JPH05270265A - 自動車のドア構造 - Google Patents
自動車のドア構造Info
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- JPH05270265A JPH05270265A JP7137392A JP7137392A JPH05270265A JP H05270265 A JPH05270265 A JP H05270265A JP 7137392 A JP7137392 A JP 7137392A JP 7137392 A JP7137392 A JP 7137392A JP H05270265 A JPH05270265 A JP H05270265A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車のドアサッシュの付根部においてドア
本体側にドアサッシュを十分な剛性を保つように支持さ
せ、高速走行時の室内への騒音侵入を防止を可能とす
る。 【構成】 ドアサッシュ５に断面Ｕ字形又は断面Ｌ字形
のレインフォースメント７，９を付設し、このレインフ
ォースメント７とドアサッシュ５とにより、又はレイン
フォースメント９とドアインナパネル３のＵ字形膨出部
３０とにより、閉断面部８を形成し、この閉断面部８を
自動車ドア１のウインドウ開口下縁部より少なくとも上
方に位置させる。ドアサッシュ５とガラス案内部材１０
間では、ガーニッシュ１１に沿わせて車体内側にレイン
フォースメント１２を配置して閉断面部１３を形成す
る。
本体側にドアサッシュを十分な剛性を保つように支持さ
せ、高速走行時の室内への騒音侵入を防止を可能とす
る。 【構成】 ドアサッシュ５に断面Ｕ字形又は断面Ｌ字形
のレインフォースメント７，９を付設し、このレインフ
ォースメント７とドアサッシュ５とにより、又はレイン
フォースメント９とドアインナパネル３のＵ字形膨出部
３０とにより、閉断面部８を形成し、この閉断面部８を
自動車ドア１のウインドウ開口下縁部より少なくとも上
方に位置させる。ドアサッシュ５とガラス案内部材１０
間では、ガーニッシュ１１に沿わせて車体内側にレイン
フォースメント１２を配置して閉断面部１３を形成す
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ドアインナパネル及び
ドアアウタパネルから成るドア本体と、該ドア本体とは
別体のドアサッシュとを有する自動車のドア構造に関す
るものである。
ドアアウタパネルから成るドア本体と、該ドア本体とは
別体のドアサッシュとを有する自動車のドア構造に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車のドアは、ドアインナパ
ネル及びドアアウタパネルから成るドア本体に対し、該
ドア本体とは別体のドアサッシュで構成され、通常、図
５のＡ部又はＢ部において、ドアサッシュ５の下方部を
ドア本体２に差し込み、両者を結合することで一体化さ
れる。
ネル及びドアアウタパネルから成るドア本体に対し、該
ドア本体とは別体のドアサッシュで構成され、通常、図
５のＡ部又はＢ部において、ドアサッシュ５の下方部を
ドア本体２に差し込み、両者を結合することで一体化さ
れる。
【０００３】このドアサッシュの取付構造に関し、従
来、実開平３−４２４２２号公報に開示されたものがあ
る。即ち、図６において、ドアサッシュ５は、窓ガラス
の後端縁を挾持して上下方向に摺動案内する断面コ字形
のガイド部５ａと、ガイド部５ａの車体外側後端に沿っ
て車体後方へ延設するフランジ部５ｂとを有する。この
ドアサッシュ５の下方部をドア本体２に差し込み、その
ガイド部５ａをドアインナパネル３のサッシュ取付面３
ｂと結合させるに際し、ドアサッシュ５のフランジ部５
ｂの下方部を車体外方へ切り起こして第２のフランジ部
５ｄを形成し、これによりドアサッシュ５の後端に沿っ
て略連続するフランジ部を確保し、ドアサッシュ５の剛
性向上を図り、また、第２のフランジ部５ｄとドアイン
ナパネル３間にブラケット６０を跨設して、ドアサッシ
ュ５とドアインナパネル３との結合部の強度向上を図る
ものである。
来、実開平３−４２４２２号公報に開示されたものがあ
る。即ち、図６において、ドアサッシュ５は、窓ガラス
の後端縁を挾持して上下方向に摺動案内する断面コ字形
のガイド部５ａと、ガイド部５ａの車体外側後端に沿っ
て車体後方へ延設するフランジ部５ｂとを有する。この
ドアサッシュ５の下方部をドア本体２に差し込み、その
ガイド部５ａをドアインナパネル３のサッシュ取付面３
ｂと結合させるに際し、ドアサッシュ５のフランジ部５
ｂの下方部を車体外方へ切り起こして第２のフランジ部
５ｄを形成し、これによりドアサッシュ５の後端に沿っ
て略連続するフランジ部を確保し、ドアサッシュ５の剛
性向上を図り、また、第２のフランジ部５ｄとドアイン
ナパネル３間にブラケット６０を跨設して、ドアサッシ
ュ５とドアインナパネル３との結合部の強度向上を図る
ものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記したドア
サッシュの取付構造は、ドアインナパネル３に対し上下
にオフセットする２点でドアサッシュ５を接合したもの
であり、ドアサッシュ５のガイド部５ａの下方部をドア
インナパネル３のサッシュ取付面３ｂと結合しドアサッ
シュ５を支持させるに際し、ドア本体側がドアサッシュ
を十分な剛性を保つように支持させることができない。
このためウエザストリップを担持しているドアサッシュ
３の形状が撓み変形し易く、ボディに対する当接力が甘
くなり、高速走行時にはドアサッシュ３が吸い出されて
撓み変形し、車室内へ騒音が侵入するようになる。
サッシュの取付構造は、ドアインナパネル３に対し上下
にオフセットする２点でドアサッシュ５を接合したもの
であり、ドアサッシュ５のガイド部５ａの下方部をドア
インナパネル３のサッシュ取付面３ｂと結合しドアサッ
シュ５を支持させるに際し、ドア本体側がドアサッシュ
を十分な剛性を保つように支持させることができない。
このためウエザストリップを担持しているドアサッシュ
３の形状が撓み変形し易く、ボディに対する当接力が甘
くなり、高速走行時にはドアサッシュ３が吸い出されて
撓み変形し、車室内へ騒音が侵入するようになる。
【０００５】本発明は、上記問題点に鑑みなされたもの
で、ドアサッシュの付根部において、ドア本体側がドア
サッシュを十分な剛性を保つように支持できる自動車の
ドア構造を提供することを目的とする。
で、ドアサッシュの付根部において、ドア本体側がドア
サッシュを十分な剛性を保つように支持できる自動車の
ドア構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の自動車のドア構造は、ドアインナパネル及
びドアアウタパネルから成るドア本体に、該ドア本体と
は別体のドアサッシュの下方部を結合して構成される自
動車のドア構造において、ドアサッシュに断面Ｕ字形の
レインフォースメントを付設し、ドアサッシュとレイン
フォースメントとにより閉断面部を形成し、この閉断面
部を自動車ドアのウインドウ開口下縁部より少なくとも
上方に位置させたことを特徴とする。
に、本発明の自動車のドア構造は、ドアインナパネル及
びドアアウタパネルから成るドア本体に、該ドア本体と
は別体のドアサッシュの下方部を結合して構成される自
動車のドア構造において、ドアサッシュに断面Ｕ字形の
レインフォースメントを付設し、ドアサッシュとレイン
フォースメントとにより閉断面部を形成し、この閉断面
部を自動車ドアのウインドウ開口下縁部より少なくとも
上方に位置させたことを特徴とする。
【０００７】本発明においては、上記したドアサッシュ
に、断面Ｕ字形のレインフォースメントを付設する代り
に、断面Ｌ字形のレインフォースメントを付設すると共
に、この部分に対応するドアインナパネル部分をＵ字形
膨出部として形成し、これによりドアサッシュ，レイン
フォースメント，ドアインナパネル及びドアアウタパネ
ルにより閉断面部を形成しても良い。
に、断面Ｕ字形のレインフォースメントを付設する代り
に、断面Ｌ字形のレインフォースメントを付設すると共
に、この部分に対応するドアインナパネル部分をＵ字形
膨出部として形成し、これによりドアサッシュ，レイン
フォースメント，ドアインナパネル及びドアアウタパネ
ルにより閉断面部を形成しても良い。
【０００８】本発明の他の形態では、ドアインナパネル
及びドアアウタパネルから成るドア本体に、該ドア本体
とは別体のドアサッシュの下方部を結合し、このドアサ
ッシュとこれに隣接するガラス案内部材間の空間をガー
ニッシュで覆う自動車のドア構造において、ガーニッシ
ュに沿わせて車体内側にレインフォースメントを配置
し、このレインフォースメントを、これに形成したＵ字
形膨出部でドアサッシュに結合しまた後縁をガラス案内
部材の背面でガーニッシュに当接させることにより、上
記空間にガーニッシュとレインフォースメントとで囲ま
れる閉断面部を形成し、この閉断面部を自動車ドアのウ
インドウ開口下縁部より少なくとも上方に位置させたこ
とを特徴とする。
及びドアアウタパネルから成るドア本体に、該ドア本体
とは別体のドアサッシュの下方部を結合し、このドアサ
ッシュとこれに隣接するガラス案内部材間の空間をガー
ニッシュで覆う自動車のドア構造において、ガーニッシ
ュに沿わせて車体内側にレインフォースメントを配置
し、このレインフォースメントを、これに形成したＵ字
形膨出部でドアサッシュに結合しまた後縁をガラス案内
部材の背面でガーニッシュに当接させることにより、上
記空間にガーニッシュとレインフォースメントとで囲ま
れる閉断面部を形成し、この閉断面部を自動車ドアのウ
インドウ開口下縁部より少なくとも上方に位置させたこ
とを特徴とする。
【０００９】
【作用】請求項１の構成の下では、ドアサッシュに断面
Ｕ字形のレインフォースメントが付設され、このレイン
フォースメントとドアサッシュとにより閉断面部が形成
される。また、請求項２では、ドアサッシュに断面Ｌ字
形のレインフォースメントが付設され、このレインフォ
ースメントとドアインナパネルのＵ字形膨出部とにより
閉断面部の骨格が形成される。この閉断面部の存在によ
り、ウエザストリップを担持しているドアサッシュの剛
性は向上する。
Ｕ字形のレインフォースメントが付設され、このレイン
フォースメントとドアサッシュとにより閉断面部が形成
される。また、請求項２では、ドアサッシュに断面Ｌ字
形のレインフォースメントが付設され、このレインフォ
ースメントとドアインナパネルのＵ字形膨出部とにより
閉断面部の骨格が形成される。この閉断面部の存在によ
り、ウエザストリップを担持しているドアサッシュの剛
性は向上する。
【００１０】また、この閉断面部は、自動車ドアのウイ
ンドウ開口下縁部より少なくとも上方に設けられるた
め、ドアサッシュを支持する保持部分のスパンを長くと
ることができ、ドアサッシュの曲げ中心がドアサッシュ
先端に近付くので、この点からもドアサッシュの剛性が
向上する。この結果、高速走行時におけてもドアサッシ
ュが吸い出される現象が阻止されて、室内へ騒音が侵入
しなくなる。
ンドウ開口下縁部より少なくとも上方に設けられるた
め、ドアサッシュを支持する保持部分のスパンを長くと
ることができ、ドアサッシュの曲げ中心がドアサッシュ
先端に近付くので、この点からもドアサッシュの剛性が
向上する。この結果、高速走行時におけてもドアサッシ
ュが吸い出される現象が阻止されて、室内へ騒音が侵入
しなくなる。
【００１１】更に、請求項３では、ドアサッシュ及びガ
ラス案内部材間のガーニッシュに沿わせてレインフォー
スメントを配置し、ガーニッシュとレインフォースメン
トとで囲まれる閉断面部を形成しているので、同様にド
アサッシュの剛性は向上し、ドアサッシュ及びガラス案
内部材間も補強される。
ラス案内部材間のガーニッシュに沿わせてレインフォー
スメントを配置し、ガーニッシュとレインフォースメン
トとで囲まれる閉断面部を形成しているので、同様にド
アサッシュの剛性は向上し、ドアサッシュ及びガラス案
内部材間も補強される。
【００１２】
【実施例】以下、本発明を図示の一実施例に基づいて説
明する。図１の実施例は、図５のＡ部におけるドアサッ
シュ５の取付構造を示したもので、自動車のドア１は、
ドアインナパネル３及びドアアウタパネル４から成るド
ア本体２と、該ドア本体とは別体のドアサッシュ５とで
構成され、ドアサッシュ５は、その下方部をドア本体２
に差し込み結合することで一体化される。
明する。図１の実施例は、図５のＡ部におけるドアサッ
シュ５の取付構造を示したもので、自動車のドア１は、
ドアインナパネル３及びドアアウタパネル４から成るド
ア本体２と、該ドア本体とは別体のドアサッシュ５とで
構成され、ドアサッシュ５は、その下方部をドア本体２
に差し込み結合することで一体化される。
【００１３】図１及び図２において、ドアサッシュ５
は、窓ガラスの後端縁を挾持して上下方向に摺動案内す
る断面コ字形の窓ガラスガイド部５ａと、該ガイド部５
ａの車体外側後端に沿って車体後方へ延設するフランジ
部５ｂとを有し、ガイド部５ａの背面即ち車体後方へ向
いた面の上方部にはウエザストリップの把持部５ｃが形
成されている。このドアサッシュ５の下方部において、
ガイド部５ａ及びフランジ部５ｂに連設させてレインフ
ォースメント６が延設されている。
は、窓ガラスの後端縁を挾持して上下方向に摺動案内す
る断面コ字形の窓ガラスガイド部５ａと、該ガイド部５
ａの車体外側後端に沿って車体後方へ延設するフランジ
部５ｂとを有し、ガイド部５ａの背面即ち車体後方へ向
いた面の上方部にはウエザストリップの把持部５ｃが形
成されている。このドアサッシュ５の下方部において、
ガイド部５ａ及びフランジ部５ｂに連設させてレインフ
ォースメント６が延設されている。
【００１４】更に、このドアサッシュ５の下方部をドア
本体２に差し込み、そのガイド部５ａをドアインナパネ
ル３のサッシュ取付面３ｂとスポット溶接にて結合させ
るに際し、ウエザストリップ（図示せず）を担持してい
るドアサッシュ５の形状が撓み変形しないように支持す
るため、上記断面コ字形のガイド部５ａには、その側縁
の車体内側の縁面５１に、Ｕ字形断面のレインフォース
メント７が固定されている。このレインフォースメント
７は、そのＵ字形の開放端側をガイド部５ａの車体内側
の縁面５１にシーム溶接してあり、これによりドアサッ
シュ５とレインフォースメント７との間に、閉断面部８
を形成している。この閉断面部８は自動車ドア１のウイ
ンドウ開口下縁部より少なくとも上方に設けられる。
尚、レインフォースメント７の下方部分はレインフォー
スメント６の途中まで達しており、かつその終端部７ａ
で閉断面部８の断面積を縮小されて同レインフォースメ
ント６上に固定される。
本体２に差し込み、そのガイド部５ａをドアインナパネ
ル３のサッシュ取付面３ｂとスポット溶接にて結合させ
るに際し、ウエザストリップ（図示せず）を担持してい
るドアサッシュ５の形状が撓み変形しないように支持す
るため、上記断面コ字形のガイド部５ａには、その側縁
の車体内側の縁面５１に、Ｕ字形断面のレインフォース
メント７が固定されている。このレインフォースメント
７は、そのＵ字形の開放端側をガイド部５ａの車体内側
の縁面５１にシーム溶接してあり、これによりドアサッ
シュ５とレインフォースメント７との間に、閉断面部８
を形成している。この閉断面部８は自動車ドア１のウイ
ンドウ開口下縁部より少なくとも上方に設けられる。
尚、レインフォースメント７の下方部分はレインフォー
スメント６の途中まで達しており、かつその終端部７ａ
で閉断面部８の断面積を縮小されて同レインフォースメ
ント６上に固定される。
【００１５】このように、ドアサッシュ５とレインフォ
ースメント７とで形成される閉断面部８を、自動車ドア
１のウインドウ開口下縁部より少なくとも上方に設ける
ことで、ドアサッシュ５を支持する保持部分のスパンを
長くとることができ、ドアサッシュ５の曲げ中心がドア
サッシュ先端に近付き、ドアサッシュの剛性が向上す
る。この結果、高速走行時におけてもドアサッシュが吸
い出される現象が阻止されて、室内へ騒音が侵入しなく
なる。
ースメント７とで形成される閉断面部８を、自動車ドア
１のウインドウ開口下縁部より少なくとも上方に設ける
ことで、ドアサッシュ５を支持する保持部分のスパンを
長くとることができ、ドアサッシュ５の曲げ中心がドア
サッシュ先端に近付き、ドアサッシュの剛性が向上す
る。この結果、高速走行時におけてもドアサッシュが吸
い出される現象が阻止されて、室内へ騒音が侵入しなく
なる。
【００１６】図３は、自動車ドアのＡ部（図５）におけ
るドアサッシュ取付構造の他の実施例を示したものであ
る。これは、上記実施例のようにドアサッシュ５とレイ
ンフォースメント７の二者の間で閉断面部８を形成する
代りに、ドアインナパネル３，ドアアウタパネル４，ド
アサッシュ５及びレインフォースメント９により上記の
閉断面部８形成したものであり、上記図１の場合と同じ
作用効果を得ることができるものである。
るドアサッシュ取付構造の他の実施例を示したものであ
る。これは、上記実施例のようにドアサッシュ５とレイ
ンフォースメント７の二者の間で閉断面部８を形成する
代りに、ドアインナパネル３，ドアアウタパネル４，ド
アサッシュ５及びレインフォースメント９により上記の
閉断面部８形成したものであり、上記図１の場合と同じ
作用効果を得ることができるものである。
【００１７】図３において、レインフォースメント９は
断面Ｌ字形に形成され、そのレインフォースメント９の
Ｌ字形の一片９ａ側はドアサッシュ５のガイド部５ａの
車体内側の縁面５１にシーム溶接され、他片９ｂはほぼ
ドアサッシュ５のガイド部５ａの背面と同じに位置され
ている。また、この部分のドアインナパネル３はＵ字状
に折り曲げたＵ字形膨出部３０として形成されており、
レインフォースメント９の一片９ａ及び他片９ｂに各々
相対向する対向面３１，３２がドアインナパネル３に形
成されるようになっている。これにより、ドアサッシュ
５のレインフォースメント９とドアインナパネル３との
間に、Ｌ字形を組み合わせた閉断長方形の空間が形成さ
れ、この空間は、車体外側のドアアウタパネル４と相俟
って完全な閉断面部８となるようになっている。この閉
断面部８も、自動車ドア１のウインドウ開口下縁部より
少なくとも上方に設けられる。また、レインフォースメ
ント９の下方部分はレインフォースメント６の途中まで
達するように延在され、同レインフォースメント６上に
固定される。
断面Ｌ字形に形成され、そのレインフォースメント９の
Ｌ字形の一片９ａ側はドアサッシュ５のガイド部５ａの
車体内側の縁面５１にシーム溶接され、他片９ｂはほぼ
ドアサッシュ５のガイド部５ａの背面と同じに位置され
ている。また、この部分のドアインナパネル３はＵ字状
に折り曲げたＵ字形膨出部３０として形成されており、
レインフォースメント９の一片９ａ及び他片９ｂに各々
相対向する対向面３１，３２がドアインナパネル３に形
成されるようになっている。これにより、ドアサッシュ
５のレインフォースメント９とドアインナパネル３との
間に、Ｌ字形を組み合わせた閉断長方形の空間が形成さ
れ、この空間は、車体外側のドアアウタパネル４と相俟
って完全な閉断面部８となるようになっている。この閉
断面部８も、自動車ドア１のウインドウ開口下縁部より
少なくとも上方に設けられる。また、レインフォースメ
ント９の下方部分はレインフォースメント６の途中まで
達するように延在され、同レインフォースメント６上に
固定される。
【００１８】図４は、自動車ドア１のＢ部（図５）にお
けるドアサッシュ５の取付構造の実施例である。このＢ
部では、傾斜して車体前側へ延びるドアサッシュ５に隣
接して、ガラス案内部材１０を有し、両者間の三角形の
空間はガーニッシュ１１で覆われる。１２はレインフォ
ースメントであり、その車体前側の部分には断面Ｕ字形
の膨出部１２ａが形成され、車体後側の縁からは車体外
方へ延びるフランジ部１２ｂが形成されている。レイン
フォースメント１２のＵ字形膨出部１２ａの前縁は、ド
アサッシュ５のガイド部５ａにおける車体内側の縁面５
１に当接され、ガイド部５ａに面合せされて、シーム溶
接されている。これによりレインフォースメント１２の
中間部１２ｃは、ガーニッシュ１１とほぼ平行に延在す
ることになる。また、レインフォースメント１２の後端
のフランジ部１２ｂは、断面コ字形のガラス案内部材１
０の背面とガーニッシュ１１との間に差し込まれ、両部
材により挾持されている。これはガーニッシュ１１がス
ポット溶接できない材質であることが多いことを考慮し
たもので、ガーニッシュ１１がスポット溶接可能で強度
ある材質である場合には、レインフォースメント１２の
フランジ部１２ｂはガーニッシュ１１にスポット溶接さ
れる。
けるドアサッシュ５の取付構造の実施例である。このＢ
部では、傾斜して車体前側へ延びるドアサッシュ５に隣
接して、ガラス案内部材１０を有し、両者間の三角形の
空間はガーニッシュ１１で覆われる。１２はレインフォ
ースメントであり、その車体前側の部分には断面Ｕ字形
の膨出部１２ａが形成され、車体後側の縁からは車体外
方へ延びるフランジ部１２ｂが形成されている。レイン
フォースメント１２のＵ字形膨出部１２ａの前縁は、ド
アサッシュ５のガイド部５ａにおける車体内側の縁面５
１に当接され、ガイド部５ａに面合せされて、シーム溶
接されている。これによりレインフォースメント１２の
中間部１２ｃは、ガーニッシュ１１とほぼ平行に延在す
ることになる。また、レインフォースメント１２の後端
のフランジ部１２ｂは、断面コ字形のガラス案内部材１
０の背面とガーニッシュ１１との間に差し込まれ、両部
材により挾持されている。これはガーニッシュ１１がス
ポット溶接できない材質であることが多いことを考慮し
たもので、ガーニッシュ１１がスポット溶接可能で強度
ある材質である場合には、レインフォースメント１２の
フランジ部１２ｂはガーニッシュ１１にスポット溶接さ
れる。
【００１９】上記のようにレインフォースメント１２を
付設することにより、ドアサッシュ５とガラス案内部材
１０との間の三角形空間は、ガーニッシュ１１とレイン
フォースメント１２とで囲まれる閉断面部１３として形
づくられることになる。この閉断面部１３も自動車ドア
１のウインドウ開口下縁部より少なくとも上方に設けら
れる。従って、この閉断面部１３の存在により、図５の
Ｂにおけるドアサッシュの剛性が向上する。
付設することにより、ドアサッシュ５とガラス案内部材
１０との間の三角形空間は、ガーニッシュ１１とレイン
フォースメント１２とで囲まれる閉断面部１３として形
づくられることになる。この閉断面部１３も自動車ドア
１のウインドウ開口下縁部より少なくとも上方に設けら
れる。従って、この閉断面部１３の存在により、図５の
Ｂにおけるドアサッシュの剛性が向上する。
【００２０】
【発明の効果】以上述べたように、本発明による自動車
のドア構造は、断面Ｕ字形のレインフォースメントとド
アサッシュとによる閉断面部（請求項１）又は断面Ｌ字
形のレインフォースメントとドアインナパネルとによる
閉断面部（請求項２）を形成したので、ウエザストリッ
プを担持しているドアサッシュの剛性を向上させること
ができる。また、この閉断面部は、自動車ドアのウイン
ドウ開口下縁部より少なくとも上方に設けられるため、
ドアサッシュを支持する保持部分のスパンを長くとるこ
とができ、ドアサッシュの曲げ中心がドアサッシュ先端
に近付くので、この点からもドアサッシュの剛性が向上
する。従って、高速走行時におけてもドアサッシュが吸
い出されて室内へ騒音が侵入する現象を阻止することが
できる。
のドア構造は、断面Ｕ字形のレインフォースメントとド
アサッシュとによる閉断面部（請求項１）又は断面Ｌ字
形のレインフォースメントとドアインナパネルとによる
閉断面部（請求項２）を形成したので、ウエザストリッ
プを担持しているドアサッシュの剛性を向上させること
ができる。また、この閉断面部は、自動車ドアのウイン
ドウ開口下縁部より少なくとも上方に設けられるため、
ドアサッシュを支持する保持部分のスパンを長くとるこ
とができ、ドアサッシュの曲げ中心がドアサッシュ先端
に近付くので、この点からもドアサッシュの剛性が向上
する。従って、高速走行時におけてもドアサッシュが吸
い出されて室内へ騒音が侵入する現象を阻止することが
できる。
【００２１】また、請求項３では、ドアサッシュ及びガ
ラス案内部材間のガーニッシュに沿わせてレインフォー
スメントを配置し、ガーニッシュとレインフォースメン
トとで囲まれる閉断面部を形成しているので、ドアサッ
シュ及びガラス案内部材間が補強され、同様にドアサッ
シュの剛性を向上することができる。
ラス案内部材間のガーニッシュに沿わせてレインフォー
スメントを配置し、ガーニッシュとレインフォースメン
トとで囲まれる閉断面部を形成しているので、ドアサッ
シュ及びガラス案内部材間が補強され、同様にドアサッ
シュの剛性を向上することができる。
【図１】本発明の自動車のドア構造（図５のＡ部）の一
実施例の要部を示す斜視図である。
実施例の要部を示す斜視図である。
【図２】図１の断面Ｕ字形のレインフォースメントとド
アサッシュとによる閉断面部の構造を示す斜視図であ
る。
アサッシュとによる閉断面部の構造を示す斜視図であ
る。
【図３】本発明の自動車のドア構造（図５のＡ部）の他
の実施例の要部を示す斜視図である。
の実施例の要部を示す斜視図である。
【図４】本発明の自動車のドア構造（図５のＢ部）の一
実施例の要部を示す斜視図である。
実施例の要部を示す斜視図である。
【図５】本発明の適用箇所を示す自動車のドアの斜視図
である。
である。
【図６】従来の自動車のドア構造の要部を示す斜視図で
ある。
ある。
１ 自動車のドア ２ ドア本体 ３ ドアインナパネル ３ｂ サッシュ取付面 ４ ドアアウタパネル ５ ドアサッシュ ５ａ 断面コ字形の窓ガラスガイド部 ５ｂ フランジ部 ５ｃ ウエザストリップの把持部 ５ｄ 第２のフランジ部 ６ レインフォースメント ７ Ｕ字形断面のレインフォースメント ８ 閉断面部 ９ 断面Ｌ字形のレインフォースメント ９ａ Ｌ字形の一片 ９ｂ Ｌ字形の他片 １０ ガラス案内部材 １１ ガーニッシュ １２ レインフォースメント １２ａ Ｕ字形膨出部 １２ｂ フランジ部 １２ｃ 中間部 １３ 閉断面部 ３０ Ｕ字形膨出部 ３１，３２ 対向面 ５１ ガイド部の縁面 ６０ ブラケット
Claims (3)
- 【請求項１】 ドアインナパネル及びドアアウタパネル
から成るドア本体に、該ドア本体とは別体のドアサッシ
ュの下方部を結合して構成される自動車のドア構造にお
いて、ドアサッシュに断面Ｕ字形のレインフォースメン
トを付設し、ドアサッシュとレインフォースメントとに
より閉断面部を形成し、この閉断面部を自動車ドアのウ
インドウ開口下縁部より少なくとも上方に位置させたこ
とを特徴とする自動車のドア構造。 - 【請求項２】 ドアインナパネル及びドアアウタパネル
から成るドア本体に、該ドア本体とは別体のドアサッシ
ュの下方部を結合して構成される自動車のドア構造にお
いて、ドアサッシュに断面Ｌ字形のレインフォースメン
トを付設すると共に、この部分に対応するドアインナパ
ネル部分をＵ字形膨出部として形成し、これによりドア
サッシュ，レインフォースメント，ドアインナパネル及
びドアアウタパネルにより閉断面部を形成し、この閉断
面部を自動車ドアのウインドウ開口下縁部より少なくと
も上方に位置させたことを特徴とする自動車のドア構
造。 - 【請求項３】 ドアインナパネル及びドアアウタパネル
から成るドア本体に、該ドア本体とは別体のドアサッシ
ュの下方部を結合し、このドアサッシュとこれに隣接す
るガラス案内部材間の空間をガーニッシュで覆う自動車
のドア構造において、ガーニッシュに沿わせて車体内側
にレインフォースメントを配置し、このレインフォース
メントを、これに形成したＵ字形膨出部でドアサッシュ
に結合しまた後縁をガラス案内部材の背面でガーニッシ
ュに当接させることにより、上記空間にガーニッシュと
レインフォースメントとで囲まれる閉断面部を形成し、
この閉断面部を自動車ドアのウインドウ開口下縁部より
少なくとも上方に位置させたことを特徴とする自動車の
ドア構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7137392A JPH05270265A (ja) | 1992-03-27 | 1992-03-27 | 自動車のドア構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7137392A JPH05270265A (ja) | 1992-03-27 | 1992-03-27 | 自動車のドア構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05270265A true JPH05270265A (ja) | 1993-10-19 |
Family
ID=13458641
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7137392A Pending JPH05270265A (ja) | 1992-03-27 | 1992-03-27 | 自動車のドア構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05270265A (ja) |
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1992
- 1992-03-27 JP JP7137392A patent/JPH05270265A/ja active Pending
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