡幅フレーム部
１３５ａ 拡幅段差面
１３６ａ 幅徐変面

Claims (7)

1. ドアパネルを構成するインナパネルとアウタパネルの間に挿入されて支持される挿入部と、ドアパネルから突出して窓開口を形成するフレーム形成部を有し、上記挿入部が補強ブラケットを介してインナパネルに固定される車両用ドアフレームにおいて、
   上記ドアフレームは上記挿入部と上記フレーム形成部において、意匠部と該意匠部から車内側に突出する突出部を有し、該突出部は、車内側を向く車内側面と、該車内側面を挟んでドアフレームの内周側と外周側に離間する内周側面及び外周側面からなり、
   上記突出部は上記挿入部で上記フレーム形成部よりも上記内周側面と上記外周側面の間隔を大きくさせる拡幅形状の拡幅フレーム部を有し、該拡幅フレーム部が上記補強ブラケットに固定されることを特徴とする車両用ドアフレーム。
2. 請求項１記載の車両用ドアフレームにおいて、上記補強ブラケットは、上記拡幅フレーム部に沿う拡幅形状の嵌合部を有している車両用ドアフレーム。
3. 請求項２記載の車両用ドアフレームにおいて、上記補強ブラケットの上記嵌合部は、上記拡幅フレーム部の上記車内側面、上記内周側面及び上記外周側面のそれぞれに沿う車内側面、内周側面及び外周側面を有し、上記拡幅フレーム部の上記車内側面と上記嵌合部の上記車内側面を固定した溶接箇所を有する車両用ドアフレーム。
4. 請求項３記載の車両用ドアフレームにおいて、上記拡幅フレーム部の上記車内側面に、上記補強ブラケットとの上記溶接箇所を構成する孔を有する車両用ドアフレーム。
5. 請求項１ないし４のいずれか１項記載の車両用ドアフレームにおいて、上記拡幅フレーム部は、上記フレーム形成部から離れるにつれて徐々に上記内周側面と上記外周側面の間隔を大きくさせる幅徐変部として形成されている車両用ドアフレーム。
6. 請求項１ないし４のいずれか１項記載の車両用ドアフレームにおいて、上記拡幅フレーム部は、上記フレーム形成部に近い側よりも遠い側で上記内周側面と上記外周側面の間隔を段階的に大きくさせている車両用ドアフレーム。
7. 請求項１記載の車両用ドアフレームにおいて、上記補強ブラケットは、少なくとも上記拡幅フレーム部の上記車内側面と上記外周側面に重なり固定される固定部と、該固定部につらなって上記意匠部に沿う方向に延びるフランジ部を有し、該フランジ部でインナパネルと固定される車両用ドアフレーム。

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