JP4611347B2 - 窓板の装着方法と該方法に用いるガラスランチャンネル - Google Patents

Description

本発明は、車両のドアパネルに装備される窓板の装着方法、該窓板の装着方法を行う際に用いられるガラスランチャンネルに関する。

車体におけるスライドドア、フロントドア、リアドア等のドアパネル本体の上側に設けられる窓枠には、ガラスランチャンネル（ガラスラン、ランチャンネル、ランチャン、案内部材等とも呼称される。）が装備される。
ガラスランチャンネルは、ゴムや熱可塑性エラストマー等の弾性ポリマー材料を長尺に成形した横断面形状が略Ｕ字形の溝構成部材（長尺材）であり、窓枠の内部のガラスランチャンネル装着溝に装着され、窓板の昇降を案内する。窓板は、ドアパネル本体の上縁と窓枠とで包囲される窓開口部から窓枠に取り付けられたガラスランチャンネルの溝内に装着される。

従来、窓枠が略四角形の枠形状（即ち、窓枠内の窓開口部に配置される窓板形状もまた略四角形状）である場合には、窓枠に装着されたガラスランチャンネルに窓板（窓ガラス）を装着する際のドアパネル（窓枠）に窓板を取り付ける作業を容易にすべく、ガラスランチャンネルの一部（特許文献１）或いは窓枠の一部（特許文献２）に切り欠きを形成したものが知られている。切り欠き部が窓枠における一方の側縁部の端部、例えば車体の左側面に配置される左リアドアパネルの窓枠の車外側からみて右下部に形成されている場合、窓板を後傾させてドアパネル本体の車外側から窓板を窓開口部に挿入し、当該窓板を反時計方向に回転させつつガラスランチャンネルの溝内に挿入していく。

特開２００３−４８４３１号公報 特開平６−２８６４６５号公報

しかし、上記の窓板挿入作業（ここでは上記と同様に左リアドアパネルの窓枠の車外側から見て右下部に切欠きが設けられている場合で説明する。）において、窓板をガラスランチャンネルの溝内に挿入しようとするときに、先ず窓板の左側縁の左下方の側縁を前側のガラスランチャンネルの溝内に挿入し、次いで右下方の側縁部をガラスランチャンネルに挿入する。このとき、窓板の右下方の側縁部がガラスランチャンネルに引っかかり、横断面形状が略Ｕ字形であるガラスランチャンネルの当該Ｕ字状の一辺を構成する車外側側壁部を車内側に巻き込む（本来、窓板の外側に位置すべき車外側側壁部が、窓板の装着作業の際に窓板に押されて変形し、窓板の内側に位置してしまう現象）虞があった。このような巻き込みが発生すると、巻き込まれた車外側側壁部を車外側の所定の位置（即ち対向する車内側側壁とともに窓板を車外側から挟持する位置）まで引き出す作業が必要になる。かかる巻き込み部分の引き出し作業は手間がかかるとともに窓板のドアパネル（詳しくはガラスランチャンネル）への装着作業の効率を低下させる要因となるため好ましくない。

そこで本発明は、かかる窓板装着作業における従来の問題点を解決すべく創出されたものであり、上記巻き込みの発生を防止して効率よく窓板を窓枠に取り付けられたガラスランチャンネルの溝内に装着する方法を提供することを目的とする。また、該方法に使用されるガラスランチャンネルを提供することを目的とする。

上記目的を実現するべく本発明によって窓板を窓枠のガラスランチャンネルに装着する方法が提供される。
即ち、請求項１の発明は、車体のドアパネル本体と、該ドアパネル本体の上側に略門形をなして一体化されている窓枠とを備え、前記ドアパネル本体の上縁と前記窓枠とで略四角形の窓開口部が形成された車両ドアであって、前記窓枠の内部に、長手方向に沿って弾性ポリマー材料から成る基底部と、該基底部の幅方向両側から起立する車内側側壁部及び車外側側壁部とを有する横断面形状が略Ｕ字形をなす溝形状の長尺材に成形されたガラスランチャンネルが取り付けられた車両ドアにおいて、前記窓開口部から略四角形の窓板を前記ガラスランチャンネルの前記溝内に装着する方法である。
本方法において前記ガラスランチャンネルの車外側側壁部の表面には、粘着剤付きの剥離可能な保護フィルムが予め貼着されている。
また、本方法において前記窓開口部をなす窓枠の車外側部分の内向き部分の一部には、窓開口を外向きに広げる欠如部が窓枠の長手方向に所定の長さだけ形成されている。
そして、本方法は、前記窓板を装着する前に、前記ガラスランチャンネルの車外側側壁部を外向きに移動させて該車外側側壁部の先端を元の位置を越えて回転状に外向きに変位させ、この変位に伴ってガラスランチャンネルの前記欠如部対応部分に、通常時における前記溝形状よりも開口が拡大した拡大開口部を形成する工程と、前記変位させた状態で前記車外側側壁部の先端側を前記欠如部の縁を構成する窓枠部分又は窓枠構成部材の少なくともいずれか一つに前記保護フィルムを介して着脱可能に係止させることによって前記ガラスランチャンネルの前記対応部分に形成した拡大開口部を維持する工程と、前記窓枠における前記欠如部が形成されている側の縁と前記窓開口部を介して対向する側の縁部に位置するガラスランチャンネルの溝内に、前記窓板の一方の縁を挿入すると共に、該窓板の他方の縁の角部を前記拡大開口部を通してガラスランチャンネルの溝内に挿入する工程と、前記窓板挿入工程の後に、前記外向きに変位させておいたガラスランチャンネルの前記係止を解除して前記車外側側壁部を元の位置に復帰させる工程と、前記保護フィルムを剥離する工程とを含むことを特徴とする。

かかる構成の請求項１に記載の窓板装着方法では、前記窓枠の所定位置に形成されている前記欠如部において、ガラスランチャンネルの車外側側壁部における前記欠如部対応部分に前記拡大開口部を形成するとともに、当該車外側側壁部の先端側を前記欠如部の縁を構成する窓枠部分又は窓枠構成部材（例えば窓枠の強度を補強するために窓枠に固着されている補強部材、即ちリンフォースメント）の少なくともいずれか一つに着脱可能に係止させる。これにより、上述のように窓枠が略四角形の枠形状であっても、当該拡大開口部を介して容易に窓板をガラスランチャンネルの溝内に挿入することができる。
即ち、請求項１の窓板装着方法によると、ガラスランチャンネルの車外側側壁部の一部を変位させて拡大開口部を形成し、その拡大された開口状態を維持することによって、窓板装着作業中に当該窓板がガラスランチャンネルの車外側側壁部を車内側に巻き込むことを防止することができる。そして、ガラスランチャンネルの車外側側壁部に邪魔されることなく窓板装着作業を効率よく行うことができる。
また、本構成の窓板装着方法では、前記ガラスランチャンネルの車外側側壁部の表面に、粘着剤付きの剥離可能な保護フィルムを予め貼着しておき、前記車外側側壁部の先端側の前記係止は該フィルムを介して行われ、前記窓板を挿入した後に該フィルムを剥離する。かかる構成の窓板装着方法では、前記車外側側壁部の先端側を欠如部の縁を構成する窓枠部分又は窓枠構成部材の少なくともいずれか一つに着脱可能に係止する際、前記保護フィルムの介在によって当該係止に係るガラスランチャンネルの車外側側壁部の表面の傷付きを防止することができる。従って、車外側側壁部に傷や物理的な欠損を与えることなく、車外側側壁部の変位作業を行えるという効果も得られる。

請求項２の発明は、請求項１の窓板装着方法において、前記ガラスランチャンネルには、前記車内側側壁部の更に車内側において長手方向に沿って該車内側側壁部から折り返し状に保持リップが形成されており、前記車内側側壁部と前記保持リップとの間に前記窓枠の車内側の一部を挟んで支持することを特徴とする方法である。
かかる構成の請求項２の窓板装着方法では、ガラスランチャンネルの前記欠如部対応部分の車外側側壁部を変位させる際、ガラスランチャンネル全体が変位するのを防止することができる。
このため、請求項２の窓板装着方法によると、請求項１の窓板装着方法の奏する効果に加えて、窓板装着作業をより安定して行えるという効果が得られる。

請求項３の発明は、請求項１又は２の窓板装着方法において、前記拡大開口部形成工程において、前記ガラスランチャンネルの車外側側壁部の少なくとも先端が基底部を越える位置まで、回転状に外向きに該車外側側壁部の先端を変位させることを特徴とする方法である。
かかる構成の請求項３の窓板装着方法では、ガラスランチャンネルの前記欠如部対応部分の車外側側壁部を比較的大きく変位させるため、窓板装着作業中に窓板とガラスランチャンネルの車外側側壁部との干渉を防止することができる。
このため、請求項３の窓板装着方法によると、請求項１又は２の窓板装着方法の奏する効果に加えて、窓板装着作業を更に容易に行えるという効果が得られる。

請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれか１項の窓板装着方法において、前記フィルムの一部に前記車外側側壁部の表面から突出する突出部を形成しておき、前記フィルムを剥離する際は前記突出部を把持して該フィルムを剥離することを特徴とする方法である。
かかる構成の請求項４の窓板装着方法では、前記フィルムの突出部を持って容易に当該フィルムを剥離することができる。従って、請求項４の窓板装着方法によると、請求項１〜３のいずれか１項の窓板装着方法の奏する効果に加えて、窓板挿入後に容易に前記保護フィルムを剥離できるため、より効率よく窓板装着作業が行えるという効果が得られる。

請求項５の発明は、請求項１〜４のいずれか１項の窓板装着方法において、前記保護フィルムとして、前記車外側側壁部への粘着力よりもフィルム基材への粘着力が大きい粘着剤付き保護フィルムを貼着することを特徴とする方法である。
かかる構成の請求項５の窓板装着方法では、保護フィルムを車外側側壁部から剥がす際に車外側側壁部への粘着剤の付着残りが発生することを防止する。従って、請求項５の窓板装着方法によると、請求項１〜４のいずれか１項の窓板装着方法の奏する効果に加えて、保護フィルムが剥がされたガラスランチャンネルの外観を損ねることなく窓板装着作業が行えるという効果が得られる。

請求項６の発明は、請求項１〜５のいずれか１項の窓板装着方法において、前記ガラスランチャンネルの車外側側壁部における前記欠如部に配置される部分を車外側から支持して該部分の車外側への変位を防止する支持部材を、該欠如部の車外側に取り付ける工程を更に含むことを特徴とする方法である。
かかる構成の請求項６の窓板装着方法では、支持部材の取り付けによってガラスランチャンネルの車外側側壁部が車外側に変位するのを防止する。従って、請求項６の窓板装着方法によると、請求項１〜５のいずれか１項の窓板装着方法の奏する効果に加えて、ガラスランチャンネル本来の良好なシール性および良好な窓板ガイド性を保つことができるという効果が得られる。

請求項７の発明は、請求項１〜６のいずれか１項の窓板装着方法において、前記欠如部を車外側から覆う遮蔽部材を窓枠に取り付ける工程を更に含むことを特徴とする方法である。
かかる構成の請求項７の窓板装着方法では、遮蔽部材（前記支持部材と同一部材であり得る。）の取り付けによって欠如部が遮蔽され、外部から欠如部が目視されない。従って、請求項７の窓板装着方法によると、請求項１〜６のいずれか１項の窓板装着方法の奏する効果に加えて、欠如部の露出によって美観が損なわれることを防止するという効果が得られる。

また、本発明によって上述の窓板装着方法に好適に用いられるガラスランチャンネルが提供される。
即ち、請求項８の発明は、車体のドアパネル本体と、該ドアパネル本体の上側に略門形をなして一体化されている窓枠とを備え、前記ドアパネル本体の上縁と前記窓枠とで略四角形の窓開口部が形成された車両ドアであって、前記窓開口部をなす窓枠の車外側部分の内向き部分の一部に窓開口を外向きに広げる欠如部が窓枠の長手方向に所定の長さだけ形成されている車両ドアの該窓枠の内部に装着されるガラスランチャンネルである。
本ガラスランチャンネルは、前記窓枠の内部に長手方向に沿って取り付けられる弾性ポリマー材料から成る基底部と、該基底部の幅方向両側から起立する車内側側壁部及び車外側側壁部とを有する横断面形状が略Ｕ字形をなす溝形状の長尺材に成形されている。
そして本ガラスランチャンネルは、前記欠如部に対応する部分における前記車外側側壁部の表面には、粘着剤付きの剥離可能な保護フィルムが貼着されており、ガラスランチャンネルが前記窓枠内部に装着された際、前記欠如部に対応する部分の車外側側壁部が外向きに移動して該車外側側壁部の先端が元の位置を越えて回転状に外向きに変位したときに、前記フィルムが貼着された部分の該車外側側壁部の先端側が前記欠如部の縁を構成する窓枠部分又は窓枠構成部材の少なくともいずれか一つに着脱可能に係止させ得るように構成されていることを特徴とする。

かかる構成の請求項８に記載のガラスランチャンネルでは、前記窓枠の所定位置に形成されている前記欠如部に対応する部位における前記車外側側壁部の表面に粘着剤付きの剥離可能な保護フィルムが貼着されている。このため、前記変位（即ち拡大開口部を形成するための変位操作）により車外側側壁部の先端側を欠如部の縁を構成する窓枠部分又は窓枠構成部材の少なくともいずれか一つに着脱可能に係止する際、前記保護フィルムの介在によって当該係止に係る車外側側壁部の表面の傷付きを防止することができる。従って、請求項８のガラスランチャンネルによると、車外側側壁部に傷や物理的な欠損が発生するのを防止しつつ窓板装着作業を効率よく行うことができる。

請求項９の発明は、請求項８のガラスランチャンネルにおいて、前記保護フィルムの一部に前記車外側側壁部の表面から突出する突出部が形成されていることを特徴とするガラスランチャンネルである。
かかる構成の請求項９のガラスランチャンネルでは、前記フィルムの突出部を持って容易に当該フィルムを剥離することができる。従って、請求項９のガラスランチャンネルによると、請求項８のガラスランチャンネルの奏する効果に加えて、窓板挿入後に容易に前記保護フィルムを剥離できるため、より効率よく窓板装着作業が行えるという効果が得られる。

請求項１０の発明は、請求項８又は９のガラスランチャンネルにおいて、前記保護フィルムとして、前記車外側側壁部への粘着力よりもフィルム基材への粘着力が大きい粘着剤付き保護フィルムが貼着されていることを特徴とするガラスランチャンネルである。
かかる構成の請求項１０のガラスランチャンネルでは、保護フィルムを車外側側壁部から剥がす際に車外側側壁部への粘着剤の付着残りが発生することを防止する。従って、請求項１０のガラスランチャンネルによると、請求項８又は９のガラスランチャンネルの奏する効果に加えて、上記変位を伴う窓板装着作業後（保護フィルム剥離後）、粘着剤の付着残りによって外観を損ねることがないという効果が得られる。

以下、本発明の好適な実施形態を説明する。なお、本明細書において特に言及している事項以外の事柄であって本発明の実施に必要な事柄（例えば押出成形等によるガラスランチャンネルの製造に関する一般的な事項）は、従来技術に基づく当業者の設計事項として把握され得る。本発明は、本明細書及び図面によって開示されている事項と当該分野における技術常識とに基づいて実施することができる。

車体に取り付けられるドアパネルの一例として、いわゆるミニバンタイプの車両のリアドアとして取り付けられる左側面スライドドアを構成するドアパネル１を図１に示す。このスライドドア用ドアパネル１は、ドアの下部を構成する矩形状の金属製パネル本体２と、パネル本体２の上側において略門形状を構成する金属製の窓枠３とから構成されている。窓枠３は車体に装着された状態で前方垂直部分となる前枠部４と、後方垂直部分となる後枠部５と、それらの間で略水平に延びる天井水平部分となる上枠部６の３辺から構成される。そして、図示されるように、窓枠３（前枠部４、後枠部５、上枠部６）とパネル本体２の上縁部２ａに囲まれて、略四角形の窓開口部８が形成されている。

この窓枠３の内部には、３つの長尺状ガラスランチャンネル２２，２６，３０と２つのコーナージョイント部材２４，２８（射出成形品）とを備える。
すなわち、窓枠３の前枠部４に配置される前方ガラスランチャンネル２２と、上枠部６に配置される上側ガラスランチャンネル２６と、後枠部５に配置される後方ガラスランチャンネル３０とを有する。各ガラスランチャンネル２２，２６，３０は、窓枠３の前後２箇所のコーナー部分に装着されるコーナージョイント部材２４，２８によって連結され、これらが一体となったガラスランチャンネル組立体を構成している。かかるガラスランチャンネル組立体は、押出成形した各ガラスランチャンネル２２，２６，３０の端部に所定のコーナージョイント部材２４，２８を連結することによって構築することができる。窓板（窓ガラス）７は、窓開口部８から窓枠３の内部に取り付けられたガラスランチャンネル組立体のガイド溝４０に装着される。このことは後述する。

次に、本実施形態に係るガラスランチャンネル２２，２６，３０自体の構造（横断面形状）とガラスランチャンネルが装着されるドアパネル側の構造について説明する。
図２は図１におけるＩＩ−ＩＩ線断面図であり、後枠部５に配置される後方ガラスランチャンネル３０の横断面図である。なお、以下は後方ガラスランチャンネル３０についての説明であるが、後述する保護フィルム７０の貼着を除いて前枠部４及び上枠部６に配置される各ガラスランチャンネル２２，２６も同じ横断面形状を有しており、重複した記載は省略する。

図２に示すように、窓枠３（後窓枠５）は、車外側に配置されるアウターパネル５ａと、車内側に配置されるインナーパネル５ｂと、それらの隙間に配置され、スポット溶接等の手段によって両パネル５ａ，５ｂに固定されているサッシュ部材１０とから構成されている。サッシュ部材１０は底壁部１１と該底壁部１１の両端から立ち上がる車外側フランジ１２及び車内側フランジ１８とからなる横断面Ｕ字状に成形された部材であり、ガラスランチャンネル３０を挿入・装着する溝９（以下「ガラスラン装着溝９」という。）を構成する。なお、サッシュ部材１０の両フランジ１２，１８の内面側には長手方向に凸条１２ａ，１８ａが形成されている。

図２に示すように、ガラスランチャンネル３０は、長手方向に沿って弾性ポリマー材料から成る基底部３１と、該基底部３１の幅方向両側から起立する車外側側壁部３２及び車内側側壁部３８とを有する横断面形状が略Ｕ字形をなす溝形状に成形された長尺材である。両側壁部３２，３８に挟まれた凹みが窓板７の端部が挿入される溝４０を構成する。
車外側側壁部３２及び車内側側壁部３８の先端部（自由末端部）には、それぞれ、窓板７の端部が溝４０に挿入された際に当該窓板７に密接して車内への水の浸入を防止するための車外側シールリップ３４及び車内側シールリップ３５が車外側側壁部３２及び車内側側壁部３８の突出方向と交差する方向（ここではリップ先端が溝４０内を向く方向）に形成されている。
また、車外側側壁部３２の先端には、該車外側側壁部の突出方向と交差する方向（ここでは車外方向）に突出する突出リップ３３が一体に形成されている。
また、車内側側壁部３８の更に車内側において長手方向に沿って車内側側壁部３８の先端から折り返し状に保持リップ３６が形成されている。

図示されるように、上記構成（横断面形状）のガラスランチャンネル３０をサッシュ部材１０の凹み、即ちガラスラン装着溝９に取り付ける。具体的には、基底部３１がサッシュ部材１０の底壁部１１に当接するようにガラスランチャンネル３０をガラスラン装着溝９内に押し込むようにして挿入する。
このとき、車外側側壁部３２及び車内側側壁部３８の外面に形成された係合用リップ（抜け止めリップ）３２ａ，３８ａが凸条１２ａ，１８ａをのり越えて挿入され、係合用リップ３２ａ，３８ａが凸条１２ａ，１８ａに係合する。これにより、ガラスラン装着溝９（サッシュ部材１０）からのガラスランチャンネル３０の脱落（抜け）や溝９内におけるガラスランチャンネル３０の装着ずれの発生を防止することができる。

また、本ガラスランチャンネル３０は、ガラスラン装着溝９に取り付けられた際、図示されるように保持リップ３６と車内側側壁部３８とによって窓枠３の車内側の一部、即ちインナーパネル５ｂの端部及びサッシュ部材の車内側フランジ１８を挟んで支持することができる。これにより、より強固にガラスランチャンネル３０を所定位置に保持することができる。また、図示されるように、突出リップ３３によってアウターパネル５ａの内周側の先端を遮蔽することができるため、アウターパネル５ａの内周側の先端の露出によって窓枠３とその周囲の美観が損なわれることを防止することができる。

かかるガラスランチャンネル３０の基底部３１は、弾性ポリマー材料（ＥＰＤＭ等のゴム、熱可塑性エラストマー、合成樹脂材料等）から構成されている。好ましい弾性ポリマー材料としては、例えば、ＥＰＤＭを主体とする加硫済みの非発泡の軟質ゴム（ソリッドゴム）又は非発泡の熱可塑性エラストマー（例えばオレフィン系、スチレン系、ビニル系）が挙げられる。前記ソリッドゴムは特に好ましく用いられる。
また、車内側側壁部３８及び車外側側壁部３２は、良好に変位し、また良好に元の形状に復帰する弾性ポリマー材料から形成されることが好ましい。例えば、前記基底部３１と同一のＥＰＤＭを主体とする加硫済みゴムやオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）等の熱可塑性エラストマーにより形成されていることが特に好ましい。ＥＰＤＭ加硫済みゴムは、耐久性や耐候性に優れるため特に好ましい弾性ポリマー材料である。本実施形態はＥＰＤＭ加硫済みゴムによって成形されている。
なお、ガラスランチャンネル３０は、全体を同一の成形材料（弾性ポリマー材料）から形成してもよいし、部位毎に異なるポリマー材料を用いてもよい。２種以上の成形材料を用いる場合は、いわゆる共押出成形法によって所望のガラスランチャンネルを形成することができる。なお、押出成形法（共押出成形法）自体は本発明を特徴付けるものではないので、詳細な説明は省略する。

次に本発明を特徴付ける欠如部１００について説明する。図１及び図３に示すように、窓枠３（後枠部５）の下部（即ちパネル本体上縁部２ａに隣接する部分）において、車外側部分の内向き部分の一部に窓開口部８を外向き（ここではリアスライドドア１の後ろ方向）に広げる欠如部１００が窓枠３の長手方向に所定の長さ（この実施形態では後枠部５の鉛直方向の約３分の１の長さ）だけ形成されている。
具体的には、図３に示すように、欠如部１００においてアウターパネル５ａは、当該部位においてサッシュ部材１０の底壁部１１が露出するように底壁部１１よりも後方まで外向きに切り欠かれている。具体的には、ドアパネル本体２の上縁部２ａに沿って水平に切り欠かれた下側切欠き縁１１４と、該下側切欠き縁１１４から上方に向けて直線状に切り欠かれた後側切欠き縁１１５と、該後側切欠き縁１１５の上端から斜めに切り欠かれた上側切欠き縁１１２とが形成されており、図示されるようにこれら切欠き縁１１２，１１４，１１５とサッシュ部材１０の底壁部１１との間に切欠き内部空間１１７が生じるように欠如部１００が構成されている。
また、図３に示すように、かかる欠如部１００に対応するサッシュ部材１０の車外側フランジ１２も、同様に外向きに切り欠かれている。具体的には、車外側フランジ１２の欠如部１００における切欠き領域は、図示されるように、パネル本体２の上縁部２ａに沿ってアウターパネル５ａの下側切欠き縁１１４と一致する水平に切り欠かれた下端切欠き縁１０４と、該下端切欠き縁１０４から上方に向けて車外側フランジ１２のほぼ全体を除去するように底壁部１１の車外側の端に沿って鉛直方向に直線状に切り欠かれた直線状切欠き縁１０３と、該直線状切欠き縁１０３の上方端から徐々に車外側フランジ１２の底壁部１１から高さ方向の残存部分が漸増するように斜めに切り欠かれ且つアウターパネル５ａの上側切欠き縁１１２と一致する上端切欠き縁１０２とによって画定される。

上述の通り、欠如部１００において、窓枠３（後枠部５）のアウターパネル５ａとサッシュ部材１０の車外側フランジ１２とがともに切り欠かれている結果、当該欠如部１００においてガラスラン装着溝９に装着された状態でのガラスランチャンネル３０（特に車外側側壁部３２）を露出させることができる。また、欠如部１００における窓枠（車体）内外方向の開口幅（即ちサッシュ部材の底壁部１１と後側切欠き縁１１５との間の距離）を適切に調整することによって、後述するように車外側側壁部３２の先端を元の位置（図４において二点鎖線で示す位置）を越えて回転状に外向きに変位させ、この変位に伴ってガラスランチャンネル３０の欠如部対応部分（即ち露出部分）において通常時のＵ字形状を保持した状態の溝４０形状よりも開口が拡大した拡大開口部１１０を形成することができる。

また、図３に示すように、本実施形態に係る欠如部１００の外周縁（切欠き縁）は鋭い突起状の角部（典型的には鋭角となる角部）が生じないように形成されている。特に欠如部１００の上端である上端切欠き縁１０２と車外側フランジ１２の上縁との境界が曲面となるように形成されており、同様に上側切欠き縁１１２と後側切欠き縁１１５との境界も曲面となるように形成されている。鋭角部分が存在しないことにより、後述のようにして車外側側壁部３２の先端を元の位置を越えて回転状に外向きに変位させた際に鋭い角部が当たって当該車外側壁部３２が破損する（例えば穴があく）ことを未然に防止することができる。

本実施形態に係るガラスランチャンネル３０は、車外側側壁部３２における欠如部対応部分（即ち露出している部分）に保護フィルム７０を備える。具体的には、図４の断面図に示すように、ガラスランチャンネル３０の車外側側壁部３２の先端側、本実施形態では突出リップ３３及び車外側シールリップ３４を含む先端部分の表面に保護フィルム（粘着シート）７０が貼着されている。
なお、保護フィルム７０としては、ガラスランチャンネル３０の車外側側壁部３２を構成する材料に接着し得る種々の粘着剤とフィルム基材とから構成される片面粘着タイプの粘着シートを用いることが好ましい。車外側側壁部３２への粘着力よりもフィルム基材への粘着力が大きい粘着剤付き保護フィルムが特に好ましい。例えば、車外側側壁部３２がＴＰＯ等の熱可塑性エラストマーから構成されている場合、ポリエステル等の比較的硬質な樹脂成形フィルム基材の片面にアクリル系粘着剤からなる粘着層（特に発泡体層が好ましい）が形成された粘着シート（例えば住友スリーエム社製品：商品名ベータテープ♯５０７６）を好適に使用することができる。
なお、かかる保護フィルム（粘着シート）の製造方法自体は本発明を特徴付けるものではないので、詳細な説明は省略する。

また、図４に示すように、この保護フィルム７０には、車外側側壁部３２の先端部分３３，３４の表面に貼着されている貼着本体部７４から外方に突出する突出部（把持部）７２が形成されている。この突出部７２は作業者が手で掴んで操作する部分である。かかる突出部７２が設けられていることにより、窓板装着作業終了後に、速やかに且つ容易に保護フィルムを剥離することができる。突出部７２は、例えば図示されるように、貼着本体部７４の粘着面同士を貼り合わせることによって容易に形成することができる。

次に、上記保護フィルム付きガラスランチャンネル３０を含むガラスランチャンネル組立体に窓板を装着する方法について詳細に説明する。
窓板７を窓枠３へ挿入する前に、欠如部１００において露出するガラスランチャンネル３０の車外側側壁部３２を変位させて拡大開口部１１０を形成する。具体的には、作業者は、欠如部１００に対応するガラスランチャンネル３０の車外側側壁部３２をアウターパネル５ａ側に捲るように開いていく。具体的には、図４に示すように、サッシュ部材に装着された状態の車外側側壁部３２の先端を元の位置を越えて回転状に外向き（図４の矢印のＯＰ方向）に変位させる。

図示されるように、この変位に伴ってガラスランチャンネル３０の欠如部対応部分に、通常時におけるＵ字状の溝形状よりも開口が拡大した拡大開口部１１０が形成される。本実施形態では、車外側側壁部３２の少なくとも先端が基底部３１を越える位置（図４の二点鎖線で示す位置）まで、回転状に外向きに車外側側壁部３２を変位させている。

ここで本実施形態では、図４に示すように、車外側側壁部３２の根元部分であって上記回転変位時の回転中心Ｒから車外側側壁部先端までの距離：Ｄ１よりも、該回転中心Ｒからアウターパネル５ａの後側切欠き縁１１５までの距離：Ｄ２が若干小さくなる（Ｄ１＞Ｄ２）ように欠如部１００を形成している。
このため、図４に示すように、外向き（図４の矢印のＯＰ方向）に回転変位させた車外側側壁部３２の先端部分をアウターパネル５ａの欠如部１００の後側切欠き縁１１５に圧接させて係合させることができる。具体的には、車外側側壁部３２の先端部分がアウターパネル５ａの後側切欠き縁１１５に当たってもなお回転変位を続ける（即ち作業者からの応力が加えられ続ける）ことにより、車外側側壁部３２が撓み、その弾性力によって切欠き縁１１５に圧接される。
これにより、作業者が何も力を加えない状態（典型的には車外側側壁部３２から手を離した状態）としても、図４に示す拡大開口部１１０の形成状態を維持することができる。
このとき、保護フィルム７０が車外側側壁部３２の表面に貼着されているため、かかる保護フィルム７０がバリアとなって車外側側壁部３２に傷が付くことを防止する。
なお、かかる拡大開口部１１０が形成・維持された状態であっても、図示されるようにインナーパネル５ｂ及びサッシュ部材１０の車内側フランジ１８を車内側側壁部３８と保持リップ３６との間に挟んで支持しているため、ガラスランチャンネル３０全体が変位するのを防止でき、ガラスランチャンネル３０の装着状態には影響を与えない。

そうして拡大開口部１１０を維持した状態としておき、窓板７（ここではほぼ四角形状の窓枠に対応する四角形状の窓ガラス）を窓開口部８を通して窓枠３に装着されたガラスランチャンネル（ガラスランチャンネル組立体）の溝内に装着する。詳述すれば以下の通りである。
図１に示すように、窓枠に装着したガラスランチャンネル３０が上記拡開されずに通常の状態（フリー状態）であるとき、図１に示す前方ガラスランチャンネル２２の基底部（図示せず）と後方ガラスランチャンネル３０の基底部３１との間の長さ：ＬＣと、窓板７の横幅の長さ：ＬＷと、前方ガラスランチャンネル２２の車外側側壁部（図示せず）の先端部（自由末端部）と後方ガラスランチャンネル３０の車外側側壁部３２の先端部（自由末端部）との間の長さ：ＬＳとは、「ＬＳ＜ＬＷ≒ＬＣ」の関係にある。さらに図４に示すように、ＬＣは、ＬＣ＝ＬＳ＋２×Ｈ（ここでＨは基底部から車外側シールリップまでの長さ）の関係にある。従って、拡大開口部１１０を設けない場合には、ＬＳ＜ＬＷの関係によって、窓板７をガラスランチャンネルの溝４０内に挿入（装着）することはできない。

しかし、一方の窓枠側面（ここでは後枠部５）において拡大開口部１１０が形成されることにより、上記長さの関係に縛られずに窓板７を車外側から拡大開口部１１０を利用して所望する方向に傾けながら窓開口部８に導入し、窓枠３に取り付けられているガラスランチャンネル２２，３０の溝４０に装着することができる。具体的には、欠如部１００が形成されている後枠部５の縁と窓開口部８を介して対向する前枠部４の縁に位置する前方ガラスランチャンネル２２の溝内に窓板７の一方の縁を挿入すると共に、窓板７の他方の縁の角部を拡大開口部１１０を通して後方ガラスランチャンネル３０の溝４０内に挿入する。このとき、拡大開口部１１０が形成されている結果、窓板７装着時に欠如部１００における車外側側壁部３２の車内側への巻き込みを防止し、効率よく容易に窓板を挿入することができる。次いで、窓板７をガラスランチャンネル２２，３０の溝４０内に沿わせて徐々に下方に移動させ、ドアパネル１内に備えられている図示しないウインドウレギュレーターの窓板保持部に係合させて固着する。以上で窓板の装着が完了する。

窓板７の装着が完了した後、作業者は上記係止状態の車外側側壁部３２を握って当該係止を解除する。即ち、作業者は、図４の矢印のＣＬ方向に車外側側壁部３２を内向きに移動させることによって車外側側壁部３２とアウターパネル５ａの後側切欠き縁１１５との係止を解除することができる。これにより、車外側側壁部３２は元の形状（図４に実線で示す位置）に復帰することができる。

そして、突出部７２を持って保護フィルムを容易に且つ迅速に引き剥がす。このとき、保護フィルムの粘着剤が車外側側壁部３２への粘着力よりもフィルム基材への粘着力が大きいため車外側側壁部３２への粘着剤の付着残りが発生せず、完全に保護フィルム７０を剥離することができる。

以上、本実施形態に係る窓板装着方法について詳細に説明したが、この形態に限られない。
例えば、窓板装着の後工程として、ガラスランチャンネル３０の車外側側壁部３２における欠如部１００に配置される部分（即ち露出部分）を車外側から支持して該部分の車外側への変位を防止する支持部材を欠如部１００の車外側に取り付けてもよい。
或いは、窓板装着の後工程として、欠如部１００を車外側から覆う遮蔽部材を窓枠３に取り付けてもよい。
例えば、図１に示す別体のカバー部材１２０を後枠部５のアウターパネル５ａの表面に取り付けてもよい。具体的には、欠如部１００におけるアウターパネル５ａの切欠き縁１１５にカバー部材１２０の係止片１２４を係止させると共に、後枠部５のアウターパネル５ａ表面に設けられた取付孔１１６にカバー部材１２０の裏面から突出する位置決めボス兼止め具１２２を挿入して固定することにより、カバー部材１２０をアウターパネル５ａ表面に取り付ける。カバー部材１２０は、後枠部５と同じ材質から成形されており、後枠部５と同じかそれよりも小さい幅の平板部材であり、少なくとも欠如部１００におけるパネル切欠き部分を全て被覆し得るサイズに成形されている。従って、このようなカバー部材１２０は上記遮蔽部材として好適である。また、カバー部材１２０の装着によって車外側側壁部３２の車外側への変位が防止されるため、かかる構造のカバー部材１２０は上記支持部材としても好適である。

以上、本発明の具体例を図面を参照しつつ詳細に説明したが、これらは例示にすぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。
例えば、上述の実施形態では、リアドアとして取り付けられる左側面スライドドア用パネルの後枠部に欠如部を設けた例で説明したが、車体の他の部分に取り付けられるドアパネル（フロントドアや右側面のリアドア）に適用可能なことはいうまでもない。

本発明の一実施形態に係るガラスラン製品が取り付けられた状態の車体ドアパネルと窓枠を示す車外側側面図である。 図１中のＩＩ−ＩＩ線断面図である。 欠如部におけるサッシュ部材の状態を示す斜視図である。 図１中のＩＶ−ＩＶ線断面図である。

符号の説明

１ ドアパネル
２ パネル本体
２ａ 上縁部
３ 窓枠
４ 前枠部
５ 後枠部
５ａ アウターパネル
５ｂ インナーパネル
７ 窓板
８ 窓開口部
９ ガラスラン装着溝
１０ サッシュ部材
１１ 底壁部
１２ 車外側フランジ
１８ 車内側フランジ
２２ 前方ガラスランチャンネル
２６ 上側ガラスランチャンネル
３０ 後方ガラスランチャンネル
３１ 基底部
３２ 車外側側壁部
３８ 車内側側壁部
４０ 溝
７０ 保護フィルム
７２ 突出部（把持部）
７４ 貼着本体部
１００ 欠如部
１１０ 拡大開口部
１１２ 上側切欠き縁
１１４ 下側切欠き縁
１１５ 後側切欠き縁
１２０ カバー部材

Claims (10)

1. 車体のドアパネル本体と、該ドアパネル本体の上側に略門形をなして一体化されている窓枠とを備え、前記ドアパネル本体の上縁と前記窓枠とで略四角形の窓開口部が形成された車両ドアであって、前記窓枠の内部に、長手方向に沿って弾性ポリマー材料から成る基底部と、該基底部の幅方向両側から起立する車内側側壁部及び車外側側壁部とを有する横断面形状が略Ｕ字形をなす溝形状の長尺材に成形されたガラスランチャンネルが取り付けられた車両ドアにおいて、前記窓開口部から略四角形の窓板を前記ガラスランチャンネルの前記溝内に装着する方法であって、
   前記ガラスランチャンネルの車外側側壁部の表面には、粘着剤付きの剥離可能な保護フィルムが予め貼着されており、
   前記窓開口部をなす窓枠の車外側部分の内向き部分の一部には、窓開口を外向きに広げる欠如部が窓枠の長手方向に所定の長さだけ形成されており、
   前記窓板を装着する前に、前記ガラスランチャンネルの車外側側壁部を外向きに移動させて該車外側側壁部の先端を元の位置を越えて回転状に外向きに変位させ、この変位に伴ってガラスランチャンネルの前記欠如部対応部分に、通常時における前記溝形状よりも開口が拡大した拡大開口部を形成する工程と、
   前記変位させた状態で前記車外側側壁部の先端側を前記欠如部の縁を構成する窓枠部分又は窓枠構成部材の少なくともいずれか一つに前記保護フィルムを介して着脱可能に係止させることによって前記ガラスランチャンネルの前記対応部分に形成した拡大開口部を維持する工程と、
   前記窓枠における前記欠如部が形成されている側の縁と前記窓開口部を介して対向する側の縁部に位置するガラスランチャンネルの溝内に、前記窓板の一方の縁を挿入すると共に、該窓板の他方の縁の角部を前記拡大開口部を通してガラスランチャンネルの溝内に挿入する工程と、
   前記窓板挿入工程の後に、前記外向きに変位させておいたガラスランチャンネルの前記係止を解除して前記車外側側壁部を元の位置に復帰させる工程と、
   前記保護フィルムを剥離する工程と、
   を含むことを特徴とする、窓板装着方法。
2. 前記ガラスランチャンネルには、前記車内側側壁部の更に車内側において長手方向に沿って該車内側側壁部から折り返し状に保持リップが形成されており、
   前記車内側側壁部と前記保持リップとの間に前記窓枠の車内側の一部を挟んで支持することを特徴とする、請求項１に記載の窓板装着方法。
3. 前記拡大開口部形成工程において、前記ガラスランチャンネルの車外側側壁部の少なくとも先端が基底部を越える位置まで、回転状に外向きに該車外側側壁部の先端を変位させることを特徴とする、請求項１又は２に記載の窓板装着方法。
4. 前記フィルムの一部に前記車外側側壁部の表面から突出する突出部を形成しておき、前記フィルムを剥離する際は前記突出部を把持して該フィルムを剥離することを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載の窓板装着方法。
5. 前記保護フィルムとして、前記車外側側壁部への粘着力よりもフィルム基材への粘着力が大きい粘着剤付き保護フィルムを貼着することを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載の窓板装着方法。
6. 前記ガラスランチャンネルの車外側側壁部における前記欠如部に配置される部分を車外側から支持して該部分の車外側への変位を防止する支持部材を、該欠如部の車外側に取り付ける工程を更に含むことを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項に記載の窓板装着方法。
7. 前記欠如部を車外側から覆う遮蔽部材を窓枠に取り付ける工程を更に含むことを特徴とする、請求項１〜６のいずれか１項に記載の窓板装着方法。
8. 車体のドアパネル本体と、該ドアパネル本体の上側に略門形をなして一体化されている窓枠とを備え、前記ドアパネル本体の上縁と前記窓枠とで略四角形の窓開口部が形成された車両ドアであって、前記窓開口部をなす窓枠の車外側部分の内向き部分の一部に窓開口を外向きに広げる欠如部が窓枠の長手方向に所定の長さだけ形成されている車両ドアの該窓枠の内部に装着されるガラスランチャンネルであって、
   前記窓枠の内部に長手方向に沿って取り付けられる弾性ポリマー材料から成る基底部と、該基底部の幅方向両側から起立する車内側側壁部及び車外側側壁部とを有する横断面形状が略Ｕ字形をなす溝形状の長尺材に成形されており、
   前記欠如部に対応する部分における前記車外側側壁部の表面には、粘着剤付きの剥離可能な保護フィルムが貼着されており、
   ガラスランチャンネルが前記窓枠内部に装着された際、前記欠如部に対応する部分の車外側側壁部が外向きに移動して該車外側側壁部の先端が元の位置を越えて回転状に外向きに変位したときに、前記フィルムが貼着された部分の該車外側側壁部の先端側が前記欠如部の縁を構成する窓枠部分又は窓枠構成部材の少なくともいずれか一つに着脱可能に係止させ得るように構成されていることを特徴とする、ガラスランチャンネル。
9. 前記保護フィルムの一部に前記車外側側壁部の表面から突出する突出部が形成されていることを特徴とする、請求項８に記載のガラスランチャンネル。
10. 前記保護フィルムとして、前記車外側側壁部への粘着力よりもフィルム基材への粘着力が大きい粘着剤付き保護フィルムが貼着されていることを特徴とする、請求項８または９に記載のガラスランチャンネル。

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