JP2008296820A - 車両用ドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ドアパネル上部に設けられた窓用開口の一方の側縁下部にドアガラスを通すための切欠き部を形成した場合であっても、ドアパネルを構成するドアインナパネル及びドアアウタパネルの結合強度が低下しない車両用ドア構造を提供する。
【解決手段】窓用開口の一方の側縁下部に相当する位置にはドアアウタパネル３４及びドアサッシュ２４に切欠き部２８が形成されており、切欠き部２８にてガラスラン５０の車外側側壁部５２の一部を開く方向に反転させた状態でドアガラス２２を窓用開口からドア内に挿入して、ドアガラス２２をドアに組み付けできるようになっており、また、切欠き部２８が形成された部位には、ドアパネル１２を構成するドアインナパネル３２及びドアアウタパネル３４を互いに結合する結合部材７０が設けられていることを特徴とする車両用ドア構造。
【選択図】図１２

Description

本発明は、車両用ドア構造に関する。

従来、ドアパネルに設けられた窓用開口の周縁フランジ部にガラスランを装着し、このガラスランによってドアガラスの周縁部を支持した車両用ドア構造であって、前記窓用開口の周縁フランジ部の下部を車外側に湾曲するとともに、該周縁フランジ部に切欠き部を形成し、前記ドアガラスを前記切欠き部に通すことで組み付けるようにした車両用ドア構造が公知である（特許文献１を参照）。

特開平６−２８６４６５号公報

上記従来の車両用ドア構造では、ドアパネルを構成しているドアインナパネル及びドアアウタパネルが周縁フランジ部において結合されている。しかし、周縁フランジ部には切欠き部が形成されているために、この切欠き部においてドアインナパネル及びドアアウタパネルの結合強度が不十分になるという問題があった。また、ドアの開閉時等にドアインナパネル及びドアアウタパネルが互いに離れる方向に変形してしまうために、ドアインナパネル及びドアアウタパネルの接合部（スポット溶接部）に亀裂等が生じるおそれがあった。

本発明は上記のような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、車両のドアパネル上部に設けられた窓用開口の一方の側縁下部にドアガラスを通すための切欠き部を形成した場合であっても、ドアパネルを構成するドアインナパネル及びドアアウタパネルの結合強度が低下しない車両用ドア構造を提供することである。

課題を解決するための手段は、以下のとおりである。
第１発明は、車両のドアパネル上部に窓用開口が形成されており、前記窓用開口の上縁及び両側縁には断面略コの字型のドアサッシュが取り付けられており、前記ドアサッシュに装着されたガラスランによってドアガラスが昇降案内される車両用ドア構造であって、前記窓用開口の一方の側縁下部に相当する位置には、ドアアウタパネル及びドアサッシュに切欠き部が形成されており、前記切欠き部にて前記ガラスランの車外側側壁の一部を開く方向に反転させた状態で前記ドアガラスを前記窓用開口からドア内に挿入して、前記ドアガラスをドアに組み付けできるようになっており、また、前記切欠き部が形成された部位には、前記ドアパネルを構成するドアインナパネル及びドアアウタパネルを互いに結合する結合部材が設けられていることを特徴とする車両用ドア構造である。

第１発明によれば、ドアパネル上部に設けられた窓用開口の一方の側縁下部に切欠き部を形成した場合であっても、ドアパネルを構成するドアインナパネル及びドアアウタパネルの結合強度が低下することを防止することができる。また、ドアの開閉時等にドアインナパネル及びドアアウタパネルの接合部（スポット溶接部）に亀裂等が発生することを防止することができる。

第２発明は、上記第１発明の車両用ドア構造において、前記切欠き部を塞ぐためのブラケット部材が前記ドアアウタパネルにボルトによって固定されており、前記結合部材は一端が前記ドアインナパネル側にスポット溶接により固定されるとともに、他端が前記ボルトを共用して前記ドアアウタパネルに固定されていることを特徴とする車両用ドア構造である。

第２発明によれば、ブラケット部材、及び、結合部材という２つの部材を、同一のボルトによってドアアウタパネルに対して同時に固定することが可能である。このため、結合部材を固定するためのボルトを別途準備する必要がなくなる。

本発明によれば、車両のドアパネル上部に設けられた窓用開口の一方の側縁下部にドアガラスを通すための切欠き部を形成した場合であっても、ドアパネルを構成するドアインナパネル及びドアアウタパネルの結合強度が低下しない車両用ドア構造を提供することが可能である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
図１に示すように、車両用ドア１０を構成する金属製のドアパネル１２には、上部に窓用開口１４が設けられている。この窓用開口１４に対して左右の両側縁部がほぼ平行に形成されたドアガラス２２が装着されている。窓用開口１４の上縁部１６、及び、左右の両側縁部１８、２０の内側には、断面略コの字型の金属部材からなるドアサッシュ２４がそれぞれ取り付けられている。ドアパネル１２は、図３に示すように、ドアインナパネル３２とドアアウタパネル３４とで構成され、窓用開口１４の上縁部１６及び両側縁部１８，２０でドアサッシュ２４によって両者が結合されている。ドアサッシュ２４の内側には、ドアガラス２２の昇降を案内するガラスラン５０が装着されている。

図２に示すように、窓用開口１４の一方の側縁部１８の下方位置には、その側縁部１８を切り欠くようにしてドアアウタパネル３４及びドアサッシュ２４に切欠き部２８が形成されている。この切欠き部２８を利用して、両側縁部が平行なドアガラス２２をドアサッシュ２４及びガラスラン５０の内側に嵌入させることができるようになっている。
なお、ドアガラス２２の両側縁部がほぼ平行である場合には、ドアガラス２２の両側縁部をドアサッシュ２４及びガラスラン５０の内側に嵌入させるために、このような切欠き部２８を形成する必要がある。一方、ドアガラス２２の両側縁部が平行でない場合（ドアガラス２２の側縁部の少なくとも一部が斜めになっている場合）には、このような切欠き部２８を形成しなくとも、ドアガラス２２を面方向に回転させることで当該ドアガラス２２の両側縁部をドアサッシュ２４及びガラスラン５０の内側に嵌入させることが可能である。

図３に示すように、ドアパネル１２は、ドアインナパネル３２及びドアアウタパネル３４によって構成されている。ドアインナパネル３２及びドアアウタパネル３４は、外周側（図３において左側）の側縁フランジ部３２ａ、３４ａにおいてヘミング加工されるとともに構造用接着剤により接合されている。ドアインナパネル３２の内面側には、インナリインフォースメント３６がスポット溶接により接合されている。ドアアウタパネル３４の内面側には、アウタリインフォースメント３８が配設され、アウタリインフォースメント３８の縦壁部３８ａとドアサッシュ２４の底壁部２４ｃがスポット溶接により接合されている。ドアインナパネル３２の窓用開口縁側（図３において右側）の側縁フランジ部３２ｂは、ドアサッシュ２４の車内側の側壁部２４ａに対してスポット溶接により接合されている。ドアアウタパネル３４の窓用開口縁側（図３において右側）の側縁フランジ部３４ｂは、ドアサッシュ２４の車外側の側壁部２４ｂに対してヘミング加工されるとともに構造用接着剤により接合されている。

図４に示すように、窓用開口１４の一方の側縁部１８には、下方位置に切欠き部２８が形成されている。この切欠き部２８は、ドアアウタパネル３４の側縁フランジ部３４ｂ、及び、ドアサッシュ２４の車外側の側壁部２４ｂを切り欠くことで形成されており（図３を参照）、ドアサッシュ２４の底壁部２４ｃを残すようにして形成されている。ドアパネル１２の切欠き部２８が形成された部位には、ドアインナパネル３２及びドアアウタパネル３４を互いに結合する金属製の板状部材からなる結合部材７０が設けられている。

ドア１０に対してドアガラス２２を組み付けるためには、まず、図５に示すような合成樹脂製のクリップ４０の爪部４２を、ドアパネル１２の切欠き部２８に対応してガラスラン５０に形成したスリット孔５４に挿入する。次に、クリップ４０を手前側に回転させることでガラスラン５０の車外側側壁部５２を手前側に引き出す（図６参照）。次に、クリップ４０の爪部４２をドアアウタパネル３４の切欠き部２８に係合させることによって、ガラスラン５０の車外側側壁部５２を開く方向に反転させて当該ガラスラン５０を開口させた状態で保持する（図７、図８参照）。次に、ドアガラス２２を、ドアパネル１２の窓用開口１４からドア１０内に挿入するとともに、ドアガラス２２の両側縁部をドアサッシュ２４及びガラスラン５０の内側に嵌入する。最後に、ガラスラン５０に形成したスリット孔５４からクリップ４０を取り外すことによって、ガラスラン５０を元の形状に弾性復帰させる（図９参照）。これにより、ドア１０に対して簡単な作業でドアガラス２２を組み付けることが可能である。

ドア１０に対してドアガラス２２を組み付けた後に、ドアアウタパネル３４の外面側に対して切欠き部２８を塞ぐためのブラケット部材６０を取り付ける（図１０〜図１２を参照）。また、ドアアウタパネル３４に対してブラケット部材６０を取り付けた後に、ドアアウタパネル３４を車外側から覆うことでドアパネル１２の外観を向上させるガーニッシュ（図示せず）を取り付ける。

ブラケット部材６０は、図１０に示すように、ドアアウタパネル３４の外面側に対して２本のボルト６２によって固定される金属製の板状部材である。このブラケット部材６０によって切欠き部２８を塞ぎ、２本のボルト６２で固定することによって、ドアガラス２２の保持剛性の低下を防止することができる。すなわち、切欠き部２８から露出しているガラスラン５０の車外側側壁部５２を、ブラケット部材６０によって外側から押さえつけることが可能であり（図１２を参照）、これにより、ドアガラス２２に対するガラスラン５０の圧接力の低下や、ドアサッシュ２４からのガラスラン５０の脱落等を防止することが可能である。

ところで、窓用開口１４の一方の側縁部１８に切欠き部２８を形成した場合には、ドアインナパネル３２とドアアウタパネル３４との結合強度が低下するのが通常である。なぜなら、図３と図４を比較すればわかるように、ドアアウタパネル３４とドアサッシュ２４とが分離してしまうために、ドアインナパネル３２とドアアウタパネル３４とが外周側の側縁フランジ部３２ａ、３４ａのみで結合した状態となるからである。この状態において、車両用ドア１０を開閉した場合には、ドアインナパネル３２とドアアウタパネル３４とが互いに離間する方向に容易に変形するために、ドアインナパネル３２とドアアウタパネル３４とを相互に接合するスポット溶接部に亀裂等が発生するおそれがある。

そこで、本実施形態の車両用ドア１０のドア構造においては、ドアインナパネル３２とドアアウタパネル３４とが離れないように結合するための結合部材７０が設けられている。この結合部材７０により、ドアインナパネル３２とドアアウタパネル３４との結合強度の低下を防止できるとともに、ドアインナパネル３２及びドアアウタパネル３４の接合部であるスポット溶接部に亀裂等が生じることを防止することができる。

図１２に示すように、結合部材７０の一端７０ａはボルト６２によってドアアウタパネル３４の内面側に固定されており、結合部材７０の他端７０ｂはスポット溶接によってドアインナパネル３２のインナリインフォースメント３６の内面側に固定されている。したがって、ブラケット部材６０、及び、結合部材７０という２つの部材を、共通のボルト６２によってドアアウタパネル３４に対して同時に固定することが可能である。この結果、結合部材７０を固定するためのボルトを別途準備する必要がなくなるという効果がある。

なお、上記実施形態では、窓用開口１４の車両後方側（左側）の側縁部１８に切欠き部２８が形成されている場合について説明したが、窓用開口１４の車両前方側（右側）の側縁部２０に切欠き部２８が形成されている場合であってもこれと同様である。

以上説明したように、本実施形態の車両用ドア構造によれば、窓用開口１４の一方の側縁部１８の下方位置にドアガラス２２を通すための切欠き部２８を形成した場合であっても、ドアパネル１２を構成するドアインナパネル３２及びドアアウタパネル３４の結合強度の低下を防止することが可能である。また、ドアインナパネル３２及びドアアウタパネル３４の接合部（スポット溶接部）に亀裂等が発生することを防止することが可能である。

車両用ドアの正面図である。 窓用開口の一方の側縁部の部分拡大斜視図である。 図２に示すＡ−Ａ線断面図である。 図２に示すＢ−Ｂ線断面図である。 クリップの斜視図である。 クリップをガラスランに装着した状態を示す断面図である。 クリップを回転させることでガラスランの車外側側壁部を開く方向に反転させた状態を示す断面図である。 クリップの爪部をドアアウタパネルの切欠き部に係合させることによって、ガラスランの車外側側壁部を開く方向に反転させて保持した状態を示す正面図である。 ドアガラスをドアサッシュ及びガラスランの内側に嵌入した後に、クリップをガラスランから取り外した状態を示す正面図である。 ブラケット部材の斜視図である。 切欠き部を塞ぐブラケット部材をドアアウタパネルに取り付けた状態を示す正面図である。 図１１に示すＣ−Ｃ線断面図である。

符号の説明

１０…車両用ドア
１２…ドアパネル
１４…窓用開口
１８、２０…側縁部
２２…ドアガラス
２４…ドアサッシュ
２８…切欠き部
３２…ドアインナパネル
３４…ドアアウタパネル
４０…クリップ
５０…ガラスラン
６０…ブラケット部材
６２…ボルト
７０…結合部材

Claims (2)

1. 車両のドアパネル上部に窓用開口が形成されており、前記窓用開口の上縁及び両側縁には断面略コの字型のドアサッシュが取り付けられており、前記ドアサッシュに装着されたガラスランによってドアガラスが昇降案内される車両用ドア構造であって、
   前記窓用開口の一方の側縁下部に相当する位置には、ドアアウタパネル及びドアサッシュに切欠き部が形成されており、前記切欠き部にて前記ガラスランの車外側側壁の一部を開く方向に反転させた状態で前記ドアガラスを前記窓用開口からドア内に挿入して、前記ドアガラスをドアに組み付けできるようになっており、
   また、前記切欠き部が形成された部位には、前記ドアパネルを構成するドアインナパネル及びドアアウタパネルを互いに結合する結合部材が設けられていることを特徴とする車両用ドア構造。
2. 請求項１に記載の車両用ドア構造であって、
   前記切欠き部を塞ぐためのブラケット部材が前記ドアアウタパネルにボルトによって固定されており、前記結合部材は一端が前記ドアインナパネル側にスポット溶接により固定されるとともに、他端が前記ボルトを共用して前記ドアアウタパネルに固定されていることを特徴とする車両用ドア構造。

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