JPH0213210Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動車のドアに関し、より詳しくは
フロントサイドドアのドアパネルの前側上端に取
付けられる略三角形状のコーナブラケツトの構造
を改良した自動車のドアに関する。

従来、自動車のドアとしては、断面略コ字状の
コーナブラケツトの開放側端部に断面略Ｃ字状の
ロワーサツシユを溶接結合して、コーナブラケツ
ト自体を開放断面にしたものがある（実開昭57−
29444号）。

しかしながら、上記自動車のドアは、コーナブ
ラケツト自体が開断面形状であるため、その剛性
が下足し、ドアサツシユを十分に補強することが
できず、ドアサツシユの剛性が不足するという問
題がある。このドアサツシユの剛性の不足は風騒
音の原因となり、また、剛性の不足したコーナブ
ラケツトは、それに装着したドアミラーの微振動
の原因となる。

この考案の目的は、上記問題を解消することに
あつて、略三角形状のコーナブラケツトの剛性を
向上して、ドアサツシユの剛性を向上することに
ある。

上記目的を達成するため、この考案の構成およ
び作用は、フロントサイドドアのドアパネル前側
上端に取り付けられる略三角形状で断面略コ字状
のコーナブラケツトの後部のインナ側とアウタ側
のうちの一方は、他方の後部と対向する部分を残
して部分的に他方側の後端よりも前方位置で他方
側に折り曲げられ、該折り曲げ部からさらに他方
側内面に沿つて後方に延び該他方側に接続固定さ
れるフランジ部が形成されており、互いに対向す
る上記インナ側後部とアウタ側後部と折り曲げ部
とで形成されるチヤンネル部に、ドアガラスの昇
降をガイドするチヤンネル状のガラスガイドが取
り付けられていることにより、上記コーナブラケ
ツトのインナ側前部とアウタ側前部と折り曲げ部
とでコーナブラケツトに閉断面形状の部分を形成
して、コーナブラケツトの剛性を向上させ、ドア
サツシユの保持剛性を向上させることにある。

以下、この考案を図示の実施例により詳細に説
明する。

第１図に示すように、アウタパネル１とインナ
パネル２とからなるドアパネル３の前縁上端に、
ドアサツシユ４の斜め後方に延びる前端部４ａを
取付け、上記ドアパネル３の前側上端３ａとドア
サツシユ４との間に略三角形状のコーナブラケツ
ト５を配設し、このコーナブラケツト５の下部５
ａをドアパネル３の前側上端３ａに取付ける一
方、上記コーナブラケツト５の斜辺をなす上部５
ｂをドアサツシユ４に取付けて、ドアサツシユ４
を補強している。上記コーナブラケツト５および
ドアパネル３にはドアガラスの昇降をガイドする
ガラスガイド６を取付けている。

上記ドアサツシユ４は、第２図に示すように、
一枚板をロール成形により屈曲させて形成し、第
２図において前方、つまりドアサツシユ４の外側
に設けた溝７に図示しないフロントピラーに対す
るシールを行なうウエザーストリツプ８を装着す
る一方、ドアサツシユ４の内側に断面略Ｕ字形状
の溝９を形成している。

上記コーナブラケツト５は第２，３図に示すよ
うに、インナ側部材１１とアウタ側部材１２とか
らなり、両部材１１，１２の前部１１ａ，１２ａ
をそれぞれ折り曲げて重ね合わせて、スポツト溶
接で接続固定している。上記インナ側部材１１は
第１，３図に示すように上下方向の中央部が、前
後方向の略中央からアウタ側部材１２に向けて折
り曲げられて、折り曲げ部１３が形成され、さら
に、この折り曲げ部１３からアウタ側部材１２に
沿つて後方へ延びるフランジ部１４が形成され、
このフランジ部１４がアウタ側部材１２の後部１
２ｃ内面に重ね合わされてスポツト溶接で接続固
定されている。したがつて、上記コーナブラケツ
ト５はインナ側部材１１とアウタ側部材１２とが
一体化され、それらの前部１１ａ，１２ａと、折
り曲げ部１３と、それらの間の部分１１ｄ，１２
ｄとで閉断面形状の部分１５が形成されている。
この閉断面形状の部分１５の前部１５ａは細巾
に、後部１５ｂは太巾に形成し、この前部１５ａ
と後部１５ｂとの間の段部１５ｃを、ドアサツシ
ユ４の後部の溝９の入口に形成した内方突起９
ｄ，９ｄに圧接すると共に、上記溝９の底面９ａ
に閉断面形状の部分１５の前端１５ｄを当接し
て、接続固定しドアサツシユ４にコーナブラケツ
ト５を取付けている。

一方、上記フランジ部１４を取付けたアウタ側
部材１２の後部１２ｃ、インナ側部材１１の上、
下両端における後部１１ｃ，１１ｅおよび折り曲
げ部１３でチヤンネル部１６を形成し、このチヤ
ンネル部１６に断面Ｕ字形状のガラスガイド６を
密に嵌合して取付けている。上記ガラスガイド６
内にはドアガラス１７に対するガイドおよびシー
ル作用を行なうランチヤンネル１８を装着してい
る。

なお、上記インナ側部材１１およびアウタ側部
材１２の後端の内方へ屈曲した部分１１ｆ，１１
ｆ，１２ｅはガラスガイド６に対する抜け止めと
なるものであり、ガラスガイド６の後端の内方に
屈曲した部分６ｅ，６ｅはランチヤンネル１８の
後部に対する当接部となるものであり、また第３
図中の折り曲げ部１３の上方に延び、かつ細巾の
後方に傾斜する部分１３ａは、ドアサツシユ４の
溝９の底面９ａに密着し得るようになつており、
支持部となるものである。

また、第１，３図に示すように、コーナブラケ
ツト５に設けた孔２１，２２はドアミラが取付け
られるようにするためのものである。

上記構成の自動車のドアは、コーナブラケツト
５のインナ側部材１１に形成した折り曲げ部１３
がフランジ部１４でアウタ側部材１２に接続固定
されて、閉断面形状の部分１５が形成されている
ため、コーナブラケツト５の剛性が向上し、ドア
サツシユ４の保持剛性が向上する。したがつて、
風騒音が少なくなる。

第４図に示す第２実施例は、第１〜３図に示す
第１実施例のコーナブラケツト５およびガラスガ
イド６の一部のみを変形したもので、コーナブラ
ケツト５の折り曲げ部１３に係止用の開口１３ｂ
を設ける一方、ガラスガイド６の前部６ａに切起
し６ｂを設けて、上記切起し６ａを開口１３ｂに
係止して、ガラスガイド６をコーナブラケツト５
に簡単に装着できるようにしたものである。

第５図に示す第３実施例は、コーナブラケツト
５を一枚板により形成した点と、コーナブラケツ
ト５にドアミラー２５を装着するようにした点が
第１〜３図に示す第１実施例と主として相異する
ものである。

第５図において、４はドアサツシユ、５は折り
曲げ部１３とフランジ部１４を有するコーナブラ
ケツト、８はウエザーストリツプ、１７はドアガ
ラス、１８はランチヤンネル、２５はドアミラ
ー、２５ａはドアミラー２５のホルダー、２５ｂ
はコーナブラケツト５に設けた閉断面形状の部分
１５に形成した孔２１，２３に嵌合して装着した
ドアミラー２５のブツシユ、２５ｃはドアミラー
２５の操作レバー、２５ｄはドアミラー２５のミ
ラー、２６はフロントピラー、２７はピラートリ
ム、２８はモール、２９はフロントガラス、３１
はコーナブラケツト５の被覆部材、３２はトリム
であつて、第１実施例と同一符号を付したもの
は、それと同一機能を果たすようになつている。

このように、剛性が向上したコーナブラケツト
５にドアミラー２５を装着しているので、ドアミ
ラー２５の保持剛性が向上し、走行中にドアミラ
ー２５に微振動が生じることがない。

上記各実施例ではコーナブラケツト５のインナ
側後部をアウタ側に折り曲げて折り曲げ部を形成
したが、アウタ側後部をインナ側に折り曲げて折
り曲げ部を形成してもよい。

以上の説明で明らかなように、この考案によれ
ば、コーナブラケツト自体の剛性が向上するた
め、それのドアパネルとドアサツシユの取付精度
が向上する。また、コーナーブラケツト自体の剛
性が向上するからドアサツシユの保持剛性が向上
する。したがつて、風騒音の発生を防止でき、コ
ーナブラケツトにドアミラーを装着する際には、
ドアミラーの走行中における微振動の発生を防止
できる。また、上記折り曲げ部を利用してガラス
ガイドをコーナブラケツトに簡単に係止するよう
にすることもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例のフロントサイド
ドアの一部を示す図、第２図は第１図の−線
断面図、第３図はコーナブラケツトの斜視図、第
４図は第２実施例の要部断面図、第５図は第３実
施例の断面図である。 ３……ドアパネル、５……コーナブラケツト、
６……ガラスガイド、１３……折り曲げ部、１４
……フランジ部、１６……チヤンネル部、１７…
…ドアガラス。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フロントサイドドアのドアパネル前側上端に取
   り付けられる略三角形状で断面略コ字状のコーナ
   ブラケツトの後部のインナ側とアウタ側のうちの
   一方は、他方の後部と対向する部分を残して部分
   的に他方側の後端よりも前方位置で他方側に折り
   曲げられ、該折り曲げ部からさらに他方側内面に
   沿つて後方に延び該他方側に接続固定されるフラ
   ンジ部が形成されており、互いに対向する上記イ
   ンナ側後部とアウタ側後部と折り曲げ部とで形成
   されるチヤンネル部に、ドアガラスの昇降をガイ
   ドするチヤンネル状のガラスガイドが取り付けら
   れていることを特徴とする自動車のドア。