JP6919998B2 - 車両のドア - Google Patents

Description

本発明は、車両のドアに関し、特にドアフレームのピラー部にアウタガーニッシュが装着された車両のドアに関する。

ドア本体と窓枠であるドアフレームとが一体に形成されたフルドアと呼ばれる車両のドアが知られている。フルドアにおいては、窓枠であるドアフレームの部分も車両内側のインナパネルと車両外側のアウタパネルを接合して形成される。また、車両のドアにおいて、窓枠であるドアフレームのピラー部に、車両外側表面を覆うアウタガーニッシュが取り付けられる場合がある。

下記特許文献１では、フロントドア（１１）のドアフレーム（１５）のセンタピラー部に室外側ガーニッシュ（１３）が取り付けられている。なお、上記の（ ）内の符号は、下記特許文献１において用いられた符号であり、本願の実施の形態で用いられる符号とは関連しない。

特開２００６−１８２１０１号公報

インナパネルとアウタパネルを接合して形成されたドアフレームにおいては、インナパネルとアウタパネルが重ねられて接合された部分に隙間が形成される場合がある。この隙間から車外の音が車室内に侵入し、騒音となる場合がある。

本発明は、ドアフレームのインナパネルとアウタパネルの隙間から車外の音が侵入することを抑制することを目的とする。

本発明に係る車両のドアは、アウタパネルと、アウタパネルの車両内側に接合され、アウタパネルと共に、ドア本体と窓枠であるドアフレームとを一体に形成するインナパネルと、ドアフレームのピラー部に装着されるアウタガーニッシュと、を含む。さらに、アウタガーニッシュは、ピラー部の車両外側表面を覆うガーニッシュ本体と、ガーニッシュ本体に取り付けられ、インナパネルとアウタパネルが重ねられて接合された部分の端縁部を覆うモール部を有し、モール部は、当該モール部の内壁面から突出し、インナパネルとアウタパネルの接合部分の隙間を塞ぐリップを有している。

モール部のリップがインナパネルとアウタパネルの隙間を塞ぐので車外の音の侵入が抑制される。

車両のドアを示す図である。 図１中のＡ−Ａ線による車両のセンタピラー部の断面図である。 フロントドアフレームの後縁部の拡大断面図である。 フロントドアアウタガーニッシュの装着方法の説明図である。 フロントドアのガラスラン周囲の拡大断面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に従って説明する。図１は、車両、特に４ドアの乗用車のフロントドア１０およびリアドア１２を示す図である。図示するフロントドア１０およびリアドア１２は、車体の左側のドアであり、右側のドアはこれらとは対称である。図１に示す矢印ＦＲの向きが車体に取り付けられたときの前方であり、矢印ＵＰの向きが上方、紙面の手前が左方（ＬＨ）である。以降の説明において、特段の断りがないとき、前後左右上下などの方向および向きを表す語句は、車両に関する向きを表す。また、車両の左右方向（幅方向）において、車両の前後方向に延びる中心線に近い側を車両内側、遠い側を車両外側と記す。

フロントドア１０は、フロントドア本体１４と窓枠であるフロントドアフレーム１６を含む。窓ガラス１８を閉じた状態で、フロントドア本体１４が窓ガラス１８の下方に、フロントドアフレーム１６が前方、上方、後方に位置して窓ガラス１８を囲む。フロントドア１０は、車両外側に位置するフロントドアアウタパネル２０（図２参照）と車両内側に位置するフロントドアインナパネル２２（図２参照）を溶接等の手法により接合して形成される。フロントドアアウタパネル２０とフロントドアインナパネル２２は、共にフロントドア本体１４となる部分とフロントドアフレーム１６となる部分を有し、これらのパネル２０，２２を接合することで、フロントドア本体１４とフロントドアフレーム１６が一体となったドア骨格部材が形成される。このようにフロントドア本体１４とフロントドアフレーム１６が一体に形成されたドアは、フルドアと呼ばれる。リアドア１２も、リアドア本体２４と窓枠であるリアドアフレーム２６を含む。リアドア１２もフルドアである。

フロントドアフレーム１６の後縁を略上下方向に延びる部分は、車体のセンタピラー２８（図２参照）に重なるように配置されている。フロントドアフレーム１６のこの部分をフロントドアピラー部３０と記す。フロントドアピラー部３０には、ガーニッシュと呼ばれる合成樹脂製の装飾部品が装着されている。このガーニッシュをフロントドアアウタガーニッシュ３２と記す。また、リアドアフレーム２６の前縁を略上下方向に延びる部分は、車体のセンタピラー２８（図２参照）に重なるように配置されている。この部分をリアドアピラー部３４と記す。リアドアピラー部３４にもガーニッシュ、つまりリアドアアウタガーニッシュ３６が装着されている。

図２は、図１のＡ−Ａ線による断面図であり、センタピラー２８、フロントドアピラー部３０およびリアドアピラー部３４の断面を示す図である。図２において矢印ＯＵＴで示す向きが車両外側である。以下、フロントドアに関し説明し、簡単のために部材名の「フロント」または「フロントドア」を省略する。

アウタパネル２０とインナパネル２２は、ドアフレーム１６を形成する部分においても接合されて閉断面構造のドアフレーム骨格部材３８を形成する。ピラー部３０の後側において、アウタパネル２０とインナパネル２２は重ねられており、ドアフレーム骨格部材３８の後縁部４０において、後縁部４０に沿って複数の箇所で接合されている。接合の手法としては、例えばスポット溶接が挙げられる。ドアフレーム１６の内側、つまり窓ガラス１８に対向する部分には、昇降する窓ガラス１８を案内し、窓ガラス１８の端縁において封止を行うガラスラン４２が設けられている。ドアフレーム１６の車両内側には、インナガーニッシュ４４が取り付けられている。インナパネル２２のセンタピラー２８に対向する面には、フロントドア１０とセンタピラー２８の間の隙間をシールするドア側ウエザストリップ４６が設けられている。また、センタピラー２８の側にもウエザストリップ（車体側ウエザストリップ４８）が設けられている。

ピラー部３０には、ピラー部３０に沿って延びるアウタガーニッシュ３２が装着されている。アウタガーニッシュ３２は、ピラー部３０の車両外側表面を覆うガーニッシュ本体５０と、ガーニッシュ本体５０に取り付けられ、ドアフレーム骨格部材３８の後縁部４０を覆うモール部５２を有する。ガーニッシュ本体５０は、略Ｌ字形の断面形状を有し、車両外側を向いた表面部５０ａと、表面部５０ａの後縁から車両内側に延びる折り込み部５０ｂを有する。モール部５２は、ガーニッシュ本体５０の後縁に沿って延びて設けられ、ガーニッシュ本体５０のＬ字形断面の内側の角部分に接着等の手法により取り付けられている。モール部５２は、概略Ｕ字形の断面形状を有し、ドアフレーム骨格部材３８の後縁部４０の車両外側、車両内側および後方を覆っている。特に、後縁部４０の車両内側を覆うことにより、溶接痕などの接合に関連する見栄えが悪い部分を覆い隠している。ガーニッシュ本体５０およびモール部５２は共に合成樹脂製とすることができる。

図３は、ピラー部３０の後縁部を拡大した図１に示すＡ−Ａ線による断面図である。インナパネル２２の後縁は、アウタパネル２０の後縁よりも後方に位置し、段差５４を形成している。また、前述のようにアウタパネル２０とインナパネル２２は、スポット溶接等の手法により接合されており、接合箇所（以下、スポット点と記す。）は後端縁に沿って飛び飛びに配列されている。スポット点の間の部分では、アウタパネル２０とインナパネル２２は密着しておらず、隙間５６が形成される場合がある。この隙間５６はアウタパネル２０とインナパネル２２の後縁に形成された段差５４の隅の部分に開口している。この隙間５６から車外の音、例えばピラー部３０の周囲で発生した風切り音などが車室内に侵入し、騒音となる場合がある。図２に示される断面においては、インナパネル２２に開口は設けられていないが、ドア本体１４の部分では、配線のため、またドア本体１４の内部に部品を組み付けるための開口が設けられており、この開口から車室内に音が侵入する可能性がある。

モール部５２は、隙間５６を塞ぐように、隙間５６の開口を覆うモールリップ５８を有している。モールリップ５８は、モール部５２の内壁面から突出し、隙間５６の開口に対向する位置に達している。好ましくは、モールリップ５８は、段差５４の隅の部分、つまりインナパネル２２の車両外側の表面とアウタパネル２０の後方を向いた端面に当接している。モールリップ５８がアウタパネル２０とインナパネル２２の隙間５６を塞いで、車室内への音の侵入を抑制している。

アウタガーニッシュ３２をピラー部３０に装着する際には、図４の（ａ）に示すようにモール部５２を撓ませて、アウタガーニッシュ３２を後縁を中心にして回動させるようにして装着することができる。また、図４の（ｂ）に示すように、アウタガーニッシュ３２を後方から前方に向けてスライドさせて装着することができる。

図５は、ドアフレーム１６のガラスラン４２の周囲を拡大した図１に示すＡ−Ａ線による断面図である。ガラスラン４２は、略コの字形断面を有し、ガラスラン４２と共に延びているランチャネル６０内に収められている。ランチャネル６０は、金属製、または板金製であり、ゴム製のガラスラン４２を保持して、その形状を安定化させている。ランチャネル６０の車両内側の端縁６２（以下、内側端縁６２と記す。）は、車両外側に向けて曲げられている。これにより、コの字断面の開口の幅が狭まり、ガラスラン４２がランチャネル６０から外れることが防止される。

ガラスラン４２は、窓ガラス１８の端縁を囲むように、コの字形の断面を有している。コの字の横画に相当する部分はリップと呼ばれる。車両内側のリップ６４（以下、ガラスラン内側リップ６４と記す。）の先端近傍には、ガラスラン４２の延びる方向に沿って、受入溝６６が設けられている。受入溝６６に、インナガーニッシュ４４の端縁の屈曲端部６８が受け入れられている。インナガーニッシュ４４の屈曲端部６８は、受入溝６６に受け入れられると共に、車両内側側面にランチャネル６０の内側端縁６２が当接している。ガラスラン内側リップ６４の先端７０は、インナガーニッシュ４４の表面を延長した面である延長面７２に達するか、または延長面７２から所定の間隔が開く位置にある。この配置により、室内側から見たときに、ガラスラン４２がインナガーニッシュ４４に隠れ、見栄えが向上する。また、延長面７２との間隔が、ガラスラン４２の延びる方向において一定とされ、ガラスラン４２の一部が見えたとしても、良好な見栄えが確保できる。インナガーニッシュ４４を装着する際には、屈曲端部６８の先端をランチャネル６０の内側端縁６２を沿わせてスライドさせ、ガラスラン４２の受入溝６６に嵌める。

上述の実施形態においては、フロントドア１０のアウタガーニッシュ３２にモールリップ５８を適用したが、これに限らず、リアドアアウタガーニッシュ３６に適用してもよい。また、フロントドア１０、リアドア１２の上記以外の部分、フロントドア、リアドア以外のドアに適用されるアウタガーニッシュに同様のモールリップを適用してもよい。

１０ フロントドア、１２ リアドア、１４ （フロント）ドア本体、１６ （フロント）ドアフレーム、１８ 窓ガラス、２０ （フロントドア）アウタパネル、２２ （フロントドア）インナパネル、２４ リアドア本体、２６ リアドアフレーム、２８ センタピラー、３０ （フロントドア）ピラー部、３２ （フロントドア）アウタガーニッシュ、３４ リアドアピラー部、３６ リアドアアウタガーニッシュ、３８ ドアフレーム骨格部材、４０ 後縁部、４２ ガラスラン、４４ インナガーニッシュ、４６ ドア側ウエザストリップ、４８ 車体側ウエザストリップ、５０ ガーニッシュ本体、５２ モール部、５４ 段差、５６ 隙間、５８ モールリップ（リップ）、６０ ランチャネル、６２ 内側端縁 、６４ ガラスラン内側リップ、６６ 受入溝、６８ （インナガーニッシュの）屈曲端部、７０ （ガラスラン内側リップ６４の）先端、７２ 延長面。

Claims (1)

1. アウタパネルと、
   前記アウタパネルの車両内側に接合され、前記アウタパネルと共に、ドア本体と窓枠であるドアフレームとを一体に形成するインナパネルと、
   前記ドアフレームのピラー部に装着されるアウタガーニッシュと、
   を含み、
   前記アウタガーニッシュは、
   前記ピラー部の車両外側表面を覆うガーニッシュ本体と、
   前記ガーニッシュ本体に取り付けられ、前記インナパネルと前記アウタパネルが重ねられて接合された部分の端縁部を覆うモール部であって、当該モール部の内壁面から突出し、前記インナパネルと前記アウタパネルの接合部分の隙間を塞ぐリップを有するモール部と、
   を有する、車両のドア。

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