JP3697916B2 - 自動車のスライドドア取付部の構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両に用いられるスライドドアの取付部の構造、特にスライドドアのロアローラを支承するレールメンバの取付構造に関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
従来の自動車のスライドドア取付部の構造としては、図５に示すように、レールメンバ４の前端にアウトリガーを一体に成形し、これらを平面視略Ｌ字型に形成して、その前部内側端のフランジ４ｄ，４ｄをサイドメンバ１の側面に付き当てて接合し、固定したものが知られている。
【０００３】
しかし、このようなレールメンバは車両下部に配設される一方、その上部空間は車室内に連接しているために、雨天時や走行時の車室内への水の侵入を防止するためにシール剤によって接合部分をシーリングされるのが普通とされており、この構造によれば、レールメンバ４の前端部を平面視して略Ｌ字型に形成し、その前部内側端４ｆ，４ｆをサイドメンバ１の側面に付き当てて接合するようにしているため、これらサイドメンバ１とレールメンバ４との隅部４ｅが狭く、該隅部４ｅにおけるシーリング作業が困難であるという問題点があった。
【０００４】
また、従来の異なる構造としては図６に示すように、レールメンバ４を、フランジ４ｃを図外のフロアパネル８に接合して固定するようにしたものも知られている。
【０００５】
この構造によれば、サイドメンバ１とレールメンバ４とを離間配置できて、シーリング作業性を向上することができるが、該レールメンバ４の車両前後方向における位置合わせが困難で、別途位置決定手段を講じなければならないことに加え、レールメンバ４が図外のフロアパネル８を介してサイドメンバ１に固定されているため、スライドドアのロアローラを支承するレールメンバの支持剛性を確保するために別途補強構造が必要となってしまい、重量の増加やコストの上昇が発生してしまうという問題点があった。
【０００６】
そこで、本発明はレールメンバの支持剛性の向上と、シーリング作業性の向上とを両立することのできる自動車のスライドドア取付部の構造を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１にあっては、車両前後方向に延び、スライドドアのロアローラを支承し、内側端がサイドメンバから離間する平面視略Ｌ字型のレールメンバと、該レールメンバの前端部に接合され、前記レールメンバの前端部を閉塞するパネルブラケットとを備えると共に、該パネルブラケットの前面を前記サイドメンバとサイドシルとに跨設したアウトリガーに接合して、前記レールメンバを固定するようにしたことを特徴としている。
【０００８】
請求項２にあっては、請求項１に記載のレールメンバの後部側面と前記サイドメンバとに亘って、第２アウトリガーを接合したことを特徴としている。
【０００９】
【発明の効果】
請求項１によれば、車両前後方向に延び、スライドドアのロアローラを支承し、内側端がサイドメンバから離間する平面視略Ｌ字型のレールメンバと、該レールメンバの前端部に接合され、前記レールメンバの前端部を閉塞するパネルブラケットとを備えると共に、該パネルブラケットの前面を前記サイドメンバとサイドシルとに跨設したアウトリガーに接合して、前記レールメンバを固定するようにしてあるため、別途補強構造を設けずとも、スライドドアのロアローラを支承するレールメンバの支持剛性を向上することができると共に、このようにレールメンバとサイドメンバとを離間配置してあるので、レールメンバの接合部のシーリング作業性を向上することができる。
【００１０】
請求項２によれば、請求項１の効果に加えて、前記レールメンバの後部側面と前記サイドメンバとに亘って、第２アウトリガーを接合してあるため、レールメンバの後部に係るスライドドアからの荷重を車両骨格部材であるサイドメンバに伝達支持できるので、レールメンバの後部における支持剛性を向上することができると共に、該第２アウトリガーをレールメンバの後部側面に接合するので、該レールメンバの取り付け時における車両前後方向への位置調節が可能で、レールメンバの組み付け作業性を格段に向上することが出来る。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面と共に、前記従来の構成と同一部分に同一符号を付して詳述する。
【００１２】
図１，２は本発明の斜視図、及び分解斜視図、図３は図１のＡ−Ａ線における断面説明図を示している。
【００１３】
図１〜４において、１は前後方向骨格部材である断面略ハット型のサイドメンバで、該サイドメンバ１はその上端のフランジ１ａ，１ａをフロアパネル８の下面に接合している。
【００１４】
２は該サイドメンバ１と、車両側部の骨格部材であるサイドシルのシルインナ１０に跨設したアウトリガーで、該アウトリガー２はフランジ２ａを前記サイドメンバ１の側面に接合すると共に、フランジ２ｂをシルインナ１０の側面に接合し、さらに上部のフランジ２ｃをフロアパネル８の下面に接合して閉断面を形成している。
【００１５】
４は車両前後方向に延び、スライドドア９のロアローラ１３を支承し、その内側端がサイドメンバ１から離間した平面視略Ｌ字型のレールメンバを示している。
【００１６】
特にこの実施形態では、該レールメンバ４はその底面部を多段成形して、一般面とレールを支承するレール支承面とを分離すると共に、レール支承時の剛性向上を図っている。
【００１７】
３は前記レールメンバ４の前端部を閉塞するパネルブラケットを示している。
【００１８】
また、本実施形態ではパネルブラケット３の角部にはビード１３を設けて、隅部の剛性向上を図っている。
【００１９】
５は該レールメンバ４のフランジ４ｃに接合され、該レールメンバ４の上部を覆うフロアステップを示し、フロアステップ５の下面にはスライドドア９の車幅方向の移動軌跡を規制するローラ１４のレールガイド７が設けてある。
【００２０】
６はサイドメンバ１とレールメンバ４の後部側面４ｄとの間に跨設した第２アウトリガーで、フランジ６ｃをサイドメンバ１の側面及び下面に接合すると共に、フランジ６ｂをレールメンバ４の後部側面４ｄに付き当てて接合し、さらに上部のフランジ６ａ，６ａをフロアパネル８の下面に接合して閉断面を形成している。
【００２１】
具体的な組付けとしては、レールメンバ４のフランジ４ｃをフロアステップ５の下面に接合すると共に、これらレールメンバ４とフロアステップ５の前端のフランジ部４ａ，５ａにパネルブラケット３を接合してレールメンバユニットをサブアッセンブリし、シーリングを施しておく。
【００２２】
そして、このレールメンバユニットの前端部であるパネルブラケット３の前面をアウトリガー２に付き当てて位置決めをしながら接合すると共に、該レールメンバユニットの後部のレールメンバ４の後部側面４ｄに第２アウトリガーのフランジ６ｂを付き当てて接合する。
【００２３】
この時、第２アウトリガーはレールメンバ４の後部側面４ｄにただ付き当てて接合するようにしているため、組み付け時における車両前後方向への位置調節が可能である。
【００２４】
さらに、レールメンバ４のフランジ４ｂは前述のサイドシルのシルアウタ１１と接合している。
【００２５】
図３中、１２は車室内への浸水防止およびドア開閉時の衝撃緩衝剤として設定されたシール部材を示す。
【００２６】
以上の実施形態の構造によれば、車両前後方向に延び、スライドドア９のロアローラ１３を支承し、その内側端がサイドメンバ１から離間した平面視略Ｌ字型のレールメンバ４と、該レールメンバ４の前端部に接合され、前記レールメンバ４の前端部を閉塞するパネルブラケット３とを備えると共に、該パネルブラケット３の前面をサイドメンバ１とサイドシルのシルインナ１０とに跨設したアウトリガー２に接合して、前記レールメンバ４を固定するようにしてあるため、別途補強構造を設けずとも、スライドドア９のロアローラ１３を支承するレールメンバ４の支持剛性を向上することができると共に、レールメンバ４とサイドメンバ１とを離間配置してあるので、レールメンバ４の接合部のシーリング作業性を向上することができる。
【００２７】
さらに、前述のように、レールメンバ４とフロアステップ５，パネルブラケット３とをサブアッセンブリする際にシーリングが施せるために、より確実なシーリングを容易に施すことができる。
【００２８】
また、本実施形態においては、前記レールメンバ４の後部側面４ｄとサイドメンバ１の側面および下面とに亘って、第２アウトリガー６を接合してあるため、レールメンバ４の後部に係るスライドドア９からの荷重を車両骨格部材であるサイドメンバ１に伝達支持できるので、レールメンバ４の後部における支持剛性を向上することができると共に、該第２アウトリガー６をレールメンバ４の後部側面４ｄに付き当てて接合するので、該レールメンバ４の取り付け時における車両前後方向への位置調節が可能で、レールメンバ４の組み付け作業性を格段に向上することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す斜視図。
【図２】図１の分解斜視図。
【図３】図１のＡ−Ａ線における断面説明図。
【図４】図１の矢視Ｂ方向における立面図。
【図５】従来の構造を示す斜視図。
【図６】従来のことなる構造を示す斜視図。
【符号の説明】
１ サイドメンバ
２ アウトリガー
３ パネルブラケット
４ レールメンバ
４ｄ 後部側面
６ 第２アウトリガー
９ スライドドア
１０ シルインナ（サイドシル）
１３ ロアローラ
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の車両に用いられるスライドドアの取付部の構造、特にスライドドアのロアローラを支承するレールメンバの取付構造に関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
従来の自動車のスライドドア取付部の構造としては、図５に示すように、レールメンバ４の前端にアウトリガーを一体に成形し、これらを平面視略Ｌ字型に形成して、その前部内側端のフランジ４ｄ，４ｄをサイドメンバ１の側面に付き当てて接合し、固定したものが知られている。
【０００３】
しかし、このようなレールメンバは車両下部に配設される一方、その上部空間は車室内に連接しているために、雨天時や走行時の車室内への水の侵入を防止するためにシール剤によって接合部分をシーリングされるのが普通とされており、この構造によれば、レールメンバ４の前端部を平面視して略Ｌ字型に形成し、その前部内側端４ｆ，４ｆをサイドメンバ１の側面に付き当てて接合するようにしているため、これらサイドメンバ１とレールメンバ４との隅部４ｅが狭く、該隅部４ｅにおけるシーリング作業が困難であるという問題点があった。
【０００４】
また、従来の異なる構造としては図６に示すように、レールメンバ４を、フランジ４ｃを図外のフロアパネル８に接合して固定するようにしたものも知られている。
【０００５】
この構造によれば、サイドメンバ１とレールメンバ４とを離間配置できて、シーリング作業性を向上することができるが、該レールメンバ４の車両前後方向における位置合わせが困難で、別途位置決定手段を講じなければならないことに加え、レールメンバ４が図外のフロアパネル８を介してサイドメンバ１に固定されているため、スライドドアのロアローラを支承するレールメンバの支持剛性を確保するために別途補強構造が必要となってしまい、重量の増加やコストの上昇が発生してしまうという問題点があった。
【０００６】
そこで、本発明はレールメンバの支持剛性の向上と、シーリング作業性の向上とを両立することのできる自動車のスライドドア取付部の構造を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１にあっては、車両前後方向に延び、スライドドアのロアローラを支承し、内側端がサイドメンバから離間する平面視略Ｌ字型のレールメンバと、該レールメンバの前端部に接合され、前記レールメンバの前端部を閉塞するパネルブラケットとを備えると共に、該パネルブラケットの前面を前記サイドメンバとサイドシルとに跨設したアウトリガーに接合して、前記レールメンバを固定するようにしたことを特徴としている。
【０００８】
請求項２にあっては、請求項１に記載のレールメンバの後部側面と前記サイドメンバとに亘って、第２アウトリガーを接合したことを特徴としている。
【０００９】
【発明の効果】
請求項１によれば、車両前後方向に延び、スライドドアのロアローラを支承し、内側端がサイドメンバから離間する平面視略Ｌ字型のレールメンバと、該レールメンバの前端部に接合され、前記レールメンバの前端部を閉塞するパネルブラケットとを備えると共に、該パネルブラケットの前面を前記サイドメンバとサイドシルとに跨設したアウトリガーに接合して、前記レールメンバを固定するようにしてあるため、別途補強構造を設けずとも、スライドドアのロアローラを支承するレールメンバの支持剛性を向上することができると共に、このようにレールメンバとサイドメンバとを離間配置してあるので、レールメンバの接合部のシーリング作業性を向上することができる。
【００１０】
請求項２によれば、請求項１の効果に加えて、前記レールメンバの後部側面と前記サイドメンバとに亘って、第２アウトリガーを接合してあるため、レールメンバの後部に係るスライドドアからの荷重を車両骨格部材であるサイドメンバに伝達支持できるので、レールメンバの後部における支持剛性を向上することができると共に、該第２アウトリガーをレールメンバの後部側面に接合するので、該レールメンバの取り付け時における車両前後方向への位置調節が可能で、レールメンバの組み付け作業性を格段に向上することが出来る。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面と共に、前記従来の構成と同一部分に同一符号を付して詳述する。
【００１２】
図１，２は本発明の斜視図、及び分解斜視図、図３は図１のＡ−Ａ線における断面説明図を示している。
【００１３】
図１〜４において、１は前後方向骨格部材である断面略ハット型のサイドメンバで、該サイドメンバ１はその上端のフランジ１ａ，１ａをフロアパネル８の下面に接合している。
【００１４】
２は該サイドメンバ１と、車両側部の骨格部材であるサイドシルのシルインナ１０に跨設したアウトリガーで、該アウトリガー２はフランジ２ａを前記サイドメンバ１の側面に接合すると共に、フランジ２ｂをシルインナ１０の側面に接合し、さらに上部のフランジ２ｃをフロアパネル８の下面に接合して閉断面を形成している。
【００１５】
４は車両前後方向に延び、スライドドア９のロアローラ１３を支承し、その内側端がサイドメンバ１から離間した平面視略Ｌ字型のレールメンバを示している。
【００１６】
特にこの実施形態では、該レールメンバ４はその底面部を多段成形して、一般面とレールを支承するレール支承面とを分離すると共に、レール支承時の剛性向上を図っている。
【００１７】
３は前記レールメンバ４の前端部を閉塞するパネルブラケットを示している。
【００１８】
また、本実施形態ではパネルブラケット３の角部にはビード１３を設けて、隅部の剛性向上を図っている。
【００１９】
５は該レールメンバ４のフランジ４ｃに接合され、該レールメンバ４の上部を覆うフロアステップを示し、フロアステップ５の下面にはスライドドア９の車幅方向の移動軌跡を規制するローラ１４のレールガイド７が設けてある。
【００２０】
６はサイドメンバ１とレールメンバ４の後部側面４ｄとの間に跨設した第２アウトリガーで、フランジ６ｃをサイドメンバ１の側面及び下面に接合すると共に、フランジ６ｂをレールメンバ４の後部側面４ｄに付き当てて接合し、さらに上部のフランジ６ａ，６ａをフロアパネル８の下面に接合して閉断面を形成している。
【００２１】
具体的な組付けとしては、レールメンバ４のフランジ４ｃをフロアステップ５の下面に接合すると共に、これらレールメンバ４とフロアステップ５の前端のフランジ部４ａ，５ａにパネルブラケット３を接合してレールメンバユニットをサブアッセンブリし、シーリングを施しておく。
【００２２】
そして、このレールメンバユニットの前端部であるパネルブラケット３の前面をアウトリガー２に付き当てて位置決めをしながら接合すると共に、該レールメンバユニットの後部のレールメンバ４の後部側面４ｄに第２アウトリガーのフランジ６ｂを付き当てて接合する。
【００２３】
この時、第２アウトリガーはレールメンバ４の後部側面４ｄにただ付き当てて接合するようにしているため、組み付け時における車両前後方向への位置調節が可能である。
【００２４】
さらに、レールメンバ４のフランジ４ｂは前述のサイドシルのシルアウタ１１と接合している。
【００２５】
図３中、１２は車室内への浸水防止およびドア開閉時の衝撃緩衝剤として設定されたシール部材を示す。
【００２６】
以上の実施形態の構造によれば、車両前後方向に延び、スライドドア９のロアローラ１３を支承し、その内側端がサイドメンバ１から離間した平面視略Ｌ字型のレールメンバ４と、該レールメンバ４の前端部に接合され、前記レールメンバ４の前端部を閉塞するパネルブラケット３とを備えると共に、該パネルブラケット３の前面をサイドメンバ１とサイドシルのシルインナ１０とに跨設したアウトリガー２に接合して、前記レールメンバ４を固定するようにしてあるため、別途補強構造を設けずとも、スライドドア９のロアローラ１３を支承するレールメンバ４の支持剛性を向上することができると共に、レールメンバ４とサイドメンバ１とを離間配置してあるので、レールメンバ４の接合部のシーリング作業性を向上することができる。
【００２７】
さらに、前述のように、レールメンバ４とフロアステップ５，パネルブラケット３とをサブアッセンブリする際にシーリングが施せるために、より確実なシーリングを容易に施すことができる。
【００２８】
また、本実施形態においては、前記レールメンバ４の後部側面４ｄとサイドメンバ１の側面および下面とに亘って、第２アウトリガー６を接合してあるため、レールメンバ４の後部に係るスライドドア９からの荷重を車両骨格部材であるサイドメンバ１に伝達支持できるので、レールメンバ４の後部における支持剛性を向上することができると共に、該第２アウトリガー６をレールメンバ４の後部側面４ｄに付き当てて接合するので、該レールメンバ４の取り付け時における車両前後方向への位置調節が可能で、レールメンバ４の組み付け作業性を格段に向上することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す斜視図。
【図２】図１の分解斜視図。
【図３】図１のＡ−Ａ線における断面説明図。
【図４】図１の矢視Ｂ方向における立面図。
【図５】従来の構造を示す斜視図。
【図６】従来のことなる構造を示す斜視図。
【符号の説明】
１ サイドメンバ
２ アウトリガー
３ パネルブラケット
４ レールメンバ
４ｄ 後部側面
６ 第２アウトリガー
９ スライドドア
１０ シルインナ（サイドシル）
１３ ロアローラ
Claims (2)
- 車両前後方向に延び、スライドドアのロアローラを支承し、内側端がサイドメンバから離間する平面視略Ｌ字型のレールメンバと、該レールメンバの前端部に接合され、前記レールメンバの前端部を閉塞するパネルブラケットとを備えると共に、該パネルブラケットの前面を前記サイドメンバとサイドシルとに跨設したアウトリガーに接合して、前記レールメンバを固定するようにしたことを特徴とする自動車のスライドドア取付部の構造。
- 前記レールメンバの後部側面と前記サイドメンバとに亘って、第２アウトリガーを接合したことを特徴とする請求項１に記載の自動車のスライドドア取付部の構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34448298A JP3697916B2 (ja) | 1998-12-03 | 1998-12-03 | 自動車のスライドドア取付部の構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34448298A JP3697916B2 (ja) | 1998-12-03 | 1998-12-03 | 自動車のスライドドア取付部の構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000168625A JP2000168625A (ja) | 2000-06-20 |
| JP3697916B2 true JP3697916B2 (ja) | 2005-09-21 |
Family
ID=18369613
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34448298A Expired - Fee Related JP3697916B2 (ja) | 1998-12-03 | 1998-12-03 | 自動車のスライドドア取付部の構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| KR101256859B1 (ko) * | 2011-09-26 | 2013-04-22 | 현대자동차주식회사 | 슬라이딩 도어의 로워 레일부 구조 |
| CN105774916B (zh) * | 2015-12-30 | 2018-04-20 | 广州汽车集团股份有限公司 | 汽车后门槛总成 |
| JP6469744B2 (ja) * | 2017-03-14 | 2019-02-13 | 本田技研工業株式会社 | 車体構造 |
| JP7049570B2 (ja) * | 2018-11-28 | 2022-04-07 | トヨタ車体株式会社 | 車両の床部構造 |
-
1998
- 1998-12-03 JP JP34448298A patent/JP3697916B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|
| JP2000168625A (ja) | 2000-06-20 |
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