JPS5915724Y2 - 自動車用ドアミラ−取付部構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、ドアインナーパネルとメインサツシュとロ
ワーサツシュとに囲まれた三角地帯にドアミラーを装着
する自動車用ドアミラー取付部構造に関するものである
。

従来の自動車用ドアミラー取付部構造としては第１図〜
第３図に示すようなものがある。

すなわちドアアウターパネル１とドアインナーパネル２
との間にガラス３を案内するメインサツシュ４とロワー
サツシュ５とが設けられて、先述の三角地帯Ｔを有する
ドアが形成されている。

このように三角地帯を設けたドアは、ガラス３を小さく
できること、ドアミラー６を装着できること、ドアヒン
ジ（図示省略）とロワーサツシュ５との間のレイアウト
自由度が増すこと等の利点があるため、最近よく利用さ
れるに至っている。

三角地帯Ｔであるドアミラ−６取付部構造は、第２図お
よび第３図に示すようになっている。

すなわち、ミラーブラケット７は平面形状がロワーサツ
シュ５の幅をもって大略コ字形をなし、正面形状が台形
を呈しており、開放端側にロワーサツシュ５を挾んでス
ポット溶接８，８・・・・・・がなされ、前方端を細く
してメインサツシュ４内に差し込みメインサツシュ４と
スポット溶接８，８・・・・・・がなされる。

さらに、ミラーブラケット７の下端は、ドアアウターパ
ネル１とドアインナーパネル２とに、例えば炭酸ガスア
ーク溶接等によって固着されている。

なお、ロワーサツシュもドアインナーパネル２のその上
端部において固着されている。

そして車外側Ｏでシールカバー９によりミラーブラケッ
ト７を覆い、ドアミラー６を車外側Ｏから当接させてミ
ラーブラケット７の車内側Ｒに穿設された開ロアａから
ネジ等で固着し、この開ロアａおよびミラーブラケット
７を車内側Ｒのシールカバー１０で覆い騒音やホコリの
侵入を阻止するとともに体裁を良くしている。

なお、１１はガラス３を案内するメインサッシュ４およ
び゛ロワーサツシュ５とガラス３との間に介在させたグ
ラスランチヤンネル、１２はドアインナーパネル２とメ
インサツシュ４との周囲に装着されドア開口部の密封を
行うウェザ−ストリップである。

しかしながら、このような従来のドアミラー取付部構造
にあっては、ミラーブラケット７がドアパネル１，２、
メインサツシュ４およびロワーサツシュ５とにそれぞれ
溶接されて箱形断面を形成し、さらに車内側および車外
側にシールカバーを取り付ける構造となっていたため、
ミラーブラケットの狭い車内側聞ロアａからのドアミラ
ー取付は作業性が悪く、ビス等を誤ってドア内に落した
りすると、ビスの取出が困難で除去しないと異音が発生
したりする恐れがある。

またミラーブラケット内が空洞となっており、風音発生
防止等のためシールを２重構造しなければならず構造と
して複雑化し、さらに、ドアパネル、メインサツシュ、
ロワーサツシュにそれぞれミラーブラケットを溶接する
構造であるため、ドアミラーを後で付属品として装着す
ることができず、ドアミラー装着車と非装着車とをそれ
ぞれ別々に製作・在庫しなければならず管理が煩雑であ
った。

この考案は、このような従来の問題点に着目してなされ
たもので、ミラーブラケットを車内側に開放した一重構
造とし、ロワーサツシュとサブアッセンブリし、ドアイ
ンナパネルおよびメインサツシュとビス止めすることに
より上記問題点を解決することを目的としている。

以下、この考案を図面に基づいて説明する。

図中、従来と同一または均等な部品または部位には同一
符号を付して説明を省略する。

第４図〜第６図はこの考案の一実施例を示す図である。

ミラーブラケット２０を、中央部に段付部を有して三角
地帯をメインサツシュ４およびロワーサツシュ５の車外
側面とほぼ面一となって塞ぐ基部２１と、基部２１の周
囲の三方に車内側Ｒへ向って凹部１３を形成するように
折曲した第１乃至第３取付部２２．２３．２４とで構成
する。

基部２１にはドアミラー６を装着するビス用孔２１ ａ
が穿設されている。

基部２１の下方に位置し、ドアインナーパネルの上端部
に向って延長する第１取付部２２には、ドアインナパネ
ル２に設けられたエンボス２ａと当接する位置に孔とウ
ェルドナラ） ２２ ａが設けられている。

基部２１の前方でツインサツシュ４の三角地帯に面する
側面に沿って車内側Ｒに折曲され、このメインサツシュ
４へ装着する側の第２取付部２３には、板部にネジ加工
を施したいわゆるバーリング孔２３ ａが設けられてい
る。

さらに基部２１の後方に位置し、ロワサツシュ５の三角
地帯に面する側面に沿って車内側Ｒに折曲された第３取
付部２４には、ロワーサツシュ５の面と当接する平面を
形成している。

そして、ミラーブラケット２０は、ロワーサツシュ５と
スポット溶接８にて、第４図に示す状態にサブアッセン
ブリされている。

このサブアッセンブリは、ドアアウターパネル１とドア
インナーパネル２との間に挿入され、ロワーサツシュ５
は図示しない上方および下方でそれぞれメインサツシュ
４およびドアインナーパネル２にボルト等で螺着され、
さらにミラーブラケット２０の第１取付部２２で第６図
のようにドアインナーパネル２に、第２取付部２３でメ
インサツシュ４にそれぞれビスで螺着されている。

ドアミラーブラケット２０の下方の第２取付部２２は、
第６図のようにドアインナパネル２のフランジ２ｂの先
端を僅かに離れた程度で通過し、ここの間隙がほぼビス
の頭より小さくなっている。

そしてドアミラー６は、メインサツシュ４およびロワー
サツシュ５の車外側面とほぼ面一に配置されたミラーブ
ラケット２０の基部２１ヘエンドキヤツプ１４を介して
螺着されている。

また、シールラバー１５は適当な硬度を有したゴム製で
、車室内Ｒに向って形成されている凹部１３へ密嵌され
、一部がロワーサツシュ５の車室内Ｒ側面の一部を覆っ
ている。

ロワーサツシュ５の内周にはグラスランチヤンネル１１
を介してガラス３が移動自在に装着され、メインサツシ
ュ４の外周にはウェザ−ストリップ１２が装着されてい
る。

また、ドアミラー６は、ロワーサツシュに邪魔されず、
運転者から十分に見えるように、ロワーサツシュとオー
バーラツプする位置まで後方に寄せて取り付けられてい
る。

次に組立について説明すると、まずドアミラー６の装着
車、非装着車で共用されるドアアウターパネル１、ドア
インナーパネル２およびメインサツシュ４が組付けられ
た構体Ｈを製造する。

この構体Ｈのドアアウターパネル１とドアインナーパネ
ル２との間隙へ、第４図に示すようにミラーブラケット
２０とロワーサツシュ５とのサブアッセンブリを挿入し
、ロワーサツシュ５の上下をそれぞれメインサツシュ４
およびドアインナーパネル２にねし止めし、第１および
第２取付部２２．２３をそれぞれドアインナーパネル２
およびメインサツシュ４にねし止めする。

次にエンドキャップ１４を介してドアミラー６をドアミ
ラーブラケット２０の基部２１へ当接させ、車内側Ｒの
凹部１３からビスにて装着する。

そしてシールラバー１５をこの凹部１３へ密嵌させてド
アミラー６の装着は完了する。

ガラス３、グラスランチヤンネル１１．ウェザ−ストリ
ップの装着は、このドアミラー６の装着の前後を問わな
い。

第７図には第２実施例を示す。

ミラーブラケット３０は、一枚板から作られており、中
央部に段付部を有する基部３１と、基部３１からドアイ
ンナーパネル２の上端部へ向って延長された第１取付部
３２およびメインサツシュ４の三角地帯に面する側面に
沿って車内側Ｒに折曲された第２取付部と、ロワーサツ
シュ５の一部を形成するサツシュ部３４とで構成されて
いる。

サツシュ部３４は、板を折曲して基部３１より車内側Ｒ
ヘロワーサッシュ５と同一の基本断面形状を部分的に形
成している。

サツシュ部３４の上方端は、図示されていないが、第４
図のようにメインサツシュ４と当接しうるよう斜めに形
成されている。

一方ロワーサツシュ３５は、下方が従来のロワーサツシ
ュ５と同一形状で、上方端３５ ａがミラーブラケット
３０の板厚だけ、サツシュ部３４を挿入可能にジョグル
されている。

この第２実施例の組立は、まずミラーブラケット３０の
サツシュ部３４の下端をロワーサツシュ３５の上方端に
嵌着し、ミラーブラケット３０とロワーサツシュ３５と
サブアッセンブリする。

以下、このサブアッセンブリを前記構体Ｈに組付けるこ
とは第１実施例と同様であり説明を省略する。

この実施例によれば、ミラーブラケット３０とロワーサ
ツシュ３５とは溶接することなく単に差し込みで組付け
られるので、嵩ぼるサブアッセンブリで在庫する必要も
なく、また組付作業性も良好である。

次に第８図は、ドアミラー装着車ツ） ２０へ遠隔操作
用ドアミラー６′を装着した第３実施例を示している。

すなわち、ミラーブラケット２０は、遠隔操作しないド
アミラー６用のものと共用しており、第４図および第７
図に示すように操作レバー用貫通孔２１ ｂ、 ３１
ｂが穿設されている。

このミラーブラケット・２０は、第５図で説明したよう
にメインサツシュ４およびロワーサツシュ５にそれぞれ
螺着および溶接されており、車外側面にエンドキャップ
１４を介して遠隔操作用ドアミラー６′が螺着されてい
る。

またこの遠隔操作用のシールラバー１５′は、三角地帯
Ｔに形成される凹部１３へ嵌着されるとともにその一部
から車内側Ｒへ遠隔操作用レバー４０が突出されている
。

この遠隔操作用レバー４０の先端は、図示しない可動ミ
ラーと連結するワイヤ４１と接続されている。

ドアミラー６をメインサツシュ４およびロワーサツシュ
５の車外側面とほぼ面一となったミラーブラケット２０
の基部に取り付けるため、回動中心までの遠隔操作用レ
バー４０の長さは長くなり、遠隔操作用レバー４０の操
作力が軽減されるとともに、遠隔操作用レバー４０の移
動距離に対してドアミラー６の移動はわずかであるので
微調整が容易にできる。

その他の構成およびその組立は同様である。

このように遠隔操作用ドアミラーに交換することも容易
に行うことができる。

以上説明してきたように、この考案によれば、ドアに形
成される三角地帯へ取付部を車内側に向けてミラーブラ
ケットを嵌合させ、ミラーブラケットの基部をメインサ
ツシュおよびロワーサツシュの車外側にほは゛一致させ
て車内側に凹部を形成し、この凹部ヘシールラバーを密
嵌させる構造としたため、ドアミラーの取付作業性が向
上しかつねじ等のドア内に落す心配もないという効果を
有する。

また従来に比較して構造が簡単になり、音に対するシー
ル性も良好であり、さらにドアアウターパネル、ドアイ
ンナーパネルおよびメインサツシュのサブアッセンブリ
がドアミラー装着車と非装着車とに共用でき生産管理が
容易となる効果を有する。

゛さらに、メインサツシュおよびロワーサツシュの車外
側面とほぼ面一にしたミラーブラケットの基部にドアミ
ラーが取り付けられる構造であるため、メインサツシュ
およびロワーサツシュの車内側面とほぼ面一に設けた面
にドアミラーが取り付けられているものに対して鏡面ま
でのオーバーハングが短かくなり、走行時の鏡面振動が
少なく像がはっきりとして見易いし、ドアミラーに衝撃
を受けても大きな力は作用せず剛性上有利である。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のドアミラーを装着した自動車用ドアの斜
視図、第２図は第１図のミラーブラケットとロワーサツ
シュとの組付構造部を示す部分斜視図、第３図は第１図
のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図、第４図は本考案の第１実施例
を示す第２図と同様な図、第５図は第１実施例の第３図
と同様な図、第６図は第４図のＶＩ−ＶＩ断面図、第７
図は第２実施例を示す第４図と同様な斜視図、第８図は
第３実施例を示す第３図と同様な図である。 １・・・・・・ドアアウターパネル、２・・・・・・ド
アインナーパネル、４・・・・・・メインサツシュ、５
，３５・・・・・・ロワーサツシュ、６，６′・・・・
・・ドアミラー、１３・・・・・・凹部、１５．１５’
・・・・・・シールラバー、２０．３０・・・・・・ミ
ラーブラケット、２１．３１・・・・・・基部、２２．
２３．２４．３２゜３３・・・・・・取付部、３４・・
・・・・サツシュ部、Ｒ・・・・・・車内側、０・・・
・・・車外側。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ドアインナーパネルとメインサツシュとロワーサツシュ
   とにより囲まれた三角地帯にミラーブラケットを固着し
   てドアミラーを装着する自動車用ドアミラー取付部構造
   において、 前記メインサツシュおよびロワーサツシュの車外側面と
   ほぼ面一に配置されて三角地帯を塞ぐ基部と、該基部の
   周囲から、前記ドアインナーパネルの上端部に向って延
   長された第１取付部、前記メインサツシュの三角地帯に
   面する側面に沿って車内側に折曲された第２取付部およ
   び前記ロワーサツシュの三角地帯に面する側面に沿って
   車内側に折曲された第３取付部とからなるミラーブラケ
   ットを、前記三角地帯へ嵌入して前記第１乃至第３取付
   部をそれぞれメインサツシュ、ロワーサツシュおよびド
   アインナーパネルに固着し、前記基部と第１乃至第３取
   付部とで三角地帯の車内側に形成された凹部に車室内外
   をツールするためのシールラバーを装着したことを特徴
   とする自動車用ドアミラー取付部構造。