CN210478370U - 用于车辆车门的密封条及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆车门的密封条及具有其的车辆。该用于车辆车门的密封条包括：安装部与密封部，所述密封部设置在所述安装部上，且所述密封部包括：固定段、密封段、唇边，所述固定段与所述安装部相固定，所述密封段朝向远离所述固定段的方向延伸，所述密封段与所述固定段围成变形空腔，所述唇边与所述密封段相连，且所述唇边朝所述安装部延伸。根据本实用新型的用于车辆车门的密封条，密封条的唇边与密封部相连，可以减少唇边的长度，因此，当车门打开时，密封条外漏的尺寸较小，从而可以提升车辆的美观感，而且，唇边的尺寸减小还可以降低密封条的成本。

Description

用于车辆车门的密封条及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种用于车辆车门的密封条及具有其的车辆。

背景技术

车辆车门的密封条主要作用是承受车门关闭时的冲击力，同时还要保证其密封性能，并对侧围止口起到装饰作用。

但是，目前的密封条为遮挡内饰结构的边界,以及内饰结构与车身之间的缝隙,其密封条的唇边较长,从而导致车门的外观精致感较差,且车辆车门在关门状态下，车门与内饰结构之间的视觉间隙较大,导致车辆的外观较为粗糙。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于车辆车门的密封条，该密封条的唇边与密封部相连，且唇边的长度较短，保证车门与内饰结构之间的视觉间隙较小。

本实用新型还提出了一种具有上述用于车辆车门的密封条的车辆。

根据本实用新型实施例的用于车辆车门的密封条包括：安装部与密封部，所述密封部设置在所述安装部上，且所述密封部包括：固定段、密封段、唇边，所述固定段与所述安装部相固定，所述密封段朝向远离所述固定段的方向延伸，所述密封段与所述固定段围成变形空腔，所述唇边与所述密封段相连，且所述唇边朝所述安装部延伸。

根据本实用新型的一些实施例，用于车辆车门的密封条还包括：拉条，所述唇边朝向所述安装部的一侧设有撕裂部，所述撕裂部与所述拉条相连，在拉动所述拉条的情况下，所述撕裂部随所述拉条移动以带动所述唇边移动。

根据本实用新型的一些实施例，所述安装部包括：第一支臂、第二支臂以及连接所述第一支臂和所述第二支臂的连接支臂，所述第一支臂、所述连接支臂和所述第二支臂之间形成安装空间。

进一步地，所述第一支臂朝向所述第二支臂的表面上设有卡齿部，所述第二支臂的朝向第一支臂的表面上设置有适于与所述卡齿部配合的卡臂，所述卡臂的长度大于所述第一支臂和所述第二支臂的间距。

具体地，所述第一支臂、所述连接支臂和所述第二支臂的内部具有支撑骨架。

进一步地，所述唇边设置在所述密封部的靠近所述连接支臂的一侧，且所述连接支臂朝向所述唇边的表面上设有凸起，所述凸起适于与车辆的内饰结构止抵配合。

具体地，所述车辆的内饰结构具有朝向车门倾斜的收窄部，且所述内饰结构朝向所述密封条的末端设有倒扣，所述倒扣适于与所述凸起配合。

相对于现有技术，本实用新型所述的用于车辆车门的密封条具有以下优势：

密封条的唇边与密封部相连，可以减少唇边的长度，因此，当车门打开时，密封条外漏的尺寸较小，从而可以提升车辆的美观感，而且，唇边的尺寸减小还可以降低密封条的成本。

本实用新型的另一个目的在于提出一种车辆，包括上述的用于车辆车门的密封条。

进一步地，所述车辆具有车门，所述车辆的车身具有侧围止口，所述安装部固定在所述侧围止口的边缘，所述密封段适于与所述车门接触。

进一步地，所述密封部的厚度大于所述侧围止口与所述车门之间的距离。

相对于现有技术，本实用新型所述的车辆具有以下优势：

本车辆的密封条的唇边与密封部相连，可以保证在车门打开的情况下，密封条外漏的尺寸较少，从而提升车辆的美观，并且，密封条的安装部处设有凸起，内饰结构可止抵在凸起上，保证内饰结构的定位以及安装可靠，并且车辆的内饰结构中还设有收窄部，收窄部朝向车门的方向倾斜，因此，当车门处于关闭状态时，车门与内饰结构之间的间隙较小，从而可以对客户的视角进行遮挡，提升客户的乘车体验。

附图说明

图1是用于车辆车门的密封条的示意图；

图2是密封条的工作示意图。

附图标记：

密封条10、安装部1、第一支臂11、卡齿部111、第二支臂12、卡臂121、连接支臂 13、凸起131、支撑骨架14、密封部2、固定段22、密封段23、唇边24、撕裂部241、变形空腔3、拉条4、内饰结构5、倒扣51、收窄部52、侧围止口6、车门7。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“厚度”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合图1-图2详细描述根据本实用新型实施例的用于车辆车门7的密封条10。

参照图1所示，根据本实用新型实施例的用于车辆车门7的密封条10包括：安装部1与密封部2，密封部2设置在安装部1上，具体地，车辆具有车门7，车辆的车身具有侧围止口6，安装部1固定在侧围止口6的边缘，在具体实施例中，车门7在闭合(即关闭) 时，密封部2可对车门7与侧围止口6之间进行密封，从而防止雨水、灰尘进入车辆内部而污染物品。

具体地，如图1所示，密封部2可以包括：固定段22、密封段23、唇边24，固定段 22与安装部1相固定，密封段23朝向远离固定段22的方向延伸，密封段23与固定段22 围成变形空腔3，这样，当密封部2受到挤压而发生变形时，变形空腔3为密封部2的变形提供了避让空间，保证密封部2可以顺利变形，以提升密封性能。

在具体实施例中，密封段23适于与车门7接触，且密封部2的厚度大于侧围止口6与车门7之间的距离，当关闭车门7时，在车门7即将完成闭合时，由于密封部2的厚度大于侧围止口6与车门7之间的距离，车门7会与密封条10的密封部2发生接触，并且车门 7会对密封部2进行挤压，从而使变形空腔3处发生变形，当车门7完成关闭时，密封部2 与车门7贴合，并且，在密封部2自身的恢复力作用下，对车门7具有向外推的趋势，从而保证密封部2可以对车门7与车身的侧围止口6之间的间隙进行封堵，进而保证车门7 的密封性较好。因此，通过设置避让空间，以便于密封部2与车门7更好地接触，从而使密封条10更好地发挥密封作用。

进一步地，如图1所示，唇边24与密封段23相连，且唇边24朝安装部1延伸，当密封条10安装完毕后，唇边24搭接在车身的内饰结构5上，从而对内饰结构5的边界,以及内饰结构5与车身的侧围止口6之间的缝隙进行遮挡，保证车身的美观。并且，相比于目前的密封条的唇边与安装部相连，且唇边为了遮挡内饰结构5边界，以及内饰结构5与侧围止口6之间的缝隙，唇边的长度较长，当车门7开启时，外漏的密封条较多，因此，将唇边24与密封段23相连，可以使唇边24的长度降低，不仅可以减少车门7打开时，如图 2所示，密封条10外漏的尺寸B较小，具体地，仅密封部2裸露在车辆外侧，而且，由于唇边24尺寸较小，还可以降低密封条10的成本。

可选地，固定段22与安装部1一体成型，由此可以保证密封部2与安装部1固定连接可靠，且密封段23与固定段22的两端接合，从而在固定段22与密封段23的内部形成闭合的避让空间，即变形空腔3。

优选地，密封部2可选用橡胶材料，从而保证密封部2有较好的弹性，并且可较容易地发生变形，不仅可以保证车门7可顺利闭合，而且可以保证车门7闭合后，车门7与密封段23受到挤压变形，对车门7产生使车门7的反作用力，从而可以保证密封条10对车门7的密封可靠性高。

根据本实用新型实施例的用于车辆车门7的密封条10，密封条10的唇边24与密封部 2相连，可以减少唇边24的长度，因此，当车门7打开时，密封条10外漏的尺寸B较小，从而可以提升车辆的美观感，而且，唇边24的尺寸减小还可以降低密封条10的成本。

进一步地，用于车辆车门7的密封条10还可以包括：拉条4，唇边24朝向安装部1 的一侧设有撕裂部241，撕裂部241与拉条4相连，在拉动拉条4的情况下，撕裂部241 随拉条4移动以带动唇边24移动。在具体实施例中，拉条4位于密封条10的外侧，当对密封条10进行安装时，唇边24需要搭接在内饰结构5上，但是，在对密封条10进行安装时，由于唇边24的自由端无支撑，因此，唇边24与内饰结构5在配合时，唇边24会发生朝向内饰结构5的内弯折，导致唇边24无法对内饰结构5的缝隙进行遮挡，因此，当密封条10的固定部与侧围止口6配合完毕后，通过拉动拉条4，拉条4可以带动撕裂部241朝内饰结构5的外侧移动，从而带动唇边24朝外侧发生弯曲，进而可以将唇边24拉出内饰结构5，并且，随着进一步地拉动拉条4，拉条4可以将撕裂部241从唇边24上扯掉，从而保证唇边24可以搭接在内饰结构5上，完成密封条10的安装。因此，在对密封条10进行装配时，不需要时刻注意唇边24与内饰结构5的装配是否到位的问题，仅需完成密封条 10的安装部1与车辆的侧围止口6的配合，再拉动拉动，将唇边24从内饰结构5中拉出，并将撕裂部241从唇边24上扯掉，便可保证唇边24与内饰结构5配合到位，从而可以加快密封条10的安装节拍。

进一步地，如图1所示，安装部1可以包括：第一支臂11、第二支臂12以及连接第一支臂11和第二支臂12的连接支臂13，也就是说，连接支臂13连接第一支臂11和第二支臂12，第一支臂11与第二支臂12分别位于连接支臂13的两侧，且第一支臂11和第二支臂12分别沿远离连接支臂13的方向延伸，具体地，如图1所示，连接支臂13与固定段 22相固定，从而保证安装部1与密封部2可靠地连接为一体。

需要说明的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

进一步地，如图1所示，第一支臂11、连接支臂13和第二支臂12之间形成安装空间，便于将密封条10安装在车辆车门7上，从而保证安装部1可以与侧围止口6配合连接。

具体地，如图1所示，第一支臂11朝向第二支臂12的表面上设有卡齿部111，第二支臂12的朝向第一支臂11的表面上设置有适于与卡齿部111配合的卡臂121，卡臂121的长度大于第一支臂11和第二支臂12的间距，卡齿部111上设有多个卡齿，且多个卡齿沿第一支臂11朝向连接支臂13进行均布排列，且卡臂121适于与卡齿进行卡接配合。

在具体实施例中，当安装部1与侧围止口6进行配合时，密封条10的安装部1逐渐插进侧围止口6中，此时，设置在第一支臂11的卡齿部111止抵在侧围止口6上，设置在第二支臂12内壁的卡臂121朝向被插进的方向变形，且卡臂121受到侧围止口6的挤压，并且，卡臂121通过侧围止口6间接地卡扣在卡齿部111上的其中一个卡齿上，从而对侧围止口6产生夹持力，进而安装部1可以将侧围止口6夹持住，完成安装部1与侧围止口6 的配合。通过设置卡齿部111和可与卡齿部111进行配合的卡臂121，可以保证安装部1 与侧围止口6固定连接的可靠性高，避免密封条10脱落。在图1的具体示例中，第一支臂 11的卡齿部111与第二支臂12上的卡臂121位置正对，以便于更好地夹持侧围止口6，能够保证密封条10的安装部1具有足够的插拔力。

具体地，如图1所示，第一支臂11、连接支臂13和第二支臂12的内部具有支撑骨架14，优选地，第一支臂11、连接支臂13和第二支臂12为橡胶件，以便于安装部1与密封部2一体成型，支撑骨架14为金属件，可以保证安装部1整体有较高的强度和刚度，从而保证安装部1与侧围止口6的连接可靠，并且可以保证密封条10结构稳定。换言之，支撑骨架14对第一支臂11、连接支臂13和第二支臂12进行支撑保护，使安装部1具有一定的强度和刚度，以便于更牢固地安装在侧围止口6上。因此，通过设置支撑骨架14，有利于进一步地提高安装部1与车辆车门7固定连接的可靠性。

进一步地，如图1所示，唇边24设置在密封部2的靠近连接支臂13的一侧，且连接支臂13朝向唇边24的表面上设有凸起131，凸起131适于与车辆的内饰结构5止抵配合，从而可以保证密封条10与内饰结构5配合的可靠性高。

具体地，如图2所示，车辆的内饰结构5具有朝向车门7倾斜的收窄部52，也就是说，当车门7处于关闭状态时，内饰结构5的收窄部52朝向车门7方向倾斜，因此，如图2所示，乘客从车门7的内部朝向车门7的方向望去，内饰结构5与车门7之间的间隙A较小，从而可以遮蔽乘客的视觉间隙，进而可以提升乘客的乘车体验，保证车辆的外观精致。

进一步地，如图2所示，内饰结构5朝向密封条10的末端设有倒扣51，倒扣51适于与凸起131配合，具体地，倒扣51止抵在凸起131的表面上，不仅可以对内饰结构5的安装进行限位，从而保证内饰结构5的安全定位准确，还可以保证内饰结构5与密封条10配合的可靠性高。

在具体实施例中，如图1所示，凸起131的形状可以为三角形，且倒扣51止抵在三角形凸起131的侧边上，三角形凸起131的强度较大，可以保证凸起131与内饰结构5配合可靠。在未展示的实施例中，凸起131还可以为四边形凸起131等。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述的用于车辆车门7的密封条10。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种用于车辆车门的密封条(10)，其特征在于，包括：

安装部(1)；

密封部(2)，所述密封部(2)设置在所述安装部(1)上，且所述密封部(2)包括：固定段(22)、密封段(23)、唇边(24)，所述固定段(22)与所述安装部(1)相固定，所述密封段(23)朝向远离所述固定段(22)的方向延伸，所述密封段(23)与所述固定段(22)围成变形空腔(3)，所述唇边(24)与所述密封段(23)相连，且所述唇边(24)朝所述安装部(1)延伸。

2.根据权利要求1所述的用于车辆车门的密封条(10)，其特征在于，还包括：拉条(4)，所述唇边(24)朝向所述安装部(1)的一侧设有撕裂部(241)，所述撕裂部(241)与所述拉条(4)相连，在拉动所述拉条(4)的情况下，所述撕裂部(241)随所述拉条(4)移动以带动所述唇边(24)移动。

3.根据权利要求1所述的用于车辆车门的密封条(10)，其特征在于，所述安装部(1)包括：第一支臂(11)、第二支臂(12)以及连接所述第一支臂(11)和所述第二支臂(12)的连接支臂(13)，所述第一支臂(11)、所述连接支臂(13)和所述第二支臂(12)之间形成安装空间。

4.根据权利要求3所述的用于车辆车门的密封条(10)，其特征在于，所述第一支臂(11)朝向所述第二支臂(12)的表面上设有卡齿部(111)，所述第二支臂(12)的朝向第一支臂(11)的表面上设置有适于与所述卡齿部(111)配合的卡臂(121)，所述卡臂(121)的长度大于所述第一支臂(11)和所述第二支臂(12)的间距。

5.根据权利要求4所述的用于车辆车门的密封条(10)，其特征在于，所述第一支臂(11)、所述连接支臂(13)和所述第二支臂(12)的内部具有支撑骨架(14)。

6.根据权利要求5所述的用于车辆车门的密封条(10)，其特征在于，所述唇边(24)设置在所述密封部(2)的靠近所述连接支臂(13)的一侧，且所述连接支臂(13)朝向所述唇边(24)的表面上设有凸起(131)，所述凸起(131)适于与车辆的内饰结构(5)止抵配合。

7.根据权利要求6所述的用于车辆车门的密封条(10)，其特征在于，所述车辆的内饰结构(5)具有朝向车门(7)倾斜的收窄部(52)，且所述内饰结构(5)朝向所述密封条(10)的末端设有倒扣(51)，所述倒扣(51)适于与所述凸起(131)配合。

8.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-7中任一项所述的用于车辆车门的密封条(10)。

9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述车辆具有车门(7)，所述车辆的车身具有侧围止口(6)，所述安装部(1)固定在所述侧围止口(6)的边缘，所述密封段(23)适于与所述车门(7)接触。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述密封部(2)的厚度大于所述侧围止口(6)与所述车门(7)之间的距离。

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